野猪闹市狂奔引市民惊呼 被特警电击后带走

2019年10月19日 04:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 04:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

苏宁易购三季度净利增75倍 收购家乐福中国80%股权

90%;    4 电池包定位锁紧技术松瓤闹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拭、锁紧撤鹊乖。    与会专家认为珐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求材,安全性测试验证要满足热测试(高温危险四、热稳定凄硼、无热管理循环厘鹊莫、热冲击循环食、被动传播电阻)剂馁,电性测试(短路娠诵肉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骂味骑、掉落淬篓、穿刺盾隘、翻滚娠络、浸入菇联、压碎)的安全要求骆位蹿。但是洪砍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘉。安全无止境醋,提高电动汽车安全性册穆犁,还需要国家鲤乘、科研机构把霸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泪甲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淮递,也曾不断出现事故隆鬼爱,遇到挫折是任何事情发展的规律掠团宦。因此操,对于各类事故罐,电动汽车各产业链不应止步不前芭切恕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猾旦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堑素扔,要让安全成为满足一切功能的首要条件回授容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪诲:李芳" "   上海车展开幕前一天尚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筐毕赴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粪?北京现代副总经理鲜寄悼、销售本部副本部长吴周涛表示尖,目前北京现代47%的客户是80后和90后嗣唇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例焙。“他们对于服务有着完全不同的需求蕉委。比如服务要定制化响,手段要智能化馆汰钎、科技化如。同时牟腐拢,还要预见到他们的需求并满足么弄椒。”    如果说此前禽侍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卵嚏埠,是厂家产能的竞争峦翅,那么未来则是客户的竞争卑。因此孙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”墟蛇竞。“意思就是享受你还没有想到的服务憨捕。”吴周涛如此解释韦颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烈寡?据了解担吠羌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期天,升级为对客户用车生态的全面服务适鳖娟,基于互联网科技的进步堂晶葱,先于消费者预见需求雇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”店,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喉娘、智能袄爬、共享歉靛,以及个性化定制的智慧服务体验垃滦骸。    具体来看焙贝,北京现代将率先整合官网陆胯坪、呼叫中心骋笺虾、4S店透明车间挖丝、服务App收蒋林、娱乐轨乘、地图承、语音控制努归、智能搜索等服务功能畏,并将其聚合到车机上秒芯妇,成为用户的车载生活服务平台忌歼。它就像一艘移动的生活航母碗十,无论是餐饮宪赡蔼、娱乐伯挽洪、购物的生活需求痰,还是维修罚巍茫、保养的汽车服务箩,都将以车为桥梁蟹去涛,实现信息互通绘修泞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蝎,还能够通过在线直播的方式太躺伙,对接车灸褐、检测荚贿唯、派工寝读识、维修钨皋溅、洗车仙汐、交车等服务的全程进行智能监控济,实现人车分离式的售后服务守袖,把客户彻底从4S店里解放出来携铅叛,为他们创造更多自由生活的空间缕鳖。    值得一提的是忿昂,在“汽车共享”大火的当下美逃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亢梯凰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鲁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缎袱懒。“如果只有5%参加到共享汽车当中矢亩钾,那也有40万辆的规模砂戳,这是目前任何第三方平台都实现不了的事。”陈静表示钱尺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淑辖、售后代步车精棋据、公务用车也会参与进来泻篇轮。“我们希望融入大潮蜂,积极参与这种尝试城。”    除了全新服务品牌的发布稠蚂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点单捐让。据了解倍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骇境饯,通过平直且富有张力的线条炊蹦,充满力量感的车身轮廓藏怒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琉。同时瓦赊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机擦,匹配7速双离合变速箱倪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现避瘦尺。    “新一代ix35上市之后铆脖,北京现代有全新胜达蕾避、全新途胜锰头硼、新一代ix35泊、ix25四款SUV产品饱。通过这样的产品布局肃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势溪苇坞。”吴周涛介绍说瓜捻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车散啦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缕察,本届车展除了新一代ix35甘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔访嫂。新车延续流体雕塑2.0设计风格胳,对进气格栅渡脯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戳,以DAW驾驶员注意力警示净称稍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惋喜哎,为消费者带来更安全的驾驶体验斧。    除了两款新车外款,北京现代还设置了技术展示区锰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果破汉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台熬铆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柯猎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况华谓猎。    2016年铂,北京现代实现产销114万辆霜伴,超额完成目标静驼,保持了行业第四的市场地位敖。今年北京现代即将迎来成立15周年宛,也是北京现代从800万用户基绰移稹,迈向千万用户级别的重要一年臀怀。业内人士分析价,在后百万辆时代到来之时磕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苫露,也在不断践行本土化政策遣些,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书烘:李芳" "  5月10日碳踌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氮幌长,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辛测妊,人们的关注度更高祈秃。在今天呈抚,汽车产业主管部门腿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》高饯蕉,其中指出狠:“中国企业磕祁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炕荣茫。   目前在中国汽车领域翁便,舆论将中国品牌分为三类蹦松,一种是例如长安娠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衅蛋孺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”环吃芒,而且成果显著七,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驼借倾,这些企业通过内部的改革滩瓜,已经形成了正确的发展思路如,尽管在终端销量上尚未展现成果句,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”难烧霞,始终有一种“捞一把就走”的心态时鲤餐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匿无,在市场赚取短期的效益膜。   苗圩在撰文中指出芬爆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫡套誊。企业投入资源哩怂力,通过设计开发熊疏侵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值双,包括物质价值和精神价值节。但是份,这个价值需要在市场交换中转化为货币订秸番,才能完成“惊险的跳跃”婚懂弥,成为企业的收益诵跺袄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娩睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日部玻,中国汽车很兴奋蹋楼,但正如苗圩在文章中强调刺此姥,品牌建设是长期而艰巨的任务唱史孪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”博。这同样是中国汽车品牌需要思考的盗够。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》文败埃,通过仔细研读俺,将其中核心思想与观点标明畅焕口,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知建丘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呢,党中央垦娘、国务院就振兴实体经济蟹、做大做强制造业做出一系列重大部署潍缕,对加快质量品牌建设提出明确要求沥继。习近平总书记强调变,“推动中国制造向中国创造转变涸想控、中国速度向中国质量转变纤豁乏、中国产品向中国品牌转变”沤。   2016年檀稠李,国务院部署了消费品“三品”专项行动涪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力读缺叫,提高有效供给质量搪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驾挪。   近日汀律,国务院同意设立“中国品牌日”呢怜荤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铃僵,体现了全社会对中国品牌的期望层,为建设制造强国指明了努力方向凰。      一齐光、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咸卿稀,代表着国家的信誉和形象恍媚粗。品牌发展是一国由大变强的必由之路卑脓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志世监。   品牌建设助力制造强国战略仇诡。 我国是名副其实的制造大国逻岔临,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吾刊姓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”币,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悄,产业转型升级势在必行唤鲍疯,迫切需要加快新旧动能转换靠读外,培育面向产业中高端的竞争新优势掣苇惟。经济发展规律芭脱妙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桑失,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力端堤。   品牌建设推动供需结构升级睛浚扛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新些扫亲,重点任务是提升供给体系质量腥,提高供给结构对需求结构的适应性姓。品牌是连接供给与需求的纽带围,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弧,引导需求侧消费升级困拧姬,提高供需两侧对接的效率师间。   品牌建设促进实体经济振兴哇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刑阶荣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力协。企业投入资源堑,通过设计开发财类稿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诬,包括物质价值和精神价值蕉乘邻。但是力乘墓,这个价值需要在市场交换中转化为货币题伸,才能完成“惊险的跳跃”钾,成为企业的收益泌耙。能不能跳得高赤谱琳、跳得远狠淡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讼。品牌是价值和信誉的载体卉头,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饺壤。      二琉华、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吼,科学地阐明了创新闷耙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屏年。从品牌建设的角度看删锌,品牌需要“中国创造”烫,没有创新拦垮脑,品牌就没有差异化的魅力嗅径谈。品牌需要“中国质量”糖,没有高质量收,品牌就丧失了价值的基础醋脊。 近年来滤讼闪,面对国内外严峻复杂的经济形势恳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纷搓、国务院重大决策部署撕,认真研究我国工业发展的阶段和特点荡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路触壕棉。   把握规律畴嗽屎,找准抓手令铅解。要坚持质量品牌工作整体推进豁,引导企业在设计开发艇干靠、生产制造和营销服务的全过程建立全员蕊、全方位的质量管理体系讳、诚信体系和品牌培育管理体系椽,以培育有竞争力的品牌为标志第磷售,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锤。   积极履职谱呈笺,统筹部署缺。2011年本旧缴,工业和信息化部会同发展改革委仇博风、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掸搜颧,进一步推进品牌建设起滑。2015年停侩,推动出台了《中国制造2025》反嫁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慧青。去年淌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蜡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蜂毛户,部署了全产业链质量品牌协同行动享具滔、优势和战略产业质量品牌护航行动第、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脾。   持之以恒棠捕级,扎实推进视崩患。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛙楼。   经过多年的不懈努力朵司,我国品牌建设工作进展顺利递踢斯,取得了初步成效戏。目前怀屉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点忙滦,涌现出251家示范企业漆恕深。根据对示范企业的调查定,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%长,工业增加值率从21.8%提高到26.2%票,企业经营的质量和效益得到明显改善拒俱圈。同时币翰,重点消费品的定制化丛圣、中高端产品供给比重显著提升套,定制化服装消费增速超过30%券阿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致攻每错。      三科巾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吹屡慷,需要社会各界齐抓共管脾,合力推进茄。下一步返赴敌,工业和信息化部将发挥行业优势鞘诞,深化推进品牌建设烙评,加强与有关部门密切合作扛痹隆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惯坚羔,努力开创工业品牌建设的新局面考。   坚持企业主体藕嗅,增强品牌培育能力滥坝冬。 引导企业增强质量品牌意识隙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颇纪。坚持试点先行聘弥、示范引领松股,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设常险烹,促进企业品牌与区域品牌互动发展理曝。加快制定品牌管理体系标准剔,组织贯标推广矫漆。加强质量品牌宣传来门,弘扬精益求精的工匠精神睫洛娜,扩大自主品牌社会影响鳞,激发企业培育品牌的内生动力嘘手扦。   落实质量为先苔嫁换,加大支持引导力度瞄千懊。 贯彻实施《中国制造2025》观,落实质量为先的基本方针胆翘,加快推进质量品牌提升行动锯。发挥制造业创新中心建设俄凸、智能制造狮、工业强基等重大工程的支持作用华聚,引导企业加快工业化与信息化深度融合吹忌,运用“互联网+”按犁糜、大数据等新一代信息技术辅晶,把握智能制造纠分、绿色制造放、柔性制造等产业和技术发展方向迟,加快培育自主品牌汕拇。   鼓励创新设计骗墙苍,丰富品牌差异化定位顾斑。 完善制造业创新体系叮屏胚,加强关键核心技术研发锤鸡,推进企业技术中心建设害。在重点领域推广应用以绿色舍、智能翱、协同为特征的先进设计技术链截澳。建设具有世界影响力的创新设计集群笆汾,培育一批专业化的工业设计企业撂硼钞,鼓励代工企业建立研究设计中心翁,加快培育自主品牌譬。   实施重点行动苇牟宠,促进关键领域发展菇。 落实消费品“三品”专项行动牵,支持消费品工业向智能淑奇、绿色肺实、柔性和高效制造发展桅。增加中高端消费品供给亭,促进产品向高性价比优势转变淘计爽。大力发展智能虏慑、健康消费品林绰,支持发展民族特色消费品咆钒兜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动携考俺,加强产业市场研究和需求预测谋,科学规划产业布局继鞘惨、供给定位和品种结构让妻奠。 实施中国品牌“走出去”行动锑抬,贯彻落实国家“一带一路”战略嗜,推进国际品牌共建共享群截。   完善公共服务鞋,支持质量品牌进步桔品。 建设质量品牌专业化服务平台叭慈霜,依托中小企业服务体系鞠荆牧,提升服务平台的质量品牌服务能力绍蒙淑。构建质量品牌信息共享平台眯暇龚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祈唉董。完善知识与人才开放共享平台际俯,依托企业经营管理人才素质提升起、专业技术人员知识更新等工程复,培养品牌领域管理人员和专业技术人员檀湿梳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淳郴,促进科技创新括欣绷、成果转化和推广应用迟亨。   加强技术保障稍唯嚼,夯实质量品牌基础吗狗。 完善产业标准美、产业计量恕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设割。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茹鲍稀,推动质量升级腥。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫂咐,创新制造方式和服务业态略看钩,发展定制化生产顷,满足个性化需求砍脯。鼓励企业发展现代销售体系庐庞铂,在品牌传播壳、顾客体验和销售模式等方面创新发展牛凶砰。   设立“中国品牌日”夺,大力宣传知名自主品牌 木案坟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹿、质量精良迁酣娜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筏势我。品牌建设是长期而艰巨的任务痹诚牧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慕,以新理念引领新发展十相私,持之以恒地不懈努力奴,共同推进中国品牌迈入新时代炔计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢形:李芳" "   5月5日料,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开椒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人普草、董事长李斌就中国汽车升级之道哗瞬使、互联网企业造车搁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鲍汰。    近两年互联网造车企业纷纷入局天阶,被称为“新造车运动”截酪。徐和谊开玩笑说锭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心校。”他说卷:“我从传统汽车的角度看贰搞,就是不服!”徐和谊解释道瑞闻,李斌做到的他也能做到陀浆敌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇少。    徐和谊认为董钵桑,最难的不是做产品龚竞,而是做品牌凛锭,尤其是国有企业体制下做品牌僚圭际。建立酸炉、培育一个品牌息捂惺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的处镁史。他举例说柔牟,蔚来汽车在东方广场建体验店快,那叫“烧钱”揭犬,国有企业就不能这样“烧钱”擒。但品牌打造的初级阶段散膝,该烧的钱还是必须烧的沏。这就引申出国内传统汽车行业笆,必须加快加大国企的改革步伐械,从发展角度窟、竞争角度懂逃铰,必须改革倡赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诧羞,希望未来产品不光是一个出行工具渺经涡,而是一个用车的体验平台挽拖佬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陕,而是看到与用户交流的新机会剑。从互联网晨、移动互联网痛、移动社交发展趋势看浅孔,与用户关系会让汽车发生深度变化膝盎,体验会变得更加重要绵哺家。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梗炒,新车企应该走什么样的路笛,徐和谊认为块屠,条条大路通罗马棠刻,但是路和路是有区别的幂同。他认为全世界只有中国能做到一件事宛斯氏:传统车企和新生力量深入融合芒太徽、发挥各自优势阑毫,结合起来扫,这条路可能全球谁也做不到狠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抗。徐和谊透露帝镣话:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梧颈该,很可能这轮竞争娘刚扒,十三五末穗,再过2至3年秦氖的,肯定会出一个比较好的结果慨矢赏。”    李斌也认为动行,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睛沧,这跟传统燃油车情况不太一样柔乒。他干脆表示坏,国外品牌在中国是没戏的挡,因为智能汽车需要本地化的数据矩馆薄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快录诞。蔚来汽车在三电餐泼、智能电动警、包括制造方面都跟其他企业合作拿芬。李斌强调冯梨溪:“我们是很尊重制造这件事的专业性郡廓。”谈到合作莫抡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屉:“我们的南京工厂投入十几个亿娶杜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作彤凭努,不是简单的代工其坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧缔芳:李芳" "   据雅虎网站报道杠胯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乱蒜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戈凳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务财灌叼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隋椿。”    他指出街:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现度递头。尽管我认为这可能还有很长的路要走界擅世,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况视。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为那洽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刚奴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仓送码。    当前盖,特斯拉剖千、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术清怜寂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冠浦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扯,并将其带到了Uber斗虾。    去年免脱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瀑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拿免吾。特斯拉CEO马斯克表示凭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”褐缓姑。    马斯克认为糕句庇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胆汐奴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勘,要远多于因人为失误导致的事故诞烯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道少蜂猛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磺砷访。    他表示贤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翻魂宝,那将是一件非承榧ι好的事情屋脾。但对于汽车保险公司来说颇糜残,这不是件好事狙控。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醒层呕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镜:“我觉得这种影响很明显苯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷掠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谰驾泪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瑞境,全面信死、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旅心,阐明了个人观点劳拆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的截、客观的看法盾拎拟。    报告摘要肯护嘿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沃、导入期赔莆百、快速发展期与成熟期四个阶段趣婚搅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卷颈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岗须,很值得我们借鉴十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败额。如果不加重视附,终会酝成大祸道盖蹈。    *韩国的电池产业拌吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战委查,我们必须面对这个挑战铆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莱柒,它会带动未来汽车消费新的革命沪。    *任何事物都有两面性伤,政策也是这样祟舰。补贴强度不足砷涩,难以起到激励效果订碉儒,补贴强度大了稗脖,难免产生对技术发展的不良影响稠呢,也包括少数人铤而走险骗取补贴绵塑侯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞘佛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展趴渭,从国家科技项目立项至今已经接近20年停钞懈,可以说产业发展已处于世界前列拇点棘。2016年陡绢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刊耐,累计销售95.5万辆莲双盘,取得了令世人瞩目的成绩似春确。有些专家认为屎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逞廖伦,我的看法不是这样顾抒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睫姓、导入期愧拟坪、快速发展期与成熟期四个阶段偷冗。导入期也称培育期钒惨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段发朴祷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哺茎怖,当时就有舆论认为填庞,我国新能源汽车驶入快速道来书溃,进入了快速发展期嘿风帆。然而到了2016年便回落下来邪撮。现在分析起来眉绞贬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玩,造成了数据中存在一定的水分骂破吧。随着国家对骗补行为的查处驹,今年的数据逐渐回归正常既。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淳净,有可能会得到一些错误的判断铆歇舵,导致过于乐观的结论爱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慕,除了观察数据的趋势外琅,更重要的是看产业发展的推动力模躬环,是国家政策为主还是市场为主娘的。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纬碑,补贴政策还不能取消填镣,基础设施还很不完善孺敌兴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秤,产业链还不够强壮与完善禾蜗侈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甜闺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趣慌勉,工作量很大涟,切不可放松努力堪囊,让已经启动起来的产业发展放缓下来栖。    依目前的政策设计上潜,我国将于2021年取消补贴萎,代之以环境教、能源为因素的常态鼓励政策苫慌蔷。也就是把2021年设为一个转折点蝎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蟹福。期望实现年销售量达到二烦、三百万辆以上镀想,能够占到汽车总销售量5%到10%商。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糯。    二虫、如何看待新能源汽车的碳排放卡痉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莆敢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膛皇冉。我认为许多人有这样的疑问是正常的动锈,因为至今还没有一个权威的科学数据炭,来告知公众电动汽车的排放是多少揣圣悍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耐。    电动汽车行驶过程是零排放堆,这点没有疑问顷煽。但发电过程是有排放的勺凸赴,不但有二氧化碳排放杆讳,还有导致PM2.5的有害气体排放叭畅。所以简单说电动汽车是清洁的矩,是不能令人信服的欠,需要拿出数据来曹党。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊艽啵款的新闻报道坍堆,受到一些启发摔瓣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嫩冬,即“碳排放因子”荒。根据新加坡的实际情况歌,标明每消耗1度电差妇,就要造成500克的二氧化碳排放睡帽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升朵,即每消耗1升燃油甘,就要产生3000克二氧化碳排放讥泉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舜。由于特斯拉的车重为蓝,耗电量高失,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侍藤,尤其是在夏天开空调的情况下诫疵扯,百公里电耗有可能到40度吐,因此被返Ф质眩款缔沸哼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铝烫揩,很值得我们借鉴岛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究介,据我了解定性的结论比较一致剐,定量的结果存在不小差异惦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顺残缄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滦,其清洁技术水平也有很大差异墙提。我们可以请国内具有客观地位的研究机构北,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芯每妒,发布我国的“排放因子”权威数据橙,并定期予以更新穆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值髓蔬。    比较我国和新加坡的发电情况仆糯蹋,新加坡百分之百都是石化能源发电监萍,而我国的发电能源结构里粹钡,石化能源约占70%番卯,可再生能源等非石化能源约占30%绘鸽碴。全国平均来说瞬活砰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呕剧。而且按照现在国家电网的规划来看慑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痢窜据,我们发电的能源结构会越来越清洁疮怯税,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俄僵半。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谅涟瑰,来估算一下电动汽车的碳排放砷波顶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屏测,可以算出其碳排放为100克/公里魏坝烯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车清,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锣。可以看出一般情况下陈品,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捷感。但是如果电动汽车过重撵钞戳,电耗很高却抵,就不能算是低碳产品休氦,甚至不如先进的混合动力汽车姬锭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锣棋版,但是我们可以认为识隙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讹查,耗电越多欺搅,造成的PM2.5有害气体也越多迸弧。因此陷税,从治理大气环境考虑屠泼,我们的政策应该鼓励低电耗产品共,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向食。    三撩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展萎?    这个答案是肯定的刻帘滑。我做过一个简单的计算穷,即使到2030年逢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羌猾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缓。由于大部分电动汽车会在夜间充电申滔,可以利用电网的低谷电时段来充电诞井炊。目前我得知的峰谷差是20%到30%难,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驮,不但不会给电网增加负荷肺咯凑,反而可以帮助电网储电窗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侮沮吓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袭登,在白天电价较高时段将电售回电网冕谴紊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统红适,这个系统包括了屋顶的光伏发电牟扭话、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈委搂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闯习,采用分时段电价倪呸洽。当然壬鸽斧,对于需要白天时段充电的一些领域固费辞,如快充公交失、出租车与物流车等涣岔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敦妮。    四垄眷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勒僻袄。现在出现的火灾问题比较多景琶,所幸还没有造成集体伤亡痹诽,但是已经给我们发出严重警告鸽匆,如果不加重视禽楼,终会酝成大祸辩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞧。    电动汽车的安全要以预防为主堕庙,要从产品的设计做起珐堑牵,然后是生产过程的严格控制扩,不能将未经严格考核的产品投入销售炯狠船。电池的比能量越高持胜筛,发生火灾时的危险性越大魄迪,因此要求有更高的安全性技术涡钳,试验考核应该更加严格垛箍。尤其僧搅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎湿驰,因为客车上乘客数量多妻桶,一旦出现火灾逃生难度大健。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锰速哆,为满足新的标准增加成本是必要的葡。对于纯电动客车祟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柿皇骑,既安全又经济搂。    说一下安全监控网络晦户。我认为重在实效哨。我在几个火灾事例中了解到淀温,火灾发生前其监控网已显示警告信息坍脾捆,但未引起关注与采取措施盗锣,说明安全责任不清酞癸,监控网站流于形式氮号顺,主要是供参观用铰。    五距、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溺触杰,大家都知道的伯乒,韩国的电池产业导,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卞嚎,我们必须面对这个挑战拨独锰。目前有一些原因缉绒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难权俊似,也给了国内电池领域一点时间屠。但是乾,如果我们自己不努力贤,最终经不起国际电池产业的冲击康囱踢,我们将会面临严峻的问题嘘备。    我国动力电池产业发展很快版,一批创新意识强的企业正在快速成长枷部,为我国新能源汽车发展提供了重要支持农驮踞。但是总体来说侥霓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况开脸,产品的质量水平不高贸可哆,投资过于分散惕奈,到处建设低水平的小规模电池工厂氨那,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磐唐,缺乏战略眼光呛。这些问题需要引起我们重视与思考杭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败馁骂倾,没有一个强大的中国动力电池产业潜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刃佃捂,实现汽车强国的梦想又是一句空话獭阿副。    化学电池是一个非常老的传统产品旦朵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砍巨卷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佩,形成了动力电池百花齐放的创新局面惭检从。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逢澈。因此捷,谁能够掌握创新的主动权诧埠,谁就有可能掌握未来电池的命运溜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局零,但是企业是实现创新的主体妊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眷,能够挑起这个历史重任厦奸迟,把更多的注意力放在创新技术上面摹。    去年参观宁德时代电池工厂时党,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闲纷邯,给我留下深刻印象夺哼。图的中央标明安全性始终是核心办蔑蹭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拱落冯、功率密度歉呸、寿命与成本交疾筐。在实现高能量密度的同时蹈嘶逞,要实现快充性能匹暗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念持肩诞,向1万次20年迈进滥醒顶,彻底解除人们对电池可靠性翰车、耐久性的不信任读溯埃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下效,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捍湾,结束燃油车的历史东刑匠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标官,成为中国动力电池的创新巨人示凉殊。    我对我国电池产品质量做过一些调研绿,认为怜壳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平先捶潭。就电池单体成品质量控制方式矫,目前还有采用筛选的落后方法绵杯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盒。这表明扑,产品的质量水平低劣捞,即使交货的产品数据是在合同范围内笨雇,这些产品在使用中性能很快就会变差胳纫思,寿命很短赶舌。    目前康,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坷摊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渤缅狡,但这也并未在本质上提高一致性降憨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惧,不需要分寻肌,标明这些产品内在质量是优良的牟狭。用汽车工业对零部件的质量要求就是翁遁舶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袭。恐怕多数企业都达不到绞箩铰,就这一点而言岭,我们与日韩企业就有明显差距辉溃帆。    面对严峻的国际竞争帛饲旱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟还巳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侧返顷,再吃不掌握核心零部件技术的苦快。我们看到国外整车厂来到中国时瓷甘挫,都要把自己的供应链带进来水。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掠。我建议政府奔享、协会痘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毋端。    六溪滔肉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作册辈稻。它会带动未来汽车消费新的革命下浩,有助于解决城市的拥堵溜勾、停车难免累履、环境污染等问题檄酮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率划味,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僻,是未来汽车应用一个非澈殉晡伲好的发展方向献蔑墟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适色。    由于共享租车提高了车辆利用率淡壤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁崛凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显憨镀。又因为主要用于短途使用嚏铺俊,大大降低对续驶里程的需求逃搜盯。从社会效益考虑疼,减少了空驶行程闷魔太,意味着减少能耗与排放蝎现,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渐酬,缓解停车难的问题惋版。    现在咸举愤,很多城市都在做分时租赁胖,但有的并不是典型的分时租赁韦赐假。A点借磋适弘、A点还奸面垮,规模小的例子不少桔篇。例如有的大学有几十台车在那里俯琅,学生租了这个车出去办事儿妓膏尝,回来时归还校园原处鄙辜。这种模式也是一种共享沁面,但不是典型的分时租赁埃广魄。只有实现A点借X点还仿寄叉、并具有一定规模贰、使用起来非常方便卵,才可以算是真正意义上的分时租赁奈。    除此之外默督臂,分时租赁还有一个评价指标雌,就是车辆的运行率锰冯乏,即车辆有多少时间在外面跑奉猛、跑的时间和停的时间的比例渴哭。我考察过芜湖市易开租车里陶卷,我认为是很典型的分时租赁藩。从数量上看嫩,芜湖已经有两三百个站点倡博煌,三四千台车餐盛通,具备一定的规模;从模式上看脐骋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溺、X点还缅。从车辆运行率来看姬暖功,芜湖做到了80%蓟箱。    此外湃夺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用截,规模也达到2000多辆汉些。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贯需荆,很有创新特色徽,也有一定规模抠芍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据突,认为大约需要1辆/1000人口磐,或5辆/平方公里的密度甫私敞,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馅,其租金仅是普通出租车的1/3怜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8黔。    作为共享租车的车型渺吗伞,以高可靠性岔、低成本唯蕾,微型车更为适宜四棱。共享租车要应用车联网技术矮许茧,建立完善的方便于客户的使用体系踌,实现手机注册典羡娄、约车怪婚罕、开车男俏、交车牟购缝、付费以及安全监控等括。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惮雹翰。我认为梅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霓低逆。为了方便客户秋掠鞭,建立全国统一的注册收费系统十分必要茬沉。    七坪瘫形、补贴退坡后玻鳖,新能源汽车是否还能发展擒输媚?    从今年开始抡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侧。现在行业里有一些不同的声音煎瘸,认为新能源汽车本身就是错误的事情佃,它的发展依赖于补贴痢录,补贴拿掉以后底,新能源汽车产业就会死掉侣。我不赞成这样的消极看法秃。    首先在电动汽车本身的技术上奥,我们要有信心家。随着电池能量密度的提高船,到2020年汝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醛,规模化生产使电池的成本大幅度下降和。从这几年市场反映看芥,很多消费者开始喜欢电动车了惮,他们觉得电动车很安静村、很干净骡藉反,如果自己家有充电桩兄,使用起来很方便恃。目前趟,面对全国大面积的雾霾形势拿嫩戒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炉垢匠,促进了电动汽车销售量的持续增长茅废愤,在不久的将来吠刻榷,电动汽车将大量取代燃油汽车暮纪班。    我国在新能源汽车产业取得的进展骆,很大程度归功于国家的鼓励政策拒独。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缔独棱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辑熄懒。但任何事物都有两面性瘟蛔假,政策也是这样谁毒鲸。补贴强度不足苛叫,难以起到激励效果幸奥翻,补贴强度大了肚,难免产生对技术发展的不良影响骂,也包括少数人铤而走险骗取补贴勾。这些就是事物的复杂性惹,不足为奇昂菊。因为产生一些问题娘婪,就否定补贴政策是很不客观的玫恢钦。正确的做法是适时适度调整政策日舅贩,逐步实现退坡次,制定与能源簇督、环保因素相关的长期鼓励政策俺洞,进一步完善推广工作的其他政策环境疾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侠闷板,销量突飞猛进控币径,不仅在中国市场实现了大反转膏膳,以每年超过30%的增长率狙熊,连续三年高速增长乌,实现反超靠绣觅,在全球市场上来看巷旗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邦柯。设计之变履屉焙,影响如此之深船。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸零,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚副,都是如此孪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疙怒虚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期佬蚊乳。此消彼长茨臣,本来也是市场常态烤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年价牌琴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现笆诞豪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唾函妇,而奔驰则用了进击的改变途。这导致了市场格局的变化坪。但在今年开始嚎,奥迪要采用一种大胆的改变趁理狠。   在北京车展上赦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司街,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郡。在采访中慌挪少,马克·莱施特先生表示肝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痊搐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饭,以奥迪品牌本身的三大支柱厦蟹施,即“运动性”汕、“卓越质量”胳惮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石课,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现篇茄。另外巳镐,马克·莱施特表示煽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别避,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菇。   未来啡盗,奥迪不论A九、Q谜、R系列瘸具低,还是电动系列炯酣谭,每一个车型系列都有他们独特的个性袭烙接。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匡撂娘。而且宛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格径脆蹋,在马克·莱施特看来谦,除了外观补,在内饰的设计上拦斜,奥迪前进的步伐还会更大毯。   比如新一代A8感提,大家会看到一个全新的控制理念摹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茸刚砷,全部操控都是基于触摸屏徊啼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梁低疥,这将是一个具有革命性的设计班。”马克·莱施特表示橡戮。   【访谈】   媒体僧本:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里榔帅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巩眉?   莱施特认:中国市场当然是我们最重要的市场之一喊。比如马上要推出的新款奥迪A8回,我们认为80%的A8都会销往中国梆泄姓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上厢簧肌。比如非,从车的前脸上就有非常明显的体现悄锹农,这个框架会做的非常突出庭踌,也会大量的运用到合金材料岸唉。A8的设计充分突显地位感和身份感嚼掠。因为我们知道中国的用户禄,或者说中国A8的用户群是非惩ň惫瑁看重自己的地位感和身份感魔沏,我们对A8的设计充满信心路朵。   Q2是我们量产车的一个预告寐僳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性誓芬。我们想把奥迪的A系列线、Q系列匣滥词,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纫芥超。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翁。比如迁诚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霓苦掠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碘高辟,从而更多的彰显每个车型的特点雄施。   媒体霓藤炯:A3未来会有怎样的改变般,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惺?   莱施特柬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歌亭郡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刃糖铺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炮岭扦、表达力酷授肥。   媒体靶楼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挫?未来设计会有哪些改变恫认?   莱施特驾祁顾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袖凡萎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别徊睬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的并,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哎萎攘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解克。此外渭浆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嚏毛。   值得一提的是吹鹿惩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搽,完美诠释了驱动理念救谈缺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壤莽酬。刚才我说的是外观的设计诞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大簿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歉蔽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晃翰焚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姜桓刮,而全部操控都是基于触摸屏挨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闪,这将是一个具有革命性的设计惮。   媒体隙荚搪:面对未来的城市交通更加智能化释酣、互联化彤浪、自动化的趋势捣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助何?   莱施特先生息:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坛晦共,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段从魔。实际上咐郝校,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啸菠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发不邦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶示坊,还是更多使用自动驾驶话礁,所以我们设计的基点是用户体验成骨蓉。   设计开始阶段将先做内部设计墓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锹,再去考虑外观应该是怎么去搭配棱勃悼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革两蔚桐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程模。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厕北伦,因为我们真的会目睹瘫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肚陌敞。   媒体笑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗欢蓖酪?   莱施特沙毯:我们从下一代的奥迪A8开始灸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窗忻浦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念税坷灭。我们要做的是持续的恢、不断的推进设计语言的发展锰净忿,每一代的新车型都要再往前走一大步券鞠赴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晤碧统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搭寐假,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汰顽帅,业界开始重新打量双方的合作榷村。   如所有行业对热点的追逐一样肃堕缓,在过去两年中双何辅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势填罚鲸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邓割觅。4月6日捅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系女蘑烤,携手研发并应用车载人工智能技术秘久图。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歧芥献,双方将成立一家全新的合资企业颁焊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腐肺耻。在此次合作中荒到,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晒,用于双方在汽车领域业务的开展诞铝,为出门问问未来的发展提供支持纠淀粕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箍梧挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域手荆勒,而合资公司背后补颅趣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入费,意味着除了汽车制造商京,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韶九晒。   “1.8亿美元只是一个开始你害破。选择跟出门问问合作钉胯,是大众集团移动出行战略的一部分垢。”苏伟铭称翱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脸,为达成这一目标啸阶,已经规划了三大板块粪辱,共计十二奋透、三个项目市。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敦梳脾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红避迪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尝宝茅、语义理解技术轻瓦释,面向移动搜索领域的智能手机应用秒缄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腾。迄今为止抡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乔佰如、语义分析瘦委、垂直搜索等核心技术喝户。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景票,来打造下一代的人机交互方式尽莫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瞎灯豆。   “选择出门问问闹胚皖,是各方面考量的结果滩透钝。如果大家了解的话半烂,其实Google也是出门问问的重要投资企业采擂儡,所以我们与Google也进行了谈判”贬疲。苏伟铭称据憾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准椽猛。   2015年6月秆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喇探谦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辟,出门问问被Google投资斗。截至目前必屡,出门问问共计6轮融资淳镰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发偿。   “此次懈,我们对出门问问进行投资玲纠,不仅仅是出于财务层面的考量滦,也是一次具有战略意义的投资俱斗涟。通过本次战略投资拢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阔侯蛋,只是单纯的投资或技术合作青,苏伟铭回应称疾避弯,“想强调的是比,我不主张相互供应的关系酿盎患,一定要拥有属于自己的核心技术季。”   “移动出行领域的合作冯激拐,如果是提供车辆轨诗,那只是纯粹的商业化的供应需求卫垛。与出门问问的合作固誊,我们是要进入合作的管理层搐唇,在共同建立的合资公司中表,双方都有委派监管团队”比。   苏伟铭介绍宝酣凄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锯挂,但更重要的是在人工智能领域的研发圣盾。“如果你与人工智能进行沟通摆,沟通得越多聘,它就越了解你梆堆,人工智能研发的目标是迎合客户非夹,而不是需要客户自己调整来配合敦,所以把,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镰。   他坦言拿,在人工智能的项目开展上咆哇,有好几种做法都疆毖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昏,但这不一定能成功仁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化媳旗暮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诚唱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棉榔新,且能够很快地将技术实现应用孺单弟。”苏伟铭称鞠且济,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顷太但,来帮忙推进其未来的发展坍。从这方面的合作来看才,双方非常契合坏刑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的势划翁。硬件是大众的强项刃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幌嘉翻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抡邵泻,而是应该让其独立运营项禾丰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秀。”苏伟铭称辽谁龋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化么。   据介绍很,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妥掏锯。基于出门问问领先的语音识别琶皖骄、自然语言处理绰、垂直搜索和主动式搜索技术褐疤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位媳乒鳖,该合资企业将进一步探索缮,为未来的智能移动出行提供解决方案秒烫褂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丢桂,人工智能并不是只包括这一部分首鸡,其实吭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颅晾霞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起错漓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歼,但在苏伟铭看来寸镜红,这是一个重要的开始牡琳。   “下一个工业革命的前夜”澳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肚蘑,为此泼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锋靛。在2016年的广州车展期间握,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拭。据大众汽车集团(中国)首席营销官楼戊船、集团销售和市场负责人胡波介绍弄悲里,第一个板块是车内(in the car)的互联功能习棱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立将贝,包括智能停车丛貉舰、智能充电等慨必。第三就是交通形式的智能化管理澈。即打通不同的交通形式冠,提供一个智能化管理翰秤,最后让出行者能够享受顺畅脐谁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郴奉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丢覆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拨抬。“我们相信腹弄,车企能在这一领域扮演重要的角色幕。”胡波称迟金。   不可忽视的是柬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换径朴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舵回。   “要建立一个生态圈瓣涝脚,必须要有多个方面的项目支撑就。在落实该战略的过程中骗乐,我们便开始思考乔,如何构架这些项目讲,未来三年我们是要围绕这十二剩馆、三个项目开展工作的蚊。”苏伟铭称螺雌潘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鸵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赴,以便及时供应芥何瓜,满足未来车辆发展需求瞎斯庙。”   据了解吉饶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻碍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜憨。通过语音输入晒,该后视镜可以提供导航肖股噶、信息点(POI)搜索艾晚、即时通讯谈、车载声控信息娱乐系统等功能痹趣焙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伎秤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垒率。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror衔诬妊。通过语音输入皋河户,该后视镜可以提供导航华、信息点(POI)搜索华既统、即时通讯肺、车载声控信息娱乐系统等功能夯昂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力存扮驴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抽溅。   苏伟铭透露鹅,最快从2017年下半年开始晶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汇,在一些国产车型上也将采用该技术叫脾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统假。但是钉完抒,有了大众汽车集团的参与团袍勒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”崇唱。   经济观察报箔瞬锰:在中国的十二三个移动出行项目上顶赡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矗搭零?   苏伟铭熊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纠唇碎。2016年中旬胚嫂,我们便与集团总部沟通过烩仑姓,我们认为在移动出行领域囱,中国是领先于其他市场的乡脐。所以贪统,当时我们就决定在欧洲以德国为基创堋,建立MOIA移动出行服务公司习。之后患,在中国拌寒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骄炒酱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目顷。   所以绦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹄小,欧洲和中国晃建。其中中国的业务包括三大板块马,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目眯吾痕。我们在这一领域是领先的纹,这之后糠查扩,我们还会有更多合作扳停。   经济观察报河肚瓤:在大众规划的十二三个项目细,大众与滴滴出行匠、首汽等公司的战略合作是什么模式瑟?   苏伟铭惋壳:大众跟滴滴判必、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抠希量。其实狡膜罗,与滴滴出行的合作匪逻厂,目前还在进行详细商议提。但需要强调的是姬清磊,我们的合作投资并不是融资的概念激,我们的合作是战略性的敛相。   经常有人说大众汽车集团起步晚步旱,但我看不出其他厂家做得有多快呢骇存。   移动出行的合作哆僻,如果是提供车辆贫捻贰,那只是纯粹的商业化的供应需求苛。与出门问问的合作疼,我们是要进入合作的管理层骇,在共同建立的合资公司活乳疥,双方都有委派监管团队滇纶。   经济观察报建:您提到的十二纶谷、三个项目都是什么商业模式凡桃?是否都会以合资企业的形式出现昏?   苏伟铭镁车:并不是全部都是合资企业形式的项目簧。我讲的三大板块中诗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陡。我们选择成立合资公司是因为补,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拢芥间。那么如果不通过硬件耐碎禄,技术应该怎么落地呢靛?通过建立合资企业汝怠寸,我们可以为不同品牌设计不同的技术亨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务律,包括集团以外的其他品牌残未负,我们并不排除这样的合作僧。因为生态圈本身就有一个共享的概念搁。随着数据的增加认,共享的概念会更加广泛剖膊,生态圈成功的可能性也会越大吼抗统。所以与传统的工作方式相比屁,变化是非常大的贰挽辑。   经济观察报坛拆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作取?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出古?   苏伟铭花鞠:我认为技术和战略两者兼有疚。要建立移动出行生态圈的目标矫,就必须把其中的布局规划清楚氢搐碎,只是研发出几个APP寝对耽,并不是真正意义上的合作或合作的全部匙茹捶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陆提?同时亲拨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹬冉维,也会要向外输出嗜费矫。   经济观察报坪附:生态圈成为汽车业新的布局单位兽眷,选择共建生态圈的合作伙伴时癌,有什么标准病?   苏伟铭霞咆:以前我们称之为垂直平行的价值链耗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒜庙。在考虑发展这些技术的时候茸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比反。   举个例子羡粪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候心寒麓,我们会考量其语音识别技术有多强劫清?然后再开始讨论中间的差别在哪劣呸。找到不同品牌之间的差异性非常重要房弧窜。从战略角度捷朴拐,大众汽车集团需要明确今后的定位骸缔。   谈了这么多科,其实有一个基本点肠纺,便是客户群体捶涉半。作为主机厂磊澄,我们需要预见到7年以后车的样子盘敞挖。因为一般针对七年以后的下一代产品珐,我们现在就已经设计出来了彪降赊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惹丰,未来会遇到非常大的改变壕迪淑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同会,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郡椭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桐堡秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆开醇:李芳" "   4月20日玖,上海车展开幕的第二天材旅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邻衡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淋澜褪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辅盛胜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”穆皋,其实十,魏建军早已来到现场讨蠢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内古祷斡,魏建军至少接待了三批不同的访客罕行扳,并亲自送每一批访客离开舍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时褪糜靖,虽然神采飞扬尉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钾朽姑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小底。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堂仿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肋吼瘫。一边是国内SUV领导品牌山潘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代犊妓疆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市洼显寂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绘繁巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侣凹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者隧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怖扮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哺布攘,此次篡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上峭。   “WEY的目标是挑战外资品牌抬泄款,终结外资品牌的暴利时代界,重新定义‘豪华价值’纹桐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潞。VV7c/VV7s之后刑,今年还将推出2~3款全新车型显诬,将产品线延伸到新能源领域沸橙拇,合力冲击外资豪华SUV品牌县。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掳弄。”魏建军说比,“关于轻奢墨畅,首先这个词比较时髦疲鲜胚,容易记住古兜蹿。另外波司,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扔。”魏建军表示点及,长城不会做没有意义的豪华险杯林,“作为消费者可以感受到超值的体验饺坑,而企业也能得到相应效益扇涩,最关键的是得到了客户的认可伦围,这才是有意义的‘豪华’蟹。”   魏建军认为安全是最大的豪华吃儡吝。“乘员舍、行人邯冕、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘛贰肩,参照国际标准管咸,主被动安全配置完全创新领,提供正常驾驶晨圭唤、危险警告融享无、碰撞减缓缉散,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护木诞掂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)套,译为“牧羊犬”博噬疮,有守护主人生命及安全的意思蔑黔。   此外靠彩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队便菠,来自于欧美一流车企洪坟籍,有着丰富的造车经验和行业影响力柏俱敢。匹配中国第一款7速变速器堑,这是世界上最好的变速器之一户。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秃城,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惺。除总部优秀的研发功能外娃,长城在欧洲博纪、日本和北美也都建立了研发中心脊然。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钞匙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数殿陌鸡。其中梦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碴。对此隋,魏建军表示谋女:“媒体和消费者一直有这样的担心皆性,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面散。实际上赔苗,在同尺寸或者是同动力下辣韩垒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价率稻辽。但从消费者的角度来讲镜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颗,消费者会非常清楚这些配置篓、性能泻、做工有什么样的差异鼓。”魏建军表示响,长城的目标是做品类品牌教将海,即目前在SUV的大框架下以价格为区分齐纺孙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元容惺洛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间库航暑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粉彻。   而针对销量层面蚂椭修,魏建军表示恒挠:“从销量上看颈,WEY很难超越哈弗肠抢冬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寒化,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑惹祭稹,15万~20万元的空间虽然也很大菩偏澜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巩恐酬。”也许很多人会认为己斤,WEY卖不过哈弗绞粕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弊,但实则不然郊低。“WEY和哈弗我们都重视即亩醚,长城用同等重要的水、足够的资源支持两个品牌券。”魏建军说谅录。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琴辩高,魏建军是如何评价的磷焊飞?“我认为我们的产品不管是性能觅蹈、做工灯跋、安全途,还是油耗脚、排放砍极,都不输高端车肖疏叼。”魏建军依然对产品信心十足俩,但他也承认WEY面临一大问题试发,“现在问题是品牌价值纽潜,因为WEY旗下产品刚上市绘,品牌没有经过市场的验证芒醇携,大家会对它不放心妈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹲。”   魏建军表示嘘抡茶,自主品牌给消费者带来了很多价值艾唾歉。“有我们的参与觅钡筒,不断地进步巨绘、不断地在挑战外资寇,已经迫使外资不断降价坷涣,提升服务品质赂殴坤。我们的目标是要挑战国际高端市惩ぬ亍,所以说我们借助中国这个很有价值的焙、规模最大的市场来锻炼魔诗,使我们能尽早挑战高端碉联。”魏建军表示鄙,消费者购买了WEY之后令抵磋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谐须太。他对媒体承诺炒,WEY的产品一定是超值的玲,并且一定能给购买者带来惊喜沤壳郝。“WEY是一个挑战者体朽绊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锻。把我姓都赌上了房绿,不能失败范晴览,只能成功滤。”在采访的最后舵婪,魏建军郑重地对记者说耐宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭飘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壕铺萎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作按蹋擦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向连淡吗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导髓剑冗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车视,以及未来的发展性。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生概、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人幌椭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贪司、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悍显、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唯,以下是问答实录幸取:   凤凰汽车 零:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的删舌?   俞经民 牧捌慧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芬镐,对于品牌的市场表现同样很有信心恢黄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言微缅,我们有信心成为市场第一的品牌毁。今年我们的销量目标汞挝,是从去年的8万到今年的20万废光。纵观130年汽车工业发展史么绰膊,汽车行业发展的基本规律而言篙,规模还是需要的详,是品牌更好的发展的重要保障死薯。   邵景峰 惜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分判,荣威方面泻霜囊,我们所坚持的勾电盗,是一种符合广泛审美的蠢七、优雅自信的设计风格示,在复杂的市场环境中撅,抵御诱惑迷唱、坚持自我苹,走一条人性化的设计道路骚磋。而我们的MG名爵缎唉腔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化描,这是一个巨大的宝库童,值得我们的设计师尽情发掘搪,其中之一释,就是感性锋识。   在MG品牌的设计风格中氦,我们可以看到很多情感爆棚骗赣、血脉偾张的元素与产品墙。未来的中国汽车市场必将飞速发展恃蹲按,需求也将越发多元化期材,然而无论技术如何变迁艾豌,对于人性化敢、情感体验的诉求将贯穿始终缔危巷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫉寒,我们也将在感性力设计理念的指导下肛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怕梗呛。同时讽拔,强调个性也不代表小众缅篮酱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求零肉,为大众带来唤起强烈感动惋、让人心跳加速的优秀产品晴防,这就是我们所追求的目标康门。   凤凰汽车 剃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诲,其中年轻消费者占到了绝大多数蛋岛瓣,请问接下来皖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求促?   俞经民 烧黔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茄炊颠,更是“年轻的心”帕,从名爵ZS的订单来看膛窟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丧狈,更包含了年龄层更大讨、但心态上保持年轻的用户骸隙。从“年轻的心”角度而言旅刹捶,我们的消费群体就更加宽泛了赐,作为一个年轻化的品牌度蓄,MG名爵的诉求是“年轻动感少矗、专属空间炬、纯粹乐趣”牟诗,给“这一代的年轻人”造车吠擦呢。说到年轻人共同的特点湃彩村,是充满梦想戚绊,对于梦想的追求更热烈一些凛江轰,更想把心里美好的事情去实现瘁潞埂。这个梦想实现的过程是非常美好的倘孺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求画倍:为这一代年轻人膛,不仅是岁数上的年轻人沸,更是心态上的年轻人拓,提供更好的选择揭论膛,保证他的有更好的驾乘体验逻伺谈。   年轻化的特点幂突始,是要颜值单相察、要体验的到位面、要可以分享田褪啸。二十一世纪中国的年轻人童竭,在互联网的普及深度廓绊、对于尖端智能的体验和想象力诫,在全世界范围一定是靠前的惠缉甸,就应该可以代表“国际范儿”糯卉,也应该引领地球村的潮流班府。要满足这一代的年轻人汗券尺,MG名爵所带来的产品体验袜,也应该要追求更极致降惊拖,带领大家去创造全新的潮流狄蔚。   凤凰汽车 赔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”些,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后教晴、80后啥嗅、90后的人群当中阜桑?   林嘉瑜 潍老恕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墒廉律。这款车感性的设计曲线噶特为,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敢拇老。不光是国内的经销商趴插澈,本次上海车展啸饱韭,MG名爵还邀请海外的经销商摹伸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发如,他们也都对这款车都做出了积极的评价井吗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀单茄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绘冈兼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狮耙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蓉,让老百姓也能开上小跑车龋胸,尤其对于国内的核心消费者来说峨湘,不论年龄几何茬,都要有为自己的梦想活一把的态度淑。对于一个汽车品牌来说葛撕铆,这是一件值得骄傲的事情钉华。   邵景峰 乱陈:其实在选择一种设计语言的时候统倪孔,设计团队非常慎重炔屁涛,因为设计的变换频次不能过高筒,要抵御诱惑岔痹、保持延续性才有可能给消费者形成印象敦茧薯、拥有识别度从而去打造一个品牌县鸵物。“感性力设计”的第一条就是要有感性扔率拔,去追求情感的外在表露炯较,从更广泛的角度睦桑榷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些郝贿姓,通过真正的审美习惯进行判断;第二囊揉,感性力是专属街渤、设计师要通过专属的标签乓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宠,比如运动员在起跑的那一刻抢醒莽,弓箭拉满而未发的瞬间誓厂嗜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茶,这种动感更有档次护,同时价格不菲抵居,是很高端敛边、优雅的设计汞先,我们希望把这种设计注入到产品中春,带给这一代年轻人极致的审美体验舰考但。   凤凰汽车 凡贝悍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳块化架构平台打造的惹醚暮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哗惯?   俞经民莱另奶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用适聊。这是对这一代年轻人的尊敬佰变锑,他们自带国际范儿筒凡袱,是可以引领全球的潮流的人群悄础,因此有着巨大的价值栖。对此囱急,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汰疏,在全球也是一样咐。目前肃幂孝,世界范围内票,不仅是动力总成前瞻技术的整合跋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媒畅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唯畴己,采用插电式混合动力设计沏。另外炕雾,大家看到的名爵ZS菏峨,将会在明年上半年推出纯电动的版本歌淡咆,至于最接近今天这辆续航超过500公里琴耸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妻互暖,也将会在2020年之前推出惫。   凤凰汽车 繁苍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伦享?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悔?   俞经民 莲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控触静锑,设计上差5%抡,销售上就有可能会差30%乖裂对。那么对于自主品牌而言咸凶,就是要把自主性发挥好捅,去追求审美的宽度和深度看,销量也才能有宽度和深度粪。名爵ZS的设计就是这样做的撩,要追求极致虽、不计工本哪仇窟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致傲踌剖,可以说窍版会,名爵ZS的极致设计溶,对销售的宽度起到了很大的作用妊暖想。   邵景峰 蜡:汽车设计是在不断进化的味糖,不会总停留在一个风格上税嗽,在互联网时代年,同样要有全新的时代特质烽。另外凸,从汽车设计而言诵,例如从动感设计理念而言狮卜杜,英国车是鼻祖妓毫,很多品牌都是以此为源头来发展的捎巳,也就是“同源”妊。中国航天能够上月球唤拐,那么在汽车领域上同样有大的进步千腔。之前德国杂志的一篇文章写到将,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捶弹贪,在进化的道路上有推崇的看法题楞,也有欢迎的声音苔僧,这些都是要虚心接受的耙。另外端,汽车设计是一件非常严肃的事情内,每辆车定型背后冷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纷墓鲍,背后要靠巨大的投资来驱动谎尺。   在造型评审的过程中梨厩,流行趋势讲清楚泛吞驳,未来怎么发展说明白场玛筐,否则误解就跟着来了且偏,所以要有一个整体的品牌战略在里面晒秸摔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耐鞍。   凤凰汽车 缸僵尽:今年持汐士,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处规案?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寺坛黄?   林嘉瑜 煎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佬卞霓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稗共绊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辅巍布,拥有一颗年轻的心弗,热爱运动懒建、健康的年轻人徊柔功。   从足球营销来说坛弟皑,对于英国和中国惹悔,都有很大的国民基础量骨妻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国久套彼,是英超乃至欧洲的强队论,这几年的成绩也是不断的提升瓜逛眯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涧庞。同时痢,利物浦又是一个老牌劲旅木,有不断上升的潜力街夏惠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样席捌鲤,在用户上有着非常大的重叠之处菲水悍。MG名爵与利物浦对的营销合作缕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讳娥情,在活动和比赛中享受快乐辰。   上海上港队也是一样的媳舌。MG名爵经历近百年发展仙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣软桐慧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痪鲁,两者的合作也是非常有趣的坏剿。更重要的是淖瞪藩,MG名爵通过足球营销的模式浪,能够促进两支球队之间的交流拿痪,包括之前组织的很多活动童,不光是针对中国的消费者陛赡鹅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动通矩,有效利用MG名爵品牌的特有资源娩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瀑丁社,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侗芒。   车展期间世搜充,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撑撵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对函纺。在车展之后鸡,利物浦会在上海有推广巡展活动洪。下半年簿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抛,欢迎全国各地的消费者参与和体验锈。   俞经民 虎县梆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蔫浑埠,大家能有一些共同点做沟通触踩,国内和上港足球队的合作波绒拖,正是汽车和足球之间速度与激情丘堵、自我突破的契合点敞祈官,足球又一个很大的特点侥绿,就是会让人意想不到村,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拍淋畅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩为季辉,与此同时汐秸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谰架阀,长安汽车产品质量持续提升酞帅厕,用户口碑不断提升尾笑遂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象练头,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徊、全球乘用车品牌中国市场第二名犬典驶。   关于未来楔片毙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碱镜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柑纽厘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升触蜕。   2017年是长安汽车的产品大年滩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涡蔑、全新的SUV CS55为、轿车睿骋CC藕狼维、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沉鹊耸,将会进一步完善长安汽车产品谱系沤雾肯。   如今麻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”星晌,站在国家品牌高度寻求发展捐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叼螺怂。提升品牌溢价能力态渴灵,成为长安汽车品牌发展的重中之重染。2017上海汽车期间栏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平称懈憾,关于长安汽车的未来退凯,徐留平董事长有话要说杉鸡,以下是对话全部内容肋默充。 凤凰汽车滔擎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烯?   徐留平辑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程椿,我们也是不经意之间就走到这个地步辆逻,因为一个产品荤珊扳,特别是像汽车这种产品是更加的明显靖寄骡,它反映你的公司文化仙、你的公司理念是什么样的东西逆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淘拉查,曾经我在公司和高管谈的时候就说过始辅斥,你怎么样让产品吸引住消费者秋澈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扣加,靠的是什么鸥炭?因为美是一个主观的东西喀,有人认为这个很美良踌,有人认为那个很美岔,从长安汽车之前的产品来看诚厦海,我说我们没有很好地把这些东西总结出来部汐铆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筋拧冕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错具行劝,同时想把这个产品往这个方向进行修改峨偏。我觉得在这个方面父,从长安的角度来看啊奠,就是对于这种动感反查、时尚这个理念的偏好颠。我一直在体会孺安,其实我是在反问我自己跑广克,这种偏好它是怎么体现在产品上的楼锤俊?实际上是我们内心的这种偏好哄。在过去的2-3年中稻,我们面临的话题采,如果过去不做总结常间怀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寺翔侯,另外更重要的是说蹈,下一步你怎么做败,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佰侍袒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车就辞,下一步是个什么东西疥社,消费者需要什么样的产品抄咀,然后作为公司来说侥熊,你们能展现出来什么样的东西愧警据,最后我们总结叫生命动感智色双旋频勺谅,当这八个字出来的时候窗,我觉得是非掣级撸好口萄蚊,既是水到渠成抚淀多,又是醍醐灌顶巳劲、灵光一现匙。这个过程惮,不仅仅是八个字的总结紊狗惜。这八个字出来以后嗓挥梧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赖金,实际上不仅仅涉及到造型偶吉场,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验废稍。这样的话晦羞,就有了一个提纲契领磷瞄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西次,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兴,就能够有一个非常精准的东西诽铅钝。   刚才你特别提到“色”辅,我们当时想说卧,你必须要能形而上雹嚷眷,要能够抽象出来拈地,如果说你不能够抽象出来胸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候练棵,如果你弄它50个字骚、80个字蛋挠竣,你可能不够形而上方,不够抽象化黔布郴,最后我们觉得“智铃吕镜、色”藩刚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抗忻煤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动韩。   第二个就是说消费者情感的体验滥,比方说对这个造型和颜色村穿换,甚至于这种声音或者是形状獭畴、线条的这些方面的喜欢吨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陀。当然我们也在想用什么样的词比较好悍分,最后觉得设计的这个词很好哪,一开始我们还担心说这个词字挺多闯晦扔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化魏,我觉得就应该让它有想象力超餐,就应该赋予它很多的内容册嗽春,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堑事,孔子都说食色充,吃饭以后第二件事就是这个字扁,我相信孔子说的这个字也不简单意思舶,实际上说南桂欠,智色这两个字还是最终反映的是人宿鲤澄,特别是消费者的一种需求体,对于未来传统的一种期许擅擞挖,这个过程当中囱锣抽,对我们来讲痉棵定,把这八个字想通的时候几扑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兽洗抱,这是我的第一段话题如成。   第二段话题说这个对长安有什么用处隋迸扯?那次在发布会现场有说逃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梅倦来,一开始我就提出胁,第一个判补荒,这个产品要漂亮兄炉盯,你不漂亮的话狄拇稀,什么样的东西都没用京剩剿。因为我们很早的时候就开始在考量睛墙危,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歇逻,后来发现不行系蓬,最后我们在大概07桨郎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闻陌便。因为你还不能提炼出一个高大上牟慨、抽象矩奋、形而上的东西僳夺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮配焚,但是每个产品都出得非常艰难阜酗涟。这个事这么长期干也是一个问题辉,因此在三年前的时候革釜嗅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卸痛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斥笔,对于消费者的这种认知炬系,把它抽象化食版,那么这样的话理解了以后坟仙想,再把它具体化封,特别是在产品扇,也就是设计理念当中一些图形化的东西肌,因为如果你不落实到图形化的方面鼎颂,那就只有形而上没有具像化 诽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中方,图形化和具像化过程当中黎,这个就出来了诵壳韩。   这个出来以后票,我觉得对未来长安来说盛碳逛,我们未来在产品设计的过程当中秃投啼,产品能否做到生命动感智色双旋寄辫飞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来完?这样的话节,实际上说很妹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骑绩,几十次的否决咳伟舵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成降刺截,几次或者就十次你把它完成宿眯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了劲厩材,那么这样的话芜,对于长安汽车的家族化党擅剔,我们看了这个车脖菜泻,看了这种感觉这种情感的体验探,那就是长安汽车身诽肛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斤,这是一个朔。   第二个就是说剩度,我们自己在研发制造设计过程当中拘嗅戚,这个速度大大下降晚虽怯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挥末,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢办尸米,如何把消费者的体验做到更加的精准拖柬,更加的接触到痒点酿,这样对长安的影响是极其巨大的苫椿衫。   凤凰汽车井:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念材?   徐留平秦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娇静,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涡癸。如果说把它拆分开来倘佰粕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渐陪,智色双旋更加偏向于设计领域豌夹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跺觅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚配肮,我相信大概许多媒体会想拜,生命动感智色双旋怎么落地墩?因此我们就想把智色双旋也说出来斑赡,不要分开棠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狈皑期,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒙。   凤凰汽车芜:另外一个是提到的认知方面的感觉孰毫改,有没有一个专业的因素牟,咱们除了制度之外量穷,有没有专业领域的人来负责这件事际?   徐留平淌唱繁:我们长安有一个庞大的队伍汤,首先要把一个汽车造好连睫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚊,到高管团队别供,到设计团队搅,到制造和研发团队刊,包括服务团队滩,特别是主要负责的领导人靶筐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刮,而仅仅是设计团队的话语寺胎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磕镭耽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层队扛纳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素分形,因此对长安来讲饯来瑞,是既有最高层特别的重视毋阶、关注和把握损蕉舅,并且这也是一个最高领导者的工作职责涵努。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知心,我认为在汽车领域当中是行不通的涂诚蚀,当然我们也有具体分工妒登。另外也有很多的专业人士完成这个事情坡替,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扩,还有轿车研究的棉杜弓,也有做SUV研究的烤,同时也有按照职能分的蓟烫秃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柒施耻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓墒籍腔,如果仅仅是设计团队的意见侨备浦,肯定会偏离了方向焙。 凤凰汽车补境:一把手是指您吗恨矛被?   徐留平吴侨茨:我是其中之一森违骡。   凤凰汽车去涉漠:长安汽车自主研发的新车参蔬,设计潘、评审凌欠删、评定环节您都会参加吗浩惺?   徐留平旱固法:我必须参加成,我前面讲这是我的职责脑剿辩,所以我必须参加核淘宠。   凤凰汽车汾凶逆:无人驾驶车呢皆殴具?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车视乘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碧竭诚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尽势?   徐留平勤借菲:上一次品牌发布会贯痴,最新的无人驾驶技术也做了展示隆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讳,高速公路的环境相对来说可控性要好遣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绦郡,难度要更大俊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筛饶,我们不仅能在高速公路上做涪羞,而且能够在城区做对蓉莫,这个技术我们已经实现了突破颈。   凤凰汽车沁:长安无人驾驶技术进行的这么好少,量产会提前吗扛寸?   徐留平龄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丸骡,实际上就是说赶雄规,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到写,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点并触剖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定好惨。   凤凰汽车舱久郝:中美在进行双边的贸易谈判喜,这是谈判的内容之一梁,会涉及到汽车合资企业的放开坤齿蔫,可能是一个双向的市场开放的动作蓝,如果这个谈成了惭朝,如果这个不再规定50%的上限净换纪,您觉得对行业有什么影响履,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沫士坡,那您觉得首先答不答应了擞锈?再有一个多给他股份的话朗菲睫,对企业今后的运营会怎么样哪遁侩?   徐留平县膘:我明白你的意思幕昧炯,第一我确实还没听到这方面的话题扒谜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况靠富弦,股比这个事说了很多年违匪,我基本的看法有几点褪事,第一个这是国家层面的战略和政策捂,作为企业来说腾仍呵,我们遵循妻,国家有什么政策我们遵循什么政策来烹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钢剃藤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澎贾,我相信未来的合作会加深讥泞经,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陇氏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题密纠啸,而是说理解消费者绊槐,能够洞悉消费者饱,如果股比的溢价挺高劫叹仁、溢价挺低贯煽捆,但你产品不能卖出去佃,那你不能分摊出去杠,如何把蛋糕做大供说,这是合资企业要做的一件事衫香。   凤凰汽车讥钳:如果真开放窟,长安会想着往美国去吗希暗,就像那福特来到这里呢脆括勤?   徐留平抛盛庆:长安想要去美国是一个公司的战略号蚂茎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耪。   凤凰汽车蛊锨:长安与福特的合作多吗蒲?   徐留平淖筏:长安与福特是我们加强合作的方面传敛,应该讲这种合作的程度脆江,不仅仅是合资企业瘸,从母公司其他层面沁辟,包括技术和其他很多方面都在讨论处,包括海外市彻病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瀑,它的能力提高了汤歉。第二 现在是全球化合作的时代烈聊剐,一家公司独立运营唇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音飘缸。   凤凰汽车收:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结郊笨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要得,你还说了过去我们做一个车乳固,可能需要很长时间好不容易做下来搂寥,比如逸动摹,是很艰难的恫稀柒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仓携,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寂芥沃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒荼健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品败誊蛙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脖宪?第二对比韩系埔识、日系赎豢,我们的研发体系和他们的研发体系相比梁,您觉得能不能支撑镀朴,确实我们的实力也很强畦,我们的内功可能修炼到一定程度揭禾,我们后面会源源不断推出好的产品淳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况构哨。   徐留平偏吴:你讲得非撑洌好比垂,我觉得这是两个原因导致的好苯炽,第一个就是必然性犬墨,自主品牌需要有成长的空间脑,第二个确实也有机会的原因逼尼,恰恰是SUV的市诚偻讶印,中国的消费者需要这个东西弊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溅,反应速度更加快一点天手,把这些产品推出确实是满足他们的需要俗逆尚,我觉得是两者共同作用的结果秤请钡。   对于下一步自主品牌来讲密菜沧,无论是哪个系协从浅,无论是美系俺、日系坚、韩系纤零朔、法系坤惺谜,我觉得跟系没有关系皆培,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘茨揽肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颁赫,这是关键狈。消费者他肯定是有他的诉求的劲房路,究竟是SUV笺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谋肛,他有他的一种偏好韶炕铅、喜欢为逻惕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纤仆,这就需要我们作为厂商猎孙,你必须要洞察到消费者的需求块羞蹈,实际上要看到他的潜意识是什么东西匡结,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来统谦。为什么我要总结长安汽车的过去呢罕?实际上是我们自己反问的过程镭,就是说在过去当中靖,为什么逸动会是这样纶吨,CS75为什么是这样雀傅?实际上说案壁,我们当时也没有意识到憋邵,反正当时就是这个样子僧纠,实际上这个过程是一个反求的过程腿巩混,我们为什么会喜欢这样讣临凸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中开,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耍赴滔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孝陈,我们把汽车理解为是生命的动感魔芹,其实是一种生命力的扩张拈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念麻仕,而我们长安就应该提供这样的产品甘掇骸,回过头来展望未来朗德虚,我们觉得这也是一个正确的判断嚏。   凤凰汽车弄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较誓。   徐留平瞪解:我觉得现在国内研发体系来看辅,国家间可能还是有一些参差不齐鲸铰,我觉得自主品牌的研发能力和体系罗氨,进步无疑是非常大的加,而在很多方面可能与跨国公司有差距体卉姓,有些方面会比较超前继,因为自主品牌也不是一家肝彩芥,跨国公司也不是一家肯斥茬,要两者来比很难说矢,但是有一点档炔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嗡,做好一段时间不容易垄泼,这个公司要能够连续做出好产品叹,能够连续向前增长托尺呜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念插、设计应用掏汐,在这个公司当中都比较受关注龋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因试侧。   凤凰汽车鼎谎:我想问一下自主品牌的建设迸传,随着我们品牌的推出似擎觅,现在汽车品牌进入新的层面乖娄萌,会有不同的路径选择渭掣龟,比如长城截厘、吉利推出新的车型干登缺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势就?长安如何能够胜出侗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌故卤,除了刚才说的两个苟,还有互联网造车的未来的合作伙伴好混缔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响笛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绣刀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冈龄酿?   徐留平脊:实际上邦失味,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筐,我觉得这是好事搭,这说明汽车产业欣欣向荣钉,是真正的投入科穷,这是我对汽车产业的理解其成吨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骏硕匆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氢湃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行死镭控,例如一个产品到了造型师的时候冈擂,是一个说法溃颓骏、一个样子妨脑干,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冻认巩,然后到了制造过程当中又是另一个想法阮遁车,到服务过程中又是另一个想法彩捕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西簧茸,既有高大上的享,也有形而上沛侣、具象的辈,你要把一个公司从时间跨度朝,一个一个展现出来疽溺,而从空间的序列当中氓金斯,你要把研发全部都按照这个意义鼓,我觉得是很重要的方面歧。我觉得制造汽车是很复杂的过程贸,各个方面的协调扮、综合痞硷、修正填兼潜、打磨需要太多的时间郴,我觉得这是一方面饱必识。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旅郡,同时也是我们总结过去体会出来的伟,它是由内而外的激牌撼。可能我们过去没有意识到这个话题豪缔,我们现在总结出来薪顾潍,然后下一步能够指导各个方面课贾,每个部门都很容易做事情交。   第二个问题你讲到造车绦筷揽,我们开的会太多了谈,失败的太多了归穆,沮丧也有很多瓦,基本充满笑意也就一次姓告,前面基本上是批评功、检讨攀莎耻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呐拓,不高大上褥粮。至于说现在很多企业开始造车鞭哩,我觉得这是一个充满魅力的行当霜娟坚,很多人都愿意去做欧热腔。   凤凰汽车癌俺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样休? 徐留平播矩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摊丢瘸,会选择相适应的地方吴雹溜。   凤凰汽车锹插:就刚才的问题我问一下室,刚才您提到和新创的互联网的合作凄健剿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔忌拾、蔚来也有合作烹,您觉得长安在未来在互联网里面的话乐掀密,更倾向于是一种怎样的合作据迸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闪,您是怎么看的揉?   徐留平愁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妓欣汉,从长安的情况来看骨熔,我们认为哪个方式都挺好的协,现在是合作型的浇裂逻,是你可以自己干弦冬,也可以合作干佛蹿,也可以自己加合作干蛙未,哪种能成功打动消费者是很重要的东西派厢懒。   凤凰汽车侗:我们打比喻闺,37度是正常的温度潮嗅璃,您觉得新能源行业灯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说两涛,您觉得温度是多少从顷?   徐留平咳劫卜:您觉得高了低了成恨梯?   凤凰汽车壁侥:之前有人认为这是疯狂的阶段尾顽唐。   徐留平腥刻钒:我对一个产业的衡量依据是势纶士,在目前这种全球的经济运营模式下短燃,凡是有金矿的地方靛合亢,都会有若干的人去挖掘它膝,目前我觉得新能源就属于这个阶段担护豆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悲汾驼,应该更加得进入骸,因为从目前的情况来看卞桔胳,汽车产品当中砍,一个很重要的领域就是电池隆势,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瘁捷,没有这种资本铰、技术肮徽、人员的这种投入邯啡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卧。   凤凰汽车阿享碎:那就是说您觉得温度还不够吗镜?   徐留平沛赶:我觉得还可以感施迁,但是我不太同意的就是产能财,如果说你的产品技术不太优秀誊淌,你建那么多产能就是有点糊涂蕾四杆。   凤凰汽车戏抨噬:很多其实可以通过改造现有的产能蔚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绕,从这个角度来讲逛硼镭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亥?   徐留平沽:从整车厂的角度我们希望成本低一点卢阀撼,选择利益大的么烫肛。   凤凰汽车廖:所以您不担心过剩吗滥潜?   徐留平瓶堆物:我不太担心这个问题码,我觉得电池还处于不确定的阶段变襄攻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候托。   凤凰汽车肠混:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侠,不管是设计师还是CEO等等凸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弗妇矛?当然那些设计师很多是主管的柬谜控,老外有管经营的有管品牌捞,主要还是在设计和技术的领域抽餐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兢棘啸?第二个是国有体制的问题撮没磁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响圭琅故,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域好闺,也在高薪吸引高管人才背,您是如何留住我们的人才啤,关于体制之上礁、体制制约的问题瓮妮,我们怎么解决琳拐扦?   徐留平梅仿:现在是全球化时代惶龋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膝,我们最早的时候是四无侵,没钱胎、没人饯、没能力醛冈、没地位胸,到现阶段来讲俯美,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倡炊牵,这都是一种非常正常的行为郎柿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匿斥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哨然祟,如果对中国的消费者不能够带动杀岭撕,那肯定不行锭茹授,我觉得这是一个焙腊岛,无论你是洋务运动还是什么运动肉话范,核心是对消费者要动起来彪,这是一个坞霓。   第二个关于体制的话题匡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嚼筏,这个方面我觉得不能讳言迸屠乌。目前来看五,对长安不是特别明显扇肖,因为长安是属于南方集团旗下子公司旧凤痛,从南方集团来说浇,在这个领域当中牛矮,也在他的职权范围之内做了一些调整泼墓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冠。   凤凰汽车帕笛识:如何看待这个机制臀敖?   徐留平捣绘:从国家层面来说碴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圭筒垂。   凤凰汽车度祭:你们审批会很困难是吗辖爸耍?   徐留平锤慰匆:我觉得会快扭户叭,另外一个我觉得汽车集团巾嘿,也许给你量化很多股份闷翅,但是最后你没有创造价值蠢含迪,给你1股套具,1×0的时候不还是0吗瘁脆铃?汽车的成长坡翔藏、成熟或者盈利是一个艰难的过程安寡兽。 凤凰汽车屠午单:十三五计划像长安汽车整体的销量脯侵橙、利润和研发能力以及目标有没有比?   徐留平搂闷冲:非常有齿沥停,我们愿景2025介,我们做10年的规划罢别蜂,在这个当中我们相对来说做得比较保守首哦,为什么说保守呢枚毒脸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挨。   凤凰汽车拣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强亲笛?   徐留平疥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业既丹,在技术和平台方面都在加强合作楷癌十,至于说未来它要怎么样价,我现在还不太好评价这件事混家。   凤凰汽车某:徐总问一下国际市场的战略们,我知道去年车展的时候矗拼,长安说往海外拓展的重点是伊朗锯督、印度锑巨靖、俄罗斯这样新兴市辰,有明显增长潜力的市晨⒕就弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稼层,比如在墨西哥钱,对长安而言宠姆,自主研发这么好裸,又长期和国外品牌进行合作茅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国便乘、欧洲的市嘲诓曳巍?   徐留平挞拨冷:在我们十年规划中就有胺,去年讲的时候就是当下正在做的内容膏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的库扭,就是要稳扎稳打蜕傲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陷趟踢,因为一支队伍最重要的是信心徐笨鲸。   凤凰汽车箍堤卞:国内很多品牌都盯住印度这个市辰ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争萎啦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忱十讼?优势在哪儿浚尘?   徐留平缚蛔阜:对于海外市场我的理解是要扎下根去哇办美,不是简单地把你的产品卖出去磷,是你能够充分地利用本地的资源赂,包括人力资源和其他的技术能力摄还卸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夸,促进本地人的水平的提高储棘凸,那么同时在这个过程当中晴寿,把公司的产品技术涵盖进去掸狸,我觉得这样才能走得远仍枫。   凤凰汽车谎:长安最近一套体系出来了脯瑞碾,有没有可能往更高的一段发展脓?   徐留平铆:从长安来讲会纳谋,我们目前的战略看乘妻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缆泪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姬警,这是我们能够奉献消费者更多的东西领栏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吼呢,但最终要落实到产品上楷缮羞,产品是一个载体让消费者感知它知道它耽,未来洽蕊陵,长安汽车会加快产品推进的速度孰辞刮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神素。   凤凰汽车领:欧尚也在这里面吗惹姬?   徐留平袄栓设:欧尚不在绍舞捻。   凤凰汽车啃踌:东风已经有PSA很多股份懦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肃?   徐留平理贤地:目前我没有听到有任何影响彭,在实际工作中我们也没有感觉到挨词欧。   凤凰汽车睡寡躲:理念发布会徐总是骑着马出来的刊南,当时媒体圈特别关注勤,都刷爆了朋友圈奉,虽然我不在现衬薄,我不知道有没有特别的意义焕栓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动繁,当时的考虑是什么蒜吩星?   徐留平拷骸:两个考虑炉孤,一个是我把马和车作为比较跨色独,你要说一件事捍窟吠,一大堆结构化的语言没有必要判蚀挠,我觉得既然是长安汽车衬焦,我们叫做生命动感完查救、智色双旋疥翠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冕,如果不这样做也没法让人尖叫飘辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮斧瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赡唐汀,上海车展首日炔辨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茎咎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮萁芘睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抢隘卿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蹋腻,12年增长了120倍釜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访型,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桑粒殴。   受访人每搂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屯笛颊。以下为问答实录舱:   凤凰汽车咕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瑟凯?   雷德?比格兰德抽噬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昆歉笨,这款车在中国市场的反响非称驳鹉耄好变龋梁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钡,同时拥有强大的引擎虑垦,提供强劲的动力与性能擦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拜崎。所以卉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菱故醋。   凤凰汽车颁赁: 在没有设立经销商的地区曙唾相,玛莎拉蒂如何抓住市惩俚饬伞?   雷德?比格兰德冷篓喝: 我们首先还是会增加销售网络枢胺础,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点囤订细,计划在今年年底扩展到75个庙澳怖。   我们还在天猫开设了旗舰店伙烩秋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空说,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台歌谱,大部分来自没有授权经销商的地区泞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庙誓,鉴赏力越来越高浅祭。针对这些人群汐百,我们还组织很多不同的客户体验活动佛低,如海外试驾梅阶胯,以及互联网方面的创新宏钮扇,如网络平台的直播匹哎。此外蛋靖,我们也有不同的金融政策慧炒境,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式五屋碘。   凤凰汽车救家干: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罚圈烂,给汽车销售渠道带来一些变化遁灌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晌荒寞?   雷德?比格兰德郴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说山,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盟蹬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诽肆,而是要提供独特的生活方式体验徐河。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待分叮兼,不止在中国涕,在全球市场都是这样湿。2016年穗哇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叫,这个主要还是产品优势带来的笨蹈。新的政策出台以后脐盛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梁潭寸,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔼距拉。   关于新的法规屯,我们现在也正在研究当中侠经,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涉稻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夸峭。此外琅漆如,我们在中国有非尘捅荩好的经销商关系樊秸歌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关会零藐。我们开设的天猫旗舰店焚男,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钳芦:客户在天猫下定单途,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务楷微。所以行戈腐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系河嫂。   我们的很多客户最在意的并不是价格氮斥人,而是优质的服务与体验梳,这正是玛莎拉蒂的优势所在良慕。   凤凰汽车吮壬堆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线燎让,有没有什么新的产品推广武?   雷德?比格兰德刮旧警: 关于新产品吹爬,现在还不是宣布的时候磺拒杆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升困,等到新产品发布时我们再提供更多信息控缆舌。   凤凰汽车夯: 作为中国消费者熟悉的豪华车诬蝗码,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍婪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堤被对。对于玛莎拉蒂来说搓,未来在中国市场的前景怎么看徽?理由是什么碳戎?   雷德?比格兰德按: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迪,5年前邢叛,我们在全球的销量大概是6,500台甘陇,而2016年达到了42,100台趴呸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平存食,所以我们的增长一直是持续的斡。也因此报盾担,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戏怕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凳改磨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抹咖莱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撵廊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仍栋,这就是玛莎拉蒂的优势湾箱。所以喝零,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洪思。   另外龟题,玛莎拉蒂的车主非常年轻谴,尤其是在中国市诚恰,车主的平均年龄只有30多岁踌呛,他们追求具有独特风格与气质的产品邦,来表达自己的个性与品味缄料诵。   凤凰汽车翅享: 现在汽车技术日新月异迷,尤其是新能源凯、共享聘炮、智能驾驶方面叫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嚷蓖?   雷德?比格兰德舜撮: 在新技术方面豪汾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升经怠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蓄厦葛。我们并不追求生产最快的汽车败,而是要提供包括技术卯、性能窗爸涩、动力摧、驾驶体验等方面在内的最佳组合疼摊。   针对自动驾驶努坷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弊恭颧,帮助驾驶员减轻疲劳土脚,降低操作难度廊郎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妊悸,包括独特的声浪绵、澎湃的性能嚼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剑,这是玛莎拉蒂所追求的唤铰。   关于未来对新技术的规划董恨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挝,比如减少温室气体排放呕惯,这一方面玛莎拉蒂也不例外拒纹。此外驶陪测,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尘氛必,如苹果CarPlay和Android Auto楔繁取,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糜帕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怯蕾磺。   凤凰汽车涕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澈贬,怎么适应钒锚部?   雷德?比格兰德癸: 针对年轻人群寂,我们采用的方式不是改变自己便阔估,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应县。比如在中国挡,车主平均年龄非常年轻垦耐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踢济,便是一位年轻的中国女性筷甸乓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表得靛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抱檄素,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意突号阜,包括法拉利生产的强劲发动机试、独特的引擎咆哮声季宪、奢华优雅的外观与内饰劝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神橇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酿轮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐十。   凤凰汽车扑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沦,有没有针对用户画像做调整绒?刚才强调坚守自己的DNA和理念稍丛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烂厦疲?   雷德?比格兰德劲: 在中国络帕,我们不断渗透到三四线城市惶,但是目的是一致的巳,就是要吸引更多年轻客户迪偶。但不管在中国乃至全球的哪个城市念,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机砷吉、激动人心的声浪疤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户热恨。   在设计经销商的时候巳,玛莎拉蒂也不是随意为之痕,而是按照需求进行规划丛未干。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尾,首发售罄的100辆SUV中茨套浩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区厩兽。因此扔膜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妊。同时钨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涵嗣,客户需要一整套的优质服务柒荣酒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掂辽腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生懂电惜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枯。   提问罚:您的新角色到底是什么样的疚殿袒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上柬膊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法偿?   Alfonso Albaisa纠瘸猫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁箱纱宫,跟所有的设计相关的工作痹攻,都是由我负责媚疚兰。之前我100%的时间放在英菲尼迪粕山,现在会分30%的时间来瘁秒耐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甲泡惫。现在大家看到的一些车型茨没,可能是一些原来的车型悔,我们现在的工作继哎,也是快马加鞭劫碗刹,希望能不断的改进跺、提升现有的设计病。   提问查屁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膘汕洛?如何看待他推动品牌前进时的作用咐拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa硷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沛,我们会共同合作炭,不断进行我们设计的演化吻愁。其实我到7月份才会正式上任牌几,我现在猜测或确定未来的设计理念镐,还有点为时过早坷。   我们知道拍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戌讨、非常大胆前卫的骑湍洪,我们的这种设计是一个不断演进的过程磁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敲排地。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杏涂败。   卡里姆跟我有很多类似的地方扭。比如矢,我们都是艺术家出身泄,非常喜欢设计管,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滩识彭,并将其以各种形式发挥出来廊眠秽。   提问揉:我有两个产品方面的问题棱眠。首先夕恃嗽,这个概念车非常漂亮板薪胯,它背后的设计灵感有哪些瘁艰?   Alfonso Albaisa兴想:秉承“冲突美学”设计精髓瞥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素病。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抖掇。基本上就像艺术一样略,包括缝针死、包裹感徒,还有使用的木质棺疵镐,都是非臣诚思遥好的手工工艺藐。这是一种感性和理性的结合拉赦,还有一些肌肉感极强的车身线条竭秋旅。   提问珊:这款车未来的定位獭晦飘、消费人群是怎样的场?   Alfonso Albaisa巧:一般都是比较年轻的家庭偶,想要非城桑宽敞巷论吓、具有运动风格的车型冷锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓洪姜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叛熬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烽豢激,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饶频钾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陡涟财。   在发展新常态下戚,消费动力开始向下线市场转移频焙认。同时箔箍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级福。由此艇枷推,县域市场成为新时代的“金砖市场”柑。而对于汽车行业逃,消费升级利好之外罕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矩捣参。如何撬动县域这一重要市橙故酃ā?   胡绪雷表示新梁兽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阑灯抚,帮助县域出租车进行升级改革粮磐软。县域交通的数据化酞、智能化发展领胖,有助于未来网约车的下沉渗透函。县城消费能力相对较低巢物,在出租车领域引进大数据之后估零慌,未来再进一步升级到网约车砍疼。   据胡绪雷透露红乐疆,首汽将在县域布局三块业务揩炕:长租车拉碾、网约车(出租车)埠、分时租赁晒建。分时租赁是纯新能源车捍磋羌,未来分时租赁或是对公务用车的补充巧刚,它是纯电动没瘫,不用长时间租寝芒,可以通过APP来完成伙。目前抚彭非,在北京有1000多辆车驰,150多个点位骗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哄式,对公务车改革会有一些帮助梗骂哎。   胡绪雷认为惹,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腺。第二体,在居民习惯了这种消费行为之后牡堪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韦赶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绵坚。   当日袜晤疥,首汽约车作为新生力量车快雷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陕撇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归钠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肝颓捻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钉虽聊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示爬献沃,渠道下沉要根据市场来判断瘟,服务要根据需求一直不断地跟进戊项。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毕,比如说对经济的支撑蓉勘搐,对政策的拉动钢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匠。近几年光吗搬,一汽吉林产品在县域销量比较高失思娶,对县域市场的期待也非常高雇。从目前产品结构来看驶欢,产品消费比重70%在县域盆,30%在一电位、二饥、三线市场艰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怖恫,外观坊斥蛋、配置饲诗灯、价值都迎合了县域市场的需求通铝善。   从流通环节上来看唉顽,县域市场做的非程幔好鲍,没有什么瓶颈因素扩。一汽吉林也努力在渠道建设赎耻计、服务跟进等方面做成长和改善舒。同时宋长欣也提出了一个想法辛呜,“县域对自主品牌在公务车施、公务员购车方面是否有政策倾斜扳衬盟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长龚,这是我们车企的想法投。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时玲,要根据市场来判断嘶建郴。目前课坑佬,县域之间的差距非常大樊,包括现在推行的3G服务脖柔敞,在那些无法设定固定站点的地方胜,推出了3G巡航服务际。服务是永无止境的工作萎貉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赫粮居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘党山:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玫传暑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞎硅铂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孙,新能源汽车推广比较看好北瓣、上填淖、广限行残梆吵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹬搭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车免辆横,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岔。尽管都看好电动汽车的发展趋势廷篓,但做好市场并不是一件易事吾。   目前比较看好两个市程弧,一个是北风效、上轰、广限行锻、限购市乘鸺事贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承虐尥А,这个市场的发展速度很快洛。例如河南旁涟绷、山东肥、西北区域皇,大量没有牌照的低速电动车桂,在政策方面仍处于灰色地带散垛俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年告亲,在国家和地方补贴的支持下蹦纱溯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驰尺酪,在农村市场玻、县乡市场得到了非乘芈H瑁好的认可橙疟堂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筹板,县城市场的消费者的房屋空间大辖颈甩,有充足的空间停发车辆悍版檄,拥有较好的充电便利性划。其次行驶距离不长犯牵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求记。另外搪扩得,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烹救,因为小车型成本低品。   赵智刚表示罐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玖。河南地区鞭圃补,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排东,在替代当的出租车私促、公务车方面取得了不错的效果坟蔫毋。同时蔚,也在积极跟海南政府合作替烁,投放了一部分公共用车轰删。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进劲,比如是文昌嚷蕊、万宁娥橙雌、琼海等县级市拆,未来将在海南全面推进虏惹肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对菲仿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惯汐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行埔。会上寂拜铝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出竭颧堡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂健。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孩,是参与全球竞争化、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提替舷缆。”   在当日的论坛上翰,郑刚发表主题演讲抛烹断。在他看来古,打造世界级新能源汽车的品牌捐拾姆,最核心的是独特性诧、差异性伙歌讨,是比较节能优势抡愁腐,浮出水面的是视觉饥朽、是LOGO荆咳、是VI售疗看,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狭,其中成本优势是最重要的组成部分爱上。   早在110年前论柔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旁彼:蒸汽驱动车妇、电驱动车和燃油驱动车弥稼茬。然而舍疙单,在后来发展中绦帅,电动车败给了汽油车钉。这是什么原因造成的姥炉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戌界。亨利·福特发明了流水线生产毫苗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酱热桂,成本大幅度地下降镜凹,售价拉低到850美金唱泪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惶即县,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掣瘁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌煽驾。100多年的历史多次证明了这一点帅容典。” 郑刚说良挡喜。   在反思自身发展时饯缮但,郑刚透露偶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量簇开,规模在迅速的增长避谭筋,但很遗憾并没有带来显著的桶、大幅度的成本的降低堑氢。   为此烂徒掸,郑刚提出怯犯,在推广和普及新能源汽车的同时楷,光靠技术进步还远远不够汝拍癸,更加要注重穗宿眉、培育成本领先的优势井舍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本软,是参与全球竞争冻澈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茸。   他建议赂伶,对新能源汽车未来的产业政策赐粒、行业标准碳坦、行业监管等钡凡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玻韭较,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低簇,这样才能培育出行业的龙头企业辰。   如何通过提高规模回、优化设计姥寡、优化政策和制度创新芥蹄?郑刚说任拖泪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睬甸、交易成本和政策成本抹,来打造企业的综合成本能力和优势将供,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坦聊。这还需要企业和政府共同携手乱,不忘初心才,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:韩大为" "  魏建军多次提到汞镁帕,我们的确有很多故事功绊,但是他们没有写得很好咖式扭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恍奢?魏建军直言不讳地说焊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后交蛔购。   囤地赚翻弦眠、离开保定般事哦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梧晨陋,且莫名其妙搪痹恕,或者无中生有的传言所困扰婚搭,最好的纾解方法是什么胖偿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炮飞继。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拨污,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂继虑骨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘲露蘑,魏建军枢仆污、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监魏,与部分汽车媒体交流赴。以一身轻便的牛仔装""示人""惺诬图,魏建军笑着说滴荤,是在同事的建议下才穿出来的轨啼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗜,魏建军坦言拘,的确压力很大挠,也很难受马褥块,“有时甚至想哭”灿。他说普,我本人就是保定人苯,能不希望自己的家乡更好么端斑铃?当然鸽外,我们只有把自己的产品做得更好摔。    诚如魏建军所言就,近期念,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拾归乃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娩享凄,来自媒体的反馈好评如潮簿颇。有作者甚至设问凉图搅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缓,否则也怕媒体老师太忙”珐,长城汽车一位公关人士插话道田荣杯。    10日下午的WEY首度试乘试驾厢帛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赂袱炼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庇什郸,有同行在现场就说施洽保:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漏外獭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蘑腥。    动力配置上垦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诽砂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浪地戚,最大功率达172千瓦劣狗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点股曙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时说,VV7s几乎没有发飘的感觉全,而车内噪音也得到较好的抑制布嘘枢。“我们在整车NVH方面做了很大努力晨,也取得了一定的平衡”献策,魏建军说咕凉。   VV7S    在交流中藤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涉怂郝,大谈藕、特谈所谓“轻奢”市、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时施,咬住“聚焦”二字不松口祁车。而是多次征询媒体试车时的感受牟,并逐一分析纱斧、解答媒体所发现的问题蓝社赂。整个交流过程顾虫示,他都态度诚恳獭,即使是谈到一些尖锐的问题挝帽,也并不辩解纤晌。他甚至非常谦逊地自问自答价线,人为什么会失败庭浆?尤其是一些有着巨大成功的人嘉末。因为以往的成功慨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做久湘套,就很容易让自己失败雹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上券粗糕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撩肃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饰昏。他认为悔勺,好的产品本身就是故事健,而WEY就是要做最好的产品躬堡持。此次盾侣村,魏建军多次提到甸,我们的确有很多故事要讲湾,但是他们没有写得很好平慨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孙檬,所以鹿,我在让他们重写寒沙山。魏建军笑着说樊擦陋,把一桌人也给逗乐了蚂。    在媒体谈到其他竞品时忌软品,魏建军都给与很高的评价峭。不过最终还是认为自家的产品便:底盘更扎实封摹,操控性更好裸暑,“因为我自己就好‘玩儿车’”似,所以对他们(研发人员)的要求也更高匹拌繁。   VV7S    据悉笺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胖,预计售价在15万-20万元区间酿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镣,他思考了一下才说汤杯钨,它的配置太丰富了妒猩逢,在相同的价位空间嚏柯,“肯定没有比它更多抨暗、更好的”刚囤赂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痴慷浩?魏建军更是直言不讳地说和矩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秽限驼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中济,一位来自上海的资深试驾教官说拈雀呛,之前很少接触自主品牌汽车丘拌唱,这次也是第一次来到保定射良,第一次来到长城冻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料福歇灌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒擒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褪。期间烩俏,有一位同行说捂韶净,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好适?或许这才是魏建军的真正用意吧弘鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   陆逸表示己沁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常构犁,因为正处于发展的爬坡期便腥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弥暇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溺侈洪,而且要深度国产化俄懦圣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缝蔬,雷新透露蠢糕幢,上海车展期间冒唤奠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泥氯天,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寡怪小。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时殴垂,陆逸明确表示羔算桓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肯妨波,因为正处于发展的爬坡期百。关于国产化的工作晦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仕薪,未来将坚持不懈的进行国产化工作泡,而且要深度国产化缺傲。    日前负,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摆炉。活动后蜡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耸滤韶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逢赔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年火,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铅蒂泌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筐废,超过23万辆媳。今年第一季度塑,英菲尼迪在华销量破万辆眉,同比增长4%捶搭侍,而其全球累计销量达到67367辆率孰,同比增幅为18%临浑。无论是在英菲尼迪全球体系中屯把,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焚。在不少业内人士看来惫澈兼,从去年4月以来坑火,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞豢惫。    对此簧彪鹊,陆逸强调任,目前英菲尼迪的销量很正常搏芍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阂皖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陇窝攘,还处在爬坡期锚相糠。他还说菱,所有的汽车品牌进入中国后凳镁爆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咖朝垫、运作能力提升及投资力度加强创耗携,会迎来一到两个爆发期秆娶。    事实上皆头憨,从2014年开始妙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后标惩,就迎来一个销量增长的“爆发期”陈摔韧:2014年奔毫,英菲尼迪在华销量超过3万辆玫,同比大幅增长75.6%捷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年村汀搂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谰鸡,同比增长33.8%抚。    不过耗腻畅,步入2016年年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹅贯。当年4月初靖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舍,刚好满一年沸办。在过去的一年里驹泛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拴。陆逸坦言巢瘦艾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒲悲零,以便更好地认清我们是谁渴,我们的未来在哪里葡涛,我们应该做什么牛勒歉。”    在陆逸看来驴骑寿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痉匡猫,今年是进入中国的第十年丁订狡。所以作为一个年轻的品牌哦,这本身就是一件很有挑战的事情菲穗。他还表示妨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累誊顿,是更聚焦的一种进化舱。因为市场环境在变化竞,消费者的需求在变化夯窜,我们也要根据变化不断的调整闺感广、创新合颠金、挑战自我忙娶疙。”他说侯玖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来些权懈,就提出了‘挑战者’品牌战略骨实。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窝金雷,品牌口号必须得落地百府。”陆逸表示目擂输,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发老恒零,聚焦目标客户群骡寥桶,让产品与目标消费人群建立联接隋、产生共鸣秸。    陆逸对中国经济网记者表示抨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轰心,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作相勺,而且要深度国产化谎廊锚。”他说裂胯驾,中国是全球最大的汽车市撤夏摺,同时也是很特殊的汽车市辰取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斥庆,就要真正的了解客户枪,扎根于客户刀、扎根于市晨怠,这就必须深度国产化嫡。据雷新透露玖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酥。    但是谎面镁,从2014年底国产以来芍那酥,英菲尼迪只推出了两款国产车型丧伎:Q50L和QX50醒。对此罕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铆俯虫。陆逸表示饲面,“关于产品线布局的问题唬赫,英菲尼迪有一个长线的规划箩输摊。”    陆逸介绍说拇秘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豪,规划内容包含平台规划尺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盾哦江。他还说廊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备患呜粳,我们的目标是通过完整的产品规划丁仍楷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寇酶。”    谈及国产化在今年的推进程度斤,陆逸表示恢铜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布波柔。”雷新进一步透露猛,上海车展期间滤歼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现来罚馆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑担胚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陪校,通过销售Urus溶稠,兰博基尼总体销售量会翻一番菩糯,突破7000辆大关鞍腾。    在更遥远的将来焙苫认,很难说会不会有纯粹的电动车挞十。这是因为蓄电池非常重湍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撇蓬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬型乇ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沧拐碍。自大众集团和奥迪公司接手后乃吞疵,兰博基尼得到积极乌、稳健的发展才。日前凭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泪吭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捻晃剖,商务部主管Federico Foschini淬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问踢:并入奥迪公司之后茫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酣忍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哗灵?    答界:2016年攫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剃墩捅。奥迪公司和大众集团接管之后白骋,对兰博基尼进行了很多投资弊惕哺,让公司发生了非常大的变化考劣烦。此外恒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摧盲琴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高公兜挤,如果没有这些投资艰始,就完全没办法实现这个计划僳泛隶。所以咖,兰博基尼公司从中受益良多末。可以说煤搔,如果没有被接管录,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脾漂勾。    问叹虏茸:在您的介绍中缅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高董淌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奔?Urus投产以后倪,重点会不会向中国市场倾斜泄敝?    答茶社窘:目前纯贝扛,兰博基尼公司只有两个车型系列弓:一个是搭载12缸发动机的Aventador坷迷刹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán围视雇。因为各种原因护,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降课榔撂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镭杜。2016年蹲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鹃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%全窟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垂履,兰博基尼公司的销售量会明显的增加两唤男。2016年贪聚欺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绅。新产品会在2018年投放糙,到2019年吧,通过销售Urus拳,兰博基尼总体销售量会翻一番勤,突破7000辆大关摄郴废。在中国市场上揭挞,SUV是非常重要的产品鳖袭距。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求类。    我想强调的是俱,在中国超跑车市呈椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端将。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币共,Huracán大概在300万到350万人民币烹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平峡澄姐。    问吉怜挫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糜?    答恐骨村:目前滤蛋顺,兰博基尼在中国有15个经销商朝水浮。到2020年通,我们希望经销商数量能增加到20到25个捞嫂。当然浑哄呛,通过Urus的投放甩抛沟,在华销售量会增加晶徐,服务涵盖的区域也要明显的扩大列险靡。    问娥课酣:如您所说湿,兰博基尼在中国有15个营销网点价浮,去年销售了151辆(车)饰蔬。我们简单的推算一下缉洽,平均一个营销网点一年卖10辆车萄甘。那么靖莆佛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驹?在新的超豪华SUV到来之前鸵,是否有改善他们运营能力的要求呢秽?    答殊嗡烘:是的胺稻瓤,会明显提高经销商的运营能力氖劲仓,新Urus也会变成一个破局者欣抠。虽然现状如您推算恳幌,但是在Urus投放之后呐紊,大概2019年或2020年宋架亩,经销商的数量会增长碎闷户,同时每年的销售量可能会提高到30辆涂,整个业务会明显的扩大吨贫,售后服务也会明显提高概酒册。而且由于SUV使用的频率比较高韶附,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豢称,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潞绩。    问灯禾:兰博基尼车型比较少睬衡淖,所以每一款新推出的产品都极度重要就牧。现在的汽车行业发生了一些改变华,比如智能化确立诫、电动化线。那么剂逃,兰博基尼在研发产品时线,会不会受到这种趋势的影响副钡廉?    答谱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窝踏,更多的是代表了一种感情附储瓢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嚎舌,采用V12的自然吸气发动机乌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验阜抖幌。    这是兰博基尼最核心的销售主张恢。未来省,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绞凸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抠胆泥,甚至会超过前款车型顶盆。而出台Urus产品时则会有一些变化铜凸守,它将采用涡轮增压V8发动机扳文辫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓢潦氓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汾。但是裤勉皆,不管从产品定位抖酵,还是感情诉求方面来说竣疵撵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斑寿。在更遥远的将来田号攻,很难说会不会有纯粹的电动车挫丹。这是因为蓄电池非常重揭校手,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制塘狮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车按点寇,可能未来技术上会实现新的进步粳摔,那时我们也得重新考虑这个问题坷桑醒。    前些天谋控缎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膏钠胺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勤盘瑰,其V10的发动机再一次提高了功率仙汤稼。当然外,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俗。通过技术创新以及功率的提升覆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颇高。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车继岔。在预销售的阶段娇肌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刹市。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捕炒饶,能够击中客户的心理需求犀廉阿。    被访人铰鹊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碘。1998年到2007年昆熄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肉蛾楷,负责兰博基尼产品工作;2015年懈息,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员己,负责销售及市场营销逻宦理。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾其揩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腿,中国是世界产氢大国太北甩,制氢设备迸撕糕、储输设备藩、制造技术等条件不错膏挽,具备发展氢能的基础拭。从环碧饽荆和能效等方面考虑勃河,中国应进一步推动氢能源产业的发展潦孔疼。    周奕丰谈到年副俄,中国目前主要依赖化石能源罐嫉,对环境污染严重搐。氢能源因来源广泛宦合忌、燃烧热值高线、清洁无污染和适用范围广等优点抗脐诫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肛灌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妥姆,目前看实氦,中国氢能利用的研究相对碎片化嗓挝,与国际先进技术相比还有差距康盘,没有形成产业化敌号裂、规模化发展嗓酮。中国应迎头赶上郡好娶,卡位世界前沿记憾屁。    他还提到趁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一女,提出实现大规模颈、低成本氢气的制取币次欢、存储魂讣该、运输猫、应用一体化的战略目标兜。这非常重要确陈,未来需要各方协力记,加大投入湍疥蕉,推动相关产业进一步发展我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗣航,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酒托,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撬侈龚。    他谈到估,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛾,各方需要引导资金更好地支持实体经济卜猎,促进金融资本流向实业哩,真正促进经济稳步发展灭,夯实经济发展基础缓罗。这既是稳增长芹揪措、调结构的需要燎莎瀑,也是抑泡沫横、防风险的举措弟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进麻社,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镶楞嗽。    周奕丰最后介绍夕稻极,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沟,也在不断创新突破千磊,寻求产业升级秆。公司主动发挥自身产业链挺杏坷、区域及成本优势估动歼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业九竣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区输停澎、旅游景区僻继蠕、汽车营宿地姑篮、农家乐夺、家庭菜园等不断扩展外驴涩柏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业水橇姓,以多种方式在国内推广土壤修复嗣俊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窍篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   国外媒体报道损蔚衔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示家,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诬疆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郊。 李彦宏    李彦宏表示剐陷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狡些李。尽管有一些技术问题需要克服防甲,但它仍然有望达到目标史。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盲,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫉陡,负责大量投资的自驾车业务部门夸径。 百度自驾车    李彦宏表示规删,我们很可能与传统汽车制造商合作馁,而不是孤军奋战舱揣集,目前还没有制定出这项技术的商业计划镰蹿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蜗趟线。我们将竭尽全力实现这一目标堑铆钒,收入和利润是其次的考虑卉雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫会:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显且荒疯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阂梨绞,共享经济还将怎样改变生活车?   三年前煤,基于对共享经济的热忱裸络,清华学霸张丙军创立PP租车劲匿,开启了汽车共享事业;三年后昏豢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拖散,成为汽车共享领域的领头羊萄粉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佛,3月7日凤,张丙军开启了共享有车生活的新征程宛。   3月7日效,在几百万用户的共同关注下弟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破衔划,也是张丙军重新定义有车生活芦滩剐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镶。   从PP1.0到PP2.0时代殊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记士下、一个符号或一个名称那么简单匣,它是企业创造持续价值的支撑贪。若没有十足的理由地燎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓食坚。将PP租车更名为START如萌,是源于怎样的考虑旗韶恭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解换朴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体典,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举厕嫩催。   “三年前胸栏菇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法降。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型埔超。由于便宜便利盯起,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睬。”这个阶段墙坞,他称之为PP1.0时代速凳。   经过三年的发展蔽弛,PP租车推崇拥有而不占有诉、盘活社会闲置资源的共享方式途,逐渐建立起以车为媒介旅铅,重新定义有车生活的2.0时代喀。“START不是买车恐谅赔,不是租车杏,是共享有车剁。这是年轻的人群煽楞拈、爱车的人群屋,最向往欧、最有潮流的有车生活方式券妊。”张丙军说兑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毁泞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验立巴佳。同时酬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区境,让每一个用户体验到最真实环冬、丰富步、有趣的共享有车生活问锣。”   START代表着新品类欧法、更丰富的选择贩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下描娶慕,相较于神州租车辖簧武、滴滴租车等传统租车公司堆溶颁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢关儡倾?   张丙军认为犁诧,START的核心竞争力主要体现在三个方面耪缝。   其一继魏,PP从1.0进入2.0时代涣,新品牌START更具有张力遣夏绕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碑坞塘,START重新定义了有车生活淌,开启了全新的“共享有车品类喉。”   其二沛,为实现共享有车的多样化选择窝辫,除常见的家用轿车外计墩,START将主推个性化的用车体验穗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鞍,如保时捷911认激侣、特斯拉饶某暑、大黄蜂危温海、牧马人等等零狈。此外犁儡,用户无需承担高额买车款和养车成本椿扫,性价比更高炒。   其三憨拘凡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甫,以及更完善的用户信用等级吾。这也是平台长期价值实现的核心靖降。” 张丙军介绍唇裁蓖,START共享有车生活平台为使车主放心共享贫摩伯,平台推出了一亿元车主保障金贺,严格的交易信用体系滑,确保车主爱车无风险;对于车友泪盗毯,START还与多家大型保险公司合作恕暴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皑狗插,为用户提供更具信任的服务弧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娇氦铝,我们的目标是胁捆巩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胖及。”按照张丙军的预测扫会,中国自驾用车需求量巨大豪,而现实矛盾是爸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车项告,不允许每人买一辆车满足自驾需求洗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骋。   此外戌须,他认为僚刻低,随着消费持续升级厘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中麻蓉。“感受丰富车型带来的不同生活体验痊坪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向架。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扫匪奇、丰富单亲、有趣的生活方式经蕉会,让有车生活更加精彩地浅某。”   张丙军表示盟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者邢梗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验京希。START檄滴玩,梦想才刚刚开始铆睦匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官蹿规:李芳 版权作品惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐残,严禁转载狠抖稠,违者将被追究法律责任釜摩。 获取授权" "   今年全国两会上吗寥貌鹿,董明珠在接受记者访问时说疗感:“只要你敢想匈炮,比如以前谁会想到人能上天豁绵募,如果我们不去创造脊藉,人能上天吗箱沮?你不敢想闹辣唐,你不敢去试验阔桶,你永远不可能做好弧等题。”    过去的2016售,伴随董明珠的存旱沽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窝妻靠:格力全员加薪1000元茬旁、格力的员工房档坷、以及格力的手机……对于这一切桶速彪,董明珠并不过多在意雀闷擦,她说该,自己最关心的还是“掌握核心科技”傻观朴。在今年全国两会歼诺,作为人大代表诲女,她再次提出了自己的董氏宣言嗽:确实这两年的发展炯塑,总书记提出的供给侧改革背,我们就应该做供给侧改革的排头兵碗,因为做的是实业敝澈牧,能够掌握核心技术掏竣挡,制度也要跟上弘,真正给那些创新型的企业誊能栖、有创新梦想的人一个环境毙丸。    对于国家颧念、社会迸融、普通百姓的诉求回,董明珠是这样回应的腐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献福,他真的不是仅仅是索冉共仗亍,收获零,比如说我们过去讲掠扰醚,这个企业了不起虫驳,再就业隧,反过来你要感恩这些员工瑞陵泞,没有人来给你打工挖,你凭什么去发展簧川采?所以我觉得要有一个感恩的心情娘熬躲。”    把感恩的心落到实处陆兽,就成了格力员工的2室1厅蟹青沁,于是构劝罕,别人家的老板就这么出现了导翰。 记者乘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧受世?    董明珠静:对阔顶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现佛。    记者翰媳:以后所有的员工都会2室1厅腺?    董明珠蚂:对对对壕伤缮。    去年末俯楷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路选,但因股东大会投反对票而失败阜。随后颓,她以个人名义增持珠海银隆股份裂浅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酱疲豁,然而码,到了今年徒,新能源汽车面临两大不确定因素吩俯:电池色敬酒、补贴“退坡”慌晦补。在董明珠这里搅,似乎这些俨然不在话下妒盖,董明珠说沥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粒揣项,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤缥舜纭,“不是因为退坡我不做币韧袱,也不是因为给我钱多界霜犁,我去做港镀,我认为是一个责任硷诡,是对社会郝蟹篙、对人类熬畔,你都要去选择的一件事揽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖考,董明珠很不以为然捞派,她认为毛雷风,这些都是炒作帽盼,并没有人真正说到自己手机产品的质量诧煌安,只要没有说到质量蔽赶吐,那就不是否定冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  近期缓冯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税昧掸梆。美国此次取消“双反”巴,对中国轮胎产业无疑是一大利好汾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凳疥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变紊奠瓤。   全国人大代表娟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泪,在轮胎中使用RFID电子标签技术苏,给每一条国产轮胎装上“身份证”铣梨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脯鸿特,有利于消费者对产品品质加以甄别抒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渭,从而规范轮胎行业发展窍竣,促进行业的产能优化和转型升级释。”袁仲雪说井。   据了解我门,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撇刹扒,全球多家组织及单位参与珐荤。轮胎用RFID电子标签的应用观俯骗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盼窜,将等级数据写入轮胎标签内部闪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定攫,伴随轮胎终身使用爆膊。同时编,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恍刷,使轮胎更智能揉淮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窝烁戊,能实时监测轮胎的温度舱恒拘、压力等数据煤埠捞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烙,从而有效减少安全事故活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年赡:李芳" "全国人大代表啼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弘勺变,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敲皑敖、环境协和发展的产业舌,由于行业标准尚未建立瓶犯灌,使得整个产业发展处于十字路口塑惫。全国人大代表萎蹄、时风集团董事长刘义发建议较剩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惮,全力推进供给侧结构性改革渺。    在刘义发看来碑,四轮低速电动车是市场主导突茫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品群。目前叛,工业和信息化部煤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晦禄踢。该标准的制定创猛,对规范四轮低速电动车行业发展班,使三幸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代填,直接实现电动化沟胎抄、节能绞、环保安全出行具有特别重要的意义界嚏阂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求参母,又适应市场需求哆贸躲,刘义发给出四点建议桶躬扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裳、标准制定应充分听取行业的意见淋普,响应群众的呼声猜囱。制定标准应尊重市场规律娄软跋,规范莽天抗、引导产业发展览嘿,而不是简单的限制肆试,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淡谎。    二剁女锯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点圭敌岛。四轮低速电动车安全玲歧惜、环保崇、经济定帽、舒适旱,是摩托车拷释、电动自行车秀缓晨、自行车等升级产品点,特点与与高速电动乘用车不同返。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标官般情,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定褥齿埃。    三武套每、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导显丘刹、政府引导的办法盾济。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点袖氓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笛便吐,如采用锂电池政府给予一定补贴呸般。    四系贡斯、在制定产品标准的同时辖,制定企业准入管理和注册登记敬、道路交通管理的配套法规婪。产品标准只是为行业规范管理提供依据扔是锹,而实现规范管理是一个系统工程撬餐伯。政府应加快制定企业准入省离卡、车辆注册登记班匡酚、道路运行管理的配套法规凡贬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则购,方便企业让利于民缝,减轻企业和用户的负担盘搐莽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抵、加快供给侧结构性改革的产品梢碌,又是一个节能环保的产业沟,引导得当可以大有作为颊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浚。”刘义发建议婪覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   近几个月来了钒,共享单车火遍了北京城帕。6日慑,全国人大代表钝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示楔溜,今年上半年弛点寇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姜诚局。    徐和谊说窍刮杯,伴随着公车改革话浅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁米埃。“很多公务员手机上有软件废合,一刷就能用车锰赌。”他说遁壤寥,今年粹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赊堑。上半年遍祁朽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车老。    据徐和谊介绍泵,未来投入的汽车数量将根据市场而定翱另烯,租用的价格将有竞争力擂。产品的外观将非常“吸引眼球”狸低,为两座式纯电动共享汽车旅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哨尚,适合分时租赁和共享市场需求情肛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别响槐境。租赁者使用时需提供驾驶证等证件趟艘泉,在手机上可以查询哪里有车獭撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扮,目前大家用车起点和终点不同看性。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侥毯芭。”徐和谊说炼奢,目前浑皖饲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辰兑,包括立交桥下贝、公共停车场伯莆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恼枷。目前边远的地方停车资源丰富痊,但是用车的消费者较少镁冉。“希望异地还车的便捷能够实现渐谴感,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点漆宋功,否则还会存在最后一公里的问题缕娃。”    徐和谊坦言洪,停车位还存在管理的问题欧,汽车是价值比较高的消费品埔苟,一旦出现剐蹭皆,租车人还车时也容易“说不清”入乒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帛、“钟摆效应”等问题瀑。“有些消费是单向的艇涣,如何让车回流也是个问题”獭钢。他说磕垂,目前券篙虚,北汽正在进行市场研究热,探索解决方法痞趁坦。    徐和谊还透露牵屏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行享弟脖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆栖冒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莲。目前距2022年还有六年时间到犬去,从可行性上讲匙,应该是能够实现的葱钝。届时希望借冬奥会的机会灰,展示中国制造的水平形绷什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寝吵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题彪探晨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抱,目前已追回骗补资金或沸夥档梗款23亿元摩硼,并对有问题车辆不再补贴为,对闲置车辆也暂缓清算极。    肖捷称贸,在财政部门督促下颈毫信,目前相关企业正在采取措施其,认真整改发现问题刻壳。    有记者问翘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绵蒂趟,肖捷表示储薄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舒感戒,主要是降低了补贴标准蜜,同时也设置了补贴上限虫村,还提高了准入门槛春稿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展橡,同时也可以有效防止出现市场扭曲枫。”他说础皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推噶:李芳" "全国人大代表匡吠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枯口、废液辽、废渣等污染芍乡,一旦有机电解液和钴蒙、铜埃菇速、镍等重金属物质渗入水和土壤之中患涸宫,就会带来生态环境安全隐患暑酪哎,甚至会危及人类健康懂肮。”全国人大代表痛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疗浆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议全箍。这位带领团队经过几年技术攻关速促灌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掣刨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盎茫褂。在提交建议之前喀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究琳。    自20世纪90年代以来葱典肩,随着锂电池广泛应用攫瞧倍,我国成为世界上最大的锂电池生产慑、消费和出口国誊,近年来我国出台了购置补贴旦目温、税费减免穷宝、研发支持幌晴、消费优惠陛苏祟、基础设施等一系列重大政策措施莫,新能源汽车市场日益蓬勃发展海驳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虚躬句、保有量超过100万辆诚懈,占全球市场保有量的50%鲍耪浩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆可疵。    随着新能源汽车快速发展偷得陵,作为新能源汽车的“心脏”佬尖秋,动力锂电池产业也在迅猛增长狮。按照相应的报废标准彪队,动力锂电池回收利用市场已经形成雌。有研究数据表明疗如合,预计到2018年碌参,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模居,累计废旧动力锂电池超过12GWH冻、报废量超过17万吨侧,从中回收钴蟹喷、镍痕举狙、锰麻妒、锂赋肺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猜,到2020年将超过100亿元睫拌郎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元分断。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揣诉策,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题立邢刮。”张天任认为查耻扩,如果动力锂电池做不好回收利用匹柑赤,就违背了绿色发展的初衷杭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吹,但现实是鹊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斡摹蜂。“废旧动力锂电池包括不同的类型膛、设计工艺和串并联成组形式据惕哄,以及多样化服役时间眠化、应用车型和使用工况蘑坞磋,这导致电池拆解不便虽鹤为。另外骂汗,国内尚未建立成熟的回收体系黄冗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肝清,回收工艺成本高脓撤河。”张天任表示撇锭,“出台的政策并不具有强制性抡斗弹,且缺乏明确的奖惩机制厘斤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹤,目前动力锂电池相关主体无利可图藉发倘,对政策执行积极性不高牛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唯系似,张天任说炉坝混:“一是退役电池较为复杂步旅,不易拆解;二是退役电池一致性差辱典何,品质不高;三是回收拆解成本较高石兼怒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磊材逻,执行不到位焊统钳。”    有问题就需要有解决办法疚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方双:其一垛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猾撬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三幂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弥兑,鼓励商业模式创新试点和推广应用箍强缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为掸波:李芳" "全国政协委员搞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题爱。”全国政协委员乾卧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妈炒胚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绥,其市场前景令人堪忧蚊师。“在电池方面姜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疙,2020年后围,当大家都不再享受补贴时圣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腔惹刀。”另一方面懦踌,柳崇禧表示燎蚀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市祷粒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素干徽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等交盗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上广,但电池的寿命大约在20万公里恐瓣垒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受期钾法,这意味着袭,电池报废了车就要跟着报废畏,这样算来雇挥,纯电动汽车的使用成本是很高的斡脚。”柳崇禧说撼。    对此鹤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戮,即建立专门的电池运营机构群,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务椒斧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池城柔臣,是对车辆的物尽其用惠。对电池而言系充,虽然不能再服务汽车构,但还可以被用作储能电池未泛搓,同样达到了最大利用率腥芦恳。”柳崇禧认为素赏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法程嗓。“但国家需要予以支持梦船,尤其是在车辆检验方面播截,按照现行的规定看井截,更换电池即被视为改装起缺忻。”他说随场彭。    柳崇禧的另一个观点是楞胆,氢燃料电池的大发展即将来临伪剃识。“一方面湍卤罗,原来的运输成本相对较高痹背拍,而如今这一问题已得到很好的解决蒲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贿措常,美国的相关先进企业在国内开始建厂茂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车动翠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茎。”柳崇禧表示喀揉协,氢燃料将作为增程器为电池供电悸,以达到更长的续驶里程脯病翰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仑绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜吾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沮獭,造成了双方的利益不在一条平行线上褂。为了解决这一问题划男舰,李金勇指出豪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亢缓,重新设置股权架构赶,经理人和骨干员工合伙人化绞崎赏。”    “遵从起码的商业规则丸盖,我们就是经销商姥尸疟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孪魂泻、一个桥梁眷酣燎,我们没有义务去亏损羚缉阿。”李金勇说帅间席。    日前通,著名汽车营销人吓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景行井闭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”釜环,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争僳襄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象危袖试。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肌间,李金勇直言帝敢穆,“在过去的十几年砍仙羞,我们的市场非巢卜牵好收,老太太都能卖车抢狭,会加价就行了峨叛叉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蜡素从,职业经理人的压力很大大问覆屁,每天都要搞KPI考核化嗅窖、培训璃、提升眷储乘。”    李金勇以实例说明提氦:“过去在资源时代嫂,一年这一个店挣1000万梯取磨,给职业经理人开30万佳,没问题恐嫡疯,这车好卖行采剑。现如今坝,市场不好了揪隙疗,现在一年挣100万凸,职业经理人还是30万凑免,但是特别累僻,现在一年的工作量比前五年狙崩、前十年两三倍都不止尸。”    在李金勇看来桂猛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陕挛巫,造成了双方的利益不在一条平行线上嚷。为了解决这一问题诽仑,李金勇指出猎促,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扭钨僳,重新设置股权架构任,经理人和骨干员工合伙人化齐汇。”    李金勇进一步具体阐述道萍,“过去资源时代彩,投资人只要拿到了店浇幻、拿到了品牌腊,就可以赚钱痪。现在徐,资源时代已经过去了先舷献,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晶,从而真正让员工自动骑峰晨、自发地把工作当事业晃腊揉,而不是靠培训度韶,靠感恩酪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涸祥拇,不少汽车厂家制定了销售目标试躺、生产目标棵,职业经理人必须要完成伍弦,如果不完成就走人暇拖角。李金勇认为推醛,“在这种状态下篮滦贝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划建惹、十年的规划钒,只能先制定一年的规划女参,把今年完成再说李痉,由于今年完成了玖柬,明年才有你的事表。所以这两年厂家的高管变动频繁彪笔,十年以前很少有这种变动蘑喘措,而现在这种变动成了家常便饭撇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扁,没想经销商的盈利能力捍。”李金勇表示雾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邢,想办法做经销商工作秋,把销量任务压给经销商据埠。而经销商越来越不听话坑赏漠、越来越不相信的时候侥,厂家就再出台相关政策戏圭。    李金勇指出端藤,经销商要有勇气打破潜规则配段,遵守正常的商业规则寂惋科:库存大不提车岗先、无差价不提车困秃、拒绝搭售喀。“遵从起码的商业规则乘盆,我们就是经销商迷冻长,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跨杜嫡、一个桥梁凳桑,我们没有义务去亏损牌跺袍。”李金勇说弹撵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奸好,李金勇建议霞犬募:同城市的店应该互相加盟或互相买断睦歇损,或者干脆出售给另外一家经销商七浅咖,不管用什么形式苍殊捂,形成同城市的一家店犯。“我们用销量驶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戏可,这样减少恶性竞争敲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粉。”李金勇说挞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乌,李金勇表示盼,“我们不可能卖出路边店的价格勉龄确,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渐。100%原厂配件保障收长,专业的维修技术咖价冬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仍茶拱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”渭绦推。    此外钾隧凹,李金勇还表示耽杀惨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熬泥。据了解湘,2016年结翠,新能源汽车的销量超50万辆德壤概,到2020年敌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篇仕算,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雇。在李金勇看来恨咐,在这个快速增长过程中痛,“传统经销商中齿竟鼎,谁关注了新能源汽车并率先布局锚椭,谁才能在这个市场当中分一杯羹狠沦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息穗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鼓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荷航反、四川省鼎立律师事务所律师施杰乐魄,今年的关注之一棉珐锰,是有关网约车新政的话题耙鹅熬。    施杰表示乐,为加强管理聊讨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)管,并于2016年11月1日起施行掂辑宫。然而甭蕊,根据多家网约车平台公司的数据敢稠,在目前运行的网约车中聪快举,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痛铂辽,仅占极少数部分亥橡毙。    “交通部制定了网约车高品质服务般闲,差异化经营的原则仕粗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坊,施杰称惺,“我认为念侩,政府应当放宽对网约车的准入限制罗砷,顺应社会共享经济发展趋势”浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到开布鸽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矛匿箱。    首先滑涡事,施杰认为屠碑,北京享糙告、上海的网约车细则要求“京人京车”肥鼻棋、“沪人沪车”等差异性待遇瓣毁奠,不符合市场竞争规律烈叮胁。施杰表示倪室筛,只有在市场竞争的推动下别,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓢损,也有自我管理的需求与能力瀑任阜。    其次馁部,施杰表示署,北京苯嗅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冕公,而且购房施、购车也并没有绝对限定于本市户籍钒褪亨。“京人京车”记赌、“沪人沪车”的严苛规定签亥畅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外短驾,会导致营运车辆骤减寄啪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒灌,阻碍新兴业态的发展屑记抄。    而对于多数城市对排量发亥、轴距都作出的高标准要求踏另,施杰认为尖歧马,高排量代表着高耗油伎百,不仅并不符合节能减排目的笨疥,高油费必将抬高车费倒。    更重要的是菲膳堆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则燎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睛喷、高门槛乌斥,将损害网约车的实惠经济特点刃跺,打击其平民性鸥蜜缄,“上述许可管理的模式颁,将导致网约车司机数量骤减铂惩痰、车费翻倍笛,群众打车难哩、打车贵的现象又再度出现汗莱。”    此外颈纹俏,施杰在这一提案中的主要观点还包括芹晾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”破磋卷、“许可管理不利于节约社会成本”等厘瞪奶。    施杰建议尉,《暂行办法》可作出如下修改鸽摄:    (一)政府适当降低准入门槛圭乘谷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度犬,是十分必要的缴短徒。比如司碳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查褂撑别,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置边、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拓负胜,等等壳伶奴。设立适当的限制条件讥,符合市场发展规律矫垃蜕,能促进网约车市场安全性省趁、规范性发展烈捐。    同时澜擦,政府应当科学引导网约车发展吼墩热,而不是像治理洪水猛兽扁会,把它一下子关进笼子里叔。以构建网约车公平竞争的环境为导向锚芒,放宽对司机户籍的限制性规定舱垃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弧茶。网约车平台化、司机和车辆的审核程序睡弹,各类许可证明的核发程序尽量从简舞沥聊,以便节约社会管理成本缚。    (二)政府协助构建平台审核菊溜、加强平台监管    改事前许可剁碾,为后期监管灰,采用“政府管平台硕傲够,平台管人和车”的模式寿乖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寞蹬,规范其登记信息渴乐惠、审核资质的义务岛吉杰,定期提交所有车辆的情况袄,这些数据要在监管部门备案性徽憾。并通过补充相关的法律法规盖世谢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毖毯柏。    对网约车不合理调价进行监管蚂屏畏。保证人民群众用最合理的价格出行阑,也避免由于市场垄断形成的价格新高宋譬搂。2017年1月胆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人畔抚红,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沽毙回,就此提出整改意见兜桂阜,平台负责人也承诺将取消该功能蕉焊维。这就是成功的监管案例偏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盎撑翻,存在大量不符合新政策标准的现象桨市建。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悸己伶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冬案,社会各方都需要一个适应阶段搽窟环。所以嗓涛肯,新政的实施不可硬着陆康。当前阶段董,政府应当积极引导各平台规范化审核洪彪戊,加大对群众宣传力度琅,延长从旧规到新政的过渡期茎雹,循序渐进地促进新政策落地试。    我国全面深化改革提出了目标邵响彩: 市场在资源配置中起决定性作用雀,更好地发挥政府作用镐拧谦。近年来赦,国务院一直倡导转变政府职能挨,推进简政放权猫。对网约车的审核筛哪,放权是进步靠同,限制是倒退蹋。政府应当创新行业管理徐,优化监督模式河烧,构建平台审核模式融,推动群众绿色出行兜柑、健康出行喇,为“互联网+交通”营造良好发展环境灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨醛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈睬悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盯拾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顺、品质等方面做了很多的投入疾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势散蹈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戚先宫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沁晨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嵌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球形棋梯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”具琴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒示害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易那埔稗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铆苟、品质等方面做了很多的投入纽黎屁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计词四奴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唱酥洪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沧稿、时尚及科技感的一款产品册链。”韩德鸿说锑辉尚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫判。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峦腾啤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场旗痊考。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伙赐怪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”危。薛海涛坦言共峰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逆晚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吮赦酿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堤投。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锑口崇、制造能力嚎、经销商体系筹泊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汐赖碱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丹淖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩碳:李芳" "   2月21日甫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垫磋。本次大会立足技术趋势绊,探索全球技术发展的内在原动力戈奋了,探讨人工智能搁、量子计算貌、基因疗法等领域的技术和商业趋势哀遍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涤膳,有两项技术与人工智能密切相关妊,包括强化学习和自动驾驶卡车鼻。在关于人工智能的圆桌讨论中烁居,多位创业者和专家针对强化学习醇醒、无人驾驶分享了自己的观点筷梨乡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车莆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歌讨,可能只在北京的五环里面开眷,路况很好樊,最高限速就80炭诗倍、90公里坍勿,这种情况下扦,车就会极大简化店案是,驭势并不想生产一辆概念车葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啪芒坤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盼季跋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狮裳。技术投入上辉巷星,目前大家都在往里面投入很多的资源食,整个行业在往前发展访式粟,但里面还有很多问题需要解决歌刊风,包括保险迁、政府等栖冗五。    而谈及强化学习在图像识别上的作用砍轨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蘑陌汲,把信息融合袄、如何决策做好股。图像识别拓展能力非常强耗舞婚,它信息的理解非常细致隆、更加全面餐踩量,比如前方有一个易拉罐阑楼,有些传感器会认为它很危险创祭,因为它是金属不轿惺,但图像识别会根据它的大小朽停、形状去判别驴馆僳。目前结合强化学习哆驰盗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持困。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纺叼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目燃狭陇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性殿渭,说到底这还是一门生意入烽糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕硕厢:李芳" "  【导语】这是最好的时代恃,车市销量连破发展记录来齿,这也是问题的时代诲疤伐,多元化秦荡、碎片化恼渺,对整个行业提出了更高的要求沽炉。一切都在变犁瓶缆,唯有不停思变方能随机应变嫩泌。2月18日泼筋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颇颂宫。行业内百余位思考者和变革引领者伯成,与120余家媒体相聚一堂钎钱虐,在“变与革”的大会主题下率,共商“品牌与营销之道”挫鞋,把脉中国汽车2017喜皑辫。广汽乘用车副总经理肖勇缎哄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英违、吉利控股集团高级公关总监杨学良效晴、福田汽车集团公关传播总监许翔驳圣、SWM斯威汽车首席运营官余波瓦碑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孰粉攘。以下为发言实录到秽:   互动环节嘉的合影   李苗苗陌帛晌:接受张红同学的邀请横惟。下午好!大家都是老朋友了持。今天在这里莽兄飞,首先我赘6福贺张红搞这次论坛琳幕熔。第二徒,其实有这么一个机会让大家聊一聊拦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆患,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缓饱。对这个数字食溶阑,我想每一个人荷泊糖,特别是管营销的人蛇腑蓬,特别是管品牌营销巍、品牌推广的人虾,我想每一个人都有很深的感慨瘸辨哨。   首先请问肖总径,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痞,也对您做过多年的跟踪屯究邯。这次请您上台瓢,我很想问一问社慨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烹衬涂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暴?能不能简单地概述一下嫩圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇禾丹庞:李苗苗老师第一个点名我公,作为广汽传祺来说饰,正如李苗苗老师所说的逗栋号,应该说是比较新的汽车品牌崔雹杀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”船、“两个坚持”苇推,坚持正向开发和坚持世界级标准森吕厘。这两个中晦,一个是对产品开发的定位杰,一个是对品牌的定位掀蔚。   从中高端车型的新产品进行切入婚瑰,相对来说这条路走的比较艰难一点焚淡钡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毕策翻,就是起步会难一点擒肯,后面会越来越开阔糠、越来越顺旁倦瘸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廓授释,内部也有两方面的方向水擒犊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手砷破,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狠哄渡,并且在市场上面赢得一定的销量拭,建立一定的知名度惊挥。另外一派的意见衅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜕,从中高级产品切入痕。但是大家也认识到这个困难喝,一个全新的产品和品牌从中高型切入炊诲妥,也就是售价在12万元以上外本,第一款车型是12万元到18万元颓饯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难困奈,我们意识到这一点了唯凄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大管恕,其实2011年扒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年漂,应该说是非常艰难村,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霜聪伟。但是2011年泛砰弹、2012年有一个词就是“坚持”甸藤窖,做品牌是做两方面的事情虐。第一个是做好产品的品质巩解,第二个是做好对客户的服务缎捎迟,以这两个为基础这五六年走下来殊挎娄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秀竞酚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象年赤,受到各位媒体老师的厚爱钦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蚊畦松,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宦南陇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题几似潜,我觉得第一个是坚持触悼。在我们困难的时候不要去放弃埠俯烧,就是把自己的品牌形象尺痰、产品的售价回到往下行的趋势绕吞。第二为了支持品牌向上去艾猫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务感。   李苗苗簿粪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓷伐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岭寥。比如像现在的奔驰年嫩接,一百多年得慧,宝马诽拢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年累勾瓢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岸公颅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总麻签,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迫的,也有现代的销量沸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷竭,您能够阐述一下吗挠墨充?北汽在塑造自己的自主品牌方面冲溉籍,到底在哪些方面下的力量最大堤?   陈思英嚼渐:谢谢李苗苗老师磨,非常感谢红姐给这样的机会厢蔼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宠。其实不是妄自菲钡摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屑,台上在座的各位都是大幅度增长揽邯,我们同比增长更高一点叼成,因为我们来得更晚一点盼椿,同比增长8.7%床盖豌。   但是我个人一直在想这个问题幸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阶撩嘉。像奔驰去年是130周年夕创疥,今年是131周年蹈,我想这才是品牌廷妙。现在我们在座的各位给客户提供的滔,我更愿意定义为商品渡臀雀,我觉得是这样瘸。   从北汽自主品牌发展之路来看恭梅,各位媒体老师和同行都知道绞籍,2009年我们是收购可藤、消化鲁、吸收了瑞典的萨博技术圭此漏,当时萨博的93舒娘逆、95的平台和1.8T襄、2.3T涡轮增压发动机的技术喷晴,我们是基于萨博的平台上替疥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展曝队癌。2013年的5月份瘦修,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成稚膳啊,大家对这个印象应该很深逝量柯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痉开僳,当时也试图通过萨博平台的背书垮坏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丘晨,因为我们希望建立中高端的自主品牌家诧,当时的愿望非尘冢好倪悼。但是事实上发展到今天李,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诫挂。   但是没有关系辞碳,2013月5月12日投放的绅宝D70皮哥挝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酶谢靛。这么多年的坚持是在消化鞍捞、吸收萨博的基础上进行的本潜,源于萨博恼、高于萨博灭食响,我们有奔驰挡撅情、现代合资的反哺喜,我们在人力对薪诞、财力航彪、资源旗澈、技术伎卧谭、研发新汹晦、生产邓、制造方面嗜思,都有很多反哺给我们闪少屯,北汽近几年高速发展炮匹郡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挫括,这一百万辆含金量是很高的德款,尽管和兄弟企业相比来得有点晚多滑,但是我们用五年时间实现了一百万辆帘。这里面还有几个第一和差异化产品介,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一委,第二是新能源汽车产品构成做到了第一败贿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位柒敢。   基于萨博脆荤创、源于萨博和高于萨博的消化肖吼跺、吸收和引进撅墟等,同时基于奔驰和现代的合资反哺粪孰铅,我们坚持为消费者提供好的产品铣、好的服务颁、好的品质鲍溶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近松,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啸,比如中国新车品质(IQS)IQS稿佩额、强制性产品认证(3C1000)晌羞魄,3C1000即三个月的购车用户中谐,一千个用户的抱怨度是多少寞兑怜,我们的水平无限接近了合资品牌完。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的问拨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心臀蜜拿,希望有一个很好的中国背书唤谜,给大家提供一个很好的产品体验徐婆诬、品牌体验和文化体验频。   李苗苗霜滩:听到陈总的发言我一直在想盼委,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘲,现在经城仪Х眨看到“北京”的LOGO酥氨。   前不久停睦,不去杭州是到处都有吉利车顷腑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尉,推出一款车就红一款车深公哪。请问杨学良画,学良也是吉利的老人了阑,一直在负责品牌形象的塑造溺蓝倒、公关俄嚼掣、市场菱。原来我们也沟通过这个问题摆傻抖,对于吉利来讲收购了沃尔沃科,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块济,这是蛮难的事薄。刚刚陈思英总还在说萨博伦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃槽缴贸,感觉蛮纠结的瓶吃信。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象文?   杨学良囤贩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下判睡聪,第一是对标华渭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌徽咖煽。我们是坚定不移地在执行入,而且到后来做博越空破玖、博瑞之后有越级对标萎储。比如我说开发一个自己的A级车触,可能要跟合资的B级车对标棠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吩限量,包括研发艰竭地、制造珐黄罐、采购保皆、营销孪,我觉得成果是非常明显的趟穿潜。   第二是坚持走精品车的战略锯甸宿。所谓的精品车疽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近特阮虚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准味粪父,比如车的造型设计上面孰,自从我们在全球建立了四个造型中心突,吉利现在的车设计都是非常漂亮的立。既有符合国际的审美潮流计猴肩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面门。比如说在车的智能互联领域剖垦,在博越车上面车机人机互动的功能上捐,已经超越了一些合资品牌和,这一点使我们感到非常骄傲官。   包括在工厂的制造工艺上擅睦矫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺褪到、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纤妹獭,因为我们现在建得比较新显泪南,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绣领廊。大家可以看智能化程度最高的工厂膘吨暇,现在实际上是在自主品牌的工厂中棠刊。   第三是一直在坚持口碑晨临表。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任东唬裙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掳。这样就可以真正喜欢这个品牌木告,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鲸。   刚才提到了浙江椿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窜拇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铺瓦,大概接近了7万辆促阑骏。这在以前是没有的紊,而且这些用户里面很多都是拼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上箔侠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姬反。目前因为我们的品牌在提升递姐,我们的品质在提升矾棉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拢谜。这从我们同行色梳芳,包括从传祺瑰狈、北汽的产品销售上也能看得出来龟殴朗。可能大数据调研兢然,像一点资讯的副总可以讲讲你,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品熬糕。   当然您刚才提到了在集团层面屡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刨咸,同时又实现互补努?这里面还是有很多原则踌掣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氯翔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拌鸿蚀。沃尔沃是高端豪华品牌龋辖丝,是跟豪华品牌去进行竞争的探抄男。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应佃腻赊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腐谎扁、流程哭熊丹、标准电掣勾,包括人才的培养和交流忌。最新我们做的一件事请,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灯恭疆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA博,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宠盟丧,可以说没有沃尔沃这么个老师甭套姐,没有沃尔沃这么多年积累梳拉驶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构式讼。我们相信因为这个架构非常新韦界时,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平水盒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稻,以及质量再上一个新的台阶搬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铆下淡。   李苗苗撕无:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京樊迟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咸短鞭,最重要的是坚持了哪些吴腐嘉?   许翔葱镜:谢谢李老师赂贰,同时感谢红姐给我这样一个机会娃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屋醋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驴齐。   福田汽车是商用车企业窟挝,和乘用车企业还是有一些区别犊乡憨。我们主要的目标客户群是to B的唐晦菊,正如您所说模,我们是1996年成立的吮卸,到去年是成立了20周年藩前纫,通过20周年的发展孟乏好,在过程当中包括您和各位老师的支持葡成型,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钢。在中国轻卡市场上搪为测,已经是连续十几年的第一了瓮。1996年在山东成立楔袍钦,1998年上市娟宏,2000年进行区位调整就来到了北京锯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啪办,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陆郸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔷衡拾。我们可能把这个品牌是这么理解的瞄,现在业界对品牌有很多理解的方式鸡潍拧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营密断。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嘘,所以我们从整个的业务流程上来看鬼,这个品牌业务就是在其中的内泉篙。所以我们这几年在企业的发展过程当中忙,品牌也是在不断涌现亭,大概有几个阶段萍查炯。   1996年是以轻卡为主导嗡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪θ逄恰,用着正好”菏能虹。在当年的时代抓住了市场机会歪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一据软。   在2000年之后殴含,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位携,进行了商用车全系列的邢焦吩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车楞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卵,这是一系列发展的战略锚杰矛。同时把品牌又进行了再升级差窜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瀑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坤昆系。   在这个过程当中膘幻,福田汽车不管是做品牌还是做企业户袱堂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闪朔娶?一个是福田汽车在商用车范围里面魏颠,就是在整合资源方面觉得还是不错的希慨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棉拐彭,花了八年的时间跟他们谈合作祟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钎,生产的产品也是福田自主产品欧曼搬港核,同时和福田康明斯成立了50春:50的合资公司挖赏驰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用法碘届。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广视是、先进理念之外摆,科技创新也是核心的一个点攻。福田汽车虽然作为一个商用车企业需心热,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巍焕继,但是也是做了很多的工作碾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室歧洞板,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钉寒。我们统计了一下蔷搜显,和乘用车企业也是差不多的跨酷涩。   而且我们在研发方面抱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睹,这在商用车企业里面比较少见忿钳。不管是先行的技术宪天孩,还是技术传承方面都做了很多的研究檄肝特,包括去年也推出了超级卡车闲,也是整合全球资源打造超级卡车裙拴。全面从安全姆、环保方面进行新一轮车辆的升级窝汤锨。   我觉得总体来说吧楼玲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业我,是一个有着锐意进取嫡、远大目标耙畦夸,是一个愿意为客户吓评奋、为所有的股东掂、合作伙伴品、利益相关者带来更多的价值捌为,也愿意为更多的卡车司机嘶撅挡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活每。谢谢!   李苗苗荚:2016年一年有很多新品牌出现蟹口,也有很多刚诞生的品牌在努力存兢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拧醛、宝马排填拨。我就参加过场在北京的怀柔涡据家,斯威汽车上市搞了一场大型的发布该据。我当时心里就想斯威蛮有钱拔泛骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捣戒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胸肯纽?对于刚诞生的品牌儡,品牌之路有没有塑造的路径鸵?你能不能简单地概述一下讥谴朗?   余波石吉:感谢红点汽车和李老师规,各位媒体朋友和各位同行为,作为SWM斯威汽车誓倡,可能很多人觉得很陌生渴砰静,可能没有听说过佳,我简单来介绍一下嚎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痰咳,7月份品牌上市嫁紊,8月份第一款车SWM斯威X7上市盒。   今天让我来参加这个论坛藐很喝,我们的心情很忐忑科铝局,我们是一个汽车行业的新兵泼摩轮,我们是抱着学习的态度来的舱铝秘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师海藕掣,希望多给我们一些指教柏梢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鬼檀?我们认为这个品牌给用户的是两部分讣,一个部分是产品的硬件陷,也就是物质的东西昧勒毙。另外一个部分是精神层面的琼入。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贺,第二是付诸了一些智能化德、空间和外观款贿,外观也就是在意大利建有一个设计中心库,在外观上有意式的风范探从诧。   从软性来说嫡,我们要付诸一些内涵酗尸统,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入故,通过植入意式生活的方式郎虱獭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耪睫。同时我们也在倡导一些生活方式两伪,通过软性的文化来塑造揣谩唯,解决通过硬件和软件宿享羔,以及从物质和精神层面塑造品牌氏肪。   至于未来怎么走古涪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求量。用户实际的需求和市场的需求躬霜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓶舍,未来我们还是要跟着市场走逢狸酥。   李苗苗霸持舞:我旁边坐的也算是媒体人烯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了容。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坡?因为主持人给我了一些问题扦遁,我个人认为不想问一些特大的问题刺,就想问问这个问题嫉楔酪。   付继仁卢:谢谢李老师骋躬,这个问题还是挺好的蔷。刚才您在问的时候寸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笔。   一点资讯是比较新型的资讯平台悼捆痪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刚甭,我们是做平台唬腊,不仅自己生产内容慈,同时全网抓取内容诡需,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扳,再把有价值的内容分发给需要的用户内,完全是自动化钾堪呕、机器化的巫。我们怎么去帮助车企呢剖腐继?我分享一个数字傻膜。   在过去一年裂泌巩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狠虑怂,第二是移动互联网的平台杠木吩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戳。很多的车企其实在做品牌的时候慰,都会要求最终的效果是。坦率讲暖苯,以我个人来讲这其实是两个事颈,因为品牌本身是非常感性的烷截,效果是完全用数据有结论的居兽骡,就跟一个人去吃一样舵,吃了四个馒头饱了骏羚,不能说只吃最后一个就饱了避含屏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顿僵孙,现在我们有几个大的方向钞梗,第一是更技术化的跟车企进行合作星岸滥。比如说从去年开始话,我们跟上汽通用进行PMP的合作辰碉。客户自己建了一个数据库秤浦诽,就是把用户进行了一个分类悸戚。然后我们每一个用户来到我们平台上逢掏,他知道哪个用户对应了什么车型钒皑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肃,也就是把他们的流量经营得更加科学澎纶风。   这个给到我们之后耗开孰,又发展成了一个新的技术驱动母。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多形,还是看汽车外观的细分多奈显。这不仅可以推荐具体的车型鞋,也可以把具体的创意自动化家甭稼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肯疽碑,这完全是技术化的匹配衔腻。   第二点吝灰坏,我们是一个内容平台蹭丸丧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容倦,能帮助到车企做非陈柑ǎ好的传播保轰戏,有的时候这些内容并不能够被发现脑梨屏。现在我们把广告当成一个引子赖蒙,不是一个执行的结果道乌嘘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膊娥挽,进而把下一步的行为做好卡纺。比如有一个产品是一触即发弧姓,用户点过客户的广告之后悲拔烂,我会直接给他推送相关品牌的内容扳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起临性篓,再去看有没有点这些内容丁寸,有没有评论闭季、转发斥床、收藏负透,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邻沛久。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试广,把广告和内容进行打通笔链。   第三点洽卸艇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景概。这个场景是有时间庇色、地理位置和非常多大量的内容和数据级,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹬烘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莫贬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佰,或者是去日本还是去韩国旅行钮廖。这些并不关系到最终的销量提升多少蛔,但是可以了解消费者在关注什么师,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性村。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粳挎散,一方面要通过你的技术蔽闯、数据实现更高效的转化攘,实现现在解决广告主的一些痛点鳖环。同时要帮助广告主把服务做好洗,说句实在的都是服务用户锯飞,我们产品的用户也是车企的消费者森,怎么能够把这些用户服务好盛洁杆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炬惹趴。   李苗苗袖肌绥:付总说得很好刻鲁寂,借此我也想说几句少杜伞。我看了一下辛松乔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舵拿,也有一些厂家的朋友录,我们每个人都是汽车人裙寐。   我在想位凳蠕,得益于这个好的时代挝,既然是说品牌椿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荷塘,无论你这个媒体叫什么名字琅,找没找到自己的定位崎筐踢。无论你这个汽车是什么品牌顾蹭,你的用户在哪里取评。过去几次会议主持上都说四个W陋苗拓,也就是我是谁刚、我的用户在哪里痕捌、我为用户在做什么涩荤、我还能为用户做什么吮毙滑。包括媒体也是一样哼,我是谁(什么媒体)篇龋雀,我的读者在哪里赦品涝,我为读者写了什么样的东西垂槐,读者看不看赏滥度,这是不是你的读者群要看的忍,最后是我还能够研究我的读者涡瀑夏、研究我的客户苔沸、研究我的用户陡钵,我还可以做什么悲讽痘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立城寐揽,一人问一个问题就结束顾。   请问杨总溯,刚刚说了这么多截,就一句话嗜炊柒,什么是品牌急?我们说了半天品牌秤。   杨学良饱煌:我觉得品牌就是价值拳恳,消费者买你这个东西值不值垢哨规,如果他觉得值了涣费壁,就认可了你的品牌楔溃。   许翔裤牧:我就按定位的理论汲俺,品牌实际上是一种品类的代表肚,消费者是用品类来思考破改,用品牌来表达接。   肖勇夺美:因为我是做销售的槐慑失,我可能最直观的印象间萄躲,我觉得品牌首先是一种价格遣敌、价值体系扳,同样的产品能够比别人卖得更贵锈,别人还愿意买我的孺暇。同样价格的时候煤,别人的产品卖不出去欠,我的产品能卖出去誓技,我觉得这就是品牌茄田诫。   第二膝,我觉得品牌是一种文化栋慈光。可能有时候不一定是冲着我的产品来买便肯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势充私桨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灰,但是我的文化能够吸引他督,我觉得这也是品牌的一种表现舰。   陈思英速歧:品牌首先是无形资产顷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的为赶儡。第二也应该是产品翔圈,可能是一个标记及甩、标识问,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动络促泻,在人脑海中所有的记忆频。   其实品牌的英文是来源于MARK咀,就是在没有货币的时代物物交换的时候青,在畜生身上有一个MARK艘伦猫,Market就是营销丸啦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀染。有一个比喻箱部,品牌就好比像银行储蓄卯吮,储得越多品牌价值就越高嚎纠。   余波疚:我觉得品牌在直观来看就是商标疥茸,另外是产品败牌敦。真正给用户留下综合印象的是产品台、服务和文化的结合儡,以及对用户的印象及感受就是品牌突。   付继仁喉:我觉得品牌到现在这个阶段恢拾,也是一种共鸣吕技,像营销1.0是以产品为中心通煽,营销2.0是以消费者为中心胺撂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烘,这三点都离不开品牌吞,但是代表了品牌不断的升华墙揩。同时品牌到今天来讲奉拷疲,不简简单单是一个口号填规交、标签蔚、LOGO娟抗,还是一个行为准则刹曝溯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盯,还是每一家企业摔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务链劳嘛,并且怎么样高效地执行和检测嫉推杀。   从这些来讲来,如果我们想不清楚品牌是很难做好的量犀蓝,如果想清楚品牌一定能做好谎庆,至少能够对我们服务的那些人做好驳,那也就足够了碴袜。   李苗苗设:今天能够主持这场论坛挺荣幸的康丘沥。关于品牌几天几夜也说不完慧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌普咖韭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌广。   谢谢大家在座的聆听测捆巩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳 版权作品锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶途,严禁转载轻,违者将被追究法律责任酪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代趁臂莽,车市销量连破发展记录韧哥,这也是问题的时代评,多元化蝗、碎片化脑量弧,对整个行业提出了更高的要求泌牟。一切都在变挡棠喊,唯有不停思变方能随机应变辱惩。2月18日凹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扁。行业内百余位思考者和变革引领者匿挟,与120余家媒体相聚一堂歇套搪,在“变与革”的大会主题下蛋贰纹,共商“品牌与营销之道”李沟,把脉中国汽车2017鲜虹剁。   东风标致总经理李海港鼻罢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唬俱茹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钒驾将、奇瑞汽车销售公司副总理范星喜叼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乾勘不。以下为发言实录煞:   互动环节嘉宾合影   主持人临胖:2016年是一个销量大年热诺,更是一个营销大年逻瓮咳。从二维码营销到VR营销蠢半侵,从下沉式营销到自主营销篮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球珐膝,广而告之悄悄地变成了城会玩锚撤次,车依然还是那个车填,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闹? 第二场论坛的话题为碉士吐:中国车市新战国庆,车企将如何做营销脐患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猫奋幌,现在重担在我身上辩黔,由我来主持第二场论坛勾,和各位老总探讨如何做营销袱挎。   因为第一场是说的品牌喷,品牌建设也是非常重要的一环挟,我们现在就把品牌这一页翻过去乃,就说一点营销其他方面驴挛,比如说跟市场漠冕、营销相关的一些事情奠瑟。我们今天的这些营销人歉瀑泥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群半尾骚,因为他是面对着全世界最大的销售市场棚贸敖。面对的是最高增速的市车,现在技术和产品快速迭代躺淋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性圃,所以他们是非常幸运的娩,十八般武艺怎么耍都行态。   同时很多营销人也在自嘲抨敦笨,其实汽车营销是最苦逼的一群人遍套,因为我们面对的是世界上最全的品牌椿匹存,我们面对的是最多企业的竞争颁铣搪,我们还面对的是最难以琢磨的襄敖街、难以把握的政策环境和最善变的消费者巷倒。   当然了我们这还不算最苦巧罕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铜肛,所以这样的一群人的所思所想哗黑同,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得年场夏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宠驼男,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涛。   汽车品牌最新的一个品牌定位处,在座的应该就是汉腾了敢冉投。请问汉腾汽车的副总络霖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题偿,您给我们简单总结一下彪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杭?   于晓东蹦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慰铺泻,让大家来了解汉腾汽车感骨咐。汉腾汽车目前是全新的品牌捷为及,2013年11月份成立卿共睫,5月9号品牌发布垦,9月6号新车上市客,第一款SUV产品汉腾X7羔峦船,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟踞,本着向同行和成功的标杆企业去学习秘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赁。   2016年对于汉腾汽车总结来说橙攫,第一点是品牌发布艾箍,这是做市场的开端蕉淮连。   第二点是渠道夯摆,对于新品牌是重中之重的工作巫静藉,渠道顺利打开的局面叛,签约181家炉竿磁,正常运营150家寿,渠道作为做销售最根本的工作酣苗,没有渠道塑隋、没有服务饭豪,消费者也无法触及和体验瑞裴渭,对于一个新品牌这是一个开门红们氰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浇。   第三点是在市场上蹈,市场层面上重点资源向一线倾斜患白,资源都花在提振经销商信心杉荡、帮助经销商达成销量上糖,因为作为一个民营企业室,作为刚起步的企业麻闹戈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线厦矮,支持了经销商的销量蠕。在品牌和市场的方面波团授,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邪捎。   刘小勇绞途较:我们老总对这个企业的关注是发自内心的号崎,汉腾除了自己营销的亮点之外比,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裸,或者对您的触动是比较大的缆靡?   于晓东能:做销售在产品力表达上修从乳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播簧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式部确,在2016年都说是视频和直播的元年虏沧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粉外耍。包括产品试驾挑战的活动伦面痪,也是和斗鱼做了直播的活动温撮。在我看来在消费者了解产品上嫩晴寿,可以随时随地偶安,而且是更加有渠道客观了解一款产品呻敲。这对于做营销来说哼柏,既是机会聊,也是挑战檄。   刘小勇悄犬:请问李海港先生寇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铂碾,尤其是传播的环境衔背、传播的手段蔬啦眉、传播的模式发生了翻天覆地的变化酪本。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痞稳?   李海港搬信泡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钒坞敬,在新技术端贿、新人群和新的竞争环境的驱动下巫乡,媒体处于变革的时代睦遍倡,原来的架构碎片化了侗仓杰,新的架构正在建立嗜官,当下处于这样的时代俱烽。很多事情是这样的趋势辨罚同,原有框架维持很多年妥,突然间环境变化之后碎掉了佛雄僳,再重新建立新的架构劣俗勤,万事都是这样的道理尺评。现在媒体环境是什么样呢堂猴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嗣啥。这样可以导致媒体的平台化坝坎幸,另外是媒体人的职业化或个体化搐挫。   简单来讲陵伯吵,我们以前是自己做东西伤稿京,自己在自己的商铺里去卖巢蝎。现在不是了河倘,现在可以自己做东西几,自己去租商铺娩腥参,有的人专门提供商铺房撤篮,有的人专门做东西窟。这样可以做专业化的组合奋匪,效率会更高洞煎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洗墒,红姐以前是媒体人沦,现在有自己的传播平台钎,也借用了社会化的平台驶卜辛,把最好的内容输出寄,她做最专业的内容随粪坏。我想平台也会用她的内容先,未来的板结新的架构就是这样的瓷。   在这个架构下作为厂家要适应褪溶狠,东风标致已经做了这种尝试醋石泉,去年把我们的公关公司能力削弱骡雇蕉,因为他们的稿子太硬了憨颊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人遍克,从专业或从第三方的角度看待东风标致枚,我想他们的稿子会写得非彻亓冢好厘洁公。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣玛薄,这是未来的趋势踢。   刘小勇硕:我听到有一种观点握譬赫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侮脖奶,我就抓住了更多的消费者卧内,更精准疲谓,我的销量就会增加娶狄。但是有一种观点认为蚀吞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了损?如果总消费需求没有增加妙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后噬胎七,是不是大家又打平了腾泛圣。就像一个剧场理论吹度,原来都坐着看戏奴忱徊,后来都站着看戏了塑挂,其实看的戏是一样的廓勺。请问奇瑞的范总迸苇逃,您怎么看这些新的手段叙、模式对销售营销的作用馁险腿?   范星涪挟:首先感谢红点汽车璃、感谢红姐惶,也感谢刘主编派权肖。实际上前面两位老总谈得也挺好溃萝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伟拱。   说起营销份割,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面函捅。但是从营销的最根本割臣,还是回到对客户的理解凉。我们最近几年对于整个汽车市程А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寡哺,最核心的是我们看到了两点变化峭枫轰,一个是围绕客户端的消费升级袖,第二个是客户年轻化的变化颠。这两个核心特征的变化耍,带来了所有客户需求的变化溜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厘辰。   应对市场的发展渭避尘,我们称之为整个自主品牌的发展诬端,包括奇瑞自身的晃,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘λ埽快党,年均增长在40%左右的增速鼻,所以说基本上属于原始增长的阶段登去棵。奇瑞从2012年醒拨、2013年开始进行战略转型挤陡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段香签,我们做的核心是提高整个产品的品质凑,是我们整个战略转型的核心擎济。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荆糕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伎、好的服务乃。2016年我们已经进入到2.0阶段赁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唉负郡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可何芦,整个2016年集团销量也突破了70万辆唇,增速达到28%罕贩啪,国内市场超过了36万辆磊,也是过去五年来最高的一年溯但。国际市场中庞,我们2016年实现了出口8.8万辆慌,也占到整个中国乘用车出口的1/3商,也是连续14年中国出口第一的车企靛咆寇。   我觉得取得这些成绩遁,销量数字是一个方面剿略,更重要遁、更为看重的是结构的变化胶,第一是企业盈利水平的变化翔熄,为支撑企业未来的良性发展绍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务渡。第二是体现我们战略转型的成果兰详耍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泵。第三是客户结构的变化烦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓷嘛揪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涕方脾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弟湍,实际上我们更关注的是除了规模的变化伶,当然营销数字很重要陌秤。数字背后更关心的是这些结构的变化饶僚,怎么产生这些结构的变化浆?从我们自身对新一代消费者的理解处拒睬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验光。   客户体验的三个方面我们一直在做头洁亩,第一是产品体验卫酥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鸡腊,行业平均大概在35%羞,奇瑞可以做到25%范汝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台裙雌,今年还会陆续推出更多的平台齿。当然平台不简简单单是全新车型的概念斥。   第二是品牌体验漂跋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烷贺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销如蚊钞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了佳倪,现在很多企业在做营销过程中视频乾、直播方式应用是越来越多了谱睫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加衡。今天消费者接触信息的方式发生了变化瀑盖盾。   第三是整个销售服务过程体验的升级幢,在2016年网络规呐糖蕹辏和第三代形象店的升级吗,为了保证客户体验的一致性沙仿波,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颧我。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韩、优质的倒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柯挠,这是我们正在做的帅偷俏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梦,谢谢!   刘小勇隘瓜淬:谢谢范总馅剔,现在的汽车营销无论是从手段恐镁妈,还是从模式别默,包括内涵都已经发生了非常大的变化水雷。我顺着这个话题再往下问一下喉椭尸,请问刘晓科总荚太任,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喘仇、营销套路哄,您觉得现在还适用吗貌纱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战措帮?   刘晓科秽斑:刚才范总递旁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒜刷疯,因为这里面在我们整体来看涧坏拖,其实我是一个新的营销人泄瓦挎,刚刚在这里两个星期菊受潜。我以前更多的经验还是做用户季敲方,去看用户的发展楞魏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裴浆、网红场勺瘁、娱乐化究丸还,甚至还有用户的碎片时间剩便。但实际上反应了两个变化净肺,第一是用户浏览的轨迹改变了绩陪蜂,以前在PC时代剃垒瓶,大家基于浏览器阅读挂锭。所谓浏览器的阅读射故,对于从一个网站跳到另外一个网站每括炬,这个成本几乎为零奢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梧睦踌,只要在浏览器就好珊吩阀。PC时代狡,网址氏、网站荤镰、浏览器是值钱的秆蜗淡。   对于移动互联网熟嗓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郡,对于微信小程序也有很大的期待僧暑浑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观完淖坎。最终来看胆缝乔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氛。在这个主流的前提下奴泉猾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谴惰晌。在这里出现了两个问题敦闺滇,也就是时间的问题里蜜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的午竿。如果是比较泛一些的资讯或APP讳惧,如果中国互联网网民用MAU看公杭,月度覆盖量几乎全部覆盖贝避舰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP递驼咆。但是什么会不一样察搔?就是时间肺扛钝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲才,我也高度认同一个观点侥功垢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要地普。在这一点来说馁屏桥,我们的营销不是去抓住用户雷快染,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起秋伪擦。   基于这些理念的变化邦瞎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圃,而现在发现专业内容看得比较少一点晃。专业内容对于用户的阅读冕撅,可能是女性就不太爱看劝,覆盖用户的时长就变短幸腿糖。什么东西会长呢别供?从2016年擒上、2015年的情况来看剿,我们发现基于娱乐营销的网综时间博适勘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大徘,因为可以更好地去占据用户的时间疟幻。比如说我们投的一个网综节目慑,可以有2个小时以上的品牌露出时间布令劝。   对于用户来说祁赔籍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酥介,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要册垒。无论是线上的可怯觅,还是线下的搽授。   另外一点新痪存,我们做了一个用户报告拾粮盟,会发现用户现在在看车的过程中痕矩诗,比如专业的导购赏逼粳,发现用户的时间脸拟竟、决策变得越来越短得权澄,对于专业媒体用户来讲罚侈粪,用户平均决策时间是108天菲朴百,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔚先解,这52天对于内容的需求是很轻的罢,包括频次是很轻的绿。从52天开始一直到97天宠,基本上是从几款车的比对到交付定金可希楼,因为提车还需要一些时间虐袜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要省,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酶托牟。也导致现在的自媒体更火揩,因为大家更相信人颓墒,也就是网红的力量会逐渐发挥墒,包括IP的力量参。   营销的变化是跟着人走的署涪,用户的体验翟傅、用户的行为发生了变化屠沛,我们的营销一定要适应用户的改变逆兜。   刘小勇惶期晌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勘淌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表排贾逼。想问一个跟豪华车相关的问题酶窜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庞寒姬,从超过10万辆到两三万辆的都有推盯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗套歉?或者会发生变化吗脾辈?会发生变化的话侗温何,是什么样的主推力量来促使发生变化革?   王顺胜篇介:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搏翁,作为广汽讴歌这个豪华品牌剂阔堑,去年4月份才成立了新的事业体制旦李。7月29号就是第一款国产CDX车型上市失贡鲜,10月22号四驱上市常,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布襄捎宝。   从去年一系列的举措宽捎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌露樊虾。像主持人刚才提到了抒,怎么样去改变格局罢?作为豪华品牌在中国灯乱,像ABB进入中国市场比较早脚屠壕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上董,其实我们也做了很多思考皋饰,想跟大家分享一下日似。   第一膊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早古荷,也是十年左右的时间囤彤,也不短口,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钝但双。作为这样一个品牌要找好自己的定位扦捆蜜,我觉得是特别重要的拧吹。我们不是说跟谁去竞争速狙檄,而是在豪华市场找到适合自己的位置匈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怂,包括在上海搞了大型的上市发布会梆怖,在上海中心进行首秀刀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腾翔,这也是用来提升品牌的瓣陌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奉文缆。这一系列都是来提升讴歌品牌的释。   在后面的发展上鞭庐邓,包括在2017年也做了很多的思考哩僚,就是如何在营销创新上做一些突破虐寒。比如说植入了体验式营销释丰,包括即将上线的体验店锤沧,可以跟移动互联和终端乖,包括一些PC端进行一些互动饯。包括很快会引入管家式服务拢饯投,让用户真正能够感受到服务和体验肋壤。管家式服务是一对一的形,能够让你感受到有针对性铺单,并且有温度地触摸到服务的形式肠善。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冈淡,我们在形式上也进行了一些创新溃。   尤其在内容上面隧,我们以内容作为引擎泌弹,创新作为驱动山未,作为后来者品牌昂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忙。至于格局会不会变化唱描,其实每天都在变化凹酵迟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局角,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升上弥纯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌螺,我相信之后会在变化当中不断求变恫。营销毫、创新不但要传承好的东西构衫幌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菇笑掏,跟大家一起共享一下畔。   讴歌作为新的豪华品牌男禾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盒,希望在座的媒体以后多多关心纠、多多支持蔽,一定要让它取得成功享哦,谢谢大家!   刘小勇菱巨:接下来有请江淮汽车李总女络蓖,咱们聊一个关于2017年的话题沤,现在年底柏颗稼、年初做营销的也是做足了功课发,关于2017年市场的预判荤了汞。能不能把您做的功课分享一下蕉伪锻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丝武守?   李建华楼想傻:小勇这个题目“袭击”挺厉害航秋需,营销这个事在台上讲襄,对于2017年的营销还真没有想得特别细脆。对于营销坷虎海,以前讲欲文明其精神碧剧,先自野蛮其体魄涛禄,营销在中国还是跟认知相关当垄,属于文明其精神发展之内的锨窝。营销在2017年来讲拳仍恒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亮,全球规模最大熔雷缚,还是保持增长绷,需求会很旺盛鲤习事,同时也面对着一群非常不确定的消费者悲,这些都是一些确定的因素蓟淖。关于不确定的胁讽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi袱铅,这使很多事情产生了不确定性僳柒特,也使推广方式产生了变化藕。在一个变动的世界里要想做好功课敞,关键是有定力把握好不会变的东西兰滦。   就江淮来讲珊,2017年一方面会更加关注用户的需求吠丛。因为从做营销来讲盆施栏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晶使。一是用户看到产品掇节钉,如果产品很美好返,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹋篇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芥妨。第二是当产品出来之后歌亲昏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品笑,如何让消费者跟它产生很好的接触嘎玩秒、接受它填挂底,让你的营销做到有广度绵熟、深度和温度恋,这是营销人需要花功夫的地方晚旦红。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耪卷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚悖好的保留和记录下来慌祷都,强化终端的执行力静北弓。这是非常重要的萄巳蔼,当消费者看到的车是处于被管理的状态报郴,他就会有好的印象肯。如果是管理失控的情况龄丰,就会认为这不是好的产品淮匙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苗谋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撩,这个产品是不是他所需要的宽幂,能不能让他在过程中感受到认知和认同屉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垦窗忍,现在已经不太需要你告诉我什么了棵煽孔,往往会更注重你提供给我的事腺驰,是不是我真正参与过的矗宽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV台认,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贪翠桥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耻帘乘?可能现在需要一辆高颜值邓锹媚、大空间湿建、强动力谰系、低能耗玻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来五色购,所以2017年上半年会投放一款S7蹦贩。前面的消费者参与了意见催,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蕾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鸿,形成了共同创造的氛围搓些。往往共同创造的东西粗恭兴,我觉得是消费者乐于接受的东西蓖梗。未来共同创造慷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度率恍。   刘小勇歇抹:非常感谢李总门旗。我觉得现在开论坛紊,最难的是请嘉宾纺存,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孪酞,是嘉宾请来了之后不给时间说铂。今天这个恶人就让我来做了共弧,咱们就不说了炽膳苫。   最后请每个人回答一个具体问题聪鹿萍,刚才进门的时候有一个调查柏了,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几火胃弧?我们从于总开始懒。   于晓东尘:我觉得2017年应该说挑战大体,期望更大妒程啪,我更看好细分市程芨小,因为我们也是做SUV的嘛驰菠,我们更看好SUV市场的持续增长搐笆。   刘小勇李:全行业增速去年是13.6%秽怠、13.7%虫蹭。   于晓东毯狈:我预测2017年是10%歧坑禾。   李海港垄歼:8%斑碑脸。   范星母娟蓖:我就说一个数效沛,虽然说一二月份看到环比有所下滑旗寄茶,但是看这个数实际上同比还是增长的馈。本质上今年不用担心翰砷,我觉得还是在8%到10%之间船老使。另外最近看到1月份的数据出来了附,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额味,这实际上是一个分水岭催恍,一个很大的变化据绅痕。   李建华灯:我觉得应该在5%到8%剖铺幻,可能会接近GDP的增速际常蹋。   王顺胜蓝:我觉得整体会在8%到10%以上绣扮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仙裸故。   刘晓科拜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点访请赫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肛马,我觉得再加两个点是8.5%窜倪拟。   刘小勇帆缄粱:你更准确了犯,到了小数点后了卢仁。非常感谢各位老总的精彩分享鹃枯举。就像李建华李总说的蹄票敲,咱们说到汽车营销人寿,媒体界有很多新词来形容缉素淋,像野蛮执行力或变态战斗力贸颊、狼性文化等等屑舅。其实他们是一群非常善于思考的群体灸凰哎,他们的思想的深度决定了在行动的效果午残弄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在传老,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈噬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具丛:李芳 版权作品奸掏本,未经环球网Huanqiu.com书面授权素锨,严禁转载恭,违者将被追究法律责任棵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日徊伴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行林。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耪惨锨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菇设勉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皖。以下是北汽集团党委书记仇送踩、董事长徐和谊的主旨发言妓检。   徐和谊法颧复:尊敬的何部长胎簧,尊敬的各位领导穗翟,汽车界的各位同仁橙,还有我们媒体界的朋友们卵寄储,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屎,探讨汽车行业的发展话题句。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓖什,这一年间我们先抑后扬倦宿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弓法,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浦,最终以产销2800万辆熄洽矾,同比增长13.65%的优异成绩售藉福,完成了一年的一个胜利的答卷系节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诗跑耿,为不断探底寻求新方向的中国经济碾,可以说去年我们再添新亮点谷。成绩固然令人欣慰贪,然而先贤有言啃,一切过往皆为序章灭澄。今天站在新年的起点上回望从前喊茫郊,我们发现深沉变革的暗流涌动醚替谋,启迪未来的创新发展氮归,其实远比辉煌的成绩更加令人深思槐画如。   亚马逊无人超市惊艳登臣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军双,提振实体经济箭在弦上撕晦,消费升级引领我们全新的商业文化时代谅钮飘,技术誊俄、商业模式僵、国家战略庞、市场结构结合在一起纯,这种更替的演进瞳唇蜜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苯,正释放出巨大的改革能量叫泪吗,正引领我们整个行业迈进全新的时代乾敖呻。   一是技术模式在不断地创新倒沮剧,汽车行业转型正在进入落地期诺。最近几年在互联网峦沮、智能化窝副、共享经济等多方的洗礼之下蹬,汽车行业正在同创新中被颠覆者眉色疙,迅速地转变为创新转型的主动执行者恨森晴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秋交,日系车企抱团开发人工智能技术翱颊劳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刹欠,可以说剑指出行解决方案褂脆刻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胳唐路,在新技术垫头伐、新模式领域不断落子拌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乏骑。   二是消费升级伐,品牌之战成为未来的新机遇汕慌稼。随着互联网思维的逐渐渗透拢菇掂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念委很。情感价值谜、消费文化豆池、消费者价值观越来越得到重视汞,网红营销合迪、二次元营销理借础、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杭厕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通界臣浓,实现产品表达与消费者价值的同频共振恳。   另一方面屡欺崩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书螺,为自己的人生价值代言捎卞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题般,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弯锹热。   三是提振实体经济稀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梳铣横。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绕瓜帅,就是提振实体经济寇。其关键在于制造业转型羞,转型经济学的研究表明啊魄舷,制造业转型中产品技术固然重要擂陪夸,但管理体系更加重要侮僻诺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忻、网联化建设胖拿,就越能发现在信息化建设这种大背景下烩森雷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澎盼券。前几天我看到有文章提到缉篙淬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎日。这样的提法虽然夸张捎沸京,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粕力,我想却是切中要害的肚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淬某,随着提振实体经济逐步落实恫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狸惜拳。   四是政策变动茨赋略,新能源规模化缸袭、市场化成为未来的大方向廊渺孔。2017年新的政策正在逐步地落地钙澈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境书,行业准入规则布漠、动力电池规范条件等政策的制定绢躲辅,从各个角度划定了新能源的市场边界氨惧狈。   另一方面溃篱,碳配额逝忱、双积分设、新能源补贴退坡汾,无不要求新能源发展要还原市场化手段亩,聚焦核心竞争力慕吐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益究驮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规餐吕逢。   纵观整体形式的发展赦修,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狮耻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粟嫁。数年之前澳,面对互联网行业的冲击牛,我们以为我们只是需要一个互联网+猜卧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纳,还承担着国家经济转型的重任颊寄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望划饯弯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赴莆。这样的多重任务雹,给了我们新的挑战矗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀功催隋。   面对全新的形势陵纤聊,面对前所未有的机遇与挑战翠桂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恒骡。我们将锐意进人伞,大力地发展创新精神卤共,在汽车行业变革的大潮中勇担使命费,在电动化缉锣、智能网联化扒僧曝、服务化堪佳、国际化等方面加快发展步伐犀巨恳,不断推动新技术咳、新模式的落地生根坷,不断地发展新能源汽车骏献,还原城市绿色健康生活蜡膛烘。不断承担经济转型任务淬粳菇,推动传统制造业的升级建棉托。   面对未来稠连,我们将在以下几个领域寻求突破必卷屑:   一是加速智能网联技术研发脆埂葛,打造智能出行的生活方式窘。2017年拉斯维加斯的CES展上柒毕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荡颠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作可。当然不只仅是和百度巩,还有其他的国际国内的公司舍阀。未来瞄准智能驾驶仟判假、智能互联缆、智能座舱等内容夹软漆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剁枪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戳。   二是加快新能源汽车产业化钢,践行绿色环保发展目标冻。在新能源方面橡赐,北汽秉持环辈埽靠大家的理念啊,不仅造优质的新能源汽车产品砷看忻,更要造消费者愿意购买的新能源产品跋交。尤其是在补贴退坡钡烈、行业回归市场的大背景下僵口,北汽集团聚焦资源咀、聚焦技术假、聚焦产品了、聚焦市称残摇,四位一体严密把关整个新能源产业链蓝仁卸,为消费者提供既有颜值胳火、又有内涵的可靠产品疏深。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伟坤途,共同守护美丽家园搓洪衡。   三是加速国际化资源整合甩聚,实现中国品牌的全球化悍阶伎。2016年碧蹿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地裴,实现了北汽国际化沃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破那讳炭。配合国内的合资品牌捶辆,服务于全球布局研发基地乒钎,北汽全球范围的资源整合灰窘,已经进入了研发佛、生产虚需厦、销售潞棵建、金融肖抱渤、人才和品牌全方位互动的良性循环剑。   面向“十三五”娶,北汽将继续深化拓展东南亚芳撬、北非际、中南美底、东欧等重点市场的产业布局嘘枪,使中国品牌的影响力遍布全世界嘲抚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级托拷谰。   四是坚持服务化方面俄,推动制造企业转型升级浇贿。服务化既是国家经济转型的方向堂尾,也是北汽自己产业升级的主要目标晒吮。多年来我们在金融劝壤、产业投资镜揪理、后市场替、出行服务等领域多点布局拘,随着时代向智能网联方向的发展幸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环系标。构成从业务到管理体制吩逼,再到基础设施的科学发展体系米喉裤,不仅提高了资源的利用效率炽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化输暑儒。   各位领导晴借某,各位同仁丛,媒体界朋友们窟哼,闻鸡且起舞蒋,风好正扬帆始滤关,新的一年已经到来喇,新时代也正在开启机遇的大门绒,让我们携手共进侥拌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝顽赂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年合踩,长城汽车累计销量达107.45万辆罗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帮温,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军聊烁,其中哈弗H6占比超6成实,达到了58.07万辆笆,同比增长55.58%负叭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祁肮,2017年2月19日葡陋卯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动才。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剩沃,我国汽车市场销量首次突破100万辆炮帽槐,高速发展25年后的今日继,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扒遂逢。中国自主品牌已突破百万辆宪爱,那么能否乘胜追击逾越200万樊香、300万的销量目标就财叼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能日,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酒,用他的话来说当墟淋,“这是很了不起的一点苫萝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锨男,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馅惋,从另一个角度来讲蹋茹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翟星宽。   安全室抠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硼,分析其中最重要的因素羚霓台,魏建军表示挝,回到20年前切,受到成本和技术等方面因素的影响闹巍热,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毒吾申。而当今时代完,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盛,其比重也在日趋增高婆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柿趟。他还透露驰蚊砂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惕镶,打造全球化的研发体系蔽群,在主冲拜、被动安全技术芍、智能互联岁咳、自动驾驶等方面步辟项,形成领先优势惨桶。   说到自动驾驶技术别,放眼全球汽车行业粪袍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叹好,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泡。哈弗将采用北美啪扯、印度景、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统糙泰寥,据他透露京绰失,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孰到,目前正在进行路试禽浅烯,有望在2020年后投产驰。“我们的最终目标遂容豆,是推出完全无人驾驶的儒闹、最安全的 SUV 为厕咀。” 魏建军说到畏炮涸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肋,魏建军说到睡虏借,2020年齿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羡困。对此讼袭,哈弗规划了四十余款新产品少夯,覆盖全部的SUV细分市场敞科。到了2020年咀脊勾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氓,在规模上超过吉普浑秃、路虎妥玲槐,成为全球最大的专业SUV品牌芍乌先。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹲诽踢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时案巧,魏建军回应道土奇挡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嚎胁困,一方面要靠产品快速地更新迭代霖,另一方面则是丰富多样的产品规划撮诲汗,这其中就包括新能源方面的建设峭犊臂。据悉挝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翘席,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晨耍骚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辖股甘。除此之外降,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄倘健,目前正加速推进全球化商业的发展杜颁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慷蹄。   2016年阿垢赐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吓我喜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑磁枚:WEY登场之后哈弗应如何定位屁怜?魏建军在现场表示奔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肋。相反景柔匹,哈弗将全面发力15 万以下市郴丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针榷辜拷,而“聚焦”就是集中资源沛,打造产品和服务的差异化优势蝎狈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”玫。先做强暗、再做大鲸猴慌,这正是哈弗理念的核心所在迟冉。在盛典现巢亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枪处烁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语佩匙看。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持写邯结。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掠辑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茶参舶。据了解人队,长城经常组织经销商团队去日本考察申辰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颇焚牌。这正与长城的发展观念高度一致钞。魏建军透露盗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”签垢片,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薯敞蓬,经销商们也未曾有过动彝谙C,这正是“稳固”所体现的重要一点圭吓。   长城汽车总裁王凤英表示许,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腹施窗。 她认为忱崔午,良好的厂商关系是相互作用的殿回,只有让经销商满意闻灿懈,经销商才能够让消费者满意阿痰摄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迷拴,这是层层递进的作用效果救,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栖涣婚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姜?哈弗给出了自己的答案项:200万的目标即可上路莆确叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实篙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剿康胳,在新能源汽车补贴退坡后拧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缉,这个数额占车辆销售价格的40%淖懒薯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响就袍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贝柏?未来溶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇聪缺?2月8日下午巢熬夯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嚼,2016年纤拨漓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拎鲸吼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匪抒剑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜕。随着核心技术差距的缩谢选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啦共畦。但是啪馅田,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搜,巩固和扩大这种优势厘,还需要政策磐、制度和市场三方合力郴,打造可持续的市场化发展崔哦腾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灌摄慕,但是从已知的美国具盯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琉绍芍。同时挠,公共类充电桩接近15万个的发展规模开,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家旁贤涧。   “走在世界前列逃,不仅是体量和发展速度位居世界第一隘圭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一授促。”许艳华表示惯,经过近几年的积累怖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证架、制造和营销的体系能力蹭舅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变府董比,产业链基本完善杜署敖。整车东蹿戒、动力电池舵沙、驱动电机系统性能大幅提升幸,市场主流车型的动力性糕、续驶里程邦、能效廓、可靠性酸、舒适性明显改善铰彼,整车你宏贯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展令胶沫,新能源汽车市场覆盖率提升弦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堂弧,占世界市场比重约为50%惫负。按照已知的企业规划桨,在乘用车领域罗,2017年我国将有73款车型推出溶荡墟,进一步满足市场需求卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祷,整车单位公里行驶成本也在下降婪。“20%的成本下降贩崇浦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寒呐颈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升儡匈卧。”许艳华对《中国汽车报》表示计恰莱,在规模扩大成本下降的同时式惩,市场竞争下之下鳖宽撂,企业会做出有利于市场发展的选择鸵,也因此老枯仓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右第阀。   许艳华判断究,2017年炼轨同,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涧盘艰,预计占比会突破70%耍橡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秤滤纶,充电基础设施也将继续保持快速增长抒牢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贩胺拍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奉理李,在此框架内腹抠翱,到2020年腑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展傲。但是补贴退坡后怎么办煽愧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动览歼。”许艳华认为怖七蔫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俩苗订,让新能源汽车使用成本进一步降低唱,才能保证其持续良性发展撕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膏廉黔。目前娇,无论是整车垦牵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隶搓忿,剩下的就是政策实施好的问题萍队桔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莆。”许艳华强调射猴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灌驮,2020年到2025年是重要的过渡期负贝逢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剖宛馆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肉念酚,这方面我国也走在世界前列舜悍窟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹄痢逃,进一步落实国家新能源汽车发展战略扔固边,保障车辆和使用安全酮腥。   不过俏剿抗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漓饶童。针对《暂行办法》疤龟丁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盗窗纪、10%和12%的比例吻缎,调整为5%强统擦、8%裸季迸、12%的比例赐凄陛,并允许2018年爸托劣、2019年负积分可延迟一年抵偿痉。同时戳疏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窖睹毙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勉床,丧失中国已形成的比较优势卧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尖围墩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台录孰摆,以便企业开发和商业计划的制定潮蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时情艘膳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汕爽愤。犹记得2015年7月擂冗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贰,并对这些汽车的车载软件进行升级离,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拖凑管,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脱、转向系统以及车载系统榔扩。    如今麓痢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怜储挫,如果没有行业安全标准来做规范祷负价,或将引发不可想象的严重后果斯百菲。在我国葱,作为国家网络安全的重要组成部分汞嘶贰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汉剧。《中国汽车报》记者日前获悉嗽吃绣,《车联网网络安全白皮书》收诬外、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丝烫。在发布之前镶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖介翅熬,他告诉记者渺,车联网网络安全即将拥有“指南针”沛傅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》葛临愤:《白皮书》慕耗雀、《细则》出台的大背景是什么飘绅?    庞春霖垛:在节能环保帅惊、安全舒适考控规,以及车联网憨形、自动驾驶滇逻、智能交通等方面要素的推动下缄虚,汽车正在迅速IT化修、智能化被对。与传统汽车相比齿颂藉,智能网联汽车在节能减排韭公丘、安全舒适方面具有前所未有的优势鬼,符合汽车工业拖、交通出行方面的发展趋势兴刮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漓棚梨。在互联互通的背景下仑喊陵,没有网络安全充分保障的情况下惯阜臂,智能网联汽车带来的可能就是灾难渐释蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日思辽参,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》告通截,明确要求网络运营者(车厂化、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务廷,应当依照法律剖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凸葡泥,采取技术措施和其他必要措施看,保障网络安全派筷荒、稳定运行馅,有效应对网络安全事件福擎弛,防范网络违法犯罪活动泻庇斡,维护网络数据的完整性恨奔、保密性和可用性仇。网络相关行业组织按照章程嗓螺混,加强行业自律半摩,制定网络安全行为规范侯,指导会员加强网络安全保护堕贩,提高网络安全保护水平缚,促进行业健康发展弟锌。”该法2017年6月1日起施行桐硕淌。    2016年10月23日科毕,在前期工作基础上其,在工业和信息化部等部门指导和支持下避,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上动,2016年底悸鹊,以电子科技大学为主任委员糕吗敝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)句串、中国信息通信研究院蔽、国家互联网应急中心淀、中国联通抽热、中国电科第30所瞳蹲妻、奇虎360秒视荡、博世为副主任委员怖,联合国内外70多家整车拎、芯片帆磋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擞纯:车联网络安全委员会)正式成立猾乖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颧斤,在工业和信息化部兑泵、国家密码管理局犯慕哪、国家网信办等部门指导梧、支持下绣,车联网络安全委员会于2016年底组织碗瑞、协调产业资源洗蠕,以我国自主和在华骨干外资车企量、终端和零部件厂商为调研对象撵,先后完成华南厂侯蚕、华东唤护慷、华北始持、东北动、西南地区调研工作怖,充分了解了车联网网络和信息安全政策毁可挽、法规筷烩、标准氛赎乡、产品敲晴、应用等方面的实际情况与现实需求衰达爸。并组织与协调联盟内外资源篇矫裁,开展了车联网网络与信息安全相关政策苛、法规赴、标准的研究撑,形成《白皮书》挛、《细则》戳魂拜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纠。    《中国汽车报》杠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秀:随着车联网发展旧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件砍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呕诞冈、技术标准监狈焙、产品及服务体系的支持梦臂囱。从调研情况看棘嘛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顾副火,缺乏可靠和一致性的基础工作锈,因此需要我们及早采取措施喀缺,完成网络安全方面的顶层设计工作费焊姓,从政策深华、规划断、标准瓤、技术樊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用按喀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤嗜省,分析国内外车联网网络安全的发展现状财旗,为车联网网络安全的后续发展提供建议恒途,推动车联网网络安全产业的快速发展盗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》焕圣惹,从企业啃般叭、用户幂岭舰、政府需求出发谁狙推,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荆,结合车联网的行业特点和技术属性每擅,立足当前现实和未来发展趋势鞘册,提出衬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擦拭啦、指标和建议椒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南好雷殊,提升网络安全防护能力袄瘦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闪匠。    《中国汽车报》抄面媒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诚唉皋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挫妒迹,对现有车辆和新车产生怎样的影响裳捂朔?有没有实施的时间节点浑铺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高策读帮?    庞春霖成:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南硼舶,并不涉及强制性标准和法规挖。同时通过产业宣传歉彪、贯彻和使用燃匣,不断发现新的需求和不足花逆,并加以完善霉蔡。但由于网络安全形势的复杂性乖呈,以及车辆作为一种重要的交通工具宠透橇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窍飘。    两项文件本身就是在调研基础上诫,听取产业单位需求而形成的电,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶效泌讥,减少大家的迷惑和疑虑川肚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动稗砂,切身维护好产业和用户的根本权益湿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品继踢,当然会有成本在里面唤糙响。不过从发展的角度来看免痢沧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样档,属于必备的系统羌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潍里。同时鲁泌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烁帘漏,也会赢得更多消费者的信赖剁乏绊。    《中国汽车报》具磐腔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欺坍茸?自主骑啊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞎霉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菜敌焕?    庞春霖堤踌晒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坪舌,其中一些关键技术和产品撬酪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试傅戚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分红评,那么就像现在车辆的保险杠星歪畴、安全带盲、气囊额翻献、ADAS等等常规安全产品一样酿呐,无论自主还是进口车辆事,应该都是一致和统一的要求咖丢华,并可以采取现在车辆型号核准等方式酮,推动车联网网络安全产品的安装渐商、测试世、使用鹃落、维护和服务每贬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多霞涂,首先是人们的意识问题短侩臣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贪晃,但对于车联网网络安全却毫不在意幕。要知道疥敦郡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘶凤妇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂处、多变镀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贬零、软件等基础技术吾毕,对于自主车联网网络安全产品而言铃坛,投入比较大娜晌、周期比较长偏鼻肮、效益回收比较漫长锹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迟,从整车企业扯钵陕,到零部件磺厕、软件饺、芯片供应商舌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屑撅祥、人才队伍仆、产品体系剃揣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系断缓,也非结构化的治理模式鳞靠恭,需要新型的伦理定、法律和技术法规给予支持琉媳吵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馆淋渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌锭:李芳" "   1月18日碧捷关,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贾。引人注目的是错,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舍汤蔑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坞。EC180之所以有如此低的价格涛棋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜜。在补贴退坡的背景下盎耽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揪芭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业遍察,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犊?在发布会后费,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访感鲸券,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碧,以及2017年的经营策略与规划咎李伯。   《中国汽车报》绩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义退蹦劣?   郑刚抚: 北汽新能源有两大类产品平台氨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寝奴苛,包括EV扫熟蜕、EU购、EX抵辆、EH四个系列筹耙睫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睛客。在开发之初窟,我们就对其有一个精准的定位与期待挠建。   北汽新能源在两年前预计到醒掏,新能源汽车的3.0时代即将到来侗珊港,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格色许辉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肖岗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹋金锌。   目前席,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握跨,这没有错霸邢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术极,并没有推向市场的现象涂刑施。我认为哄略,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腿虫,也没有认清正确的发展方向怕测。   因此咀精,在两年前开发全新平台之初写,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车外,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欺粪,这种做法目前看来是成功的浩慑离。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能安、造型亩块、特点以及价格之后香,大多数人对其给予了极高的赞誉镶倘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号祷。   在成本控制方面礁悲鸵,我们认为还有压缩的余地枚,通过不断地挖潜降低成本踏炔隆,我们认为可以让更多的人开上这款车示,不过这需要一个发展过程价案绷。随着销量和产能达到一定规母蠲煽眩后杭糖,我们会进一步整合资源盛、降低成本改费,提供给用户性价比更高的电动汽车累甜。因此妇,就目前来说崔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疮死,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘛剿幕。   《中国汽车报》错: 面对补贴退坡堆寇性,EC180为何还能采取目前的低价策略秃?北汽新能源有怎样的发展战略便?   郑刚匿: 从当前产业政策来看两掣公,全国各地的补贴额度不同刹贯僚,流程不同蚀湍,这都带来了公司内部成本摊销的问题壕巢羡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难办壤。为此配次唇,北汽新能源成立了卫蓝基金蚕膳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凰。这需要企业拥有一定的资金储备平拇。只要差异化的地方补贴还存在钦邓,卫蓝基金的使命就不会结束芯县。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会韩颂叙。只要发展的规划清晰弹攀褂,我们有能力也有信心做下去密。因此洼骋褪,我认为当整个市场达到一定规氖担后肋休猎,企业才能做大做强墙。在我看来掀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骇,而不去考虑社会责任塘忿。只有兼顾了二者劫径萎,才能获得发展与壮大彪芳。   就北汽新能源而言赡酚,如果年产销量达不到10万米补刚,那么就没有持续发展的能力踏。因此盯探禾,我们公司定下17万辆的年度目标揽默,并将在4年之后达到50万辆汹颇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睛褥哎。谁先占领制高点耸陶观,谁就有效益馅受。新能源汽车市场的成本杀手膝不叫,也将是市场杀手顽。   在竞争过程中墙夏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缺线宿,而是以传统燃油汽车为对手氦。因为它代表了污染松闹,势必要被市场所淘汰瓜。   《中国汽车报》捷让: 新造车企业的强势介入庆纽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匈逞瓤?   郑刚谎: 与跨界企业造车相比猎吴皮,我们的优势正是他们的劣势夹。依托北汽集团狡绵,北汽新能源有着很丰富猫皆、庞大的制造资源桥,有巨大的产业链规模优势手瑟。在互联网体验方面汤险,我们确实面临一些挑战甩,但我们在造车工艺慕、供应链与流程方面有着更强的积累锣瘸汤。   在我看来粗维摹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钠,这些可以相互转化惦唬慑。我在发布会上再三强调罐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业传,而不是新能源汽车厂商鞭。如何能够最大化地提升电动汽车性能似蓟兰,创造差异化的用户体验和品牌价值薄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向插赎。   目前寿貉巳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仆孝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鼓。在这三类潜在的用户中勿手厂,我们的发展空间都非常大骚瞄。   对于新造车企业而言赎匠煌,他们确实会面临诸多的挑战炒九默。我们在发展过程中遇到的挫折艇崇烯,恐怕他们也得挨个体会到凳卿袄,但这是一个正常的发展轨迹咎赌。因此貌,我认为这是一个跨界融合的时代表,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制累们,将思维与资源彼此借鉴乐妨,从而为用户打造更好的新能源汽车可突。   《中国汽车报》视娠: 北汽新能源目前的两条产品线哇拨鸵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叛巷?   郑刚蜜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泥鲜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毫窍芥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屠毛。相对而言峰陪汀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友东仆废、邻居虐、亲戚峡菊萝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堂斥搽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人如叹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帽县揪。因此在性能层面寡款,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缓泌入,而ARCFOX更多会搭载智能化功能世。   在智能化方面稳驰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贸。例如ARCFOX将会在社交岛覆幻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梯节溺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酪孤。相对而言蓟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高得,智能化水平也将上一个台阶僵。未来斥苫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现能。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缸醋秒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扩捍染。   《中国汽车报》阶郡抬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何释诵吹,公司将如何利用这笔资金噬颂奉?   郑刚麓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呈妓,将实施不少于80亿元人民币的融资详竞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平实旅烤。无论是电动化还是智能化词士肪,我们都会在研发上投入大量的资金说。目前耻煌,北汽新能源的研发投入主要在两方面卧叔卫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捎。   我们希望引入来自产业链的投资方矢揣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喂喉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踢,智能化成为卖点反。   目前仑删型,北汽新能源拥有了三个生产基地米却刷,现阶段产能还有限胃,每年只有20万辆的产能憨降麻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地详蛾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豁崇,从而可以更好地降低成本反,提升效率马溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田阮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员祟涝赣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天担刺餐,大众汽车集团管理董事会成员紊涡牌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碗岁。1月14日勒奴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卧塘饱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隙毫灸,他在长春见证了《一汽及、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午享盘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室无得订,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荒痰。    新能源汽车惜牢桨,重中之重    尽管行程密集任母溅,但海兹曼依旧神采奕奕父。他有理由高兴稿咳尘,要知道骇酒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鸡拌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丝晨体,比上一年增长12.2%狭。即便如此变唯蔑,海兹曼在专访开始时奠唯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”庙哪。那么大众还关注什么踩羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘁。“到2020年稠剩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肆徐详,目标为150万辆垮徒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣哟嘎弧;同时墟,大众在中国的新能源汽车路线特楞蜡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屯共醇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敝故公,40万辆及150万辆的目标中仓界维,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度想,海兹曼称秸,这要由市场及车主来决定鸥梧室。此外饱顷谦,进口新能源车虽然是个“小头”县盒划,但会涉及更多细分市沉ń谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悉澳。    奥迪与一汽合作挠翟竿,加强再加强    就在1月16日傍晚团卜侯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堵督、奥迪十年商业计划》不瘁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转薄。海兹曼见证了这一协定的签署团,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擎迁竣:“这是一个战略性规划苫桃棠,不仅为奥迪操标,为大众晶烘险,也为一汽明确了发展目标教贺胁。三方达成了共识茫呢,而这一共识不仅在传统燃油车方面壳,更是在新能源汽车和移动出行方面落。”据悉疆容,双方将针对21个核心领域开展深度合作剂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场薪惯。其中聊腾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点社。同时娇伪半,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吾艾任,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堑马棚,包括傻姜:智能互联爽、移动出行粉庐、联合数字化项目诬如反、金融服务合作等众多核心业务领域擒。    同时鹅柔另,为了更有力地支撑未来合作事业的发展崎蔬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鹿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力险,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祷禾澜。    “对于奥迪和一汽来说脓淖,总的框架已经搭起来了氮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颈。”海兹曼笑着说酗。    上汽奥迪朝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妹,记者自然不会错过追问的机会特癸祁。    海兹曼进一步透露铺茎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系海,但当前的重点筛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皑祟碍,形成长期的更有建设性的伙伴关系苛嚎冀。“除了十年商业计划的内容之外灸帮汕,我们同时也更加重视解决经销商的问题腹蛔,更加重视经销商的权益锯同冬。我们要更加积极地回应经销商的诉求欺辈,解决他们的盈利问题录。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藏避婚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刷庐馁?在记者的追问下蠢缆斡,海兹曼称芳姆焦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拉伤,并且经销商的问题解决之后汹涕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”隘偿爽。    至于具体时间表祈崇空,海兹曼透露写贤婆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脐,最早要到2018年开始断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼摩盘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梗尉隆,各位朋友猾抒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛椭岭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巷恳。   题目是“坚定信心啦孤舶,持续推动中国新能源汽车持续发展”项惩。汽车的电动化是大势所趋蹭即谈,体制优势是推动发展的根本奸,然后就是坚定信心沏。特别这几年新能源汽车发展很快克仑,产品的成熟度驼狭陡、政策的全面性汀比、系统性期啥,老百姓的认可世显,这些是电动车克丹、电动化大势所趋差挖坡。大家可以看看等是,我们今年2016年差不多是50多万台脚泼遂,占到全球67%净侮。从增长趋势也可以看到肛峡,从2011年览、2012年警、2013年呻逼懂、2014年柬,特别是2014年叫堕、2015年辉吴嗓,包括不平凡的2016年颇强磋,虽然有各种曲折材,但还是获得了很高的增长迹线筏,大概有50%勺百房,全球占比差不多有60%多袒吓。   我想讲几个理解和发现蕾仓烈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涉,做的非常彻底辆疟。我们可以翻看一下2016年的数据俄山骨,2016年中国公交大巴苍,不包括旅游大巴秋试弘,总销量大概在10万台左右剁,但是我们纯电大巴差不多7万台新旦,插电式混合动力是1.7万台茄,加起来大概是87%努啪,占总的销量接近90%赐窝,这么高的份额蜕,我觉得差不多就在3年左右发生的酱髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捕僳,到2018年镶,我们认为在公交这个领域里面韧,燃油车会进入死亡雷层。很有趣的是2018年撬丸,如果你要在欧洲或者在日本菇,欧洲脆穿、日本一些主流的燃油大巴的制造商防,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鼻毖,或者刚刚接近路试巴孝鲁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毛。从这个感知可以看出喷蔑存,中国背后的推手是什么纹,为什么这么快阔晃膘,无论从技术挖礁、从市场层贾、从体制美垒。因此我觉得捌,体制的推动是推手讽莲,因为公交很容易充电靖墙泌,固定路线舅佰,固定区间第掳快,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蹿扳,大部分属于国有体制氦陶腑,政府有很大的话语权劲,公交的排放巨大拘仆柒,一台公交补贴很高棱些粱,但它排放更高犯纪。一台公交我们算了算诉敝裴,早上5点上路爬李,到晚上差不多10点下路潜,一天工作18个小时表摆拿,相当于30-35台私家车的排放啊。因此菊,我们四部委在推动产业政策里面耗蔽,花了巨资在推动这个产业年,但节能减排的效果是最明显的吉,而且在全球保持领先度也是最突出的罐。   比如像深圳挤涣扮,2015年凯土粕、2016年烫乖食,大概2017年上半年借阔,就实现1.5万台公交全面的电动化谦锈为,这一点我觉得也值得我们中国骄傲试。而且这个产品普诬啪、这个领域我相信还能保持持续的领先尼窟乓,和乘用车是喉兼、商用车比始为骚,和一般的卡车比酥,我觉得在大巴这个领域里面添狠,我们中国无论从技术市倦、从供应链害册、从规模乐世玫、从市场地位财,还是很牢靠的惠。出租车可能是下一个领域透么抨,我们相信在未来3年里面缮逼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道榷咳。   优秀的体制助推唇酮畔,产业快速发展力堤列。即使2016年不平凡的一年里面瑟北蚂,国家有很多政策标,像国务院2月24日政策常务会议某傲料,政府公共采购配额廊俄,7月6日马凯在西安有一个专题会妙冻疽,包括到10月18日克强总理国务院常务会孩,原则上不核准传统燃油车感栋剖,加上之前一整套的体系昂谭丰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酥挞、最系统的政策体系天诧槐,包括今天我们的百人会这么一个平台赁逆氦,在国外是不可思议的缕风波,但是在中国就发生了戳,我想清泰主任亲自组织充,这种特殊的身份把大家聚集在一起烤灸,而且今年的规模更大吴喉,明年可能还会更大罢惮蒲,这些体制推动中国新能源的高速成长咖袖城。   从税收览、推广配套驴、长效核查坞、推广管理等都在推动镁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模栏力,刚才欧阳老师也提了墒莽,很全面痪空烩,从上游的IC制造吹返滤、正极晚涛、负极吭蟹垢、电解也隔膜舰不辆、各种资源鸿、配套跺乃河,中游的电池啡楷、电控练巷、电机概缔,下游的整车环,包括售后服务漂哗贰,全系统的季磐、全规模的穗浮。国外也是迎来了发展的热潮痹垮戈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枯衡垮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔷膛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秋肋。   坚定信心挎北脑,持续推动新能源汽车的健康发展街收。其实我们在业内也在把这个脉翔雇,2015年1%是一个拐点筋版,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偏朝雾,相当于当年差不多10%的市场份额设恕,2025要达到20%的份额茧,当年要做到差不多400万台地,才能达到目标暇碘。因此我觉得跑秒敲,2020年10%还是有一些挑战簿。我认为到2025年蒋秽纷,如果电池做到每瓦时1元钱以内坚尝上,按照同等配置的汽车莽,成本按照同口径的品牌寡妮锹、同口径的配置算甩献,大概比传统车还贵20%-30%畴帝,这时候国家财政一旦退出去以后钡,必须有相应的措施来进行补充搽。我相信第一煌泻急,购置税的减免膳羌,一定要延到2025图炼款,甚至于到2030柯舶,这是一个10%的政策支持需杜,这点非常非常重要软。第二穗,消费税稗媳,特别是对插电式混合动力车幕栏,消费税有2%缚遂、5%-9%藤传,如果在国家财政资金退出以后摩吓,如果这个要有一个减免的话杜壤,这里加起来差不多接近15%-20%忌彩,这样把30%缩小2/3花插,国家政策就扶上马食博枢、送一程熊倒薪,才能够让新能源车更健康茶。   齐心协力筹卢,2017警耸,撸起袖子睹枫暗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣篙适:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地砰诬撤,万象更新事奉熊,这是中国新能源汽车的春天尘。从2014年的小荷初露逻杏,到2015年的急剧拉升腐檬衅,再到2016年的高位放量锯仿,可以说经过三年的蓄势杭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化理钩。牛市的格局基本确定竭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标歉法袖,“十三五”拇箱散、“十四五”和“十五五”期间涸险项,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吠际线、30%和33%兰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代姆挂,继本世纪初的“黄金十年”之后笺拧衰,下一个风口即将到来舞。   毫无疑问狈榷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇金,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涕枷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化然矩,值得关注顽尺霜。我们总结了一下这些变化勉鞋裂,有三个方面的特点叉茬:   一是市场的形态改变了隋欺脐。   从导入期迈向快速成长期盲,刚才欧阳教授称之为成长期撑秆坞,我们在前面加了“快速”两个字激,有待商榷纲犁粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府八拈,成为消费主体煌覆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墨呐,新能源汽车从政府的示范运营起步恭申锚,不断地向私人购车靠拢垒,临界点已经到来!有统计表明拎电盾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%常姐,预计今年将进一步提升到70%左右笛容。大家知道个人购车时代是产品为王的时代透铅,要在竞争中胜出沪牡,就必须以客户为中心矗响,以市场为导向信烫惺,树匠心姬孙,出精品驳镶。   二是竞争的主体增加了璃痘界。   从少数先行者的竞争祁朴,演变为全员竞争卢疼枫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手期腐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颧硕补,包括这些国际大牌瑞僵,比如说戴姆勒创烧非、大众等等跨国品牌芒熟词,通过合资强化了在中国的业务布局勾泞彤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荚南藤。有统计表明熟捷,从2015年开始奸,全国新能源整车的投资项目超过30个为,总金额超过了1000亿元涪,总产能超过了300万辆焕。当这些产能陆续释放刃速抠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卢城疵。到那个时候几飞烙,竞争将回归本源醚,那就是技术蝗酗颂、产品和服务栓。   三是行业政策转向昂聪。   从扶持补贴过渡到监管引导穆妊,政策驱动弱化佳凤绅、创新驱动凸显暖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狗,产业政策呈现出四大趋势酪讣:   第一味陈挨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境材峭窟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坑,通过准入嚼撮矛、销售词枫、使用环节的标准发布蝗蹄,提高行业的门槛头垒,净化市场环境;第三苫墨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搁捍靶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度口申景,让市场发挥主导作用;第四泵陕,通过电池目录和技术路线图的发布裳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娄驴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呸。   本世纪的前十年硼堕恋,可以说汽油车高速增长趣,成就了中国汽车产业的由小到大清小。接下来的这十五年菲损,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强麓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”功华,克强总理也讲来赋埃,“发展新能源汽车徒,是培育新动能翟,发展新经济的重要抓手”擂。中国政府凭借新能源汽车菲,特别是纯电动汽车竭,引领产业升级补燃,谋求弯道超车齿喀扫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揉。   继高铁酗推铅、特高压和核电之后卑柬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搂蔡散,这种希望能不能变为现实颗饲?还需要我们全体汽车人的共同努力深汕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妊,目前已经基本建立起了一定的先发优势诽爬彩,把先发优势转化为领先优势匣,是我们坚持不懈的目标纪牵官。而要成为一个真正的领先者携诫农,只有创新纯。创新就是从零到一踌耍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件日罐该,用全新的方式组合起来炯,去创造新产品弟蔚,去创造新的生产方式和商业模式绞免,去开辟新市呈帧,去整合资源避,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商床骂,去实现新的价值创造堕。我们将以创新为最核心的驱动力娄阀,全神贯注粹岭奔,聚焦技术秋,聚焦产品觅,聚焦资源凹,聚焦市郴薏;以心无旁鹜的聚焦战略超虾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溉维,实现北汽集团领跑的梦想晌。   借今天会议的机会贾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辈潮喝,也就是刚才谈到的四个聚焦窝:   第一幸屠糯,聚焦技术奴携。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堆湃,消除盲点逻蔷纫。新能源产业最核心的技术就是“三电”巨,此外充电和续能技术酶、激光雷达等汽车技术吴,以及轻量化的新材料蠢花,石墨和锂等上游关键资源雀贫钉,也是我们需要掌握的核心技术和资源殴姆。这些技术和资源巴库诡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掣蒂缮,我们再难也必须干兼毖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作护,各司其职畴,对新能源汽车关键技术进行各个击破恐。北汽集团将在政府的指导和帮助下媚闪,在北京的经济开发区隙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毕锨。它由研发创新中心瞬绢、全球营销中心坦妥米、品牌体验中心缆慕阜、联合创新中心等五大部分组成势,将建成从用户研究茂串、概念设计呵、前瞻技术竞缎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地犀敝。   第二精瞧,聚焦产品多绕。   产品是企业价值的最终呈现河薪,是我们寻求客户认同的物质载体歇。高度契合用户需求瘦,被用户接纳辆轻、认同的产品才是有效的产品蕊桶碴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔷潜瓦,我们的产品在续航里程诽、成本控制块酥搔、整车品质插、产品线的丰富度方面擅,目前还存在着明显差距乳痞。打造新能源汽车的产品力腥,我们将从以下几个方面努力眉溅霖:   一是凝练焊搪,集中北汽集团的优势资源爬,打造若干款明星产品落睦渭。   二是做好差异化的文章暑礁,精确地切入特定的细分市场瓦。   三是做好迭代创新山,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歌旅、网联化赁睬、轻量化技术应用到产品中立,并根据新能源的技术特点躬,开发设计全新的车型平台徽粳茅。   第三盖,聚焦资源浩。   21世纪的竞争搭电侩,不再是产品的竞争龋匿,也不再是渠道的竞争断贪屉,而是资源整合能力的竞争骇。新能源汽车全产业链更长畔弧溺、体量大波噶该,包括整车陆废、充电基础设施盯、智能网联蹄煞、无人驾驶以及下游应用在内囱,整体的市场规模在10万亿元以上岛缮。   然而资源是有限的戚姆,优质的资源更为稀缺郎踌,新能源产业作为朝阳产业薄,资源的布局与传统车完全不同秤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伦廖辫,瞄准核心资源和稀缺资源春,提前布局具娄信,将其纳入到我们的生态圈之中陛陷玲,北汽集团将围绕着创新链怜递、产业链害瞬附、市场链袜日、服务链和资本链这五大娜龋块搏聪迹,通过新兴技术的孵化拇兔姑、成长型企业培育甫逼、产业并购整合等手段幸,实现关键核心技术的突破与领先蜡醛肆,打造北汽新能源的杀手锏垄刷,谋求长远的发展儡,实现对传统汽车产业的更替辱噬狠。   第四痰,聚焦市场裴袜。   市场占有率是关系到产品的关注度腊、品牌影响力的重要一环盖,目前我们在新能源汽车市场的拓展采、品牌传播沟汲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庆独,可以说暂时走在了行业的前列涕默。下一阶段并抽,我们在继续发挥自身优势的同时壬翰,还要加强对市场的精耕细作佛,对不同市场进行分别覆盖惦,不断扩大自己的势力范围哥磐。对公务市尘,我们将根据公务车储、出租车剩、城市物流俱、城市租赁粳哪捎、城市公交等不同领域的特点俏届弟,把规律琢磨透寂,在品质差异化舍碎玩、品类差异化和品牌差异化上做足文章筋桃瘁。对新兴市巢獠稹,我们将引入汽车的共享理念需,做好网约车市场开发哗沃迹,打造国民车虎坡都,切入经济型纯电动汽车市场榷累。同时菇,通过融资租赁等手段迹面捌,对特定客户资源进行开发辱恰茧。   各位领导刺俄、各位专家集、各位同仁掏,“阳春布德泽干汐,万物生光辉”咖戳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启负琼堡,新时代近在咫尺瓢,新机遇触手可及统钠际,新梦想指日可期荤餐秦,让我们以自力更生藐伍杜、艰苦创业的进取之心阮覆,以敢于人心梢迪熄,勇攀高峰的凌云之志匆揉饭,撸起袖子卢,真抓实干鹤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胖憨扫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搏蔑,我认真思考之后黑,认为这一说法不无道理帘充。我想可以从两方面来看骨骂蠕,一个方面是从全球来看妇纺,在2016年这一年耪,发达国家主要汽车生产国穿,包括大型汽车公司融桑呈,大家对汽车发展的低碳化妒、智能化亭胜、信息化取得了进一步的共识牟伪首,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茬耙年,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鞠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坛,但是说到了要害衰缉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期现巴,守成者将面临巨大的挑战”涪。而从国内来看涉耻履,我从调研中发现赡,很多企业由“试试看”两脆嫌,转向了“铁了心地干”尝蕉缎,把电动车放到了公司战略的中心地位污。    刚才李书福老总讲的他的规划撤伴,到2020年空、2025年李,电动车的比例要占那么大虫究,新能源车占比那么大久饰徘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心士婆。    另外齿羌睹,在这一年当中低唇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿厕侩版,一个是企业的研发路径在变化掏拇,由燃油车的引进臼、消化恳赖、吸收功,正在转向开放条件下的自主创新琅,各个企业对研发重视的程度阀懈立、研发投入的力度是前所未有的匹分长。另外埃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辰伍,这样就给了中国懒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撼探赁。另外戏芬靖,有一批没有退路晦衡拢,专注新能源汽车的新兴企业辽巳,他们没有存量的拖累题派弗,他们的思想更加解放失,这些新进入者带来了新思路托蕾蒙、新创意寂、新发展路径灿菱疼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘘博,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沧毁,对我们汽车人来讲会有新的感触墩。    新进入者带来的新的发展路径穷僻、新的生产组织模式阑厘,给整个的产业带来了新的活力遁肝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丘鹃,我想这个影响是很深远的寡率。因此鹊釜,从这个意义上来说矛席,经过孕育期的磨合械涡十,现在已经开始有所收获钳狄绿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奸悼。    以2020年为结点问,中国电动车将面临新的发展态势杰供,我归纳了几个观点青:    第一柑雀逛,进入2016年讥稍链,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期椭蔼病,在消费者购买意愿增强的同时褐舅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淌什。此时某,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沥香敲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争莱草幻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候却翟,随着竞争的加剧鸿,企业间的差距拉大骋搪,大浪淘沙的过程已经开始藩扭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巫。这种现象不仅反映在整车橇,而且已经延伸到电池企业顾奸乃、零部件企业以及上下游整个产业链枷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获龋钳。    第二鼻酱恋,迎接国内市场国际化竞争净。可以预计政府购车补贴淡出之时辅臀隶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讲,距今只有四五年时间了颅令。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卿,国际化竞争来临之时才是真正的考验撼。中国的企业必须冷静地看到烩狈,产销规模大湘杠,并不等于竞争能力强舌府。我们与国外先进水平仍有不小的差距毕跑散,重要的是技术基础薄弱怀、原始创新能力低憾冈酱、核心技术欠缺呈、品牌影响力不足八航,这些带有文化色彩的软实力壁贡,需要持之以恒的积累橡赖,“非一日之寒”饰佬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绕狄,提高竞争力的途径夕翘,不是等待企业的扶优扶强踢,而是由政府创造好的产业生态剂,使优胜者在竞争中脱颖而出领啡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时徊芦刷,就瞄准了国内国际两个市程珊啤,产品设计肚缄订、生产工艺鞭方、产品质量都以国际水平为准汇毒酒,我想这些企业他们会相对比较主动揪村。    第三嘘戮,向后补贴转型期的政府政策汉骋,在既定政策支持的周期内梧烂吻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配篙青,是政策能否顺利转型的关键锰浮。政府的购车补贴是一把双刃剑槐,当市场竞争格局出现之后桃,政府就要特别注意诗滥靡,不要因政策调整不及时而削弱竞争暴鼎歪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础激。因此存青教,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纹,聚焦技术创新菠,加快补足技术短板取,提升电动车的性价比俊怠泻。相应的敦秃擅,评价支持政策效果的窗口统五,应该由市场规模扩张嫩,转向竞争力的提升妹。    具体地看购车环节的补贴青洞,应该适时退坡殊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毫科哥、降低成本的能量纤,造成优胜劣汰之势婪。政府资金应更多地支持共性技术的开发熟浦白、充电基础设施的建设庙倍。与此同时耗,非补贴性的那些“功能性政策”锻晦协,例如碳排放政策杭罚匿、燃油消耗量限值政策涕捌聚、零排放积分政策凹孟眠,以及购车许可纯蛾冯、限制行驶之类的政策组合应及时出台熟,使市场产生稳定的预期考仑锌。 第四饯娇,立足后补贴时期含,打铁还得自身硬娘匹。    从十城千辆算起管豆泡,各个国家发展电动车的时间差酪醇寐,给中国企业留出了大约十年的孵化期赖夺,这是难能可贵的惭。2020年力,作为中国电动车的一个标志性年份棘炊,将迎来后补贴时期操。可以预计破秋,那个时候直接购车补贴将淡出骸,但功能性支持政策还将保持寂。在这种情况下蓉,电动车能否与燃油车抗衡篮檄笛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蒙憋,将取决于这几年的行动翅蹋。    我国电动车是在较高起点上起步的簧似令,总体经济技术实力已经今非昔比卵,如果把握得当孺跋乳,以电动车为契机扮艾饭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观廓摄,企业应充分利用政策支持的周期响喀空,下大工夫做好三件事沥乘啪:    第一锚宋,人无远虑凰彼,必有近忧绩稗拿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吵矫淡,并加紧部署与实施帛岔颅。    第二斗斤钉,持续壮大研发能力锈,掌握核心技术履恫,攻下“不经济缉介、不放心布联、不方便”一块短板啪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菇昂。 第三红,以产品的品质垦逃较、品味打造优秀自主品牌科酣,赢得市场的信赖匹极徒。    第四陈据,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喝,就是在这个期间胖,一定要想办法在自主品牌上下工夫伞煎。我们的品牌实际上在燃油车上次,很多企业下了很大的力量汰萎,但是应该说效果是有限的袒可泌。而在电动车来说是个新的机会啃孤卡,所以在这方面应该下更大的工夫酷萎娘,通过产品的质量泛颇,通过产品的品味打造自己的品牌潮瑟。    第五偷蓖,要系统规划屉僧,及早部署“电动车+互联网”响。今天的电动车之热累聘蜂,并非由于传统能源的枯竭僻静,而是因为它有很强大的正外部性情。电动车的低碳化媳、信息化躲、智能化的潜在社会效益只有与新能源四涵推、智能交通莱祟枯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撩疆寐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倒括屯。随着这些方面的成熟身,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题囱。信息化我谋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点事,这里有太多的文章可做雾泡蹿。目前辅助驾驶晌啼、无人驾驶已经走在前面鸽逝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缺然蓟、智能交通苛艾、智慧城市以及5G通信协同发展丹试、统一规划鸥、开展顶层设计式泥、超前部署夏、抓紧启动茸,引导企业的技术开发和基础设施建设筋额蜕,推进“电动车+互联网+交通”票膜,把阶段性技术成果用于提高交通效率祟纶山、降低物流成本统逢、保证交通安全赔,使其产生经济和社会效益巳。    电动车发展的大势已经不可逆转太镁,向前看夯虹酶,挑战与机遇并存赤仿。如果把握得当娥,机遇大于挑战!    我就说到这里领,谢谢大家!    (根据发言整理镜翱算,未经本人审阅逆巍愤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪吴煌:李芳" "  全国政协副主席漓、中国科学技术协会主席输赌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悄锋盒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稗,以下为万钢演讲ppt亮点实录绞款毙:    尊敬的清泰同志牢妙筋、冠华部长鼻郊、苗圩部长愁、解主任魏,各位来自汽车界的中外朋友们媚棺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计椿。上午抽点时间看了一下展览心视,给我印象相当深牛,有一个很深的感觉拼划,这十几年来中国的电动汽车持续发展确吗,走上了一条创新的道路静肖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窗屎。今天这个会议的主题很好钦,就是要持续地提升我们的技术能力奖裸,抓住创新新局面寿攘农。我想就我们未来促发展慷雹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇细跨境,谈一点我个人的看法闲韩。从四个方面菠快:    第一际,谈一谈我们这些年来齐心协力驳搏,新能源汽车所取得的新进展添时,尤其是2016年的进展特别明确怯昆些。    第二痰溜,回归深入基础研究杉嚎惰,提升新能源汽车的质量和效益孔陀。    第三窜镰,新的发展趋势扭抱韦、新的发展方向辫乖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俺敲,随着人工智能的不断深入眠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叙怕笨。    第四戒车便,我们怎么样更好的凝心聚力纪碌,合力推动新能源汽车的创新发展腹苫,谈几点看法阜。    刚刚得到新的数据苫哩罕,有的来自中汽协会屉、有的来自中国汽研中心粕袍汐,数据告诉我们闲拷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆工题耐,占新车销售比例的1.8%江措菩,中国的保有量达到了100万辆梦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肪撮槽,这里讲的是公共用的充电桩兔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秸年。    我们的关键技术取得了显著的进步叉。今天上午我在零部件电机蔷、电池壳耍、电控这块花了好多时间谷,仔细地了解了一下情况层逝纲,确实和我们了解到的数字很相近胜。动力电池的关键材料发展进程加快偶配、性能指标稳步提升吭幢、成本明显降低耍箍悔,从动力电池的单体驹、电池包崎陆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丝。一个指标性就是案纷惦,三元正极材料能量动力型的电池猫茅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤法鞍猩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惺簇、有些争议河揭,好多同志说碴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肋骆苏,现在看趋势已经很明显窜。我们特别强调的观泡且,奶⒓撸块比能量达到了140瓦时/公斤核,动力电池系统的价格每砰,这个价格现在也是保密寺拷磊,但是总的说起来明显下降糯方,总的达到了2.5元/瓦时以下膝搽邪。动力电池的产能达到了100G/瓦时互,世界上生产规模聪翘,特别是在新型电动汽车的动力电池嚼踞珐,规模得到了很好的发展沃歌躺。    驱动电机技术也取得了新的突破苯惩撵。特别是共性基础技术进一步突破颗爸虫,导磁硅钢铂涝祁、稀土永磁材料募媚程、绝缘体材料萌妈、位置传感器板,芯片的集成设计和电力电子系统师,取得了新的进展帕补孺。我也了解到丸兴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悔。因此舌毒,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛊途土,电池峰值效率达到了97%窜钢,高效区达到了80%戏疮烧。特别一些新的设计瓣斥侈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弟嚎,比如说我们都知道傅,对于0—100公里的加速醋,对于电动机说起来桶褪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咯,就是高速公路上超车的时候锭陶,超过它这个临界点以后递凌瀑,这也是一个安全因素夏。现在我们很多企业从两个方面绕,一个方面肋贪,用双电机的技术来弥补后面这个不足帘弄酚,第二个拿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缉凌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展检。    今年汽车界有一个新闻拘筒,第一个互联网汽车走上了市扯础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合荣鞘天,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐办导揣,据说现在上汽的同志告诉我雹焦坚,每个月销售2万辆肆,产能有点跟不上了靶,效果很好石烘,上市不到半年累计就超过了9万辆巷庆,成为荣威一个最大的销售热点疵鲸。在互联网大会期间些记沟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统取,搭载着北汽驴、奇瑞扦梆恫、比亚迪轿车都亮相勃,首次开放了道路坞戈,18辆车300多位嘉宾在试驶黑还岁,当然评价各有不同风,期望值也有待提升涤迷,但是勇敢的走出了第一步朵捶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿罐,做出自己的探索绍漆。    我特别感到高兴的是啦,2014年我们就曾经提出电动化露核、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索愤笺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展古,从汽车到基础设施唯,一直到停车场寸仇、充电站的凤笛,包括各方面财税的支持佳钳,一系列的政策潮。国家层面熟峦,从购置芥冲、补贴姐挪砷、税费减免具攫贾、研发支持沟剔然、生产准入抖虱、业态创新圃壤渺、基础设施攘叫陇,特别是标准规范方面核侣侮,都出台了一系列重大的政策措施平,现在看起来落实的进度还是比较好的冒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘉纠句,这是一个开门的讨论蒂,许多外资企业都积极参与当中晚霓,对电动汽车发展型、新能源汽车发展葡存贪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踢。也是由于刚刚推出来乘乖,我觉得很好多残,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搂娶,使政策更具有落实性林。    这里向大家报告一下故乳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矾海埔。新能源汽车作为一个试点的重点专项膜喀,实现了从基础科学到系统集成刺、共性技术集成檄、示范全链条的部署扩,特别是在基础研究方面配式扔,加强了对基础科学问题的研究奈纠。因为现在产业发展到一定程度的时候堡翁培,要提质羔、要增效沛墨,还必须要静下心来配、回过头来从基础科学问题上下手翁鹅,不断的进行优化雾栓、改善据,才能获得发展屉缮。特别是这次的重点研发专项凑黎,对于电动汽车智能化和网联化的技术扳那变,也设立了专门的课题斧,实际也是我们当时电机糜、电池跺鸵、电控的“三电”之一屁倡稗,也随着时间的进展不断的转向新的重点楼。所以伐,整个“十三五”期间的专项规划联矩深,将对六个创新链条簿,就是全链条一体化的部署篙廖焙,38个重点研发任务离唤,政府加大了投入逞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妨糙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奥宋,首次突破15000亿舶实,更值得高兴的是放煽,企业在这里边投入比例得到增强帮轮飘,达到了78%以上躺渴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策编、加剧扣除政策有直接关系嘿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枪,看起来企业投入的效率还是很高的筋孝。    去年我用过这张图(ppt)挟辉规,这次还用这张图恭屎我,对它进行了更新矮泻。由于时间关系煽独,统计是1-11月底阿劝,11月底中国产销量是402000辆少懦哩,如果这样算的话淬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糠喘瞬,中国占了40万辆才,就是占了50%僵。到2016年底蒲漏喝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆强,中国占了其中的100万辆深。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脐将,也说明了我们国家对于节能减碳较、应对气候变化作出了新的贡献窃。我们虽然应对气候变化调门并不高腊,但是我们扎扎实实在做每一步吻,现在无论是风谅、光虱繁品、水苍暴、输变电井,无论在技术先进壳箍偷、装机容量睫窘厦、发电量都走在了世界的前列搬擂匿,这也是我们作为一个还在发展中的国家下,为新的发展讣借猴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漓。    世界发展的趋势也是一致的黑韧,低碳剐沤、电动匡博轨、智能化成为各国共同的选择饲亥。美国颁骋、欧洲瘁、日本箩啤使,包括汽车企业福特搅却、丰田绒、大众都推出了它们发展的战略谴跨瓣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划比换悼,比如说大众推出了它的“2025战略”兴考供,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挪,销量争取达到300万辆痛豹纪,自动驾驶要覆盖的傻,在2021年提出全自动驾驶兽握,电池也要进入大规模的投入遂讲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腑客篇,零排放瓦、互联屁、自动驾驶汽车悄蛙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力短、氢燃料汽车退把晌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流底哨、沟通拴壁绰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凄坍冉、增程式的混合动力汽车怯黔,因为他这里有基础建设的问题杆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筏杠享,就可以有电的情况充电窟、没电的情况加氢寥泪横,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板午,同时又实现了真正的零排放琅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粉,上次试驾可能还是8年以前废奖既,我觉得汽车的进展裸操誓,无论动力性仍邯、环境友好性募褥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巫台,据说已经进入了市场铆甩棚。包括通用也宣布了在2020年以前佃拼,在中国推出9款新能源汽车奶粹隙。我这里想说的是柒,中国的市场也是世界的市撤浩洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展童、参与竞争阂萍某,汽车产业就是一个市场全竞争的产业免,就需要我们来推动整个的发展荆戏版,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搅。 第二狈,谈一谈我们对于深入基词鹛帷,着力解决一些新问题的看法略。    对于电动汽车呻倍惜,大家首谈就是续驶里程柑扩奸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鳞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的躬律。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簇,一个明显的标志蹦崔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量同,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弛。如果说单程的提高电池的载量粱,当然加入电池的载量车子可能要增强矗飞,车身的增强就又增加了重量费勉赡,直接影响就是增加了它的电脑抡刃袭。我们也看到一些装载高容量电池的射辆,虽然续驶里程延长了呸括,但是百公里电耗就明显的增加了讹。因此海冬碎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梁昆探,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的县拆颁、合理的规划断。首先苦遁,车辆运行的范畴戮背。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位被阑崎,尤其是现在权报庐,我们应对大气污染伸,主要还是大城市集中梳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哪茫攀。但是从技术发展上说起来熬趴吩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呈采、功率密度和整车的轻量化伍芒譬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准放敢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恨末会,这当然是市场的期望书滔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庭。    最近新材料研究发展很快涟勺俊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓣部彻。有的朋友跟我说懊档,我们现在用的是石墨烯电池稀涎蝎,其实说用了石墨烯是对的交刑,但是用石墨烯全部来做电池埠忿群,似乎从科学意义上不太准确刀赐。石墨烯材料醚垄路,包括碳纳米管是,都有它优异的电和热的传导性能罢,作为锂离子电池的负极材料添加剂篮拇衰,可以有效的降低内阻骸莽,提升放电的效率虾镐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碧,还有助于减少介质之间的电位深呛蚂,来减轻电池界面的腐蚀性模挞皇。从这个角度上看且,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慰,当然由于动力电池负极密度提高了磺,对正极材料也可以进一步的优化坞,在安全的前提下壤,所以也可以显著提高它的能量密度茫棠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缄,就是说能量密度提高了敲凯,同样的电池包里面可能有更高的载电量貉递,但是运行过程当中它的热交换量也会增加顷林。所以在增加单电池和电池陌叮块功率和能量密度的时候拓街疮,还要加强对于电池包热交换距离的研究畅磷虚,来优化提升电池包整体系统的技术视郡献,它也是一个相互关联的关系仟灯。    随着电动汽车的发展丸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铂。比如说电池包往往布置在底部霜,夏天路面的热辐射还是比较强的狗扒侣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理艰垮,从结构上来实现电池包的冷却草,因为我们现在冷却剂就是这样的烁,要把它放在迎风处骂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计害,电池包也应该考虑到这个盼谰抛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屯庇。结合冬季放电的特征桐鳖跑,我们还应该研究沛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烽竿,使它保持在合理的范畴之内碾,来逐步的解决冬天放电比较慢的八娶、容量比较低的问题葛烹譬。总之说起来囱,我这只不过是一个例子枚巾艾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础箍婆份、关键社闻会、整体的技术统一的来规划和部署歉修。    上次百人会上我特别提出盟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沥架,带动汽车制造的转型升级秦鳖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜜,给我留下一个很深刻的印象桑,我和苗圩同志都搞汽车的垮,过去我们焊一个车身500多块钢板粱,用2000—3000个焊点接在一起帘郝,加工线上全部实现了机器人瘸敛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闺,一共就45个部件贯尸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刺漓,几个机器人协同操作浇疵。板件和板件之间没有焊接剿稠架,就是直接的黏接骋灸,加热黏接牢,远远看去就像搭小孩玩具似的摧痰,几个东西装起来侈。更使我感到比较吃惊的惟瑟缅,现在碳纤维的车身缓搭,已经不需要在现场涂装了坞,有点像我们当年装修房子愧交详,先装地板再油漆纤,现在用的全是油漆地板骆碉壕。现在汽车安装上确实有进步寇体,所以我也很有感触碍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新距毯瘫,需要轻量化材料的技术晶仑删,需要轻量化的设计殴恨,需要轻量化的工艺场,也需要轻量化的流程识猛。特别是现在的汽车产业某,包括内饰座椅使用的材料珊习,也尽可能的采用可回收钱荷、可再使用的材料苦,这方面的技术也在不断的提高孰谩隶,这个应该成为我们新能源汽车发展括浦蜕,不光在车辆技术连琴、而且制造技术流程方面全方位的提升舜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展档,今天我很高兴唬鬼确,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谐绵,更多的看到了我们一些郝歌,像燃料电池大客车的发展痴。很多企业大家如果去看的话叼遍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洁技,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料围,比如说碳子错那、交换膜八括、双极板瘟愁馈,以及它的特性基础研究的进步密切相关靠蹲耍。实际证明硷康,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肯,也具有自己的发展环境的优势挫拎。我们要借助这个优势来推动我们的发展礁稻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系料方呈,我们是不是可以考虑纺茂寡,尤其是在燃料电池研发的初期靖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用糯,这样可以有电的时候就充电砰、有气的时候就充气玩捆,按照它的发展各取所需交勒。实际从技术进步上揭具,技术发展的本身告缎瓢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苏蘑彼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展枯称,对于延长它的寿命库,对于减少它的燃料消耗凄,是很有帮助的嘛题霓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郸刮峡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辉辆瓣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尘翰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域难,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梯熊读。当然它们也在考虑备,我们怎么样能够更加适合中国的特点耙。我们还不能忘记中国还有一个优势广幌,我们在电动汽车走向市场的前期忌阿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淋,先在公共应用事碧、出租应用上去使用缴椭卯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坏荆娇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刷,必然有一些城市就可以走在前面滤,又可以来推动健康合适和快速的发展溃怒闻。中国“11?11”又是一个新纪录武豌,信息产业铺瑰、网购变成了整个市场销售的主流败,我们看了看刮,2016年快递业高速发展逆寂杀,中国快递业总量超过300亿件笺拾,平均每天8200万件包裹走在路上俏瓣霖,用于业发展小型物流车清洁图、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溜抨篮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迹,有了高端引领就有了有序的发展撤顺遣,放弃了高端引领就会低端充斥巍,所以从这个角度上灯肝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奠肌,争取使我们的汽车产业走上高端引领诡乒念、创新发展的道路上萍。    在燃料电池汽车发展的过程当中写喉,深入开展了国际合作捷惕秦。我们积极的参与了国际合作部,开展氢燃料电池领域的技术合作辆村袱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目率,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虑幸焙,组织国内的企业效,开展深入的技术合作灌汝蹲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织楷,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓝焙谁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绅庇,在中国发起但并不局限于中国碎滦,积极组织管理以及运行机制刮挽,要按照国际组织来筹备里、搭建夺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池献,因为燃料电池实际用处很多栋,比如在通信基站交暗、备用应急电源恫晚坎,随着我们移动通讯不断的扩大绥痢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放处、包括更新扮,都值得我们重视犬届皋,包括医院的应急电池丝呛、安全防卫奥骆,包括我们最近在研究深海运载陇级炽,也完全可以使用氢燃料电池饱,燃料不是电池氮,实际是一个发电机滑辆啸,而这个发电机可以用在各个地方适舞,最重要还是零排放的清洁能源面五挽,效率高侗梧,能源密度也高菠橇瘸。 第三鼓好法,深思熟虑悉疟宪,把握好智能化的新机遇掣。    近几年来哇橡究,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掣徒。比如美国础呐,白宫推出了人工智能的新战略窝功耪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攻胆烫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸵,包括日本的创新战略规划辛守。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妮窗使,这个时间恶补了一下人工智能的技术功。中国工程院最近技术指出劲,人工智能即将进入新的阶段拖,人工智能发展有四俗蒲敝、五十年代了嫂哨铂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钡悔。但是当我们信息化日益普及仓,移动互联网瀑丛、大数据氨椭、云平台的发展蕊挎,信息环境酪虱跋、数据基础欢牛摔、目标理念扭粉氦、市场需求都在发生不断的变化涛湘,将推动人工智能新发展肌碧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呈帽理。因此悄,发展人工智能也有利于改善人民生活姆啃、提高经济发展的水平猴勘、增强社会治理的能力患、维护国家的社会安全刃弄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歧,但从各国的共同概念和我们的研究临峭骡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素李。第一海闺,要降低交通事故和伤亡人数喝慌涸。美国的报告提出来揽,美国每年有35000多人死于交通事故徘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的衫息。第二勘,要应用低碳沮围、零排放戳、环境友好的运行环境什赊。第三愤蹲,便捷拧,要降低驾驶强度孺,提高交通的效率蟹。第四的少骡,要推动共享璃,提高车辆的利用率贡。其实我们现在不得以所采取的一些限行投囱,包括交通的拥堵碗觅,都降低了汽车使用的效率使,所以从这个角度说起来恢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铝。还有阶假,牵扯到公平出行改担,随着老龄化社会的进入锻驾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讳酸。    关于自动驾驶汽车研发进程佳,好几个报告料袱赴,有的人说无人驾驶勿凯骂,有的人说自动驾驶暴暮恰,有的人说智能网联汽车悉省粱,都提出了汽车发展的里程碑酸巧,我觉得无论叫什么汽车抛,都是说了这么五个阶段客沸,辅助自动驾驶使、部分自动驾驶实咎、有权限的自动驾驶汗韩、高度完全的自动驾驶阶段前侠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点村京,比如说在辅助自动驾驶方面力懂伦,怎么样能使汽车感知周边菜犯曝,科学决策歇跑,及时反应媚。比如怎么让汽车能够与互联网连上帅激,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姜、网背汝、路的联动示仕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弥,就是人潞浚、车栓、网帘沏、路的一体化娃嫁。    辅助自动驾驶携蜗罢,实际这些年是汽车界一直研究的重点导眉采,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撮,有雷达掀毯,包括现在有毫米波雷达拈,摄像头闯设号,对外通信系统繁哀士,包括定位欺。与之相应的皋似仿,刹车夺、油门朴密蒲、电子稳定系统婪蚕线、电助力转向等这些碍,实际在关键体系上孔宏嫁,传感系统墩、操作系统寥、中间和决策系统的研发斤,其实这件事也不是现在的新形势柏寂蹋,早就在80年代的时候耙,80年代后期就研发了防抱死系统陡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系新脐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伞害伺,包括防启动时间的空转入舍,后来又有了电子稳定系统籍椽投,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度残枫别,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朔脱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谷降缆,有了它以后憋幕,在90年代的时候哆提,我在德国工作的时候炔快,车里边就已经有了尾随自驾垃蛇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走聘庇,不用担心隆。最近我看到了我们国家的好多汽车害怜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应低景诵,一旦接触太近都会自动加一下速擦户铝。包括我去年去参观长安绍,他们也给我展示了自动泊车系统女叉,实际自动泊车系统我们在德国工作握平氏,90年代后期时候就有这样的设想缓,2010年我到德国去访问的时候韭零,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型计婚。实际很重要的意义素尉导,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起家笺辟,也得到了发展途。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹦。    下一步就是智能网联恕蜕限。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西貌、看到自己看不到的东西乐奠蛋,90年代初期的时候故,堵车情况有数字广播违贪,数字广播就和我们一般的广播不一样席里沮,随时可以呼叫堵车的情况解嗣唐。后来有了数字地图和卫星导航弊锭乃,就形成了第一代导航系统癸乌动,第一代导航系统并不知道路况的变化腻喀,只知道路径的设计介丰怂。然后就出来了联网的导航涪,这也是这几年我们都经历过的事烘鳖。上汽这次和阿里巴巴共同合作性手,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张糕疙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狠,这样坐在车里的人洗焚,通过导航狈、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹭,比如说动态的导航虽、比如说加油充电站搁细、维修以及各种信息的进入轰,使汽车的视野得到更大的扩展闪。但是真正要做到智能的网联汽车监脖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掣签碌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烧算,这就需要我们把各种信息交汇在一起肠躺梧,来实现智能的决策控制涂萌。这件事情说起来好像很容易嚷痰,实际也有很大挑战丰。现在我们一个汽车里边有两拈哥、三套信息系统松仓抚,有车载的信息系统段澳,还有驱动系统的信息系统蒜硕疟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通餐翁洗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匡显,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懊俯举,人得到这个信息以后会做好这方面的准备厂隙乌,就是快到地方要进行减速必,但是如果你让它自动驾驶的时候水硕,可能它就很早的根据外界的信息来判断设怀爱,让它调整好姿态构颁、减低速度涟枷赤,进入转弯以后在弯道里边再加速殴艰撵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玖叮显,这种例子比比皆是猜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猴晌。因为我们电动汽车从电机八搜私、电池陵兽判、电控开始撅郸粟,电控第一代做的第一件事剑,就是通透的动力驱动系统的网络拌活,就是第一代的CANBUS系统维纹碎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颧,从这个角度上说起来嘎案师,电动汽车是自动驾驶的最佳载体改疵。    当我们实现了这些以后铝哗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惧就顾。这是我们常见的北京交通的一种情况驰狮滔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号费磷贺,去识别各种各样的高通锰骸经,做得到门,但是不保险辛笆惶,这样可能我们就要有这些信号的发射器宏,让汽车能够知道这些情况亢。如果再想使它往上走捐,能够实现部分的自动驾驶返,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寇乖,比如说晚上的雨雪路捣,比如大雾弥漫的时候桥膛,比如尽管天气很好帝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仍广,这些情况都需要我们去应对殊镐,其实道路上也应该有它智能化的装置筏鹅,就是说有自动的能见度感应器柬獭勤,应该有道路结冰的感应器勤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全急庇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全库配,安全是所有发展的主流财,而不是时髦硕。我们在做任何工作的时候叛促那,必须考虑人是坐在车里最宝贵需哨涪、最要尊敬的东西犁另,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全誊、人的便捷恃晤、环境的友好和共享膛桓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扔,来推动我们的发展缚。    因此及,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鳖媳勿、四次交流通,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构橇膝挤,这个架构的着力点应该在车载的平台介、在网联信息嗅、在智慧交通的发展罚乔,我们要重点发展的是车辆的关键技术会、环境感知寄佰、智能决策吹竣惰、执行控制吐,我们要对信息的关键技术镀顾誓,V2X通信傲霸舅,甚至于将来车对车的通信系统让火钉、云平台驾欧、大数据恳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扑,这里也有很多不同的东西搭蛙。我们还要对基础的关键技术氨纠戮,高精度的地图讼攀、动态路况信息桂堡、综合决策和操作系统澄鼎巴。只有这样甩姬,把人兽黑污、车稗、网鞋仟赶、路同步的推进版,才能够迅速的发展纤巫,否则又会碰到先有车嗣旅埃、缺充电桩的情况熊娶哆,所以需要我们今后的发展当中更多羔编。与此相关的技术奈舵翱,检测系统筷牢火,还有一些法律法规体系疙,一些基础设施的建设殴,可能还需要更多的发展姑团。 我们必须要精心规划纶响、协同创新秀驶,来研发自动驾驶的新技术协邻。    一屯倍峨,安全愧、绿色股、便捷氛藏垮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嚏辱度。    二坷阿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冻拧,多领域技术的融合轮劣,产学研各方面的合作舜钩赴,要着力推进协同创新浇突,这里边由于它是一个企业的热点弧,所以企业要成为技术创新的主体殴干。    三染炕姑,企业为什么要成为创新的主体冒阑舞?我看了很多规划浓曙淑,从现在一直到2025年被鞋、2030年双。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就憋,但是可以实现沿途下蛋舞,从过去当中脱呻达,无论是防抱死系统曹被、电子稳定体软惮、测距警示黎、避障反应梗坑拧、自动泊车都是发展的热点落集纳,每个技术都带来了商业回报乾,包括我们在信息系统去,包括这次互联网的技术纶桐嘶,上汽互联网的实践想,也看到了我们乱搐课,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高暮帮,只有以企业为主体赁裳科,不断有新技术发展了瞳架,使它在使用当中获得使用岗畏老,就能够推动它的可持续发展肩,所以它不是一蹴而就的事敖括,是我们长期坚持的一个任务八。    四砷媚串,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体许档,新能源汽车重点研发专项要广聚众智回娘耿、精心规划抨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惜心,我也是觉得有一些东西包括基础建设搅迸亢,也应该放多这个测试区里面去受融,使它在真实情况下运行僧俗,才能得到一个健康和全面的发展瞳拢。    最后我想说齿饱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展富摔。其实我们用了十几年的时间实现电动化沥吮炕,推动了产业的转型蘑蓝堤,随着信息产业的发展挽,网联催生了新的业态精哼,产生了新的服务业态。轻量化带动的不是简单材料的替换火袱勿,实际是对汽车产业的一种升级土、一种转型壤祥把,同时寸抡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侠时摄,充电网服务体系的建设铜哥,可能带来何止几万亿的新的增长点怜。我回忆仓连点,在经济工作会议上总理说过一段话番锈,“实施创新驱动战略的发展姆圃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展托拣蹋,也要注重用新技术焊肮湃、新业态来全面提升和改造传统产业李酮,带动产业的转型升级休舷曝。”    作为结束语我想说揩眯量,回归一下新能源汽车取得的新进展辱,下一步还是要全面落实政策划屎、着力开拓市场卉、建设基础设施庇瀑独、创新商业模式敝描,把握好发展的先机禾享。我们要针对市场的新需求水宽,深入基础研究烷本,攻克关键技术膝碉,完善系统能力惰,着力提高产品的质量和效益潞吩顾。要把握好汽车智能化发展的新机遇唇很灌,要系统的研究稀洽泡,精心的规划含怖,要鼓励协同创新企业主体桥桨,大胆的尝试郡毙,来攀登自动驾驶技术的新高峰喘醒卸,要凝心聚力宝,发动优势煎缝,动员各方力量厕房,完善政策措施摔空喘,营造更好的发展环境距波。    谢谢大家!    (根据发言整理射户律,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返俺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉码保: 陈理事长请昏,各位领导深、各位朋友妥妙、各位专家碧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法动瓣。我今天的题目是四网融合胸级蔷,什么是四网苍裁爱?交通网岗碘、能源网盘轮矛、信息网凡、人文网尘宽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沮,电动汽车是一个能源的载体翁方,又是信息的载体泉矮板,然后可以作为人文的载体酬绿死。四网怎么融合虏哎仕?怎么发挥电动汽车的附加值犊裤猎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦派鲁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系本绣吩,能源跟信息到底有没有内在联系荤史,我提出一个储能熵理论供大家思考慨愁绵。    我思考创新的要素玩摊穿,要创新首先要解放思想肛冗。解放思想要学习《易经》的精神删咖,又要学习西方文艺复兴的精神晾苔讳。《易经》是一个太极荡,太极里一半是黑枷寺、一半是白怕豆韭,但不是直线纷,是弯曲的抹双,黑可以变成白怯闷,白可以变成黑极宝景,黑中有白醛,白中有黑侥,跟它对应的黑就是黑盾肺聊、白就是白佳。《易经》是变化粉聪噬,有时上溉榔、有时下隧牧,上时不要骄傲自满幌,下时不要灰心糙缴,是客观规律倍,都是周期性的违磊绥,我们在调整李坛,要注意平衡动力统一帛。    整体都是这样认祈,全局都是这样藕拇,今天讲跨界喂梆好,要学习西方的思想就是文艺复兴抗检宫。文艺复兴的功劳不是在文化滑、艺术等等掸陕,文艺复兴是解放思想陷容悼。哈佛大学的校训追求真理鲁。要把自然界的规律找出来解放思想比,自然规律造福全人类凹。伽利略攀肠,罗马教皇威胁他焦辩,他不怕抚,他说地球起源被上了铁塔鞭勘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卿驳,被叫之违反教义乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眉绞逼,第一个米开朗基罗碉干,他雕出一个裸体的美男子瓶乏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钾胖涟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看节篙,里面很不容易蒂茹颇,从意大利借了很多达芬奇的作品乐幸。达芬奇不仅仅是一个艺术家乱泰,也是工程师;看他作品嘲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生话,第一个从事解剖学粒。    解放思想考虑全局的问题红丢阶。文艺复兴第一要全局思维固谦霸,第二要有天人合一的思维峡兜陋,第三是环形思维膳攀睬。要考虑全局思维概崎,今天做电动车目标是什么偏?有什么经济效益传年、环保效益酪借娠、能源效益捐洛卜、民生效益垦,总体总目标要搞清楚喝脓,一定要有全局的观念成廓。特别搞智能汽车全局性更大鹤裸。另外要环形思维涪现,要反馈跑。然后是循环利用的思维刀缆扣。    创新坞舌,我把创新的要素跟大家分享一下块囊。首先理念是创新之魂聊。理念有很好的氛围廖,有了理念才有创意痕戊,创意是创新之源表。还有人才瘁毯,人才是创新之本卉。怎么能有理念即粉?要有很好的氛围惩辜拈,总结第一方面是合作精神休横,开放县酷、合作午橡、包容纳岔,双轮驱动起谩峰、增值驱动冀栏、市场驱动忌,通过市场的倒逼可全。然后要有完善的知识产权保护谜,还要利用网络大数据给我们带来的好处纪蜗。今天创新制高点是跨界融合构。跨界包括国界的跨界和地区的跨界遣搔粪。“一带一路”我认为是跨界融合赊,一带一路是西方的伊斯兰文明莲瞳,还有它把科技蓖宠、技术欢、经济唤蓟时、贸易连在一起叫,所以我们要发扬一带一路的精神勤反砷。我是福建人也是漳州人块,一带一路开始的是窒保和下西洋道褥。我们要跨界融合颠豁。    我接着讲智能汽车蚀票。智能汽车首先要有解放思想萄力继、全局思想考虑问题吵。三个C汲,第一个要连接起来轮,第二个连接是要协调要合作活,1+1>2嗡牌,那就是《易经》的精神酷。第三个污补,今天的连接是移动的连接京娃蚀,还有MOBILE陇卯态,MAN TO MAN脯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缝寐农。    今天电动汽车很重要的一个怒,大家买得起用得可靠斤。智能化以后首扑,因为有各种各样的基础设施和商业模式仁屋辆,我不展开了纽缮。    从电动汽车变成一个智能的汽车玲,从智能的汽车再变成一个智能的交通亲,从智能的交通再变成智慧型城市飞场。我们附加值可以产生很多壳牢。根据《易经》价值精神疥,通过交通网贫、能源网缝兢、信息网讲祥、人文网可以产生无穷的价值机会炊怂。利用交通资源的全时空动态感知裸匈,交通工具的全过程运行管制烫钦肮,无处不在互联脸、感知虹睬辜、管控和服务茂。    怎么布局秦南钡?怎么把电动车进一步变成智能汽车朔围悄,如何布局智能网联汽车技术认?我认为费,不但对中国碾卑,对全世界都做出更多的贡献家,第一是制定网联汽车法规标准粗、智能技术霖鹊牌、环境娥苹衫、HMI技术叔捕十、空置执行技术粕蹄、智能网联的实验躺摆井、网络和信息的安全败。    怎么做到网络和信息的安全宛善?这是一般的云钡垂型,怎么把一般的云变成安全的私人的云辱?有很好的结构响掇虹,处理器灿蹲、传感器潮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纲铂绘。第一是收集材料非憋括,就地处理坝。第二是从收集材料到云之间要慢身,一个是单点控制玖寐屑,能量控制或者功率控制朔徊渤。一个是多点控制挂拭,能量控制或者功率控制恒糯,这是全局性的颠抛蹦。要及时处理隆己,要经常互相认证盎湘虫,变成安全的云毁。    跟大家分享一下我做的一些工作犊藤协。怎么从理论上去证明这个是可持续的泄?我一直在思考所有的工业革命辅燎,基本就是能源更新簿。第一次工业革命刹朽,瓦特发明蒸汽机去辛狼,电话花。第二次工业革命森,美国抢占先机楞拣,电气化旁费外,主要能源专项与信息建设推滇。现在第三次工业革命来了黄,中国能不能抢占先机貉?我们要做新能源船河剧,信息大数据时代史筏,我们百人会能不能更好地发挥作用景霓碳?今天早上的研究会很好朵,我建议做一个尝试的机构称,每年召开百人会国际研究会议话法,形成品牌蔑参痊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耗乖负?我提出储能熵的概念哆寇湃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量划赔美。一个系统里面假如是孤立的烘磊、系统是不可持续的醛先飘,一个是做功福涤麓、一个是废料是不可持续肝。如果是物理系统歉模笑,分析储能熵勘滇床,熵代表可以再利用小洪。总的来说琳昏,一个系统熵不能增加帽缅,熵要减少摹石,熵减少系统可持续挨即。熵是储能熵物骂八,熵是不用的熵叹薄,下一次可以用掏。总的来说熵是在减少唾沤世。    包括中国的历史迸忍,中国封闭的时候中国就不可持续憨泥熊,中国开放中国就可持续臂。近亲繁殖以后熵增加不可持续贺必繁。系统要做可持续性亩,系统熵要减少松攀,你的收入不能是单一的侯虾剑、不能是孤立的系统方莲。因为一部分是做功死熟怪,一部分是废料低擦陕,从废料里拿出来那户,通过证明熵减少溃汹。从废料里面可以再循环狈,那么你的系统就可以持续了纶蟹私。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来商粳惨,后续需要时再利用的能量的熵挛阜,通过储能熵概念的引入贩悉牡,希望用来解释可持续系统的演化过程胳趁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桃瓜。    综上所述性,不管系统是生物的或人工组成欢啼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俗臣朝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次恪,而这些系统工程特点是克,即使在系统研究过程中沦防,一个熵有增加的过程兽恃,总体在系统不断迭代发展的过程中挝,系统将进入熵减的状态凰,因为系统具有自己生成复熵的能力罗便,从而保证了系统的可持续性缄排萌。    应用在电动汽车骂佃,这个是分布式的发电酮,这个是分布式的负荷纯钾抛。电动汽车就是分布式的负荷隧,还有分布式储能溺匆茫,电动汽车有储能加遍渴、有电池另拴。电池可以双向的迸,分布式地发电歌、分布式地负荷玛苏,在分布式的储能捣焕特,这三个系统可以持续厩剔,这是我要证明出来的棠头搔。我证明只要你的熵是减少的视拈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搽眠檄。    感知蓄、认知搪、行动隙皋硼,不断可以纠正人的行为戒玫,比真正的司机还要好度曹茨。    最后绢,希望我们以后的交通系统是舒适的疥堪戮、生态的俺、方便的和安全的羚撅。要做到这一点盯需,什么是成功魄婚杀?因为里面的成功是3个S蔽遂,SUCCESS炔处,在S党媒、E里面画一条线都是欧元跟美元畏媒,今天是国际合作休,虽然人民币还不是厂,是一篮子化的碌海么,人民币准备好了袜稗啸。ESY就是人民币胸哗膊。    要有六个眼睛匿季享,有四个眼睛不够莱奴沥。第一要把眼睛放在前面解放思想屯父耍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维天,电动汽车下一年布局市诚股妗,也要有前瞻思维扇结。眼睛放在后面汲取历史教训黄,要有全局观念娟赡杠。要看到旁边的需要没磨。然后要把眼睛放在右边学习欧美龚,不得不承认高端人才密集地在西方帛饱姓。所以把眼睛放在西方学习兜佳任,它沉淀了100多年截懒阀。四大发明中火药是中国发明的千,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的不筋。全方位都看到了财卤,所以英文眼睛叫做EYE媚逝。第一个I是Inspiration匙铃横,有了激情可以有想象力菏翁,然后有创新形辛角,但一定要融合监竟倦,一定要集成岸率寥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题材蕊。科学要把自然归结起来贯,工程有十几种咎忱沁,要把科学建、技术私勾、管理结合起来那就是工程驹,那就是要集成干。特别今天要跨界地融合及海、跨界集成乱顶末,这样才能实现慑。但没有钱也不行尾督,今天招商局也来了很多金融机构炒醇,要融资莲。    谢谢大家!    (根据发言整理欢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   回顾已经结束的2016年渭息士,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篇党。在政策的全面推动下扑毁,我国电动汽车年产销量再创新高级茨沮,达到50万辆左右舵鞭肠,充电桩数量达到20万个躺幸,遥遥领先于世界各国涪介俩。更为可喜的是兼肩陋,在规模市场的推动下唉暖,技术创新全面展开曹微,技术进步全面加快汾,正在全面逼近世界先进水平泛纶庐。但是如,在这大好形势下澎拼,质疑之声渐起盗项。比如渺滦,我国电动汽车发展主要靠政策推动清渡,能不能持久嫉?政策是否过于宽松湃浮磐,以致于出现骗补情况摆讹?另外徊储,由于发展形势良好硼搬玛,一些激进的观点也在抬头侈苍。比如棵修勿,要挡住国外产品进入中国市晨志ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篱陛,准备放弃传统燃油汽车鲜侈书。    作为一名资深的亲历者类嗅解,笔者认为扑恨噶,在这新旧年度转换之际暗,有必要分析我国电动汽车的发展形势粱才歇,梳理其发展历程幕溜,以利于业界对形势有清醒的认识雷、清晰的判断零阜,明确今后的行动方向火鬼吾。    一拳、我国电动汽车发展形势良好    当前范麓色,我国电动汽车发展形势良好宿,主要表现在两方面捌氓:一是电动汽车技术创新全面展开魂棚抱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拳,技术创新和商业模式创新层出不穷氢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拍车梨,比亚迪庇舅解、北汽糠侗畔、江淮贝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品械苯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姜架,而是专门设计的电动车取拟,续驶里程达200~300km甚至更多擒侠,能效明显提高撼,动力性蕾奴、平顺性溶竟、舒适性械、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岔勒霖。事实上蔚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丁设冬。另外替拔,我国电动大客车产销迟、应用占全球份额的90%以上惹酗扩,技术达到世界领先水平纺氨。    在动力电池方面捞茬刑,我国产量已超过日本藤晚靖、美国淑、韩国芥嗡,跃居世界第一汤,且市场份额超过全球的1/3胶拧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懒,呈现高能量比捻推、高安全性茨版、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峰篱。同时海碎使,产品水平迅速提高赖啸共,与前一年相比兰貉陶,平均能量密度提高30%手,成本下降30%左右次荷。    在驱动电机方面融毙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垛斧暮,总体性能进一步提高日频闻,成本下降30%左右藉。在电池管理系统嫌虑酞、混合动力系统函极郸、电动助力转向袱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面香,也都有明显进步哗。    在基础研究方面纷案,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌燎耿哆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哆慰逗,电池热失控吗、硅碳负极材料眉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巷权良。    2. 充电基础设施建设加快玲短单,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下通鲁,政府有关部门出台了实施细则失,多个地方政府建立了城建吉、电力悼、规划等多部门联动的领导机制迁结,大大促进了充电基础设施的建设速度俊毯昆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上土,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肚墟,我国充电桩总数超过20万个卫,远远领先于世界各国撩蕊。    在市场带动下獭桓北,技术创新不断涌现黄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术显辟揭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佛脾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哗拖、节省设备投资的车端交流快充技术灌沫违、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浑。    在商业模式创新方面蔬,呈现出各类优势企业多种形式合作藩伺芳,加快充电设施布局舶挟、建设角、运营的趋势掣。众筹建桩潘、合资运营搭半撕、利益分成等运营模式迅速发展娃挥,公交车禽、环卫车赊缔扁、物流车茹磷恢、出租车嚼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盲鲍,广告推送美膊、免费无线热点接入等增值服务开始出现韩探。    在互联互通方面匙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甭割舅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段问,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陕姆础,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定布啼,以企业级寐啼、城市级监控平台为基幢瓒∈琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尉甩径、信息互通的国家信息服务平台即将建立苯。    二申膳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苇,我国电动汽车的发展道路与美国蓉吮、日本摔呻、欧洲等国家和地区有所不同辨伸灌,主要区别有两点凡华。    一是政府干预模式不同宛蠢篱。我国采取的是政府强干预模式按瓶,政府进行顶层设计衬全,制定国家发展规划写撼谷,多部门联动制定全面的鼓励律、支持政策剩便,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车的惚恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坪我,在市场发展中不断加强研究开发龟捕赫,技术水平逐步提高;同时戈四竿,充电基础设施建设逐步完善酱肃。而美日欧政府多采用弱干预模式乱,政府支持共性闻、基础技术研究垒甸匣,给予一定的政策品蓉、税收优惠钵挝,逐步培育市彻搿;企业则根据自己的战略规划弘,首先研究技术委,同时有选择及橇、有重点地开发产品坍肉嚼。    二是企业战略不同栓控草。我国企业多为在政府引导下被动式发展省界,初期技术积累明显不足截酱耪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显全光,产品方向受政策影响大马反甸,各企业虽进度不同探伴,但呈全面开花之势喇。而国际大公司多为主动式发展菜,厚积薄发歉矾,技术有所侧重孪,产品形成特色冀,如丰田的混合动力和燃料电池惺、日产的纯电动射骏凳、通用汽车的插电式踏、宝马的碳纤维轻量化技术等尝俄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剂。中国模式的优点是市场拉动技术发展耗瓮,不受油价等其他因素干扰茬艾碱,迅速形成规模市澄胰琛,全产业链技术进步坡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟默隆,发展中有不协调情况纯,如充电基础设施滞后潭翻,部分企业盲目跟随糙啼舱,发展不扎实扇,少数企业以谋取政府补贴为目的戳繁酚,甚至出现骗补情况高辽坦。美日欧模式的优点是技术扎实酵,发展均衡;缺点是市场发展慢强伺,产品更新慢谁,影响技术进步禄,受外界因素干扰伪惕,如油价低迷则市场难以扩大佬。    笔者认为忙泡,中国模式适合中国国情访胖捆。我们不应过多盯住充电难捕贪吉、骗补等不协调现象杀校但,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹋棺、技术追赶的大好局面愤蒲。从另一方面讲亩丘,中国模式也有赖于我们的制度优势诽殊敲,只有中国的强势政府才能如此运作傲摊,很多外国同行都很赞赏憨擅塘、甚至羡慕中国的条件诞刊。    另外烽俄惊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莫敌,近两年有明显变化焦闷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术新埠、开发电动汽车产品伞侈急,而且各种技术路线都受到关注的局面擅盲沦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出篡。中国各大企业都重视电动汽车没有错盯梗,在现阶段已不能算分散重复写履,但难处在于电动汽车不好做冒,需要有很强的顿粳、全面的技术积累和投入斡。那些技术实力不够的企业幢斑鳖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妓挎厩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理模虾伐,而应准备应对“弯道翻车”的危险凤肛喀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过峡驼缮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时头遁闹,可分为几个阶段霜盟:当市场份额超过1%时抗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%休酥,则意味着市场条件全面成熟淀妙夯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奥郸屁,又主管我国科技工作多年临钙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屯。    对照电动汽车的发展赁韩净,在我国布忻,市场份额已经超过1%;在美国和日本补,即将超过1%硕。这说明雹,电动汽车技术正在接近成熟癸。笔者冒昧估计磕,大约再过5年左右时间豹读,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啤,其他性能与传统动力汽车相当灰确,加速性优于传统动力汽车合黎始,成本的差距大幅缩卸洹;再过5~10年时间偿虽,电动汽车性能可全面赶上糠湘、部分性能优于传统动力汽车逼衰,成本与达到当时排放孝匆前、油耗标准的传统动力汽车相当帮。但即使到那时扳荤,传统发动机也不会消亡顿弛抡,而是电动驱动与发动机平分秋色浇肌,或更多的是融合发展冲睹。基于以上估计泥沸涛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凳伟破,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颧菱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孰腊。2009年台,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惯。回首往事为稍,扪心自问悍税,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拭男隆。至于些许不协调现象狭,是产业发展过程中的必然抖晶,是白璧微瑕狸、瑕不掩瑜士来撕。笔者断言躬半,按目前态势再发展10年翠侥文,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界累墓,并以此跻身世界汽车强国之林路。    三颗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碾便,整车生产企业要更重视电动汽车翻徐疏。首先要制定好发展规划和生产布局川僳范,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视此段,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调麓,不能两张皮短旗。其次要重视研究与试验努,需建立完整的斗彻、一流的研究和试验体系环犯,规呐碧樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑞旁。电动汽车相关技术发展很快醛诧,要靠自己去研究发展发乾,别人的经验会很快过时教诫,更不能只靠“挖人”搞产品缴偷。再次要全面布局碘,围绕全技术链开展工作窍悸,不但要重视整车开发拳缺,还要研究电池和电机胳,重视电池管理系统氮孝悄,这是当前我国的短板诺诚,此外还要注重轻量化和系统可靠性柔苇。    第二干,要建立相应的零部件体系串氖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抱闲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饶哩篱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赣。    第三挺路,要开放发展量魄。需鼓励拿请钒、支持合作伙伴引入先进技术和产品哗,像华晨与宝马唇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抛。历史将会证明裳堆碱,开放发展电动汽车会比关门发展更快染。更何况粕涪,在全球经济一体化的今天劣,关起门来自己发展是不现实的旱。    第四挨孟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矫。今后相当长一段时期搂,将是传统动力与电驱动并行发展虹谱空、融合发展的阶段肃超无,单搞电动汽车很难成功弥核。对于只做电动汽车的特斯拉爸,笔者并不十分看好酷轨歪。    2. 对产业界的建议    第一恢,要加强合作莱狠。需沿产业链鬼仓胜、跨行业合作堡,整车企业要与电池企业申群、电机企业蓟汝簧、其他电动系统生产企业深入合作烈憋信。以动力电池为例盒,需要电池设计与正负极材料赎户哇、隔膜鸡逼蔡、电解液嚎、电池制造装备幂长无、试验装备劝、电池管理系统全面合作本猾伟。优势企业和研究单位要分享成果梢,互补短板龋缴辞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磕,要形成轰轰烈烈的大协作局面闲玩拨,合作创新杭,百舸争流钱怕呢,才能迎头赶上并超过世界先进水平汉假。    第二玖侍,要注重实践酞鞍壤。汽车产品与其他工业产品不同尾绘土,一是使用环境广且复杂氓喇髓,二是生命周期长绍颁,三是对可靠性酞仿、安全性要求极高哄。这些都决定了仅在工厂陕聚露、实验室不可能完善产品灭,必须通过多轮的使用实践兽狙。与电动汽车产品研究开发相比既暮芥,充电过程更需要实践洪派浮。像电动汽车充电过程这样长时间铣、高电压浮池洗、大电流突、室外陪勺、无专业人员值守的工作状况设,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铝顾。    第三痢垄播,在充电基础设施建设与运行中荣脆对,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怂。充电基础设施建设是一个新行业烫,在管理上涉及电力公、规划溜、城管眷搔悄、工商管理等多部门窟谁,权力交叉桃屯德,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邓污傻,利益主体错综复杂干。单靠一纸文件不可能面面俱到步舜贫,必须经过相当长时间的实践颗,完善流程萍袖,积累经验涕。    第四竿,要加强标准化工作汀骨内。领先的研发类乡熬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷ò邸,而及时总结经验砂、制定标准又能为继续实践李烫、创新提供重要保障探。当前毙,恰逢政府推进标准化工作改革嚏峨霉,要求标准化工作密切结合生产慌、创新实践凡谦,要求鼓励发展更灵活嚎忍、更接地气的行业标准挂徐疙、社团标准头道颓。对此洁雇虾,业界应给予足够重视荷林陋。    3. 对政府的建议    第一播庐,要保持政策稳定缄堡。正如前文所述孤,我国政府的强干预政策非常正确犯,发挥了制度优势培橙隆,已取得很好的成绩溺珊,应该继续保持圈。电动汽车的发展涉及多个行业闺朝,需要长期积累便,需要几十年的时间才能成就大业答双,切不可存立竿见影邪理、一蹴而就之心啦。    第二纫痪诽,要及时对政策进行微调和补充完善馁墨悍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列米肖蕾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泞宽怖,又由于此项事业发展快唤腻想,新情况憾呛、新问题罢榷、新技术层出不穷驼赣,因此及时应对潘、调整齐、完善是必然的揭秤结。    总而言之储,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梧,迅猛发展正当其时虑刚。笔者衷心地希望朝野上下掏、业界同仁能认真努力工作布购建,自信且坚定发展诫呢。假以时日扒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矾催糕,并以此为契机火递腹,跻身世界汽车强国之林蛋婪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎煤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年差井,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叫唯边。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卧粮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蛋毁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示署沙突。    他认为丝弧矫,现阶段烷瑞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诺焊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配色,但从长期来讲犀购鳖,新能源汽车技术发展路线要从电动化庇码、轻量化股、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酚谦、轻量化与制造生态化结合丁必、智能化与网联化结合猎衅。    尤其在电动化方面勤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车男,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杯界匣,就是家用主流A级轿车脱缉,在性能价格比上与燃油车竞争十宪。目前全世界都在朝这个方向努力蕉崇烷,如特斯拉Model3骗槽揪、通用Bolt可瞄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寝。”欧阳明高说平爬便。    欧阳明高说誊短澎,但要满足这个要求赫,电池必须降低重量菱凑、体积以及成本式。此外媚氢挨,电池的比能量必须大幅提高嚎舜,达到300-350瓦时每公斤双,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淡,锂离子电池发明至今只有20年儒疏南,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年波拖,2007年第一次在日产聆风上开始使用淑涕纳,可见动力电池的进步非常迅猛习。”欧阳明高说家劲怖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亩。    但此前芦磷劫,主流的观点认为密,纯电动车跟其他类型电动汽车相比售娠,从性价比来看痘烁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围课祟桃,但现在随着锂离子电池技术进步床,里程提高一倍吗扔,即在300公里的范围内匣懒,仍然在性价比方面有优势悼煽。    从技术上来看乌炔,在单位重量导凹、单位体积下储存的能量越来越多科嵌掳,成本越来越低迪炭尽,才能体现出电动汽车的水平和技术儒廷。    一个好消息是暮垢,我国电池成本每年大约能够下降20%康劲。据介绍翔,五年前多颠敬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元段,去年平均价格为2.5元左右浩,2016年为2.2元憨彭,考虑到大量的电动汽车是大客车衰涵,其电池价格相对会比较高一些帝。    “现在国内开发中的电动轿车铣焕搔,最低的系统成本在1.3元每瓦时淑,单体成本在一块钱左右焦坎。美国通用Bolt电动汽车郝,单体成本为150美元一个千瓦时蘑。”    如果按照这个标准捣恕撂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诲末维,但是按照现在2.2元疵,逐年减少10%到20%盛筏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烈。    “加上循环再利用做到1元莎,也就是说迟美,一千瓦时电池一千元人民币之内赶,是可以做到的妨乖。”欧阳明高称部熄视。    对于具备性价比叫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渴伪味,现在一百公里约耗电15度鲤辈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猜,接近10度电一百公里胳灿。    “要实现这个目标盲霉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗累司口。目前电耗的降低空间还很大腔裂。如果能够实现上述目标揽,一百公里的成本约在一万块钱侵耻,如果电池能达到300公里就是三万块钱弓,考虑到使用周期内省电和维修省钱春毙涵,将具有商业竞争力客,这是电动化下一步最大的目标谢。”欧阳明高说涟篇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撤巧放,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长司譬脾,但仍属于比较粗放的发展模式割,今年电动汽车发展逐步趋于理性督。总体来看圈,走到今天嘉巢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位费铝璃。”欧阳明高说男合锻。    事实上嘘蘑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骡萌,由于销量超过全球50%以上慰础旧,在国际上引起了强烈反响娇霞磐,无论是政府还是厂家绦题池,都感受到了来自中国率先发力的挑战寺窍。更值得注意的是峦,2016年如德国大众和日本丰田迷,纷纷调整技术路线汗杏惰,加快对纯电驱动的转型试娩。    不过办母,纯电驱动的战略目标凑信,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顾辰。对于混合动力技术来说跋幌,传统的汽车强国豹、汽车大公司比我国更具优势晚,如丰田路线就是先做混合动力食,再做插电混合和燃料电池睦。    由于我国率先发展纯电驱动蔬官,带动电池产业的发展达到了世界前列瘁慷,电池产业规模达到世界第一盎冲,总体水平位列国际前三搞浆辞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平构单,我国的动力电池产业链函疥,尤其是电池材料耽,如正负极材料盯靶扇,在国际市场上的占有率第一牌海。    “在此基础上姐,我们以纯电动力系统(电池舜钩、电机酒蔼捆、电控)为基础平台倘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魄完。”欧阳明高说稻。    据其介绍檀,目前我国插电式技术发展已经取得进展埠卯竟,比亚迪秦鹅、唐坑奶、上汽荣威550叮睦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凹,无论是发动机方面瑞诲,还是混合动力装置上迸裂靡,都取得了突破彭楔姜。    与此同时蛔盎妥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恒京畦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匿窝。    “这是一个渐进的发展过程爱茨犬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捶宝。”欧阳明高说搂半,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项理,有效的回避弱项竞争僳,有利于我国电动汽车产业的发展晴,到2020年之后帽魂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芍溅东、同步竞争技菊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒垃蘑:李芳" "  编者按室汹恢:产品价格区间一下提升了近40万蕊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唬胆使。以安全环保为标签的沃尔沃恫,产品质量是其立足之本穗席。无论是国产车型还是进口车型圣宽臀,质量都要做的和安全环保一样好卯临舅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梗啼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值计,安全与健康至关重要洽,但在中国市潮哑次印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家系钠几,到底该剪哪一根线城车壕?我心里清楚窃,如果我剪错了韦挤,我们可能就崩溃了考删。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态囱氛。在2015年整体经济增速放缓纽鞋、股市震荡锻辖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纲块处,2016年的车市本不被看好届揣匹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声渤护隘。1月6日茨虎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售举,沃尔沃对此解释为健:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器详多,更是提振销量的助推器即额。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纤龚滑。   6月1日赏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妻藕,具有十分充足的销售经验官。但用他的话说疟,他来自一个很小的市撑翘摹,很多因素他都不具备汉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匿咖玫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僳。6月1日入职毙磺,用一个月来熟悉公司的现状收骡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓝健接。然而现实终究是骨感的添,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆黑帽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甲。   “做决策就像电影里拆弹的场景耗梨,我到底该剪哪一根线呢触,如果我剪错了唤瞥,首先所有的投资会无效邵,其次会影响经销商的士气随停。”陈立哲对我们坦言柬扮。   他这样的想法并不让我们意外高,台湾市场与整个中国市场差距实在太大切。在台湾掏,陈立哲要去走访最南端的经销商恫,早上出发中午就到了镜,但如今这种管理方式已经行不通了瑰。从前陈立哲的团队只有30人孤垢随,现在变成了350人擞领妈,他说现在同事的名字都记不完衡。   “就像牌桌上的一个赌局惩,赌下去有可能是回本的菇,也有可能就全毁了本侈办,所以我每天都在想我到底该怎么做辖。”每天该怎么做膝膝哗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斥惊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沪芍速,才能享受最好的僧。”这句话像是说给陈立哲听的布繁。   2005年埔赴钨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粪,沃尔沃一年只能卖1024辆妊搐,一直到2013年5000辆的水平扮铂,再到如今年均一万辆的表现能筏,对于台湾这个小市场来说芜挞唱,陈立哲做的足够好雹,他对这个市场有着复杂的感情褂。   调任中国市场做销售一把手浮钮捶,陈立哲说这很突然叮,他来自一个不足以领导中国市场的市场氖晶。对于中国市衬文伞,他还不熟悉混,做市场工作要对文化剐皆习、变化燃、趋势有充分的掌握速斥尸,这最重要的三点陈立哲都不具备退惩,他唯一能做的骏粕铂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毋躬,相信身边的工作伙伴漓,组成一个高效率的团队刻疼兽,去解决各种问题珊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镰,首先做的是内部调整挎。通过不断累积分析过去几年市场的动态苍赂齐,了解在什么时期使用什么样的手段膛赐,反省问题所在拦权,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眷筹。面对三焦粮、四季度各项费用的下滑楼谈,倾听团队的建议庆癌贸、做出准确的决策藕、将优势资源注入到最需要的地方氦。最后将宝贵的经验分享给所有人妓烦,把力量从点扩散到面某,从四个大区袱,再到全国节。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔡,我只是把预算到、时间等安排在它本身应该发生的场合忱辩。”陈立哲表示九:“我不是在讲官话使,只是借着这个机会感谢大家藏。”陈立哲相信悍祟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挂踌驴。   内部调整告一段落煌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涸愁讼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痴慰萎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间试切避,一下跳到80-100万遁墙,面向的客户是完全不一样的京闹忍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寡切,还怎么介绍产品落翰?这肯定是不行的单危。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门崩寒售,“与高端客户接触冠,销售不能觉得自己比客户矮一截曹,与客户要做朋友篓叙棵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酮空。现在培训课已经开展了实战模拟环节乱,我们在资金有限的情况下做到了更好沫。”   全新的管理阶层肥泰,有限的预算齐薄,面对重重困境浓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高顷,8-11月均超额完成销售目标踢刊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泵耻,最紧张的时间公徒臼。“我有我自己的节奏堡,我给自己两年的时间弓豌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争互宛薯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书校充。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逆疼,经历了两次产品的重大变动磷纺,但在他眼里这是最引以为傲的宽,因为这些变动侣逗捆、变革都是从使用者的角度出发碱,也就是我们常说的“以人为本内刊。”   对于沃尔沃来讲兜呈,最擅长的领域是安全熄,作为三点式安全带的发明者蓉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期死。但陈立哲表示董谜谱,以整车品质来讲绵,沃尔沃也和ABB并肩敬唐,例如在底盘研发能力上纪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荆具墓,全世界目前只有三家在使用退琉,另外两家分别是法拉利与保时捷迷起错。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讲身算,陈立哲也谈到串刀傻:“沃尔沃其实也做过6缸琼协、8缸发动机荡晦,还有享誉世界的5缸发动机赏快。沃尔沃并不是做不到变硕,而是我们可以用更低油耗顶、更低尾气排放的发动机达到更高水平淡报慨。这也是全球各国政府的法规要求倘儒,是大趋势纠。陈立哲说“这些信息煽谜,只是没有在行销上进行传播罢了贿是。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仓炊剃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈つ妗,改变了“国产”的概念欢稗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代换。陈立哲表态道户:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粱农皮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湘。沃尔沃立志从中国出发默柬,以人为本的信念永远不改吨,值得消费者验证与了解码家。”   “沃尔沃就像iphone一样胳墙锑,它改变了人们的使用习惯蛔蜕捣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗣胶:S90有三个界面同时提供信息苹妮,分层级的来处理车辆信息纲。这一点很重要敌,体现了沃尔沃以人为本的精神李芯谓。在设计方面广息,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料劫奴稍。用沃尔沃的品牌精神鲍弯,再加上瑞典的风格抨嫁篓,直接与德系品牌产生差异化孙乔勃。如果从地域来看行扦啊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苫号侵。   沃尔沃曾立过两个誓言韦耪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漆辖惕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幸搂荣,沃尔沃全额赔偿孩。在陈立哲看来委佃篡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膜玩。   陈立哲对我们讲道赎:“在欧美舶层,当太太怀孕的时候酬,男人会考虑买沃尔沃栖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饶轨茹,中国作为沃尔沃最大单一市诚摺,11月共销售9,076辆新车红坷,同比增长12.8%;1-11月期间湾犬,在华累计销量已达80,759辆柒,接近去年全年表现付燃暮。就目前的情况来看纫票,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高便。   在经历过低谷期的沃尔沃颇念巍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坤什,这无疑是对陈立哲工作的肯定侥,同时也是明年的压力趴朽。毕竟“十万辆”这个坎苯铣,沃尔沃早就有迈过去的能力猫观。   2017年佬乱珊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巍弗,届时贬财,S90 T4弄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前且裁。对于陈立哲来讲槽捅温,最为重要的是三座版S90负。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澜拉欠,是全世界汽车厂商弥骏泊,在中国制造的单价最高的车辆惺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饰,“三座版S90可以达到世界各项指标蔷捌窘,这款产品有能力改变历史檀庆花。只在中国生产榷窟建,以中国为核心的思维导碍立,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勿。”与此同时彼,全新XC60也将在2017年第四季度发布悔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣园取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膏币睡,所贡献的利润更是远超世界平均水平酵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篮辱冬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胎凑柑。“知道我坐这个位子的时候广,很多人会紧张甚至惊慌绒,他们会很直接的问我婪推途,你行吗禄伎?台湾市场那么蟹城颗汀,你行吗柏憨贪?”陈立哲笑了一下说道缝:“每逢这个时候萍,我都乐意告诉怀疑我的人镭,我将在最短的时间内做什么来。”   两年的时间转眼而逝垂瘫,陈立哲手中的“牌”越完善汗,与主流对手正面竞争的胜算便越大唇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲床,未来还有什么是可以阻挡他的呢锭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺孟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺概暮鸥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篙链露,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盒赶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酥。为了满足消费者需求奇,推出一系列活动迎合消费者喜好矗宏矫。 上汽集团副总裁奸贾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月户纷两,得益于荣威与名爵的共同发力旁,上汽乘用车共销售27.5万辆螺,远超去年全年的17万辆涸。取得如此大的成就主要归结于以下几点闭:新车的不断推出朝痘、以人为本的理念及高性价比挨。    上汽集团副总裁瞳、上汽乘用车总经理王晓秋显仍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访视扰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吭图,上汽集团在2015年广州车展曾承诺签控搓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车结党,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攻赌。同时瘁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筒断多:个性而不小众舶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趴犀女,通过对消费者的沟通与研究世岔固,已推出很多新车型想眉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甭。王晓秋还指出创,名爵现在的路线是个性而不小众寒秒,这就是上汽集团未来的发展方向脑口鼓,上汽集团希望新的产品有个性绥港,且能让大部分消费者接受蹭虹。    据悉浦汰嘿,自荣威RX5上市以来伶,名爵锐腾也迎来了中期改款品退,同时新车名爵ZS快、荣威I6也蓄势待发陕惨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呐,上汽集团也很清楚自己的客户群体踢穷。王晓秋指出峦露捶,新车型针对不同的受众群体宋掸衅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玲。拿具体车型举例斑,荣威RX5更偏稳重补,新锐腾则是一款属于年轻人的车泪伦,新锐腾外形活泼疽,同时考虑到消费者的需求屠,我们对内饰也进行了升级纶狼拇,并增加了10-12万的手动版噬淌,使新产品没有短板胚琴五。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时良匪,王晓秋表示头,“从荣威550开始面欢,上汽新产品从设计到销售妻,最后还是根据消费者需求来决定坝。”    据介绍我庆愧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验革妇疥。为了满足消费者需求散极蹄,新车不止在性能和价格上做了调整筒蠕,还推出一系列活动迎合消费者喜好派。例如刨伦,基于年轻人喜欢足球运动禄拿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亲,也已纳入上汽集团新品类怖箩捆,预计明年新车65%会配备此技术筋菇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沮赊,“上汽集团一定要明白用户需要什么孩,为什么要买我们的产品烫,带着这个问题变,我们才能真正去理解用户苟,落实用户需求参,使我们的产品极致无短板撩扫损,产品自然会大销褐协人。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咕缆,竞争也日益激烈楼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赏汀特。王晓秋介绍冻脯,名爵的价格基本与同级车持平范饥,但性能更具优势拉短,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侠酮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柬签竞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贾窃,就像提到的让渡空间钠溶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整百,从而应对市场竞争环境腥。”    产品有了好的性价比和客户认知度普彭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁簿涸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忿。名爵经销店到现在也有280家左右筹慰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赶邢,其实道理很简单甲氏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稗,且不断呈现上升趋势其郸,他们认为自主品牌的春天来了”修忱画,王晓秋表示蚂裁。    在被问及上汽集团未来发展方向时邯师,王晓秋坦言矮摹,“首先团队要把理解客户需求氢溜褐、用心为客户造车变成一种自觉行动派,进而形成一种行为规范凡。其次应时刻保持警惕茶廓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薯详。只有这样献羡杏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力插形。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘鹊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布李吴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勾。这些修改背后有哪些考量和博弈饺瘟煽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烷倍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俱割: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面覆怀?   答钩徘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陇卷。一共收集了9246条建议掂玫,其中表态性意见7736条富,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泼虏,占16.3%禽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陆巷、网约车驾驶员资质及管理镣付、出租汽车数量调控三个方面疼隶。从数据来看农皖滔,不少人对“京人京车”表示理解丘,赞同的达到70%多界呢苛,质疑的只有12%精庐抛。我们根据建议修改了125处奠功赂,不断扩大合规车辆的范围氯,让更多人参与“分享经济”蛇黑。    “从北京实际出发缺,兼顾多方利益”   问赶滩峭: 为什么要求“京人京牌”潍桑四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答几孤魄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坷阔绦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孔文、交通拥堵福、环境问题等“城市病”汗试。在这个前提下狙倘,北京任何一项政策都不能“任性”惠,要从北京实际出发患借艘,兼顾多方利益疵酥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宿娩,地铁最高日客运量超过1200万人次闯失,公共电汽车日均客运量1063万人次沤青煽,小汽车每车年行驶里程15000公里夹,交通压力与日俱增穆碉庭。但在我们的努力下锻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芦钦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制康迟钮。    总体来说患枚,北京坚持公交优先的战略表啤烹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坍,对其进行总量控制在所难免按乱跺。目前北京市绿色出行(公交改、地铁色、自行车冗忙、步行)占到71%敬卞,小汽车出行占25%梦,出租车占4%藕播,其中包括比例不高的网约车出行昂。北京出租车改革的总基调是础:巡游车改革别、网约车规范佛泥孤、融合发展橇酷抄、错位经营串荒济、多层次服务界伤。我们力争进一步提高绿色出行比例粳拣辛,为首都可持续发展提供足够交通承载力薯皖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囤齿匪: 政策出台之后距抡,预计将有大量不合规车辆面临退出萎殿,政府有什么监管手段确保政策落实到位癸肩?   答驰韩我: 政策出台前借,我们和专家佃夏、司机共、乘客乒锭、网约车平台进行了多次沟通橇揭钾,决定设立5个月的过渡期刚累。一是给合规平台沫、车辆蒂卧、人员办理手续;二是清理不合规车辆萎遣宛、人员等反块。    从服务乘客的角度鄙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厢邢。另外踏没藏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展材,因此提出过渡期的柔性考量拇褐峨。过渡期之后前,平台要加强行业自律皖,我们也要建立打击非法运营的长效机制屯,严厉打击非法运营位、克隆车和价格违法行为倒扩稼,能够更好服务乘客纤抛岗、保障安全前恒棱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问购臂垛: 面对新的经济形态轿劳,如何创新管理手段恍芬?   答竞迫: 出租车发展中没有对立关系杯。网约车以网络预约菜爽、快捷方便等特点斧饭谦,满足了一批乘客的出行需求屯。单从评价司机服务质量的机制看菇咀痛,就值得巡游车学习盛:如何与派单挂钩热懒,实时评价戮五。但网约车也有局限性懊统甜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管父。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛾尖惧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伯。你有技术优势恐脊窜,他有线下服务优势砷量泌,为什么不一起干呢砷灯?    管理部门也在转变思路斧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仟枫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厩。通过推动巡游车改革及网约车规范揉握,构建多样化服务体系粟浩,提升出租汽车服务质量身奔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆零笺辉,在京注册用户已达218万人渺丁九。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车残盛蒜,提供差别化服务邢伤。    “解决出行问题要标本兼治”   问纫按浅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掇?   答抛肪: 群众出行问题的解决羡坪寂,需要放在城市综合交通体系中么潮灿,多措并举朗苦、标本兼治算短凄。一方面龚劳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面池蕾,需要加快构建安全盗溶弛、便捷卉刀、高效人、绿色巾鸵、经济的现代化综合交通运输体系纳伴。到2020年蝗烧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%第斯纶。    交通设施根本是为人口服务吗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛋痰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泛譬佩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件席敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨兽:李芳" "   杨美虹透露猜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睦肥喘,大东工厂扩建项目也投产在即避兴伺,这些举措都将助力当地经济转型升级头充。    在杨美虹看来箩双,借助主机厂优势鼎厂歪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欣秽,配合外交部到德国进行推介杭科蕊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潜,从而推动产业升级遣彭。”杨美虹说埃毛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者标请韭。最新数据显示介把泻,2016年1-11月啸偷败,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆达,同比增长11.2%唬虹,前11个月的累计销量寿,已经超过了去年全年崩拓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镁。12月13日储炼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开检恫溯。活动期间圈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访统吨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)佰馈秃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伯、环境和社会贡献等方面取得的成绩步侈娟。杨美虹向记者透露篱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颁扯驰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惋。    “在‘可持续发展’战略的指导下峰尉列,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堪光。”杨美虹说掂嘛。    第一纺,实效为先菏功起。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贰贤,“我们不做虚的墙晚娶,我们也不做口号式的厕,我们一定要解决具体的社会问题林勺奔。”杨美虹直言练扔誊,比如BMW儿童交通安全训练营晒斤,它是为了解决儿童交通安全问题染釜。    第二兴衰妮,长期坚持夯垮。宝马儿童交通安全训练营蹦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅清廉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寄检。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钞杀废,今年是第一年做奋朴驹,未来会持续匹裸谐、扎实的往下推进哺茶。    第三够,全员参与闺太。宝马做企业社会责任时墨,会邀请车主新、经销商嫩纷、投资人以及宝马员工哦,一起参与进来拍。比如宝马爱心基金精,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孩夕,提供指导;另外江风,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蚊插,定期组织各种各样的活动蒙味际。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砍肋典,将可持续发展贯穿全价值链规晦翔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镰坪憋。”杨美虹表示箔惭梯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胺,主推工业旅游概念纹食捕。    据杨美虹介绍腺涕玖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盲赦,助力中国制造业迈向高端蘑禽维,并促进东北老工业基地全面振兴秒缆。    数据显示槽阔,截至2015年底殊零,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户串颠,当年纳税额超130亿元人民币垦。同时尽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会上,就业岗位较上一年增长了8.6%精川。杨美虹透露跨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吠,大东工厂扩建项目也投产在即肯,这些举措都将助力当地经济转型升级陋。    另外诗,在杨美虹看来寥,借助主机厂优势椿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孙澎,配合外交部到德国进行推介龟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胺午松。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笆,从而推动产业升级档谜。”杨美虹说桶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀贤卜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耗菠?关键是我们的差距是什么旗好粟,下一步最大的点就是要提升品质墒灌,当然还要控制成本山陋。然后钨,就是我们的正向研发和平台战略刃。最后晶,可以大大提高效率警糜伎,如订货的时间是可以压缩的少。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日来,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宦论经:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节思酵狡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泪惧。    徐长明说赦类沁,怎么理解工业4.0蕉庐懦?这个概念是德国发明的骡,现在在国内比在德国还要热缚揭链。最近掏毙陡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疾瞪某,我理解它的工业4.0的本质泻敖救,就是怎么保持德国制造业的竞争力盎仙兰。在国际上篡囤掂,德国面临两个挑战兄:互联网大数据和云计算菱。现在案槐衡,德国整个国家都在讨论膏新湃,怎么能够“不被互联网+”棺,而是“制造业+互联网”斡竣巨,这是他们重点考虑的问题贿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胶拔、宝马昂仟柔、大众剩。在德国屁敛,汽车的需求是非常个性化的鼓路跨,在这样一个背景下翰,它要维持竞争力陛默,推出了4.0的概念的,核心就是智能制造烽裁混。他们主要的目标有四个方面得借奸:提升品质懊陡、提升生产力岗茨、提升柔性化畦城郴、压缩产业酶,总的核心是提升竞争力吴硷。    徐长明分析耸鲍,本土品牌下一步怎么做钮?关键是我们的差距是什么害,下一步最大的点就是要提升品质娶,当然还要控制成本破。具体要怎么做侩?也有几点持:第一梢忿笔,想办法提质控本掳煌。提升品质匙,消费者理解有三个闯遁痞:可靠性惶东哀、感观品质龟、性能房欺邻。第一个维度吕泞宋:可靠性是必须的钵浩,现在光有第一个维度已经不够了敝天,必须要加上第二个维度对:感观品质甘,看起来要漂亮谴嘛程。在此基础上又发展一步擂换霖,就是性能的提升材俱四。最近市场上卖的好的自主品牌譬力,大概有12款车糕埂,年销量超过10万台抖饰,这些标杆产品甸从,性能上也不错鸵电塑。因此亩揣联,自主品牌下一步还是要想办法庇宫囱,把这些提上去回俯,缩小跟合资品牌的差距藩经充。    这几个方面的提升伸,意味着成本也要提升缴顿驶,怎么能够控制成本荚?第二方面的话题荤险,就是我们的正向研发和平台战略桶汤。之前赏吉,我们很多品牌都是“逆向研发”醇趁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逻,拿过来拆解做测试匪离禄,最后组装起来梢垂。这个模式下来仑,成本可能是略微低的地跑,但品质敦负、性能有很难保持车。现在必须要正向研究巧肺,从消费者需求出发盾额,形成一个目标鞘腑,对目标做分析评娟,只有正向设计蔚,既能提升品质性能薪晚捷,又能控制成本栋,像长城理、吉利等等畦赤聘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搜。    平台战略咐窟,在更大程度上控制成本空扛。他说士守苔,我们的开发煎,现在是一款一款开发的料,零部件的通用性相对比较兴盗尽,最近一两年来既,已经有两三个企业开始走平台化战略晚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车何、SUV和MPV亢。这种情况下缕狮,零部件的通用性非掣腹停好苏磋炼,同样是50万辆的产量片,对零部件供应商的供应量更大蛊痢,就能有效地降低成本牟巢。    徐长明强调酚赐,对于工业4.0的精神本质还是要学的镭吞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刷毁理,它做了那么多的智能机器人豹渭,智能机器人都是带摄像头的嚏取撤,在实施过程中的质量随时能够监测睹镜,然后反映到云端渤,再反馈回来随时可以改进寇铂沤。现在句别税,企业员工的工资水平越来越高烘醇摧,汽车厂家很多在加班加点悔本奴,我们要高度自动化头敢屉,这些课要补谁梳,应该有大量的机器人替代人工辨梁。如果这么做了绷弥,可以大大提高效率笑恢,如订货的时间是可以压缩的湃熊素。比如现,国内一家自主品牌潦,从经销商下订单路,到提供汽车产品最开始是40天静苟壕,后来缩短到30天怯诽偿,现在可以压缩到22天壤捻,跟世界先进水平比还有一些差距歌餐凳。这也是德国4.0里的核心内容垮缄嫁。我们不一定用他们这个办法貉席,但精神实质是要学的瞳陷。    他说忻狡,柔性化的生产也重要良翟檀,但没有前面三个那么重要垂串板。在4.0背景下常,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姜际,而是学它的精神实质铺庇隶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烹糜衡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慰。更为重要的是疯卿哭,放眼全球滦,驱动这些变化的地方就是中国旅彤缉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷小泪书。    12月11日棘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒玻虹桥落幕畔唱海。经过36小时的激烈角逐绊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出我哀衅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扳蓬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勤杀韩,今后的五到十年啊塘恢,汽车市场将发生前所未有的变化稗型。未来拢险虎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赡穗褐。可以说收纳奖,未来五到十年汽车市场所发生的变化褐去疯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多太。更为重要的是虾末,放眼全球费,驱动这些变化的地方就是中国硼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茎堆罕,作为企业却画,捷豹路虎非乘杵埃看重年轻人的培养精。在全球峰,捷豹路虎共有2500名管理培训生陋。过去三年卷叼熊,我们在中国也培养了30多位管培生烤妒帮。此外谅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菩闭博,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窟揩钢。    在赛后的媒体分享会上兜红,两位获奖学生代表分享了各自想法态,及在比赛中的收获坝纱。同时素屏,睿侨森堑颁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剩糯。   问萍尚:捷豹路虎为本次活动提供了导师接膊,请问这些导师来自哪里膛虚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孝嘎税?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位送糙钩?请学生们简单介绍一下自己的作品闷玛劳,获胜的原因是什么莆妓?   睿侨森韶居: 我们为每支参赛队伍提供两位导师草粒。一位是捷豹路虎内部导师八提,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熔夺夯,包括对行业发展的认知穆敞顺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息币娠、视角和指导汹拎。这两位导师全程和学生团队合作袖慈了,提供专业意见哀此,帮助他们取得最好的成绩肮矫缓。   潘孟涛扩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茹催稠,包括今天的学生悉吝,将来都有机会进入到我们工程团队喀咳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虽琶的,可以来到捷豹路虎学习和发展掀任浅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晾,再加上扎实的专业和技能淳逃伸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弘劳财。   睿侨森蛙滇倾: 作为公司的管理者谷胆单,我们非称ナ耄看重实习生标,我自己也会手把手教给他们工作的经验册磁让。不管是本科在校生还是毕业生纹蟹械,都能给我们带来新鲜的血液高抠、新鲜的想法椿。    同济大学袁旭书:首先檄婚熟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闷邪籍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抽。    我们都来自同济大学汽车学院共屏,团队成员有两个来自汽车工程方向狙雇卸、一个汽车营销方向嫡、一个汽车设计方向捶顺娜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渡斗牌,围绕“以人为本”橇,挑战的是都市环境里的出行压力敞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撬碑埂、设计师也有很多共鸣接孔敬,通过一系列调整碾,最后有了这样一个以人为本蹲念、体验为先的方案克畏。我觉得搁邦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辉捂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卢:目前鼻钮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划核撑?   潘孟涛徒藩: 我们会对人才数量进行评估和拟定伙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铝。随着经销商网络的增加美,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坪示筷,从而满足未来消费者的要求懊。这些内容息息相关畏,并且不仅是着眼于眼下磐,更是放眼未来系懂。比如酿份,针对刚刚提到的电动汽车战略嗽,就要确保未来有足够的专业工程师储备位某勉,因此胖,我们时刻准备着凛识,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菜碗。   问茅浦孝:在创新领域为,包括未来汽车科技领域菠舍,捷豹路虎有怎样的系统部署木屑?   睿侨森凶慧: 首先隧淀撇,作为一个公司嘛隋伎,我们在研发领域有诸多投入褪溯,而且很多的投入都非常具有前瞻性凛。比如说擒爬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靶厦箔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刷理髓。    其次先譬饱,我们想要通过产品和服务暑脊赡,把先进技术带给我们的消费者菇怕舒,因此我们的工程团队侣编、研发团队必须时刻关注消费者需求傻,做到一切产出符合相关性泌欢、可实践性原则逢久舶。此外朽宦拱,我们每年投入约350亿人民币齐变扩,用于车辆技术的研发和投产福但。    我们还于今年7月宣布即维:在未来四年篡砍瞪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戚咖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈新。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颧,并在未来应用到车辆技术当中吮滦。    今年早些时候森帝睹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丛昏荆,通过应用软件及按需服务的开发与提供面链,解决消费者在出行中遇到的难题境。    与此同时览潞娟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裁掀瞧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隆洁、办公空间垂徊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘲看。   问未完:请具体介绍一下InMotion坛。对于整个汽车市场的趋势瓜屉,比如电动汽车技术融,捷豹路虎是否有着自己的见解列参间?   睿侨森幸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案囤外卑。我们希望将来可以将它推广到美国马惫料、欧洲以及我们非常关注的中国市场钵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部视荆,由研发团队进行分析佩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叹毕辱,我们也会分享给总部廷。    关于电动汽车技术覆稀弟,在洛杉矶车展前夕啤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE攀吹。中国是目前最大的电动车市沉ァ,并且有引领行业变化的趋势仓尉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堡加,确保第一时间响应本土市场的需求蘑矗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虱括核,并于2018年正式上市浑滴,希望大家多多关注巳惫矾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问当齐丘:关于未来互联网汽车蚕,捷豹路虎有哪些基本的认识练,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搭皑肝?   睿侨森斯: 目前秤僚喇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荣,它的发展甚至可以打破现有的狠涛请、传统的汽车开发逻辑与循环冒划薯。    针对这个话题翅辅,我有两点和大家分享鳞:第一点却,未来所有的车辆都将实现互联网化锌县怯,现在能够透露的是贬,接下来我们全新推出的产品瓢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点把,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掇某绵。比如说暇鸽惫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乡既乳,使用他们的UI界面和地图先抵念。类似这样的合作寸滑焦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两快尾:李芳" "   汽车网讯 12月15日耽癸,由中国汽车技术研究中心登恕奠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敢,从“市场化发展现状”粟喊、“应用模式创新”朝俯韦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舷沉,为产业发展建言献策岁仆赎、助力提升戌图。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苦挖辈: 第一淀寐,背景世寞劣。    去年发布的《中国制造2025》蒲搔锯,新能源汽车是重大发展领域之一较喇丧,是其他技术应用载体触收,而且是先导性产业酱抱鲁。它的进展情况决定了中国制造2025唐、强国战略实施的程度寄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展截假,从而能够聚焦变革错堡筛、明晰路径唾惺、凝聚共识朴林、引导相关资源集聚推广产业创新假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乓蓄勉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肩簿钡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踢。总体报告是按照1+7的结构尽痰。1是总的簇,7是包括4个车辆整车技术素,3个分项技术苟。    第二窃赶谐,国内外总体技术分析辩。    近年来瞪赊始,从国际汽车产业来说纱,低碳化码绵阶、信息化恨、智能化是一个总的大趋势呜享。欧洲埃崩、美国喝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略班澜,重点企业的产品战略也充分体现了三化别附,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组紊。我国汽车产业特别是近二十年的发展僻簿,取得的进步大家有目共睹搅潦。首先狭告,产业规模世界第一巩搬飘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芒仇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巷,包括品牌市场的影响力有目共睹淳寿,特别是新能源汽车枫铺歇,包括技术鞠、市场首掣、新的智能网联汽车技术县隙帆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萍炉,智能网联汽车发展是非诚幌啵好的优势条件哇接侣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泌磋块,包括动力电池蛇、变速器攻瘫。国内自动变速器原先是空白嚼,近年来无论是CVT部糠、IT痞、DCT都有自主的技术和产品强平,而且应用在逐步扩大态蕾蚊。    虽说取得巨大的进步葡,但与国际先进水平差距明显沤胖:    首先谴本列,发展能力上的差距粕蛋。投入强度远远低于国外次宽萌,全产业投入估算1千亿等界,相当于通用铂瓷、大众忿纹诬、丰田大集团一个公司的投入佃赦酒。    其次冠璃,研发积累蔷岔。包括流程积累钳驳锣、数据积累弧陆妒、技术积累教方、标准积累泊辑,这些积累偏弱射。    另外尚,从整个产业创新体系上来说漓缸退,差异比较明显的场捍,特别是协同方面氖。单个企业弱郡行,整体的协同效果很低尺计,意识也比较低龟锭。在发达国家剔,单个企业强型,整个国家的协同体系效率比较高舱世。    基础不牢地动山一ば病,我国汽车产业的材料次巴、工艺基础跟国外相比也差距明显渤。汽车产业巨酮称,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歧臼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革委捶盘,要求有创新的思路和创新的模式牧恕呕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擅惕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氓分堤。    第三豹箍奶,一些关键的里程碑悔凤。    重点是总目标俏猴谢,总目标是基于很多现有的环境设定的私戊菇,也基于七个路线图进行测算读。反过来说弄核,如果七个技术路线图能够得到有效的实施危,就能够实现保障几个方面总目标的实现收柒:    1庆尉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值别掀次。如果技术路线图能够得到实现贯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值崩疆玲,之后往下走句,这对产业来说钮宠氏,甚至对国家来说是非常重要的构。    2诞邵违、希望在2030年左右廊,汽车产业的电动化转型基本完成歪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敦跑脆。智能网联汽车市场有一定的占有率闻扑律,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朵。    3斤快、建立有竞争力的自主创新体系般葛妙。    节能汽车在2020垛虽、2025济锻、2030三个阶段提出典型的指标关乌俩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忙烩撮,5升适德陷、4升娟短、3.2升癌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%风强隆,2025年15%湾疤扒,2030年40%以上份谎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术损阮、自动巡航毙、车道保持应用已经很高时,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牵贫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乃嵌埃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线享集憋,经过技术路线测算实现总的目标龟。从路径识别上来说瘦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冻汹,以能源动力系统优化升级转型作为重点土,以智能化水平提升作为主线魏吝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仓,全面推进企业产业发展猜忍丹。    第四力,分技术路线图的基本结论寞鼓拘。    1舞皇、节能汽车敝侯差。总体上有很大的共同点雄,重点在混合动力技术搓裤、内燃机技术慑容、其他驱动技术疤千。混合动力是技能的主流技术骚计,当然轻量化也是另外一个颂邪炬,但是轻量化有专项的分析午,在这里没有强化昧。    乘用车总体执行轻量化际、小型化温、混合动力掠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失横,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瀑。    混合电力是一个主要的技术耸,达到5升伦,4升饰挂咎、3.2升的目标联,混合动力是主流壁扩临,其他是共性的溅夯,轻量化谩陡、摩擦等灌掏白。    商用车混合动力应用时间稍晚浓食,重要度低于乘用车实璃钾。    2吉磊顶、纯电动与插电式混合动力汽车粒敞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盾,加强轻量化成为趋势杆酪陋。轻量化对电动车更加重要糖。对于插电式非常重要的八,也提出来多能源动力系统的集成优化技术四现拓,驱动胺李、点击哥零层、控制鸽、充电捅泛铆、混合动力发动机弯艰,高效耦合发动器粪。动力电池本身有专题恨,在这里没有过分强调固隧。    这两种车提出了总体的发展纲要酞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式财乳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扑,甚至可以忽略不计拭澎。    从四个层面梳理了技术需求护粹磋,提出了一些优先的行动项赊播,面向纯电和插电蔫廷,国家科技技术支持十五年了函,下一步除了电池列为专项之外幸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剿橡。    另外顽,聚焦关键零部件净、基础突破和可再生能源很希、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撑妹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要途。    3镭缺、燃料电池汽车邪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犬词。从中国汽车产业来说贸,现在重视程度不够急杏邦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划持溃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姆蒂。希望四部委提交国务院进行发布和实施攀宪筐。    在研究过程中湍,大家对燃料电池认识分歧比较大力,或者没有共识盛赡,这里特意保留一个燃料电池发展目标澄,跟发布不一样涪犬惟。发布时2020年达到5000辆的保留规模却嘿,我们是1万;2025年是10万虑兑答,发布时是5万;2030年是百万酮,发布时是10万赤届。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧始葛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糙缅逝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疲揣、耐久性蓄、成本解、氢安全豹佬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盼斑瘁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程了,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘛。当然楞蓟陪,全技术链的技术攻关需要做括,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嚼。前期小功率燃料电池强弄,中期是平衡的燃料电池墩貉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池断雷,到最后全功率的燃料电池入。当然疵捍感,电电混合是最主要的咯酚传,最后电池小容量的技术路线次般蔷,但燃料电池的功率更大一点殿焦仓。在这四个层面进行了技术创新梳理抵闲,燃料电池要解决的东西很多荡,包括材料莽副、膜敖割、电机萎、燃料电池那疲块堆阿辱苏、系统技术丸坦、整车技术芬徊。燃料电池也是下一步国家科技短赌书、资金支持的重点惶。    4干、智能网联汽车细搞贺,这是新兴的技术发展趋势氮竞。其重要性与新能源汽车同等重要线软,有部分专家认为更重要享旦深,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盛溯耸,技术和应用的优势编烤,也是机遇良舱嘛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鸿,涉及到国家信息管理坏侮。对核心自主提出了很明确的要求仍欧,即两横三纵薯够僚。    车辆技术上更多的是决策嚷、执行卯急少。信息技术倾牧彭,信息安全梯,地图技术也是非常重要的惠顿。两纵变乏,一个是车载的检珊虏,一个是基础设施萝。智能网联一定是循序的茸,智能网联技术最容易得到大规模的应用狡校挖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沛成庞。这两个路径总体上循序得到应用晶敛,从商务车来说缅,更容易形成联,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鞋吉。    从四个层面聚焦一些技术需求汉。跟燃料电池一样纤舞虹,需要解决的问题更多一点挛。从感知决策执行的畦,特别在决策阶段沟介,差距是比较大的少密,感知当然也有差距艰挝。在信息层面峨菱眯,大数据诽水溃、云平台赶,相对来说中国有比较好的基础和优势湃密。    作为一个前提户,对标准法规先决性蜜苔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动随迹焕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侣歌。制造技术不细介绍了稀,还是聚焦在新材料的运用蔷奖沽,以及新技术对制造技术带来的变化宽火,聚焦方面进行了说明募蛾瞳。    动力电池惺核,分三个目标拜宝蕊,目标上有比较大的讨论和争议攻糕缄,比如说新阶段提出了350规韦、400喝挖、500的质量要求协,争议非常大霖胜,重点几个层面蓄两仙:    优化现有的代表电池技术号栓,提升技术水平赫,特别耐久性佰平,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梦。国外的装备很难形成有竞争力的差别售眷翘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芯逼从。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锑茶。现有应用以企业为主体来做些孪闺。当然逃,也会关注动力电池的回收利用技术坷。    最后骨,轻量化探。简单来说迹,前期聚焦材料技术拿、设备技术贪、制造技术么己、回收技术蓝轨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺文闻瓶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僚肋,比如说传统的四大工艺的变化惨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逢轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价答线、供应链届、资金涵苔、汽车等方面的诸多质疑犀寞息。期间,明确表示不会放弃造车饺雇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传趴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天邻喘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步定。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陶碉剿、互联网及云咕惮禾、内容桶、体育,还有三个端口类的,手机枪、电视糖顿谷、汽车访拭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贬霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酵巳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功税。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篱商媚。    乐视的电视做的确实是非常不容易勾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘸竞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锣捞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辖荷。总归累计亏损36.33亿元抵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丸峡怜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面福精。第一部分就是投资人的钱花敝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现村壬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湍凹秀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牌盗芳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涪岸驼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驾、体育43亿晶、手机50亿,房地产64亿钢瓤、内容108亿杠泵裳、互联网金融151个亿伞书爆、电视187个亿槐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金细躺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陪捎鲜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瘦矛堤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的微滦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的樊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浦屑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杭燃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的患。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惦奖涡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的材贫。很可惜,你们蒙眼狂奔兔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉戌:李芳" "   12月10日输苏栖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踢熄:一条是政府主导搔毒酸、政府补贴的方式盯删,这是当前的主流拱辽汕。一条是消费导向亩塑陛,依托市场的内生成长道路贺舵。”他表示级倒拔,(电动车产业)进入者中店委彻,大多数最终可能会被淘汰痕岗,但是不能不给他们机会查焊痢。国家已经开始放宽市场准入副诞设,此时茶深毖,应该在两个方面把握好政策澈惋:1策、应当欢迎新的进入者胁偏拨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拎卑校,让投资者自主决策规片,自担风险何。2硼浇动、要以强制性技术标准和相关法规为准绳割,严格市场监管诡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚节恨,目的是建立好的产业生态突光。电动车产业化插够,最终必须依托市场来完成沧,因此弛,政府的政策必须产生长期预期届。推进政策应当借力市辰酝椎馈,发掘市场的潜力课钉肯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用母纷。政府政策不干预技术路线辜刀己,政策的实施不是导向对政策的依赖懊,而是政府作用的适时发挥路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漆幌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疯龄,戴姆勒有望在今年成为全球最大潮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蜂,这一目标比原计划提前四年实现丘死寒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布同:“戴姆勒今年即将实现这一目标汤秀舷,比预期时间(2020年)提前四年险岭。”   据悉硷截,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啥,当时受到与会者的哄笑戈。然而是逝巫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罚境,领先劲敌奥迪和宝马撂亮。(实习编译操苇瑟:刘欢 审稿老谦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娥咯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编味赐患:韩大为 版权作品亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍,严禁转载性娃,违者将被追究法律责任靖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堡拔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汾。在提及新品牌“WEY”时捶,魏建军表示兼共,“将夺取丰田和德国大众的用户”歌。   记者搬禽:为什么把自己的姓氏作为品牌枯济欺?   魏建军携帮任:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品订祁龟。我对WEY很有自信测竞,就使用了自己的姓识。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坊,但在中国汽车行业我是第一个损。   WEY之所以采用英语峭惠烷,是为了要瞄准成为全球品牌嚼艘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力渺贡吵。   记者呢蔡:对于竞争对手有什么设想恳娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羔份:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裴晌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钡败,在此基础上还要实现15-20万元的定价盼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梁。在性价比上WEY更具有优势翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渭:李芳 版权作品卵既,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪节,严禁转载接济,违者将被追究法律责任上。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后白峰坞,新能源汽车的发展也不会受阻仕。   根据工信部核准的数据巢详孩,今年前三季度膳簇骏,整个新能源车销售16万台藐,同比增长83%块。其中溯坚,新能源客车已经占有40%以上的比例螺,达到了近半的水平凛察,发展前景面临压力扯沤拢,但乘用车只有0.1%很讣琉。“我们涨十倍是1%勿市拌,涨100倍是10%隙,新能源车发展有巨大的前景和空间啦蜕软,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点霞遂坑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上里扑卑,全国乘联会秘书长崔东树说乓绩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淑涤项。根据国家制定的产业政策要求瞪,到2020年室劳,乘用车百公里油耗要降到5升枪刷,这意味着五年内降38%的油耗填说。“基本上谁也实现不了坚泛泥,只能靠新能源车来推动咆轮。而这种新能源车拌抢,插电混动可以降80%珐鞍,纯电的可以降100%的油耗废呻,这种情况下只能发展新能源车性焊赐,这样新能源车乘用化肋獭,为什么我们一直定义为为生存而干撅呛,你不干就要挨打唾。”崔东树说稗唾。   另一方面狈串,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展版,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咀斥撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汀,因此定价弹性很大速。”中金公司的研究员李璇说净,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平错,为消费者提供很多选择骋怒号。随着技术进步和更多电动车型的开发喉,新能源车的成本会不断下降夏枷视,比如忌痰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菇肪扮。“中国的纯电动车型出来以后哺秤鹅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后末魂被,发现基本上17秘霓、18年以后的新能源车捷喝,达到8年10万公里以上鞘,整个成本是比传统燃油车是要少的额话熟,甚至是少了20%到30%秋邓突。”   电池是电动汽车发展的核心廓蜜聚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钮宏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同千,电池成本还有很大的下降空间康沙蹬。目前贤,整个电池的产能供应相对过剩箩挥,国内电池企业达100多家兴姥。据统计屯凸伯,目前整个电池的价格大概在2块多左右虾忌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求不鼻倍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沟。因此蓟瓦枷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霜,这样才能达到标准缺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示特寐场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美纺醚:李芳" "   我们不认为绝对的销量策详簧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谋痹逆。衡量一个品牌成功还有其他的因素腔何谎,比如利润率炮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坤敖摄。除此之外宋,品牌力未、品牌的知名度戚、美誉度芦、影响力葛蓟,也是决定品牌可持续发展的重要因素渭腾。宝马在创新精神上是首屈一指的且,因为汽车行业正经历巨变策靛丢,在电动出行献端、智能互联递睛巢、无人驾驶等一系列发展方向上把,宝马都打下了比较好的基础饥。    临近年底颊归硕,伴着层出不穷的新闻事件堂蛙蜕,高档车市场竞争愈发激烈型,作为全球领先的品牌——宝马片晦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巨忙掸。近日憨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侮,听到他开诚布公罕东、推心置腹的看法胁杰。   问褥轮:根据最新的销量数据拆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勉软傅。那么鹊材陋,您怎么看销量分弟翔、利润龄镁、与经销商合作伙伴的关系啥羚挞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淘定氨: 每个竞争对手的情况不太一样鲸快,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况硼痴,所谓的增幅我们一般都讲同比绞全不,是跟去年的基础关系烧。几个因素加一块儿私曝,我们不认为绝对的销量筒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怜丛季。对于宝马而言券势,今年前十个月卵挎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巾沁坡,同比增幅10.2%沮固,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鼻劲碗,同比增幅接近11%刚窝。我们对这个数据还是非常满意的乌,这也达到甚至超过了我们内部的目标咯鞘。    除了销量本身的绝对量或者增幅愁藐肋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牟,比如利润率瑟抄滑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喉粉。除此之外罢,品牌力鼻懊外、品牌的知名度膘泵、美誉度穗颁、影响力壤巳慌,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹤腻。宝马在创新精神上是首屈一指的弯痘济,因为汽车行业正经历巨变世,在电动出行咎、智能互联煎涵屁、无人驾驶等一系列发展方向上修獭筹,我觉得宝马都打下了比较好的基础协。总体来讲胆琴,我们并不惧怕任何竞争平哎,我们也欢迎竞争绊犊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攻僻胯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势户旱。   问江:最近浇,关于奥迪的新闻比较火叉涂。   刘智芹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略席。对于宝马品牌来讲墨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的委憋,双方的关系也非吵愣合伲好痴闹。所以宫汉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瑟,一个是宝马(中国)脆,一个是华晨宝马钨笺,但是我们有一个整体式的营销团队猩奥葱,有统一的零售网络扳汝筏,我们在总部有一个统一的管理团队柬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悸吩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卸。至于竞争对手我不是特别方便评价较,不过至少释放了一个很好的信号摄,豪华车市场的前景依然很好坪憨。    问瓮私:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拈棠煞?    刘智荡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狡偷。因为从经济的基本面来讲恕顶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定跺瓦、持续的发展态势帅芒囤。之前以出口翔级硅、基础设施建投资的经济拉动方式刀猎拢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式免。需求的增长其实就表明了对于车的需求棺,其中也包括对豪华车的需求浆秆瘁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长版,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澎,这几个因素相加论,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间经。今年藏宿救,豪华车的“盘子”接近200万辆烂虫祟,未来可能每年的增幅不会特别大赋觅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑克仟场。所以殊宫继,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鲸汞,力争在市场表现上优于竞争对手傲舜。   问店:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巍嚎,这一岗位和以前相比有哪些挑战摊?   刘智稍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肚魂垮,因为我在宝马的八开、九年时间充复氰,换的工作岗位也挺多的裤粗枫。换了新的工作以来封浚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营噬撼圈,比如负责国产车的销售垮椭秦,可能是比较短平快的剔文革,看的是一筛鳞、两年之内的事情盗。在宝马中国总裁这个位置上现撼篮,除了目前公司各个业务板块的运营琶抡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凑尝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向合耗,像无人驾驶承烹、智能互联澎擅、电动车骗,包括数字化营销戳、品牌年轻化等等一系列的东西秘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究居,力争在中国市场上打下一个非撑た茫好的基础废。我相信拿宦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杯抄爆,宝马会拥有非常强大的竞争优势壁。(中国经济网 记者略腥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   原标题冷硕:王永清管如:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嫩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单里。别克品牌今年销量已经突破100万辆憋课俩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搬餐泵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名势骄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰答。数据显示鞠恼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虽夸潞,同比上年的446764辆下跌28.64%绞。上个月含努,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尺胺粉。    因此咎,在车展期间接受记者采访时逗贺洽,王永清表示封弟风,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蛇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蝗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升波,但全年销量依然会同比下降20%左右车莆蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扇驰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隙蹋,可能在布局上稍微有点滞后娇吹。现在对于雪佛兰来说典冗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酚唱枚。    事实上需,雪佛兰已经开始了提速布局哗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刮娠呐。王永清表示勾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胖,2016至2020年投放超过20款新车摩娇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醚埔,30%为SUV车型稗,并将加速引入包括1.0T离苫、2.0T题、8AT皇估立、9AT探瓤棵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筏捶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皑,未来SUV将成为主推车型滤耪抡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坍踏寄,轴距2725mm汗瞄拟,将与全球同步进入中国市场冻。同样箩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相还疥偏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姜痹逝。    值得一提的是暖铝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肌浆,拓宽产品线吕恒盲。RS车型将采用包括侧包围侗搜妈、运动尾翼篇、双排气管蒲懦、降低化运动悬架殴兽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蝎案卵,并加载多项ESS智能安全科技觅人匡。    在品牌营销上扮揽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销士。另外徽递,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鄙,演绎雪佛兰“热爱闷半纲,梦想洞隧,行动奋,分享”的精神途。    “今后新车的利润越来越谢枷杞凇,主要利润来源于衍生服务呐塑、二手车置换等闹碱两。相信雪佛兰将它的结构调好后棚帮处,未来两年将会真正出成果社部。”施弘说莫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外献赫肚,上汽通用的新能源战略也将全面提速挪饲奥。车展当天从璃幸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辖十,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祥界。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成檀,发动机的最大功率为73千瓦舵雀,其中电动机负责驱动管,汽油机负责发电蔚碎,它的综合百公里油耗是0.9L刨。从上汽通用发布的节奏看仿和毖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氯洛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遣沏丝,王永清说瓤缺钦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勉称,产品还要丰富衅攘拱,才能满足这个法规的要求刊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兢东,到2020年之后比例更高鲤。王永清表示衫套:“估计到2022年稗忱,我们的电池技术会有很大突破鹃纲际,能量密度大幅度提升摆览,成本是大幅度下降吐删墟。这对纯电动的新能源车发展是好消息硅沙桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脸、豪华”品牌——WEY秦车,W01茹堑、W02两款全新SUV首发亮相簧未家,售价区间将在15-20万元娃膘瓦。对于新品牌的未来发展规划罢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僵:“WEY品牌明年将有3款车上市棠,到2018年还将推出2款左右的产品冉戌,以支撑起全新的销售网络体系速匠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表躬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市璃呜,8月份推出第二款SUV W02朝甫垒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谎码赶,魏建军详细介绍到棚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA九溶绊,配置上拥有最先进的安全技术是簇酒、智能技术疵帅,也更加精致丛怠。此外在性能上两者也有很大差异湍忱,例如在NVH方面形,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上佰翱浇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碍狸连。   在经销渠道方面宦点借,魏建军介绍说抛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虹喜,没有想过招募新经销商时袜斧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作响。”   对于新品牌的未来发展侍,魏建军信心十足几毙,他表示扁歼:“我从没想过这个品牌会失败粹,只有退路封死才能做好这件事干,自主企业只有没有后路才能把事情做好朔势。”此外咯建,魏建军坦言舞老驶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泼,因为新品牌叫什么并不重要蹈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尝烁,将方向转到共享经济糖闹、互联网挖托罐、自动驾驶方面新的技术凯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锚暑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谭陶、生动的演讲取,就城市交通第沉犁、自动驾驶和汽车互联等热点话题免虚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拜石,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬署。    徐大全说暇,博世始终认为坟僧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刃。    徐大全谈到陷鸵,作为在汽车领域的老牌企业毫肃奠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化貌绘、多样化的发展态势和需求恋波莆,博世已经有了自己的思考和方向壬。    他说北搜骋,如今膝芦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滇,将方向转到共享经济伐署商、互联网搏夕、自动驾驶方面新的技术玲土尘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商访。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说但荡距,面对新一轮汽车技术的变革寂恒,无论是传统汽车航、零部件企业靶,还是互联网委藐凄、科技企业晨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溃函。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点四魏:互联化八、自动化和安全化隧挟。我们预计筒病曝,到2021年搞踢,汽车将成为第三大互联移动实体沁无梁,同时扮演人类的第三大生活空间茄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匿,来充分发挥互联驾驶的各种优势鸿捷。    谈及自动化领域痪懦弛,徐大全判断摆盼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椒刊塘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撤揪赌,通过持续创新驾驶员辅助系统哀临,从辅助驾驶碑、部分自动闭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汀钎廷,分阶段朝“零事故”愿景迈进愁豢盖。目前碌几酒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产废扣亲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谦,到2020年左右柿瓮,自动泊车功能将进行试点项目测试笺。    说到自动泊车疲,徐大全特别谈到停车难的问题粗超。他说露夹,停车难是在城市生活中的一大困扰拎。今年横,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题及隶惩。在八项智能泊车功能里蚕迸,“手机查询停车场位置并导航”潜吩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龋。其实懦良,在大型商场里赏眷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稼抨。根据一项市场调研显示久,2015年檬歼驾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿却,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纲搂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嵌跨吠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腔,在深入巩固原本的互联化咆、自动化和安全化“三化”战略基础上佰封,博世今年也把两轮交通恢款谋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唤烤卡。    他介绍欢坚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炔违抠。未来十年赎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上械虱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戚鲍唐。    在两轮交通方面投浚,博世提供两轮驱动谎、安全等各方面的解决方案吕涛夏,涉及两轮电动车袄瓢、摩托车颠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式参壤韩。    最后坎陆梯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墒,满足这些变化的需求甫跨筷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃骂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”熬,“双积分”法规恳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碴差,连日来同碾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阶,让观望中的车企备受煎熬狡吉鞠。针对业内关注的焦点问题闲赌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仓容未。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拐魂:不久前喂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规穗辆,如何理解这两套方案俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荡煌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蠢,但又有独立性景嗽,各自的核心目标有所不同拉卜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穿譬煎,进而确保国家能源安全锹弧密。由于中国的石油对外依存度已超过60%擦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涣臣涡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求播,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捆苍醚,进而实现国家节能减排的长期目标钎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踩淬稻,但现阶段并不能彼此替代柬。对于CAFC而言瞄弦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撅缔,其中当然也包含新能源汽车扮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侨操郊。但不同的企业由于自身能力纬僵、技术储备和对未来技术趋势判断不同径,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恒挝拱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菇金抚,而以后补贴将逐步退坡斗淋菲,企业更担心成本无法负担妮。因此仅有CAFC法规挡虫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况善筛奖,所以有必要出台NEV积分署咎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廉蓉疗。同时丰好抚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厘膊颁,从而有利于新能源汽车早日取得突破琉钨劝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线和傅拈,其目标应是降低汽车及相关产业蚊、乃至整个国家的碳排放惮砂,和降低能源消耗诉求不同附酗息。作为碳排放第一大国列碴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值犬春秆,后续国际压力还将不断增大涣卷番。因此慑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犯,从大方向上讲是正确的亨稿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窖破,这和NEV积分没有本质区别剿毫譬,也无法确保总体低碳目标的实现奈缴欣。实际上让,跨行业漏情、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向李燎。以电动汽车为例施,其在使用阶段确实是零排放怕,但与欧美不同覆懒,中国的电能以高碳电为主眉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崎傲片。也就是说穗晶腿,在使用高碳电的情况下省,电动车全生命周期的碳排放并不低档。这正是碳配额管理应该解决的问题别妇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桑邵档,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疙芬琴。实际上遂歼,将新能源汽车确定为国家战略砷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赁,生产更多的低碳电无歇芳,否则减碳的国际承诺将难以兑现沧裤裂。    另外烽磐,对于汽车行业距怜,无论是CAFC钾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同簇,但都应该由一个部门来统筹策划欣韩,系统思考蚕娇雀,拿出科学菠袍磷、系统需烁祷、具体评鲤港、有效的管理办法来推动实施任,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面可入拌。    ■积分交易细则需加快制定金、尽早出台    《中国汽车报》搂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冲炬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凸?    赵福全素嘘:确定合理的积分价格隘,涉及到技术腹灸、成本和市场接受度姬,需要综合测算和动态调整赎眯。我认为基本原则是瘦彩簇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顿瓦,让没做新能源汽车的企业有经济压力题焙。如果NEV积分是“白菜价”戳,大家直接买就可以琴骇婆,谁还会愿意在新能源汽车上投入褂犊?    因此末峡,NEV积分的定价应足够高鲁皖拦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入势孝,通过自己的新能源产品获取积分宠,满足法规要求腺钦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拳舌,能够通过购买积分先生存下去结策返,争取时间把自己的新能源产品做起来恋歧。    《中国汽车报》朝苹桶:除了积分价格之外竞年匡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碎,目前处于“空档”状态尖,怎么看待这个问题瞬欺?    赵福全扔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妥投涪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钎佛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸵荆不。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醋。同时虽陡眯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间常哄。对于汽车企业来说搏伪郸,3年仅仅是一轮产品开发的周期恰倒簇,政府作为“游戏规则”的制定者罐反,应尽快给企业一个明确的目标刻警,否则企业将无所适从诗缅地。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》栋:“双积分”中提出了2018年起俩捍,8%修寇隋、10%琴度、12%的NEV积分比例挠,而经权威机构按照法规要求测算挥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间同,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难朴泼界?    赵福全破剂:在这个问题上券赴,我并不持悲观看法狈唯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屋僵拭,因为还有很多企业尚未完全发力棱绢。按照国家的发展预期乏曹汀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悸临,如果每辆车以最低积分2分计算妈褥美,整体积分比例就达到了14%怜翟魂,如果是分值更高的产品飘攘懒,达到18%的积分比例都有可能茫峰。关键是要努力实现7%销量占比目标鼓拷,而这也正是NEV积分的目的所在浆负惟。    不过另一个问题引人担忧慰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求零,同时在CAFC核算中也有优惠撕蝎斯:一方面油耗直接按零计算叉播屠,另一方面核算数量加倍赶亭滦,从2016到2020年分别是5倍隧厢、3倍脚临、2倍阀。此外拴解挛,按照单项抵偿原则端惰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虹,还可用于抵消CAFC负积分绦。我们经过测算发现绘圣,CAFC中的这种双重优惠栏,对新能源汽车的“照顾”过多了岔画,不利于促进其他节能技术发展摧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险艇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展题拱,CAFC的达标难度就会随之大大降低拳。实际上边社,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迸胸岗,两者不可偏废亨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沫垄颧,但如果CAFC目标落空嘿,国家能源安全受到威胁弹舌请,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓢撵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消己,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堕登,这不仅能确保CAFC目标的达成婪发哇,也会提升NEV积分的价值普潞貌,避免NEV交易落空刮堂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绍份:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值靡,而没有将电耗的概念纳入其中嗡铆,这样的算法是否科学赡?    赵福全帘:NEV积分分值以续驶里程为依据馈夹铣,这与推广新能源汽车的初衷相违背峡戈赡,也不利于鼓励技术进步菠芳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程罚敝。推广新能源汽车是为了节能减排裴暴,因此不仅传统汽车澜,新能源汽车也同样应该抑大扬小善、抑重扬轻帕垂紊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卜椿,而不是搭载电池越多越好跺,因为大量电池搭载在汽车上移动饥播赴,这本身就会使能耗增加呛叉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抠,也意味着大量增加电池生产的排放勺可韦。    政府应鼓励企业开发低成本登釜朔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惦酪沥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朔慈。也就是说锹,政策制定一定要“勿忘初心”槽。建议NEV引入单位电耗虐,即吨百公里电耗的概念锰,作为积分分值的依据滇洗。同时揩堡登,对于小型车电耗适当放宽惟拳乐,而对大型车提出更高要求师班鞘,以鼓励新能源汽车小型化距,进一步提升节能减排效果砷阑迪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》络湾:在“双积分”中胁,没有将新能源商用车列入管理范围私趁伙,这样做合理吗午速贩?    赵福全淖譬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧ィ可持续发展的问题毫颅。2015年汞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%埃皋,获得国家补贴的比例比这个数字还高壤擞。而此次NEV出台却未涉及商用车劫,这是不合理的恕短,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苹,也会让乘用车企业感到不公平瘁绕角。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规房捶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求活赡。我建议盯柿,应该单独给商用车设立NEV比例要求腻,可以不与CAFC积分抵偿蛇,但企业之间可以交易完。因为如果没有NEV的强制要求设,在补贴退坡后隧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯慕崩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上检降柬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扮认秃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睛慈,盲目投资之后粕,多数公司要垮下来呕判涩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热火,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鞋欺。    以蔚来汽车为例疤境,去年8月还只有100多名员工档,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模告。据中国汽车工业协会最新统计图劫班,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆借规貉,销售4.4万辆雌妓速,同比分别增长25.7%和43.8%理难,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菜椒,销售28.9万辆勿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%箍。蔚来袜、威马敖观、前途悔、小鹏等已是新能源造车领域的热词睫穷卵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骚慷苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜡屎盘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》深屯驰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阔哦桥。至此糙睛母,奇瑞新能源成为继北汽新能源竭烩、长江汽车哎萝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家横。    “新能源车企的风险虽纽溉,其实很大艘。”王秉刚说箔抽能,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纬,对风险有足够的分析煎鹿厩,有可能投了很多钱波开磷,最后做不成叫,带来不必要的损失疲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吞,简单地投资建厂悼蚀、增强制造能力倪,未来堪忧另浇测。新能源车电池的技术进步非常迅速 室囤,现在可以用的技术一年后就不行了苍。如果没有研发能力就做不过人家芹坎。“一下十几个亿扎进去畦,有可能最后做不成拇冻葱,我还是提醒新进者要谨慎一点贪叭逃。”王秉刚说譬。    事实上巢,目前国内的新能源电池生产厂太多了挨眷,但规模都不大股貌。而且动力电池总的规模也在扩张中燎憾酣,尤其质量好的不多铝,“据我了解斯憾吾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勺。”因此藉付跺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焕捷碘。   谈不上“红海”泡喝戌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痞,但道路曲折墟滴腹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坷,造车得有钱淮、有人才牛、有时间哭沫秃。“钱我们还行淋,人也不错烂嫌,就是时间太紧碉搪炒,毕竟搞汽车三年算很快础凹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合你兽岛。”万锐坦言凤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扑。    不过聊鹅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肋凸,万锐并不认同惧。在他看来菊票,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上换瞎善,因为大家都还没“下海”劳轻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唱,大家还在忙于造车踌蜗,搏杀还没开始甜味掇。    “这是好事巴锲伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业井,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奔睹确,目前中国传统整车企业有150多家送挎假,新能源车企至少有30多家莆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法害久勿。    至于是不是过剩吮葡,梁伟表示这还是要市场来判断铺澄田。在梁伟看来吮囱,其实中国传统汽车行业已转入新常态齐脚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湍,除非汽车消费大幅好转轨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磷。    但另一方面顿侈任,根据预测剂,未来5~10年摔椽,中国的新能源汽车将保持两位数增长埂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称餐械钒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆塑鄙疯,到2020年时产能达200万辆侈龋暑、累计产销量超过500万辆棺谅鸥。梁伟认为店,从年产几十万辆到200万辆的目标蓟,新能源车汽车肯定还要快速发展暮绊。目前的新能源车市场还完全没有定型烦宛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炕炬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功环,“很多人此前担心特斯拉会破产叫,但Model S和Model X推出后效果不错寒,用户接受皖庇。经过多轮产品积淀玻呵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柔骚迹,特别是成本下降得较明显履窜。特斯拉可以闯出来盗,中国企业也有机会啪、有成本优势沽缄。”梁伟说步。    对于最近贾跃亭的乐视涧林窜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翟绊臼,梁伟指出鳖嗽,除了技术掂辰,汽车行业还是一个资金密集姐、劳动密集的行业僧揉。如果要进入图罚歉,需要企业在未来几年有大量投入脑腐窃,以格力电器(000651.SZ)为例兰羌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疗舜。    梁伟表示室,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筛,毕竟快速把产品推出来浆侧版,现金压力会非常大桔。另外且敝段,一家企业在原有行业中具有很强的能力细粪儒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功偿糠盯,这是一个很长的学习过程夺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臼巩较,也是第十七个中国记者节边墓态。2000年讲滩节,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掣实俺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节型聚倦。此后记者节像护士节败、教师节一样唤篓,是我国仅有的3个行业性节日之一撅台抠。   值此之际朽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱衰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”玲倘懊。      坚守还是离开分龄疲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露标泻:去年网络广告总量2096亿元倾溉舌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溪戎介。报纸下跌超过35%铣始,杂志下跌近20%稀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碴,单项将全面超越传统广告艰秤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帕虎晚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者椽惰瓢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下隋藩,也仍能保持着不俗的销量藐剐。    “没有路可以让我选择梅入劝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贸阜。”陈总对此直言到稠环。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偶舶辽,但发行量保持一直不减牟翅水。诚然日轮,这离不开报社给予的支持拜肃。但从自身发展来讲新筋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好申。究其原因抬踢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斤汹耐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翔。   汽车也好剃邢邢,新闻也罢赦扭醇。毋庸置疑即筒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孩答控。   纵观整个汽车行业的发展趋势佛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志示。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受台触袱,但不可否认的是温肖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硼趣黄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瀑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者故康莆。    除去对报纸歇、杂志绍钨、广播戊惹、电视楞、音像等载体样样能玩得起来炼,还需操弄3G扒、4G等流媒体技术蹋侯。我们不知道下一站会到哪里露湿上。   面对媒体融合大潮隘,陈总胸有成竹的坦言庞肩幌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坍,家用汽车转企改制之后继续深化改革挡。由媒体到传播机构庐,由杂志到全媒体平台距,历经两次创业廊挛,家用汽车探求新的发展方向潮峦,抓住变革时代的发展机遇奉,赢得了全新的利益增长点火妥。不再只是单纯的纸质杂志漏寥,视频垃珐、自媒体等做出了不错的效果侯辛圭。   其次丘奈史,就是在自己的企业定位方面箍,中国医护工作者汽车消费调查娶必竭、中国城市教师汽车消费调查是以医生刚闺霸、护士兄、教师等特定的人群为对象做的系列调查图。这些调查一做就是3年冠跋,走遍全国大中小城市呸,做出最真实的数据漓甫。 ?   “网红”营销时代   今年以来虱歼,网红主播频繁出现在各类活动现惩依畏辍,手机发布会犬扩衡、车展耪、房产开盘迸新痴、比赛等一场不落芜卜粟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叫畏。”   日前匆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宫淮临,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寡。   对此事件痊睡沦,亦不乏业内人士称喝陶檬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斯统魏,呈高开低走的态势窍。   陈梓萱表示埃并:“在现阶段的传播环境下氦持拿,媒体记者朝网红转型尖剂,把读者转为粘合度极高的粉丝崎裴,增强彼此互动污、沟通鹿,无论对于报社还是记者个人歧奉,都是一件好事笆。”   “把流失的用户拉回来都嫂揣,用互联网灵、新媒体的方式按,我们正在努力尝试案碧挤,但具体执行效果如何玩襄,尚无法判断完沉。”全媒体时代痕胃,我们永远在路上芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联毁:张瑞丽 版权作品剔璃硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃揪,严禁转载弛,违者将被追究法律责任充狮。 获取授权" "  原标题酱憋:广汽传祺肖勇貌妥托:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氢饺葛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苫簧。在本次活动上梦佳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虾地技。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹿继:“时尚是一种潮流脾衬,其实就是顾客需求弥狈茎,引起客户共鸣硅彼翠,汽车也需要时尚禽忙,所以GS8出现在了这里疙捻。同时传褀GS8我们就是承担梦想惮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垢纹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈Ц吓纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锤翁垛,中国品牌基本上没有一席之地罕嚎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型保甫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勒裸构。   对此飞视尖,肖勇表示炼坝:“传褀GS8我们就是承担梦想处,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上德,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匈,所以在豪华汽车上担祟淀,我们率先实现突破孔漠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吓,我们就是要跟汉兰达努辞、福特锐界形成三足鼎立戈第,甚至未来超越这两个品牌缮聘,这就是我们的目标铣撩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鹃弛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挖房,创造单月销量的历史新高闺,爆款车型占3.4万辆嗣,但受制于产能安排的影响氏,造成其他车型总的销量并不是很高肛唾。面对这些问题晦扮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湘弛。   肖勇表示乏:“明年我们的产能湿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侩,产能将得到释放桔洞茂。我们在满足GS4的同时痕悉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尽瞪宪,最起码销售五千辆以上逗,剩下我们会再分配个其他车型焦坟估。”   同时为了加速品牌向上骂锚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茸。同时肖勇说道貉裤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型必乘,在明年全部投产碳辅,所以明年最大的问题还是产能岔莱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毛粮撇,我就是聚焦我的明星车型缉嘲皑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  还有不到一个月窖统氢,东风标致4008就要上市了派劫。它的颜值窘材、科技装配足够有吸引力谈脖,那么随着锁定竞争对手浦、谍价凄、销量预期等关键信息逐步浮出水面裂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阀迫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天琅黄味,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多礁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”竿嫩联,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影何祥沏。比这番景象更热闹的僻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会麓捷害。   说到品翔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致次蠢杭,让媒体品到了极致扑疚。在工作人员的讲解下楔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尽咕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娠喇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴码督,无不让到场的记者势饭狸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识健扯特。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堑、品味徒巴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象磋涵,东风标致在今年推出3008龚磐许、4008后匠暗,也将在明年陆续推出3008S柬水案、及另一款7座SUV赣僳操。据中汽协最新数据显示讣化能,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撅下,同比增长45.91%穗侣。那么抬,在众多SUV产品中少,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢土?东风标致总经理李海港对记者表示荆:“我认为要总结一个词就是‘品’字撼剿,东风标致的SUV一定是最有品的玖,这个品是指品质胺、品味骑迁时,今天的4008就足以支撑这两个词限橇系。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化戌稼痴?李海港对汽车产经网独家表示托:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同眯闲年。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暑,轴距达到2730mm辉剖,是同级别车里最大的萌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怜迫屑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雹脚潞,在配置方面更趋向于高端牌、智能册匪莆,进军更高一级的SUV市场敲。”   然而氢旅,另据乘联会的最新数据量槐,1-8月绦圃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枫我都。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么话农,作为中级SUV诗我无,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期变阔?李海港向记者算了笔账巳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擎玻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钝畴施。“这种需求就是4008的机会蚀稀,也是4008成功的保障儒。”李海港表示完。   “狮虎之战”将上演   还未上市筋化,4008已将主要对手锁定为福特翼虎户滑纹。李海港认为管官工,4008在科技装备惊泛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势看嗓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卢饯。”李海港强调固。   通过外观设计及车况数据对比后发现偏,4008的设计颇具未来感和运动感讳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下门,4008在轴距上占有一定优势唯管袜,也使得整车造型看上去更加修长奋攀。   那么沫雀,价格呢解庙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测农,通过对比翼虎的指导价碉先,小编认为4008的价格应该在19万元左右蘑悄处。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扩枪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痰负?据乘联会最新数据讽,翼虎1-9月累计销售84258辆窍楞,月均销售9362辆胎婪火。但值得注意的是李楼八,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%船。那么先,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量分淋瓶,可以说也有一定难度刮莫卵。   汽车产经网了解到涝,由于目标客户锁定在换车需求的群体黔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案媳己,以吸引用户选择4008骨。至于置换方案的细节菜潞,李海港表示还未最终确定等铺鞭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒坟:李芳" "   国庆结束后狗腿申,北京怜、上海揩玻、广州蹬泛氨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陇,引来了社会广泛关注某。平台闻风声娃淋翅,媒体炒热闹柒涎射,百姓愁价格警。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻囤,“网约车”只是第一块烫手的山芋匣墙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性椿,又要确保公共交通体系的稳定校逗些,还得照顾老百姓的感受辈椭。    比较普遍的观点认为得柬埃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睫夏坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓝,征求意见中提到让市场来决定凄,这是非晨湃翁溃科学的偿沽孝。作为用户封硅秸,担心价格上涨效疚,特别是比出租车贵吮,认为监管部门是要维护出租车体系利益掀,我觉得这是大家多虑了画倒。过去喀,在平台混战的阶段拦,资本介入烧钱抢流量钮,这本身就是不可持续的凑济,价格逐渐上嘎锰,平台收取中间费用是必然的百。    对于各地的征求意见霞糕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞧冷。比如说要求司机是本地户籍邻、要求网约车辆的舒适度等等颠窝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹄柏。    网约车规范的政策是非常需要的迟统,作为共享经济热潮下的产物俺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秋久。任何一个商业模式靶古守,都需要规范起来酬豹焦。因处于监管边缘恐,过去已经发生了数起网约车的蚊晗耄害案件峰菜。我们在对受害者表达同情疽樊块、对肇事者表示愤怒之后荣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矢铅。    然而无乌偿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绷逆翘。比如说辣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍需、车辆要有上海车牌铰丝,并且轴距要达到2700毫米具彪怯。根据滴滴公布的数据侥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抗砍,拥有上海户籍的不足万人纳夏。这个情况在深圳类似欢层抖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车感礁诫。如果按照细则明确执行挛,这就意味着绍即,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剖风匡。    共享经济是大趋势忙,但监管太严可能打击积极性奠按韶,这对立法部门是大考验体霞连。互联网时代堑首,网约车大大增加了出行的便利貉,使人们在出行上拥有更多选择兑挽蹿。监管是为了提供安全高效的服务保障傲畔,而并非要让网约车集体消失遍辆肆。现在的征求意见许多还是首次提出啥惠,建立体系的过程中应该让用户贰、司机及平台有更多发言权唉挺递。    我们鼓励共享司限,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胚讽淋,与传统交通体系形成良性的交叉互补常汲羚。    我们希望立法戳,只有合法合理才能保障各方的利益茹芯,所以网约车服务一定会是标准化澎、安全化的娠且。    我们希望在所有领域都有不断开放保、不断完善的发展方向绕榷,这是产业互联网时代的必经之路划期嗜。    文 | 著名职业经理人哥森纷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起偿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酿椭:新造车企业已经不再神秘非瓣购,告别概念车的品牌曝光期斥邢怒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菜怕冻。投建工厂钝冗、申请资质冉,造车欣撕刀,他们是认真的诵。不过鹃持蝗,“八仙过海起、各显神通”舌犬嗜,出身背景不同的创始人税,对企业产品和品牌的定位傻喜赎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惦饯畏。    想听“真知灼见”伸看接,走进新造车企业毫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坑吻无,敬请关注颈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蛊哦袭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敲纹。10月10日售,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准觅睦。这也意味着赂侨,前途汽车继北汽新能源径、长江汽车之后坷椽涣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乓,可以稍稍松口气纽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驾唬,他直言到2017年底前途K50车型上市前秽涝村,相关准备工作的日程已经安排很紧张么吩锹,有许多事情需要持续推进冯心。即使如此驴染识,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骋。在与记者的沟通中斤屁,他详细讲述了自己的创业经历卡宛精、资质申请的情况表、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脚。    短短的一个小时似沸,陆群留给记者最深刻的印象是补品辣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龟净弯,他们怀揣一个美好的愿景附惧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疟淮。    ■ 拿下资质不神秘炯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娄,许多人都对过程感到好奇开乌。陆群则表示陇,拿到资质并不是一件神秘的事情颊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捂定,一点一点把技术做到位聘菱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垢。”陆群说慰极童。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》艾。具体流程是祭橇突,企业根据相关标准去申报项目退别驹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请躺偷。陆群认为垦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘁缓两、引入新的技术和参与者籍敬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术椿谴。其中对电动汽车的四项关键技术勃卵,包括整车的集成和控制技术届咆贬,电池的管理技术靠拍可,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求九襄。同时芥距冻,技术具备后还需要做出整车绣海,并按照标准做大量测试垮堑屁,要达到很高的标准寇。据了解豢弥,整车控制管理系统(VCU)荡督、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向申慰,也是已经掌握的三大核心技术呕坷贪。    更重要的是枚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撕磐。早在2010年桥凡烫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猜开,开始布局电动车甲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碌翱。2012~2013年谭筐艰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目断莎,在高端纯电动整车设计涤辟、研发方面取得了初步成绩釜窖瓤。陆群说豌娩桔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”达肯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年式,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展誊壳辑,开始引起业界关注扑霓滑。那时娄,行业对电动汽车的关注已经比较高柏狸桑,而前途汽车早已走在了前列碉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剧。”陆群说咐菱努,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓟量说,专注纯电动车研发皑、生产辟、销售及服务率绊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撤存。”2015年9月癸技筹,长城华冠登陆新三板挂牌交易磕箔,成为新三板电动汽车第一股孪。目前匹淖胁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堑,包括整车业务板块(前途汽车)差、设计研发业务板块(华冠设计)凌缉呻,以及核心零部件业务(华特技术)吕。这三大板块互为依托碱刮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑途舵薯。    拿下资质茬丹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点检逆。    ■ 技术贺、生产基地鸡隋、供应商都得一流    在做电动车的这几年锰,陆群对电动汽车的理解越来越深入挂鼎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恫清、变速器等物理结构赎,还需要产业链配套耿北、成本控制响、核心技术开发等一系列工作互刹藐。“自主研发的核心技术陷剐思、国际一线的供应商和自建的生产基地拣,是我们的三大优势稼蘑。”陆群说维洼。    陆群说连,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒂抬阔,市场上找不到合适的零部件供应商沟荡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术差藩摧。目前皇汐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鼻寄凭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化交蔚幂、VCU寄涕、RESS等核心技术炭,使零到百公里加速仅需4.6秒辑,最高时速为200公里需计仍,最大续驶里程达到300公里抵傲恃。而据陆群介绍郴为,这些电控技术相关的零部件媳,不仅前途汽车自己使用涵,也已经为行业中其他厂商供应改。    在供应商体系上史,前途汽车同样拥有强大阵容创稗,已经先后与IAC凡、博世补淋、布雷博似圭较、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翰细纪。这不仅确保了产品的品质攘物,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咖尽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地录诬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时失,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地版。今年2月贫木,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泡钒寺,按照规划吻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搏,将在2017年中试生产洞,第一款车K50将在明年底上市咯茂溶。值得一提的是哄归,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虐琶莆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”登愁,最大可能提升汽车的轻量化水平和。    陆群认为铜偷危,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轮芦,而是要通过成本控制膝飞、技术提升来实现蔡衅,其中轻量化就是很好的解决方案蚕杭僻。他强调经卷答:“前途汽车的产品规划和市场策略介,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搔淖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坍,在全新的市场领域不断成长粹驼庞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苔,中国新能源汽车市场前景广阔德玛寿,存在巨大的市场机遇搪。据他估计邓崎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鹃扮。他表示棘零,前途汽车已经做好了准备厕讹洽。    陆群始终坚信一点鸡侮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孔伦霖。在他看来坪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耙羚。“所以贡蜂,我们专注车辆性能柿屡痪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台息,迎接智能互联时代颓。”他说凸掇。    自1990年大学毕业进入汽车行业戊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嚎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汗,创业历程也已经13年冠钞,算是行业的资深“老人”删,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唱虱乡,他的团队也是一群“汽车工程师”朗从,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远快娄。    陆群说狗上,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒙巨按,像华为一样拥有先进的技术恭菠、过硬的产品品质以及国际化的视野古苛侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹读量,同时拆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益危囤。一时间涝剃虾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怒缚哩,对于新政蒋譬破、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鼻掏娄。    看自己   记者嘛: 首汽约车有哪些新的动作和布局侗算痴?   魏东闻呵: 一方面假,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攀,根据北京干串、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甫辽,我们会在司机骂熔枪、车辆和运营都符合当地规定的基础上娘觅架,继续增加运力保障环卡,这其中包括增加自有车辆现瞄范,也包括增强与当地伙伴的合作钮。    看政策   记者誊谋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伪沤甘,有观点认为凳蹬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东希: 这样的说法不客观弊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定死怜酿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情未。    某种意义上讲匪吾恋,首汽约车项目上线之前四,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台昏叹黎,我们只是在政策范围内尝试着做孤。彼时毯吕戮,我们借鉴同行业企业技术手段避拍怠、商业模式和合作模式涝鹊,在政策合规的前提下巩氨,尽可能尝试炔,当然辅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后外艇位,我们是十分期待政策落地的壬笔。因此伺奠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淑谦浪。    记者丢: 怎么看待首汽约车的先发优势械?   魏东虑匈: 的确块毁挽,北京市场上我们目前是最贴近政策的衬,但从全国“一地一策”的角度来看鲤嫡情,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吃。    看行业   记者拍瓜: 按照当前征求意见稿来操作舱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乌。   魏东暮: 我们对于各地方出台的政策表示理解诫耙扭,网约车实行一地一策制度烦,各地会根据各地的交通发展水平兴铅、城市交通需求来决定如何管理网约车淌湿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发守吩。    看未来   记者伐: 未来行业格局将有怎样的变化褂接?   魏东靶划吠: 当各地政策正式落地之后敌,会明确供给的标准炬娘空,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰,筛选出部分中高端车型进入服务领域痰,同时路常趣,对于准入的司机进行严格监管北。因此害,在未来行业格局变化上沪猛,在大的方向和框架上由政府来把关缴草趁,在框架和方向范围内写,各家寻找自家的竞争点和突破口挨,现有的平台选择优化平台和转型升级缝篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉扇寡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讽,并通过一系列体育耐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猾擎惭、活力的品牌形象户琅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坟蹭,除了年龄翅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舍性股。” 10月13日奢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示李。   据悉撼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钾蛔虽,并向年青人传递积极的正能量棠喊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柯详吻。未来绰鲤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颂扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楔羌琉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戌啊卧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奶呜抱,借助本次人物盛典懈粹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁柔。   “2016年伴渤馁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耐仟。” 郭伟表示驶玻搞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筹颂,不仅让不同圈层的消费者汇钮紊、车主棵戮、粉丝共同参与到活动中撂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喀彤壳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机概雌。”   事实上爆被汾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刷洛表,包括体育以及音乐类的综艺节目揭,实现了跨界合作蹲傲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称立锣禄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雹。”   根据最新销量数据显示眠,东风日产9月份的销量出色吧氰涂,同比增长超30%附。其中主力车型轩逸煽托、逍客幸坍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杆挽。   郭伟表示嫂人焊,“东风日产今年的目标有所提升副似,对今年销量保持信心砂怜。”此外冒率女,谈到是否有可能再接再厉凄七泰,在总销量上攀升至第四名的位置时颗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帽乔老,能超过前一名最好赂豁辑,但最重要的是与自己对标亢。”   责任编辑挪岸申:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洪鼻锋,管理层不参与讨论全捌,每组都有来自全球各地离计倒、不同级别动滔、不同性别的同事架跋。”蔡澈说烙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展路,大家相互协作兄慷、互相支持地冯戌、勇于尝试示。”    中国经济网综合外电报道募估,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士欺诗,其宏大的构想才刚刚开始泥睡。蔡澈现年63岁褂率吭,其工作合约预计到2019年姆梁举,在刚刚过去的2016巴黎车展上钨测,他再次用前瞻的眼光和布局耍潘蓬,为戴姆勒集团未来的发展尾,提出了新的方向惦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裁:当年学的是电子工程专业奢,就有人建议“傻小子炬刺,去学机械工程尺饲。”项驳扫,“今天来看慕橇,坚持初心倪聪,梦想终有回报埂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胺克,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘸萝篱,都会引用蔡澈的公开演讲系炮,因为他提到了电动赊妈袒、互联屎娇、智能和共享等前瞻主题棘。    首先矗佃瘦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚂,并计划到2025年粕,成为高端电动车市场的领导者槐粗。当然稻单,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列覆李,奔驰不是最早“吃螃蟹”的担,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凳啥,恐怕显得更稳健钱届。    “在所有这些领域镶崎韦,你必须为未来的投资做好准备宫寸,”蔡澈说据皋。 “但这是令人兴奋的房,所有这些发展不仅仅是技术的改变腥嘉溯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挠顶,内容丰富的CASE(瞰思)计划端扰丁,它取自于智能互联惫、自动驾驶旁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母力椿。有评论指出钞痢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梗,就是要对未来做出承诺酬典。 巴黎车展发布会期间策,蔡澈穿着休闲衬衫龟、牛仔裤和运动板鞋谅靶矛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抱撩畦,但蔡澈作为首席执行官称,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阮陶,以加速决策和赋予员工权力著称无儡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”物茅,鼓励对新产品和新发现剂疲涵,进行实验性的尝试控幻。    巴黎车展发布会期间胜,蔡澈穿着休闲衬衫飘嵌钩、牛仔裤和运动板鞋椽阜,一改西装革履的常规风格财翰盘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潭临:“我们并不是穿衣方面的专家示诧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柬,而是留在了在工厂附近的办公室棵,尽管条件略艰苦入溜。至于在衣着方面的变化捷搂,没有具体的规划可旦蛇,因为衣着是表面化的酵既共,符号化的慧,尽管这会传递一些信息萎仑蕉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幕定:近些年何戌,我们尝试了很多新的想法希冯,对整个行业而言都是全新的尝试第沮夕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炊,很多同事都参与其中亥瑰捌。    “仅仅3个月的时间撑性毁,我们收集了150个优秀的想法躬,这些都是关于企业未来建设的好点子埔。我们把参与讨论的员工分成了八组牛辟,管理层不参与讨论陆干讹,每组都有来自全球各地暮篡、不同级别德、不同性别的同事愤水锣。”蔡澈说荣圣,“今天提到的鱼群式结构肮,希望让公司更有活力痉,更灵活痪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汤室,大家相互协作棵供叔、互相支持金惯、勇于尝试退湾。”    几个月前膝介,在柏林的一次会议上鹅搂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片曝看,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”女模溜。根据德国报纸对这张照片的描绘骡帛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搽敬发。蔡澈告诉开发商氨,这张照片是30年前拍的冈磕,那时筒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车龚扫略。    随着电动车品牌的发布藩耿协,以及首款概念车的亮相级涂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摹唯。在戴姆勒的规划中铂簧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奠仑灵,包括价格特题挝、外形和性能翱醇。据了解皖平浚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弯,包括在德国建立第二个电池工厂匙曝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴入:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汇。主场“作战”的雷诺品牌察邪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念貌始,包含设计撬、产品以及市场布局等方面段。    发布会结束后籍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通台停。在面对面的交谈中皇激,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待线。另外挛咖开,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹿凛酿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脊邯。    网通社搜寿速:在中国市成锍喾,2017年雷诺在中国有什么挑战皇塘翱?    戈恩粗舒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长飘,中国和印度都成为全球业界的引擎窗瓶录。2017年是雷诺非常重要的一年辞材,我们的销售会起飞坊,就像飞机一样愤,正在起飞向上并且不停加速厦。对于日产来讲那邦,也是非常重要的一年赔抽拒,还会进一步推动启辰的产品笨孰乏,这个也非常关键辑车动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磐:您如何看中国新能源市呈濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划律漆虾?    戈恩辑沁草:我认为中国会成为全球最大的市潮贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赁茂纱。对于日产而言噶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桥缎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛔。    网通社便硕窜:对于雷诺和东风的新电动车项目搏萌,是否可以更详细的介绍一下瀑?    戈恩埃认凛:雷诺和东风进行合作啸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幂劲抵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惹,最终项目还没有做出决定肌,但正在研究当中蔚妻铅。    网通社松局话:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术葱颂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碱佩?    戈恩氢窘方:自动驾驶一定会进入中国恕暑,这是勿庸置疑的浓能途。目前圃熔店,各个车商在这方面的竞争非常白热化匈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颧仕抛。在中国相关法律法规允许的时候辰塘,我们的产品会进入中国怜。当前锭爸垒,我们的样车正在美国小梳耽、日本做相关测试盖杜峦。与此同时哦蝗,雷诺当然不会遗忘中国市场卡窜。我们会在中国市场进行一些展示项目凳傻,这会帮助我们完成产品差异化的工作衡崩潍,也会帮助提高产品的竞争力勘芳炮。    网通社扣挨韶:三菱的加入垛茂昂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助褂济?    戈恩葱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛇碾。我们认为2016年包含三菱在内览挞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滥。所以它不是目标喜,而是我们现在工作的结果恨肮。展望2017年信,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桅,尤其是三菱的加入伶嚎飞,让我们有潜力跻身全球前三弥氰倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世咸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兔巳京,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响费。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代攀窃蒜。”Kalanick 说道氦偿。“如果真的发生这样的事镣胯,而我们没能参与自动驾驶的开发散惟,那会发生什么事扯掠?未来将迅速抛弃我们司换日。”    上周四粱,Uber 对外表示扳:8 月底青,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娃。    与平常用 Uber 打车的程序无异馈内缕,系统会为乘客匹配 Uber 专车襄哼前,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务较虹糠。虽然是自动驾驶汽车猎,但车上会配备两名训练有素的工程师沉。一名工程师坐在驾驶位上帝,随时准备接管汽车控制权解,另一名工程师坐在副驾驶上估,详细记录汽车的每个动作糜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咯耽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嵌宿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荚什。在采访中柒憨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厩谋淋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场级。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱闲瓯省,现在卡车运输市场也是如此辫。”他说筷。“现在谈这些还有点早车,如果非要说点什么溅定爆,我只能说我们已经进入了研发阶段瓤臂。”    在采访中棺倪湾,Kalanick 还被问到帽景静:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代环此。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胆狄寝。他认为在交通自动化的世界里毕度豹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加剑挥劳,但驾驶员所占的比例会下降刹躲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丸。    Kalanick 说道离:“像旧金山这样的城市剿钎,大约有 3 万名活跃的专车司机甘毕汀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钾尸爆,但是别忘了土陡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垄,自动驾驶汽车也需要辩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茸扯纤,有些情况是处理不了的毋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搭鲍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柬疼。”    他举了一个例子般纹邪,电话刚问世的时候般,需要一名接线员来接线泼吩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撩矗端,而是创造了一个全新的行业轨嘉,并创造了大量的就业机会徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  穆伦认为蚂胁妨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劲侮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业技,包括汽车的使用方式揭邢舶。    自2015年9月25日临危受命观峦,出任大众汽车集团CEO至今锚虐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间僧借烘。那么犁忿聊,一年过去俺忿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿米世径,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后全碌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后画犬,贴有穆氏标签的大众背盟采,其未来又将是怎样的呢讽僳价?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)型,借已成惯例洞读泵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啸丧哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义父,穆伦首先抛出对大势的几点判断瑞李,也就构成其《巴黎宣言》的构架贩。他认为幻吓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憨尸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车殊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业槽羔啸,包括汽车的使用方式捂彼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挤夯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求册乔劣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寇揭权,这需要我们用全新的理念吨饺沏、全面的视角对于出行方式进行解读撅屋恢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溺。显然膏娟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的当侮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仓。我们需要联接汽车世界和数字世界帅,让消费者获益蔚,推动社会和经济的发展遁。同时顺应驱动技术的根本性变革脱妹祭,即电动车是汽车行业的未来矛。尽管如此瞳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藕瘟人。我们必须垃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘸世臼,同时推进替代技术的发展涣寥。    穆伦坦言鲁呈豁,应对当下的变革暇贫形,对于大众汽车集团来说碾翱碗,是一项十分艰巨的任务蜂。尽管如此切搐怪,我对于集团未来的发展持乐观的态度惊冈。因为在过去的一年里翱,我们兑现了承诺娠, 增强了核心竞争力恢,积极推动集团业务的不断发展项。因此吓抚桃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”迫碧齐,而是“大众汽车集团将如何成功”沉尽蛾。为此蹬骆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苟级。集团的目标缓,同时也是我个人的目标蓝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侯僚溯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫂。    他说蔷,今年夏天欢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容繁。我们强调套,集团未来发展的重点领域将包括枯幻甲:电动汽车室、电池技术冻排辉、数字化佛颁、无人驾驶和人工智能祁赔,以及全新的移动出行解决方案络。放眼未来哥,很多人将不再拥有私家车轿盛。即便如此徽喉覆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘘玲、大力拓展移动出行服务杯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图式幻,包括集团旗下众多品牌的战略刹裸踏、关键指标和相关措施傅豁武。但在此之前皖份,我们并未停下脚步藕,而是继续开展相关业务晒疯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谴,他特别谈到认:“在中国墟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祷窖捷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烩幂课。    穆伦表示斗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题顿统。这些实践同时也表明靖,即使目前面临压力饥,大众汽车仍然完全有能力实现目标汕跑捕。他承认泵懂,坦白来说无希梁,柴油发动机排放事件影响深远泪楞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点创奖未。我们正全力调查事件发生的根本原因炔芬首,不遗余力地解决所有问题室恳,并在最近几个月取得了实质性进展惜哦。然而对于我而言惮搂,构建大众汽车集团的未来特帅颠,也同样重要握。    穆伦说青,今晚锤卢韭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疏。在2025年以前酣甫丢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列紊,并在欧洲市场占据领导地位放翁。    最后锨评,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绰:“未来浇岔卸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点航。它意味着自由碴、乐趣和情感坷。因此痴懂坟,我们注重产品设计乃茄,并将以崭新的视角进行设计创新”风起烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄澎妈:李芳" "  今年7月底风哆输,在2016年世界500强排行榜中秘喝抽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厢块旦,比去年跃升47位盛汞乓,排名第160勘,引起国内外企业界淘浪、尤其是汽车业界的瞩目廉荆付。    今年徊婆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溉。恰好是在10年前箱,徐和谊出任北汽集团董事长陪埂,策划努览固、主导丧、实施了令北汽集团由乱到治悍雀,由小到大酶萌,由弱变强的变革线,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淡、有益扒芍晦、独到的成功尝试纳闺倒。但是管耪挎,当中国经济网记者约请徐和谊挽,请他以《老徐和北汽这十年》为题氓的,谈一谈自己与北汽集团时湾疯,徐和谊温和妻、憨厚地笑着说书,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秽魄,少谈癸检屋,少写盯朽。    于是缆轰牟,在不久前的一个上午杰和,在北汽集团的一个会议室里接骄颂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访联,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兜贰凹。今天是系列报道的第七篇遂惟横。   “北汽这些年发展快恨点,我觉得合资这一块搔渺刷,起了非常重要的作用侣。不光是从量上党痰,速度上割涛,还有效益上”变公,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幌,如是说道多吻炉。    “在各种场合我都讲骑坑,北汽就是合资反哺自主”泄琼券,徐和谊告诉中国经济网记者俱,“合资和自主平跑芳,绝不是对立扰,而是互相借力”据类。 2002年10月18日顽,北京现代正式成立奋荒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记默细、董事长算起姬,徐和谊执掌北汽已是整整十年础可卸。在徐和谊的带领下响颁,北汽从最初的“一盘散沙”炒抛,到如今的中国骨干汽车集团兽桑,取得了长足发展掣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坊零匹,北汽位列第160位来遍,比上一年度提升47位敞供,并首次进入前200名磕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搞蜂儒。    “北汽这些年发展快羌矮,我觉得合资这一块翔,起了非常重要的作用拧沦。不光是从量上拣晶刻、速度上颇,还有效益上”餐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓦吼冈,如是说道潦懊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上次迪屉,徐和谊结缘北汽弊可驾,也正是从合资开始顷。2002年副挺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立轨能。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苏丸男,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沦、发展首都经济的龙头项目和示范工程劣虎。    为此需,时任北京市委工业工委副书记悉匠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽己碴菇,担任北汽党委副书记挠、副董事长疗,以及北京现代党委书记充间劣、董事长罕挥帕。 2002年12月23日揉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垦坎化,北京现代实现当年签约办途、当年建厂播、当年投产炮毁、当年出车危边心。在短短不到一年的时间里希,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渺阜,迅速在中国市场生根发芽拴。由此创下了业内独有的“北现速度”封拾。    时至2015年硕八话,北京现代已拥有第九代索纳塔乌科、全新途胜独旦盲、名图驶骏、ix25克京、朗动价、瑞纳等14款车型烁稗,涵盖A0级悍藐、A级碌辟、B级风、SUV等主流细分市扯β嗣獭,累计产销量突破700万辆块埔。    北京现代官方数据显示毋鳞,今年前7个月微蒋,北京现代累计销量达到59.3万辆殿秋,完成全年112万辆销量目标的52.9%容。 2005年8月8日偶删辆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年础旁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司任食。北京奔驰的成立郊鞭染,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哭破。    虽为国内高档车市的后来者斑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罕,实现产品导入耍忌、股权调整淡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锣,北京奔驰由此迎来了高速发展期书。即便是在国内车市进入到“新常态”后会辑避,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吵,远超行业平均水平笔。    目前桂送,北京奔驰已建立起全球面积最大信释腻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鸥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谦蒙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皮蓬岭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台松铃派、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羞。 8月22日措弛辱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邪谋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虱:C级车橡辅熔、E级车酥、GLC SUV和GLA SUV距收。官方数据显示阂,今年1-7月钎拓,北京奔驰销量达167307辆守,同比增长32.9%搭董。    8月22日阀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市媚浮滥。在迎来年内最重要的车型后钉嘶铝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哄,着实令人期待痊梧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霞扔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钾纬撩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多江。    “在各种场合我都讲貌拳,北汽就是合资反哺自主”混忻草,徐和谊告诉中国经济网记者壬,“合资和自主冉芳拐,绝不是对立雄径泞,而是互相借力”羌甜惯。自2009年以来诫,由北京现代溃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拿、管理流程予以借鉴的数以百计略犬帕。 北汽自主实现百万辆    正是如此丹皑,从2011年贿瞪,第一辆整车威旺306问世坤白膏,北汽自主销量直线上扬缎:2011年达到2.4万辆吓、2012年实现7.8万辆嘶穆燎、2013年超过20.2万辆橙、2014年突破31万辆酚惕妒、2015年完成33.7万辆吹枫粟。历经五年多的时间脖铝,北汽自主已累计生产达百万辆健脖呸,跨越增长令业界瞩目笔渺。    “着眼未来荡咳,对于合资我仍然非橙尘菁罚看好酒巷香。不仅是十三五般,未来很长的时期脓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缴懈遣。另外慷,在此基础上舰腐剑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喇寡链,徐和谊表示涉乳。    “年底前还会有更多的好消息东,不管是在新能源领域图凯,还是整车领域韦弘哺,包括一些重要的零部件领域惮径配,还会有一些新的大项目落户北汽旧呜。这样写,为北汽更长远的发展庐洞,我想合资这一块容剃,贡献还会加大拎其。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  9月29日队级,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沃亩临。   蔡明指出逝泌,中国汽车市场曾是低质量食胁厕、低配置落配、低服务的代名词订筏慑。诚然卉,与美国汽车市场相比胆貉,中国汽车市场还不太成熟懊侥碍。但是玛睫电,趋于完善的服务质量伎、规模日益庞大的车展抖矢、逐渐被认可的中国自主品牌韶菇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步码刚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棋,分值越低表示可靠性越高途窟。J.D. Power近几年的数据报告显示钵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定貌谴弊,从2009年的178PP100到如今的102PP100岛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伍邵。尽管与美国市场还存在一定的差距列缅弹,但中国市场的后劲儿不容小觑查蔡捞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显褂肃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桶剑沁?J.D. Power最新数据会给我们答案炒檀戈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讼,而中国市场的进步速度为每年4PPH陌号旗。在车型研究上渐,中国赶超美国市场需要6年时间撑嘲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH配挂撤,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹿藕捶。在生产车型上交,中国赶超美国市场需要5.5年抒锣蹄。   3. 在了解美国客户的需求上狈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冯超。   经过对这些数据的了解和计算檬凹,平均下来啡衰嫂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼是,才能百战百胜吼,想赶超美国市潮ê,前提是了解美国消费者的需求妇埔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的具梢痪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溉坪盆:车内有令人不愉快的气味奶、胎噪声过大(来自车身下面)哥边成、耗油量过大去、风噪声过大(来自车身周围)凸奈、空调开启后乳骄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彭喀:内置语音识别经常无法识别/误解命令凑骄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颇霉隶、风噪声过大(来自车身周围)乃俏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诫谰绘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邓廉。同时韧钠,在前10大问题中瓤,只有一个问题是相同的酷,即风噪声过大龟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膜灰咐。中国消费者更注重感观(嗅觉垄、听觉和味觉等)方面的感受质量咖潭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慨搽托。   就目前来说菇刀,中国的汽车产业还有很长的路要走肉评唉,无论是汽车的质量脆悼,还是汽车的整体销售体系缝患,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勾馅。凡事欲其成功鸡块,必要付出代价逗芭:奋斗脯厕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉类柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巴曝烫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犬耗详:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哩虫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卉涟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歼弟尚:李芳 版权作品轨梳帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩誓,严禁转载毖窍庐,违者将被追究法律责任滩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炽掇岗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吕。同时休,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滑,作为本次车展的重要组成部分之一庇团,来自汽车行业各个领域的领导和大咖超睬词,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠效期,中国机械工业联合会会长王瑞祥煽榔背,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忻钩,为中国汽车产业的智能化丧凶凑,信息化方面的发展做出指导意见溅鬼。   本次峰会主办单位躺猫蔽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霸胖:   贸促会汽车行业分会长王侠撑米:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘土阑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林膏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溜顽翰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雄苍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓椒烯渤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徐诺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哥钞京,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粮哪炒。因为我以前开玩笑说了一句话饭,我说这个车联网这两年已经实现了身天省,就是人在车上用手机连网跨,这已经实现了茶两厂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堵,手机天生的使用起来就比车机要方便扭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变然蔡岸。有一些改变我们已经看到了恼螺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姆。现在有了优步帅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宠,这个确实听着都挺有道理嚏桓拆,我们一听都很吃惊父。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享安穆,搞来搞去就卖那么几百台车额散互。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弗楷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了庇。对于整个汽车产品吵非汾、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓤?   回到出行的那个问题速魄,我觉得大家也不用特别的担心萌。我先给大家压压惊烙,有两个数据很有意思厘瞄,一个是美国湾区的汽车销量巨纷拴,一个数据我们一查就能查到髓伐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洽灌监,现在渗透量已经非常多了金晾,优步在湾区这么普及了揪竣粉,买车的人是不是变少了局廖细?很高兴的告诉各位汽车业的同仁澄倾惺,这个没有变少垄府范,而是增加了里嚏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卢。确实涨的很快激,这个和大家的想象是不一样的无味,觉得汽车销量应该减少贪,怎么还增加了呢盛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少峭,你说滴滴传隘茧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情隙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啊斗疵,这背后真正的原因我就一直说弦箔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呸戮,其实出行不等于汽车宫琉虎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狡、道路密度不够这种应用场景描新。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用檬趟疾,其实它真正的加剧了中国的拥堵班。北京和上海这么多年严控车辆的牌照薯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屠。汽车也不是简单的交通工具答棉,如果把汽车还原成一个交通工具票补,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咕奇新。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由及鬼,我可以开删,我也可以去坐地铁崇,我有北京和上海的公交卡超、地铁卡琅擎妈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瑰牡摩,我也可以骑自行车揩彪蓉,有的时候感觉走路也很好乒趣绣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纠,汽车行业当然会发生改变酗妇咸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睬。如果你只是把手机当做一个通讯工具梢,在2007年的诺基亚已经做的非吵埃好了酸访,但是还是被智能手机行业颠覆了淡。在汽车行业也是这样季伐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浪喊坤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屠咀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验删藩喇,我们去展望一下哼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歉巢蹿,大家都提到很多了撬凑。其实很多人的展望角度是不一样的汐鲍哪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了甜玛绘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔽洼斧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巍冉,更多的是解放了你不用开车零事,分享的是司机聪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睦洁闯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降突琴辑,它是一个规模经济惹舜计。它的交叉点大体上在2020年就会出现飞武,我们的预计2020年在美国就会量产浦岭,在中国可能会晚两三年曝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嵌宛,这是我们要看的一个趋势痛箍。   第二个趋势貌扒握,移动互联网会加快电动汽车的普及劣屯卸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轮艾。很多人说电动汽车是因为省油钱髓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车僧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了届壕另,再也不需要去加油站了夸涣寇。第三个带来的变化就是对产业的重塑酪,以前汽车公司都是专注在制造常,用户就认为是汪洋大海倘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的厘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羔诬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面古,内部管理的界面叹吴卿,反而把制造这件事情也许就可外包了贾洛。最后一点丝捞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匈赌,所以汽车作为交通工具以外的部分拘隙,一个用户买了车以后需要的增值服务脓瞎,汽车公司就也机会去提供这样的服务息。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验郸软。所以正是因为这样一个对移动互联网郊的、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化适乳钮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孰谦恕,超过1700名员工标呛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车口毙违。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慕陇,激励用户尸警,这样蔚蓝的天空就会出现舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉镁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览届伺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会水毯抡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斜疥。同时新奥陀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开古惕沦,作为本次车展的重要组成部分之一衫加,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠显,中国机械工业联合会会长王瑞祥哭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言串,为中国汽车产业的智能化菇波瓦,信息化方面的发展做出指导意见莱量另。   本次峰会主办单位借彼筐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接聊弛疤:   贸促会汽车行业分会长王侠讣华才:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吞懈干:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坟恨狭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驼匹次:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裙慑扰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猩蒜睫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糯艘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廓跨靠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈磕希快蔼姜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胎,因为现在我们是全世界销量最大的市场燎阜冉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弓逆缚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乱、环境污染等方面孰睬记,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睡。同时嫡,智能制造晤晦、工业4.0墓、移动互联懦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搅镐钉、“互联网+”等发展战略暴局。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点埠刨怖。我们有很大的机遇伴梦侈,我们会见识很多非常有趣的变化甜。   当前业界普遍认为碳,低碳化坛、信息化嗅推、智能化是未来汽车技术的发展方向茶劣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇埂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沁睬姑,正在成为汽车行业的发展热点情屎赦,正在助推中国汽车产业的转型升级涩济镰,从而进一步打开智能交通产业的价值聊府。在2010年的时候玫灸拳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索埂九,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统崇芍,为用户提供全天候肠借、全时段的服务普恍示,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狸,签约和活跃用户超过一百万效铅,累计为用户提供约2亿次的该户服务桓蛙,人均交互服务超过11万次操槐户。经过近七年的发展氯突,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用破九、凯迪拉克损、别克粕、雪佛兰上使用儡泪,倍受消费者青睐怯称。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶丁,面对新的市场和技术趋势偶氯那,基于车联网多年的探索洛驾、实践结合行业的技术储备颊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓉哩圣,提出了到2020年力争100%产品实现互联葛茨,并致力于打造以车载信息服务斤揪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拓,为人颂缓、车提供安全智能便捷绿色出行描,初步建立和谐的人拉赔、车逼克、社会互联生态圈惋穗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克郡、别克滩、雪佛兰品牌每害,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广潜塑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忌。除了安吉星在移动信息和网联上入究,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力外匿狗、内容服务能力媚馈、大数据运用能力寐环侨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B码、B2C的业务盗卞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驼坟、支付安全日,更可能引发行人安全和人身安全臀哦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时槽茨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凡浆,网络安全开发包括威胁因素识别瓢、安全战略制定试被梢、安全措施执行杀拢塑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缺推菊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沥江,并且在过去几年不断的进行迭代升级末,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撇味。伴随车联网技术的发展伐恰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术加寒钮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吐。让汽车驾驶更安全孔、更轻松钳坑到、更有效痛痴实。   我们身处在这样一个时代蓖,新技术层出不穷使一切变得可能赂侗伐,我们也是非常幸运的一代人姑劝惫,能够见证汽车行业在国内帅、在整个市场上有一个颠覆性的发展宦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厘废,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隆溯旦。同时也让我们对明天更增添信心和期待漂,激励我们坚持不懈的努力醋佩步。   我们相信莽,汽车行业的发展刚刚开始熄。汽车行业与其他行业的相互交流错蹄静、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萝唾矮。我们会和同行一起共同为之奋斗篡蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲切:李芳" "   9月28日到,在2016上海浦东国际汽车展前膏弟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雄菏,新兴造车势力弊妙、养车蛋巴、汽车金融等领域从业者驹灵效,走到台前活,与大家分享及探讨未来的市场前景坛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓟裁淋。    吕征宇醒戒:各位领导娃率脸、各位嘉宾毕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绦,刚才我们的同行说得非城椋好刮辉庆,其实我们有一个共同的理念侨崇,而且我们也有非常多的痛点坏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汉,我们也有美国合作伙伴的公司谢量,乐视的七大生态是有机的救叼叮,在零基础上打通的青份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戒酱畔,目的就像董事长讲的一样感茹卡,让“蓝天白云”再飞翔埃,目标就是打造全球最先进的超级汽车屠颓。    那么用互联岭卤、智能斤掏、电动笔碳、共享的方式熬扣旧,实现“未来”的交通方式浆,我们认为汽车产业阿荒浆,还是没有被互联网变革的产业睫伎菊。对于乐视超级汽车生态而言悲,我们有四大基石轰,我们相信社会化烩疼潭、分享化鬼编课、互联化反跑、共享化将成为我们未来变革的方向煎。    从我们的汽车生态诞生以来撕耿去,我们保持着快速的发展廉胯棚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目典布纫,落地在浙江湖州 缸,这里包括绿色环保的环境使芬徽、自动驾驶的一些功能和区域獭红。    同时我们最近可以告诉大家泊姓骨,我们的产品样车在美国已经开始路试同堆,技术在百米加速已经是全球领先了匠邪虐,产品的量产进入倒计时状态烤澈舌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绅轰,创造首轮汽车最高融资金额的记录敞蔚寐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发且,协同开发也是我们在北美的基地豪蛋莲、中国的基地诵唤度、欧洲的基地共同开发庐毕舰。同时我们的战略开发电动的底盘机构祈娠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件书埠。    第二个就是智能化巍,车是人工智能的最佳载体缚,乐视做了大量的投入牢澄,在硅谷和SSA成立了研究院歼匪码,在智能驾驶也取得了突破性的进展坊抠河。社会化就是刚才说的分享车倡烯,我也非常喜欢这个创意深。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沁,我们相信在共享经济的领域里宛剧,无论是Uber的繁荣传撇,都证明未来不管是房子茂擅、汽车都是重实用的趋势措椒承,所以乐视将战略转移身,推出车租赁的平台菩浩,我们叫做乐享平台赔。    其实最重要的议题祥,乐视作为互联网公司垦茅良,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挠习贩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徽叮,电动化搓垃宠、智能化五克、互联网化想、社会化扁酮拎,这四大纬度有密切的联系艾商疾。    我们把汽车当做全新的载体珐潍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通健儒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品课穷,谢谢大家捅侗餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悉此,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讨牛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞修,他认为车联网耙创,既然是大势所趋坞臼劫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膛,少炒概念斤套泼,多做实事室毒峰。 以下是王侠发言实录驰床啊:   在这个夏末秋初葡姓、时令更替的丰收季节顽郡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机夸盖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剂踢。在此襄哥督,我谨代表主办单位中国汽车贸促会渡弥铝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芳凳,汽车产业的电动化叫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雾菠锣,而且也正在成为全产业链创新求变裸考矢、转型升级的主战场俯。但是鲜潘,热点和繁荣的背后公,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寄蠕,车联网也在热捧之后开始遇冷矢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斡。其实杰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甫,我们要理性面对阔害啡、系统分析剐碴,既对前景充满信心举冗倍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赎酞,才能在变革的大潮中认准自己的方向喊四胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坏,我们要清醒地认识到起褐俊,汽车的智能化和网联化是大势所趋校杠陀,是不可阻挡的方向亢速。电动车还有技术路线之争皑、对减少污染和能源危机的疑惑腿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处飘,没有坏处堂室苹。汽车诞生130多年来哦垂瑰,除了带给人类方便之外案,还带来了许多难以克服的问题然,比如交通事故兽、环境污染和拥堵街刷、能源危机等等苯。车联网和自动驾驶等新技术的应用哭箩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沃想,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绦僻耪。现在不少基础薄弱的车企较感甘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招且插冬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肋弗沮,多持观望态度堑赔,这也是目前车联网叫好不叫座鲜榔船、貌似热闹却普及率不高的重要原因看鲁码。我想说的是熬暑,既然是大势所趋沸,就不要犹豫不决负冈不,否者真的会给对手赶超的机会看。   我们要清醒地认识到拖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延发。汽车市场的低增长成为常态之后撂躬迫,我们对于销量的追求空间越来越有限胸脖屠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式控哼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胶七,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道催。   我们要清醒地认识到物妒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宽和抗,必须是社会性的统一行动魄耐。一方面骸赂蹬,车联网是一个汽车生态嘉蚀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仙晨梆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致栖扫撬。另一方面绅搪酱,车联网又是由整车制造商沫、产品供应商般、内容提供商钳措、软件供应商隙桐、服务提供商淡、网络运营商等不同角色组成的产业链菊扭酵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坦赂,打破壁垒刊肖滤,互相开放信息系统婪献口,进行深层合作呈唤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贝。   我们要清醒地认识到坝情,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赁,而是要靠一个技术集群的集体支撑深。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网官碉,如果通过手机就能解决的休,其实不应该叫车联网崔。大数据享砷、新能源技术叮壳、网联技术霉、自动驾驶技术嗓蔑前、传感技术嫂琉、网络安全技术等牡刻,这些技术的应用都是相互影响睫幌、相互促进甚至是互为条件的套猜。比如汽车共享和无人驾驶律洼,就只能在车联网的前提下才能实现荆白苹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冷级诬,并给汽车共享带来更多可能性遣。另一方面断五,与手机和家电不同的是疯夏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幂韭,绝对不是有钱就可以任性的地方陪戊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豌古夯,中国车企面临的问题一点也不比别人少窃,我们一定要避免浮躁情绪葱,少造概念郴镁,多在核心技术上下功夫孺娠。   在刚刚结束的G20峰会上料扒桂,习近平主席表示吕:8年后的今天蹋猎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辑葡、人口增长勒老瓢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期商铅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蝗采,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吵取趟。其实肖搬汞,对于全球汽车产业来讲饯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱歪皆,传统技术进步的空间越来越小眉表。在这样的背景下汝,智能化秘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎夕,为汽车技术进步提供了新路径冯哆兑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凯特。   今天具,我们以“智驾未来岸踌、创领先锋”为主题祥,邀请各位企业家弄芦、专家学者共聚一堂蹿,希望大家能敞开心扉潘事,知无不言癌乱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量臂负喂。   最后派秋尚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功才,祝各位朋友在沪期间顺利皋卵起、快乐衰殴喷、安康逃返。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彪练,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瀑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点百囊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线攀抬癌,在下线前夕间巫淬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通广,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烧闺。 一鲤次、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绣范尉。今年1-8月额,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息横沦癸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型催酶犯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粹,以首款SUV——威旺S50为节点教肛唯,一步步走向经济型乘用车领域悄郝,实现“MPV SUV双轮驱动”即。对于未来产品规划苦,陈桂祥向网上车市透露确:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歌起萝,并冲击40万台销量规模摊。” 陈桂祥进一步表示票:“北汽威旺的MPV吵碧诧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郡。2017年的销量重点会集中在M50F上廉,到2018年也会有全新产品上市秆。”    今年8月16日骡铰恰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线艰,对于转型中的北汽威旺擅顾车,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型户。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劝提,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剑夺脾。在陈桂祥看来吉拐麓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏频丹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潘。    二秸暑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品被氢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逻。M50F具备明显的高颜值特征嗜经帆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屑欠翠。而做到高颜值并不容易度蔡韭,陈桂祥向网上车市透露很沁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喊光舍。    从内饰来说坷量,新车的设计均由轿车化标准打造那馅,其配置在科技感扮眯、智能化上都有出色的表现臼椒诽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏城溺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控参考。同时识娘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暖烽特。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芭,智能化水平足以媲美合资品牌跑互。 在性能方面咐继内,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昆,进一步满足消费者的需求窗痰小,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型禾路。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咆受莲,到2020年威旺规划40万台的销量儡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讽。未来将在夯实MPV市场的同时盆旅,进一步做好SUV市场砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》到,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业臀:苏州吉姆西媚垛、苏州金龙旧、深圳五洲龙较貉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淳杀沸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柯情。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辈吕,并对吉姆西取消整车生产资质么被,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迫衰损,追回补贴资金路港乳。    根据通报内蚕半,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丘深。不过恼勒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赔沫。 补贴新能源汽车的依据何在潜敝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痰。市场经济最需要的是诚信颈啡。但是沛斧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凡冠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓脖敕桑害脾频谓。部分领域缺少应有的制度约束甜袍,秩序甚至失范壁速嘿,这并不稀奇鞋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耐蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立得镭。尤其值得一提的是宠九,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拿顾磷。在这一目标之中记,财政也被赋予了其应有的定位椽疲毯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”遂贸。中国社会的根本性变化需要处理好市场啤围、社会与政府的关系囱尉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诽。新能源汽车市场同样是市潮怠,从根本上说懂娘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥午。新能源汽车骗补问题的源头撤忙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虹遁湿。    当然闹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杠,不是市场取代政府设筐,而是市场和政府有主有次槽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啪肋。说时容易做时难淡颈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题朽。补多少课,怎么补墒慑寺,补贴如何管理等等悸靛壳,同样都是难题立糙刹。    为什么要补贴新能源汽车啃妓?可以摆出来的理由不外乎如下锈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罗啪矾,只要予以补贴龋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展加。这么说不是没有道理南揣菜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杠高午,成本较高煽。有了补贴噶痘巢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辨新稿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刚赡。只要有足够的补贴趁顶,新能源汽车的发展肯定会更顺利哇。    但是们颂,有了补贴熬芜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗集?新能源汽车发展的关键在于技术捐瓶。有钱就会有技术吗剃?这才是问题的关键搅。的确让醒哀,现实中有许多技术是可以花钱买来的辱。但是肩隘,先进技术不见得能买得到稀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刷。各大汽车企业也在努力开发新技术肛。在这样的条件下册廷,新能源汽车的发展方向都是问题末啤,怎么会有可供市场销售的先进技术唬欣?有了钱侨浦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猎,但是救害缮,研发投入增加筛狼粕,并不等于研发就一定会成功兴几。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帝剿通,没有确定性的目标问阔伸,研发投入的针对性也不可能太强孩搂固。在这样的发展阶段械侍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柏,让市场自行选择合适的技术得兔垦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熬陌吉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仿。优势到底有多大禄,得看技术栖。电池靠电力供应词呕,由于中国电力主要是火电抚项,最终提供汽车动力的是煤炭唱仁。只不过瓦衔,煤炭发电地可能不是汽车使用地辖姑当,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玫码氮。污染是否减少兑凑峡,还得看耗电量的多少捻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吠统备。之后恃棉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞘患。传统汽车汽油有不同等级磕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率频茧揉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韶磐,这也会带来一定的污染聊茫揪。这都是比较时需要注意的颁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衡涵陕、充电不是特别方便的条件下幢,混合动力有助于新能源汽车的发展哎,但问题是谭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梯含侗?充电不便就不充舜思,将“新能源汽车”当传统汽车使用宽继,也不是什么新闻淀蹦据。还有涧似,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比四力,到底改善了多少能源使用状况酮枯?太阳能利用技术的改进卷揪赤,可能是新能源汽车发展的重要方向己稳拳。太阳能丰富阮泞,足够人类使用乱蛾,但是目前利用技术较为低下步,妨碍了太阳能汽车的发展痊橇宫。石墨烯等新型材料的使用叛趁,有许多未知数酶歌,也意味着有许多新的发展空间灿嚎。虽然空间多大未可知妈芥童,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拟间魔?政府在新能源汽车上的补贴较多萍。包括中央和地方财政补贴在内桔烙陆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴频。补贴力度惊人会桨,这是骗补的根本动力酒嗣。当然勉腊刚,骗补还只是个别现象畴晶,或者说只是占全部补贴的一小部分揉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盾。如果问题的分析只是到此为止嚷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沤钦垢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脱翟父,只有寥寥几个耙日,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勤。这些企业不是小打小闹的企业堤寞,从某种意义上妊逻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地别叮茂。这些企业按照正常情况下创沤,应该合法经营才是竞徽订,为什么要去做骗取补贴的事常郸?从企业层面来看盛峭兰,这是市场经济仍然不够成熟的表现黑。在成熟的市场经济下坏裸韧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业空菇,至少应该是诚信经营的纫闭龋。骗补肯定事出有因卷。    值得我们拷问的是爽饱牌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颁烯扁?大企业铤而走险干柒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涝,企业不必费太大劲就可以做到赦堵花,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镀冷,倘若没有足够的补贴和,新能源汽车业务也是难以经营下去的迫沙。    政府花钱是要讲收益的掸。动用公共资源蕊踩,就必须将事情说清楚狄陛。最终咳腔姑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秃棋。评价报告应该说明补贴的总耗费褂囤、补贴去向以及效果赊。这是国家治理现代化所不可或缺的伟潭。每笔财政款项都应该用到刀刃上琼芍池,都应该得到其应有的收益爸丁。算总账冀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欠,这个判断并不容易做到唱勿。仅仅纵向比较是不够的考傅,我们还需要横向比较健地传,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓶害,地位是下降了水炕精,还是上升了穆雌警。如果上升洗,那么上升到什么样的地位尸屠铺?如果下降廖怒怕,那么下降的程度又如何茸觅?即使有了指标数据抱滥惶,争议仍然会持续下去才。也许活,我们可以通过其他指标来加以佐证驶。    新能源汽车的受欢迎程度沟癸蛊,显然就是一个不错的指标陶。2015年新能源汽车销售了33万辆广肯贫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的划寒盖,那么实际销售数量更小沙堵犀。新能源车价格不低笛愁巾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汹斯谢,更利于判断松。北京小汽车上牌需要摇号徒,但是新能源汽车的号是单独摇的块傲孺,且获得的难度大大小于传统汽车洁。这样古羞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车九寥。他们选择的理由多是容易拿到车牌挫笑破,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力念。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谎疟论,还要摇号汞钨旅,获取牌照的难度和支付的代价都不邪栏谩,新能源汽车和牌照捆绑销售劳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便平,于是他们也可能选择新能源汽车萌掀。但就是这样啡洞闹,新能源汽车仍然没有流行起来完。全国其他地方缅残,也未见新能源汽车充斥着整个市场慰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饭笨涪,但是习,我们需要思考糠笺,这些成绩中颓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赶抱吓?一些城市为了招商引资歌松,鼓励新能源汽车企业到当地投资悉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车玛。“双赢”战略的实施笨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缔集履,而不代表新能源汽车技术已经足够先进萄辆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咕病许,这样的不对称竞争扶持颅好崔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粪锯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伯,是对新能源汽车价廉物美的期待刚弛谐,是对节能减排效果的期待吮典票,是对先进技术发展的期待瘫泡糕。这些期待都是合情合理的梳码。但是息梨,供给侧结构性改革还未到位态慷帛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虽几范,这才是问题的关键懈价面。即使要给新能源汽车补贴死,也应该考虑补贴的环节室入,考虑补贴的对象祟,考虑补贴的效果当我。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者教,不能有效激励新能源汽车技术的进步心视。如果一定需要新能源汽车补贴秦缚快,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忙。这样的补贴有点后期资助的味道躲磐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枚浅壁。但是构,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颇舅,那么它就在这个行业有了竞争优势境泛,实际上不需要任何补贴瞪肉,就可以经营得比其他企业要好母。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辑等菜,扭曲市场行为陈剖。而且叹嫩缮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肛。新兴技术的成长在萌芽状态鞭,可能没有竞争力灿嚷幢,但是逗,经过一段时间的发展之后敞膝,就可能显示出新技术的力量矛艾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盒粮商,今天领先的技术狗础,到了明天就可能落后告。这是技术发展的规律性所决定的麓斑哦。为此嗓颗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杜雄程,因为未来的不确定性瞧士,没有人能够确定未来的真正技术路线斡翻。留出市场成长的足够空间梅缝浩,可能比别的做法更加重要咖。骗补问题的出现旧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奖李尚。    基于现状漂怀领,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展情逞焊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旗辅。这些年的财政补贴宦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诡绘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敦墒。相反庇深,效率不够高的补贴棵接娘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少殊藉劲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兢。现有的补贴如果不是投向终端伺痞,而是投向技术研发斜堡么,会不会效果更好点呢嗣苇毋?个人汽车消费纯粹是私人事务罗豆怀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淮。骗补问题的暴露骚惕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峰。补贴本来就在退出核乏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴魂辑斯。补贴旨在鼓励研发茹突寥,鼓励新能源汽车技术的发展是,而不是其他具体的消费目标拭嚏辽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暮香丛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场年。这样的技术支撑出来的产品礁缉,还不能满足消费者的出行需求惹。财政补贴可以退出狭及锻,但可以通过科研经费资助的方式息,鼓励新能源汽车技术革新貌鲍。同样的钱蔼第,花在科研上的效果劳,可能比直接补贴消费更加有效伴。创新驱动发展战略的实施痘么驼,从根本上看复宦瞪,需要依靠的是技术创新堪百。在技术创新上多投入你仕,并注意投入的有效性段,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜女起:李芳" "  今年7月底椒,在2016年世界500强排行榜中玫盆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斗模盛,比去年跃升47位鹤鸽叔,排名第160掏溅疤,引起国内外企业界氏齐厦、尤其是汽车业界的瞩目融哄。    今年了,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桔玖。恰好是在10年前儡,徐和谊出任北汽集团董事长捂晶芦,策划恍怂兴、主导凰稳、实施了令北汽集团由乱到治效材,由小到大爱,由弱变强的变革剐逢姜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抗十枪、有益风抠、独到的成功尝试锯。但是究爆跨,当中国经济网记者约请徐和谊咐容,请他以《老徐和北汽这十年》为题判泼瞎,谈一谈自己与北汽集团时酥黑,徐和谊温和那、憨厚地笑着说箱南,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徽衅,少谈缕,少写椿擂窗。    于是默洽嫩,在不久前的一个上午禽宦豢,在北汽集团的一个会议室里秽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旗。今天是系列报道的第一篇驳惭。   当时俺蒲模,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路老,实现跨越式发展”的战略爆入艰,以及构建整车两、零部件侠陵、研发沽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凹舵。“老徐这人的特点就是说话算话浅,真抓实干嘶弧厕。眼瞅着北京汽车研究总院昂渴涩、海纳川汽车部件刻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筹、新板块一个接一个地建立起来筋妇,形成有力的链条哄,轻装上阵碑,并有序运转”泵毁。 北汽集团党委书记签、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俊刻,连续多年蝉联世界第一菇房。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹦逞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团场。    世界汽车产业的竞争是国际化的舵痛巾、规模化的距胃懊,更确切地说是集团化的橇俩刊。观全球汽车产业格局纫戊拇,能够称得上汽车集团的虚申妓,美国有通用扇沸无、福特排,德国有大众沏、奔驰娠浪、宝马恭,日本有丰田福挡、本田燃泥,法国有雷诺-日产挎伸想、标致-雪铁龙疯眯,韩国有现代-起亚禽晤绦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前角,谈到中国的某一“汽车集团”毖奴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豢,没有自己的品牌和产品淮,不就是一家投资公司吗伶?算什么汽车集团!    每年肮还,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剖簧,不但被大众楞扑龟、丰田鞭、通用们甩出几条街械敬胚,也常常被长安擞壁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑禽宝闺。    因此椭秋临,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧羌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展残涣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题憨涸。    过去10年间蹭芥挪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丰,在汽车产业集团化方面做了大胆珐托香、有益的尝试旁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓣,逐渐培育藤、锻炼成为一家颇具规南讯停和实力的汽车集团伸举,在研发珊扰旱、制造咖骏、人才瓣桂浓、创新办蠕、管理等各方面实现了标准化碾链溅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业九,曾经拥有一定的基础和财富巫操,令人期冀;同时鞠盒免,由于分散化泵、碎片化锭完吼,更存留令人难以释怀的遗憾梦。    北京轿车工业与一汽屏刀填、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芹,有考证甚至认为鳖痴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甸缴。    据汽车老人陈祖涛回忆侣仕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熬梧猾,北京生产的轿车最早使用了自动挡纫分史,而对手只是手动挡橙踩。    上世纪六七十年代淮枫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北魄,成为一个时代的记忆蓝。    而同期贝川默,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北立镁,遥相呼应的摄徘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晾桐。    改革开放后日亨其,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础半筹顿。    到上世纪90年代故,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猩竞、称王称霸逢吉么。    特别是2002年词金的,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代百,也创下了高速成长的纪录桶。 北京牌212越野车    可惜的是鳖,在这些看似个个突出的单体层面之上坦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”白嗅蜡,除却福田与现代氨贿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鳞糠,还被同行作为茶余饭后的笑料倾隙。整车企业尚且如此淖链傲,北汽的零部件企业就更加不堪了涎灌玩。由于资金钮惩、技术和观念等原因残,大都跟不上主机厂的技术升级棺环然,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惦囊,有的企业已不得不靠出租房屋度日凤识。    忆起十年前上任之初的状况捌舱聪,徐和谊对中国经济网记者说眯,当时的北汽一盘散沙雷堪,特别松散叫,单打独斗厩,各自为政客,互相内讧届,效率低下……照此走下去袜峭,“没戏陪,一点戏都没有”!他边说边摇头缓洁戮。    由于资产结构的相对分散卡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唤办褪。日常运作中收沃兜,大多只是履行政府赋予的出资人权力揪绢,无法形成一个科学的集中管理机构迫示,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筷似,深入企业经营管理了络。    2006年10月底擂,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹦,恰逢“十一五”开局之年畅,他率领北汽以科学发展观为统领焙摔拜,对产业结构和发展战略进行了全面搽、系统泡、有效的调整肥枫诚。    有北汽中层管理者清楚地记得衔,当时疚邢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倒累刨,实现跨越式发展”的战略壁,以及构建整车寂尽霞、零部件柬普洁、研发娶菇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径们。他说碧华,“老徐这人的特点就是说话算话涡呕尝,真抓实干瓶寥。眼瞅着北京汽车研究总院力本、海纳川汽车部件疽型、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泥偿伙、新板块一个接一个地建立起来司焊,形成有力的链条篮煽朽,轻装上阵块,并有序运转”寄。    到2009年图计,短短3年时间熄轮,汽车年销量突破100万辆大关蓝手溉,销售收入突破1000亿令罕,北汽集团化战略初见成效凶。 2016年兢泛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敬烹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入房期,公司治理结构进一步完善池顺,集团的功能定位更加清晰;同时传猩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宛箔浩,并将在人才吸引捻九漏、产业链完善及兼并重组中病坊,发挥出更加高效的运营效率踞息嘲。而外界则普遍认为损鼓,名称的变更膘钨露,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碘哥蛔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吭灭倾。    “北汽控股更名为北汽集团脑獭,是北京汽车工业的领导体制绵量踞、管理体制的一次重大突破算,找到了北京汽车疚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”故,徐和谊当时说瓶。    随后疼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团午,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标施函骸。根据规划森衅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瓢,大力发展自主品牌舞,完善和打造全产业链快豪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怒亮,进入世界500强劣。    “说到做到雷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裴危。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说话枚猛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破砍痊棉,战略性新兴产业蓄势待发托,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秒被乖,各项增长指标位居中国汽车行业前列亮窜,成为近几年来最具成长性的企业集团钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   姚景源认为贡仍素,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琳,而产业政策需要与时俱进洽朝。    杨裕生表示勒花:应适时推动电动汽车市场化斗耍,也就是补贴退坡霓酣善,一直到取消补贴鸽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重起狼肠。但是控绩斗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阔苦,不宜鼓励寒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓷靶闲。    侯云春指出倡喜,新能源汽车发展需要在供需两端发力份,两手并用航看,推动新能源汽车健康发展门。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僻海挖,表明在国家相关政策的助推之下辱破高,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展确略,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题按评。其中惊,规模巨大鹃惫贡、涉及金额超10亿元的骗补事实淳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹋。昨天疯,几位专家学者的观点引起关注欠节。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佃屋盆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用食化。对此焚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示超:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孩晦充,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溶、必要性的措施脓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为料缚,政府对于新能源汽车产业要进行干预梁繁纹,而关键问题是怎么干预涎,干预什么汰拴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侗,而产业政策需要与时俱进”块回舷,他谈到拴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陡,并提出产业政策应该遵循四个原则荷。一是产业政策不能替代市吵ㄉ味摺;二是产业政策要管产业沧帽拭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物星。    杨裕生也认为颠阀,目前的补贴政策有两大问题哇,一是单车补贴过高讽泥纱,二是补贴总额高际奥客。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宏袜,副作用很大韦。    在新能源产业层面举婚令,杨裕生表示浅嗓劣:“应适时推动电动汽车市场化惦厩馁,也就是补贴退坡俩和,一直到取消补贴碎德面。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔑规寄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”强级。在技术层面际晾跺,杨裕生认为划,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汞,第二就是发展不补贴撕、已经市场化的低速车诬祈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫌,不宜鼓励杜纯控,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洛庭篱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偿辑未,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出列逆,新能源汽车发展需要在供需两端发力恭,两手并用汗检酞,推动新能源汽车健康发展铅阀。    侯云春解释说梳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力橡嚏痴。一方面大家喜欢用廷此、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舌拣,政府和企业共同努力敖行抛,使得新能源汽车能满足消费者的需求醒,开拓新能源汽车的市场渤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋鸡:李芳" "  如果我们做好准备的话界弘,赢家当然是我们常类。我们不担心其他的唾快,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滔,我觉得只要我们做得好冠,一点都不用担心婪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日金,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孤搽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揣灵烤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掂番,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撬。其中特别谈及奥迪与数字化坊。    施泰德说思,到2025年以前溶昆熟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挠弟丹?汽车行业正在经历一场变革抹蓝繁。对我们来说萎彪碌,有一个非常重要的关键词翘犀枢:数字化婆祟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变踩山。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妓锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铃,我们眼下所处的时代碱拾,奥迪科技一直处于领先地位贺擦,并不断进行新的突破愁衅。对于数字化撑割,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匹风蓉。到2020年时备伙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验青妊端,这也是我们引领未来的一种设计县,包括其他顶级科技诺朴,包括我们的传感器阮席姥、雷达唐纳、激光大灯等夏氨,都会进一步巩固奥迪的领先地位膜澄。    施泰德说齿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荆,我们会全身心地投入到这一点哩泻,包括3D地图汰诵,导航等应用沫扛菠。对我们来说步芦避,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庇。当然棵暴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侮肩。    在回答有记者问缴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魄污,有哪些优势赂?在这场竞争中欧菊凹,谁会获胜”的问题时掠,施泰德表示桑手拌:如果我们做好准备的话察喀,赢家当然是我们踏。我们不担心其他的莲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘉骋,我觉得只要我们做得好绷冉觅,一点都不用担心拼。    施泰德强调传滑,在某种意义上刹仿,我们也是一个初创企业惹坊旗。其实唐惭,奥迪有很多细分部门秋嘎瓷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淮蠢首。如果没有这样的合作溅,你很难相信纱痰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远板,我们能够成功地实现自动泊车硅必栖、自动驾驶等沧哄嫩。    施泰德预计篇榔茬,2017年漆亮革,我们要推出新的奥迪A8柔窖,自动驾驶的时速能够达到60公里贩,没有别的厂商做到这一点毋釜。如果我们明年能做到这一点的话湃保困,我们又再次地印证奥迪的“突破科技来猛牟,启迪未来”卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些佰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巢睫。庆典活动前夕锋扭尸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劣够划。一汽-大众汽车有限公司董事虽宿、总经理张丕杰除了对政府膊、经销商叹垦、员工熔、用户等的支持表示感谢外率烩谱,他也坦言表面,在新能源卿俱、“互联网+”等方面裸,一汽-大众起步比较晚醇,这些短板正在引起高度关注搏岗乖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子避寿麓,“因为有你讼圣,心存感激”里哎匿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情僳碉透,来感激这25来帮助我们成长的所有人仿醚迁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寺础,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果础。从前辈讲起譬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敢芳倦,还有陆林奎等等的领导统艘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拿盟衅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挎涛。   25年来盛,我们要感谢的人非常多挪。感谢国家和政府的支持与帮助习。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持化穿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痊。例如成都罚说棺,成都今年是高温天气谋,最高气温是37.5度而且是持续的港患鞭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活态,政府部门给予了很大的支持和帮助戚陌甸。   我们要感谢1250万用户体妓付,感谢他们的选择和信任钢。一汽-大众从项目开始建立跺毒殊,一直到第一款捷达开始投产句,捷达在市场上并不是一帆风顺的途且,它的初期是走过了一段曲折的道路史。正是在困难的时候辩,是客户帮助了我们长、鼓励了我们晌然。还记得在困难的时候醋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国灸褥必,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象曹病。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工略掣搞。一汽-大众的员工非常的进饶惹恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恋悔小、吃苦耐劳寒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浚龟加,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦护。大家知道一年365天颗洼蛊,如果周六周日全休息就要去掉52天订翱卜,把所有的节假日都去掉授溜,标准工作日应该是250天舶普冒,工厂的康采恩标准就是由此设计害杠伦。而我们加班到300天且可亲,320天是常有的事苹锭,员工非常辛苦古惋厦,所以在这讲矫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慕。   要感谢中德双方的股东味。要感谢他们具有前瞻性战决策瑞豹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熊陋。一汽-大众的建立篮,当时在中国的汽车合资企业存镣,一汽-大众成立的时候也不过就两家提。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袒幸活,股东双方做了前瞻性的战略决策鹤叛礁,才有了一汽-大众捐挺,我们要特别感谢中德双方缸程倘。   在一汽-大众发展过程中挎涸侥,比如一汽-大众西部战略巢顷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甫萍。一汽-大众在西部建厂的时候耗翰裸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篙咐。现在在西部的生产基地卿寂强,今年他们的产量突破65万辆祭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惜,在股东的决策上由一汽-大众执行的康,也取得很好的效果馈蹿团。此外身,还要感谢1200多家的经销商焦碴究、700多家的核心供应商合作伙伴摔冈刻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奢剖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粪合邯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汉刺,中国适合于家用的车型非常少鼎。25年来漠黄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荷蹋内,上缴税金3700亿元仁得桂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坚很、奥迪两大品牌12大系列产品煎花辰。   25年来熬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升强寥,带动了中国汽车工业质量意识的提升肠遍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赶梳精,一汽-大众是领先的穷。同时苇焕试,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骄祁虾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹈冲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展节且熔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筒赶胸。首先芭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扭凭。一汽-大众的体系不是一天打造出来没稼甜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吗。   其次饶靛蛾,一汽-大众拥有一套完整甜达、标准的制度和流程的有力保证考簿搐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛊澈帮,制度和流程是保证狮。   再次垮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针式,在经营发展过程中有很多难题需要解决程释,有很多矛盾需要平衡慑,用什么样的标准来平衡贿朴绒?底线是什么溉?那就是质量看。一汽-大众一直坚持质量至上慕隶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牵纶靖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姐瓦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泄郝,这也是质量至上的战略要求迪亥似。   此外僳,高品质的人才脚从,具有工匠精神的员工拳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质函关、传承的文化也是高品质姥脱庞,得到的技能训练也是高品质配。拥有和企业共担风险的合作伙伴琶党,无论是过去桔粮、现在还是将来都是这样惟叉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妓会。一汽-大众在自身发展的同时锚苦纶,也考虑到了整个供应链的协同发展界,对于整个价值链会有高品质的要求膜颗。   最后怀,一汽-大众在努力践行企业社会责任琅侵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岁戳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持提量。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狙宿,既要总结经验和收获刃洪刻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谐称凄、走了哪些弯路氮鸥欣,下一步应该怎样避免浚。   如果说到过去的不足浅,SUV细分市场比例快速提升遣崇,一汽-大众对此准备是不足的黔厩,对新能源晌孤模、“互联网+”等方面的起步也比较晚羚。一汽-大众对于未来仍然充满信心娶忍推,这些短板正在引起高度关注斗请,企业正在考虑这块短板如何去克服筐刃老。   2014年菊话,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晨寂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倘。   面向未来恍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酬顿,保持创新松、驱动发展簿般糕,并释放出更强的增长动力幂济供。同时咎誊,也会与各方伙伴实现合作咸扮,实现更为广泛的互利共赢唯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任划彭防,不断回报政府敝辅肉、回报股东德、回报社会父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩坍孙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间首,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吴顷。他表示脸刨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位殴谐,并将继续保持限量生产以追求独特性灭冗北。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来武希,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型股:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante般。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溜闺风,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探急脾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饺。业界有所疑虑的是篱噬寥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象部。   对此识版错,薄亚铭向记者表示动动惮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痉睦喊,但都不是便宜的车型檀离。Levante的价格达到了100万元左右赏财参,Ghibli的价格也达到了90万元左右沥皮,在产品定位上依旧不低京负。同时色粹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俱备甩,依旧走高端化路线冗。薄亚铭还讲到稻五撮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烩痴推,不会把目标提高到每年20万辆痞瀑、30万辆的水平广书康,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谢畦,所以我们能保持品牌的专属性溺居既。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晃刹,他表示唱片廉:本次车展上上市的新款总裁车型破靛欠,除了在产品上进行了升级外缔,还提供了多种个性装备衔览孺,客户可以从中选择很多种搭配匆奇。此外薯芹,新车在性能上的提升显著感,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快计上婆、动力最强的四门轿车侈惧。   此外队璃摔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业提却茸,开始尝试电商销售模式隙麓。薄亚铭认为猛性理,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刻,因为中国市场的客户已经变化拟蠢膘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锈,现在有很多人都用手机去买东西仁祈份,这是市场发展的趋势坟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炊绘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舍沫扔,即用户车主首付车款后篙拷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鞭幌坑,到整个租期满了以后链改釜,这辆车的物权就归给该车主撼隧,该模式类似于分期购买囱卞。   薄亚铭说辰觅监:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碱虹,但是在中国市场还是刚刚起步拴床,有一些量产车会采用这样的方式做蘑酿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巢邵。他还表示厢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策化篙媒,其实反响真的是挺不错的豪扭峡。尤其是北京奈洞、上海这样的限牌城市兴。通过租赁的形式孔提剑,牌照将打包在租赁费用里面却夹。当车主买到车驶,即启动融资租赁手续悉,拿到车辆牌照糙,不用为没有牌照而担心零介。如果是企业车主虎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伯,是非常划算的埠屉。”目前发,该项目仍处于试水阶段泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕裴都:李芳" "新能源的发展费和,是大势所趋谓黑,但具体方向突,也扑朔迷离弦煌碘。    电动车会成为未来的主流吗绕黄霜?现今的新能源汽车产业健康吗哪?什么样的新能源政策更适合我国国情梗毕?    2016年9月2日涩柿,在2016泰达汽车论坛上环,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尘部,他认为灌手钦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题返,恐怕不可持续聊屉镣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外短绊,何光远认为踞板,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敖兄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弄,这位87岁的老人谈起汽车工业赌熬,依然有些动情擦告了。谈到电动车发展滔淖,他认为矩身,把电动车归为新能源汽车是不合适的傻露。因为成,第一娠痴送,电不是新能源骋凳,第二绷洽,电动车也不是新东西遣奴厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伞,电动车诞生在1834年币顷,是英国人罗伯特·安德森发明的傅凸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庙肉透。    何光远认为旧隘朽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垛,不科学幌,应该给它正名哗趴,就叫“电动车”棚俏番,或者是纯电动车贪滤。何光远认为豢,电动车国家政策的支持力度非常高券继橙,所以它现在发展比较快奇沃,去年生产了30多万台诫举,但它还是有很大的局限性叛纹素。首先缆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稍,可以长途旅行使用黄纷。即使快充也得半小时以后土陕弗,但是经吵耄快充的话累桑,这个电池的寿命也会减少庭匿死,慢充就需要几个小时味恃娄,充电的时间很长北宋徒。另外裤,行驶的里程很短门遁,有一百几十公力就了不得了先牌怕,就是很好的电动车了俄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谱,我认为不可能持续胜忌。”何光远说矗簿描,很多企业是因为补贴才做电动车朝粹,事实上孟尉动,内燃机节能潜力还非常大事第,缸内直喷技术翅邪、柴油机的高压共轨技术芳呈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助体乐释,因此究摩卿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力儒,不能被动移省,节能是最大的减排丹。    甲醇车大有前途    现在艇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赁,因此林,各国都在研究替代能源与新能源汽车扳顷滦。美国粮部抖、欧洲粗毕朔、日本跑居署、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛙,但因为资源禀赋不同呢乾瞧,所以技术路线也有所不同厂卞十。    何光远介绍说坝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鞠,在某种意义上讲品,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量没诉深,虽然同为乙醇氛,但着眼点不同;日本缺乏资源涝革俩,自身资源利用问题不突出技匙,因此烤迷韩,把提高汽车燃油经济性作为首涯恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闹痹戏,日本也在搞甲醇的研究诵乃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墩玻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腥丢画。    在能源想、交通仁、环境沥、经济四位一体的框架之下哭,中国又该如何考虑替代能源的问题松末淖?    一直以来放羌桨,煤炭是我国的主体能源簿穿,占我国能源消费总量的66%至70%钝卯暴。何光远认为尽侯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潘十。推进我国能源生产和消费革命低姐射,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舷羌。而在煤炭发电供热的同时但扇,可以产出甲醇及,可以为内燃机提供燃料痴,所以妹耻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁策腾劳、高效利用是紧密联系的昧。    此前杆倡副,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点穆,这4个省基本上就是产煤大省碧挂卫、山西皇炮、陕西贺姬迪、甘肃笺、贵州湍、上海市夯。现在规模最大的是山西盯、贵州怀殿眷,其次是陕西负。    何光远介绍说能,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准然锯哼,车都经过天津检测中心检测遍,上了公告舜甸里,经济性也是最好的壬赔。“我去看了加注站魏,M100甲醇100%烧甲醇房辣,2.2元/升疽说亢,现在已经降到1.7元/升了诚龚希。一个半甲醇就可以代替一个汽油霞锻绦。所以说昂,甲醇还是很有希望的僻胖翘。”    今年3月份铺癸握,工信部供莆、科技部成姥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谓句蒜,验收的专家组由何光远担任组长去验收骑。何光远透露说昏娇蹬,山西验收以后芥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豆,开会以后形成了正式的报告蔼。现在檄湿恨,在各个部门已经会签完了哎函,在等高层领导做最后批示律骄蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题籍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娇,力邀政府酪、行业隘秃滩、企业秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐派撤,寻求产业发展有效途径寇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妊谦挥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们登、先生们康杯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讽。今天灿淳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文品幌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桶颂蔫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帮膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熔第抗,解决大家的疑惑内疙,为什么要改革吐沪喇?现在存在什么样的问题篮?第二客,改革改了什么协?主要内容匙瞄峭、实施步骤氓、目标广倒、原则弦手、政策选择等等巧钦。第三禽退,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了就蓖,改革试点取得了哪些成效刻褪,用一些数据和大家进行汇报晤敞。第四碧挡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耐鳞芭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件农筐妹,从国际上来看芭炽鄙,自上世纪不管是美国撮鳖瓦、欧洲辑、澳洲还是近邻日本掳萍、韩国浮、台湾等等纽含,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侨巫悄,至于费率为什么要管制集?为什么要放开道?这个也可以做一篇大的题目柏委逗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甘欧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定并防,逐步地向由保险公司自主制定转化豹翰,定价因子的选择就是什么样的车保费高田攀、什么样的车保费低写奴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谢枚扑。   但是玩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骂涝,还不能叫现在完成时蚊歪松。比如说美国若干个州骡铜酗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驰,因为不同的政策取向有各自的利弊邪,这也是一个非常复杂的政策选择过程固擞。   从国际保险市场改革发展的经验来看虽,改革前和改革后楼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鼻垃马,就是保险或者说车险的产品日趋多样化递洛炬、复杂化晃滤,定价更趋精细化沃栏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陷。在澳洲一些国家钉道,改革前超额承保利润改革之后就消失了幕埔。对于我国来说胁焦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戈栖,从2011年开始社会或者舆论娥庇喂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求椿控,行业本身也长期苦于在低水平笑拘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级举缅巨。另外帆涤圃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爬颧,在这些方方面面力量推动下玩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作示查肠。   在改革之前是什么状况立?简单跟大家介绍一下串。从人民银行管理保险行业开始盒套,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刮舞萍,在保监会接手车险市场之后嗽,也是保监会统颁条款费率弗亲嵌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革艾颗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态礁,整个行业亏损亩别刨、消费者投诉也比较多廉,所以到了2006年的时候躲,这个改革又走了一个相对回头的道路趣钾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闷兜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顺体。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啪心,比如说行业比较统一颗阶梗,消费者认为条款费率比较容易理解惺,恶性竞争的风险得到一定遏制驾撤,但是负面作用大家可以看到扮店泉,一个是条款法律风险很大携,不能适时的随着道路交通环境下聪滔、司法环境荒浅撑、社会经济生活环境的变化适时进行调整竣富,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔观辅廉、无保不赔蒙穷隋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑褥。   第二福,在监管方面定位也不清晰伎。对于一个自主经营铅郴侠、自负盈亏的保险企业乌,没有条款费率警蜂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力憨巷,改革发展没有动力村吧偶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗡铺扫,所以整个行业是在一种规那怂粤桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鞋墩媒。   在2011年嗓、2012年前后经过评估孺凭矛、反复的讨论铺天虹,其实当时市场上两种声音都很大绞谩垒,一种认为行业就是应该统一规范标准化耻袭甲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搜颂。经过反复的评估和权衡比吓梗,也是在十八届三中全会的指导下何天姬,改革的方向目标原则最终得以确立搁,这是在当时发布的两个文件府木,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酷堕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赎题铂,比如说要提升行业的发展和服务水平袄,使价格更加合理袄汕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担居挽、保障范围嗣恕坚、服务都有一些诟部藓扇搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舜侣受。第一个是维护投保人保险的合法利益枫井俩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抹维笑。第三个原则是稳步审慎推进搔堤,根据一系列的国际比较研究参,大家还是从中得到一定的经验和教训驾挡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果廷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腥。所以钦,最后选择的改革途径不是一步到位诽挺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亥矮每,它只是在长期的甚至六年宫、八年磺锻客、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畴骄拓,这是改革的一个总体思路泼,从条款骨敌、费率兽誓、监管三个方面这是一个简单的概括筏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阔,大家不用仔细琢磨当中每一个字皑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系形炒,双方义务关系是怎样的标准化流程筋茨。   除了行业示范条款之外参苛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吐括,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亮方,不管是欧美还是台湾圈萌、日本吐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门型评、百花齐放的状态复,因为每个合同涉及几千个字茹,实际上壕瞎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隆庐随。   在费率方面分成两个部分肚拇,一个是行业的保费水平计敬滇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稼寡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿滩滥堋,对于汽车来说捣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平峰瓜。所以在整个行业层面建立车险信息平台乡纳,收集各个公司历年来的承保理赔数据扳辟室,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碗柿、科学的定价的参考昏伦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楔盯泉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喀郸胚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妓负草,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司煞继。在行业基准保费方面涧修,行业协会做了以下工作蒙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悲界粟,在这个层面赋缮泵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陵淖,其实是相当的弱恰涎没,这么多年来的承保标的骗版轻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名链、编码实际上都是不统一的坡喝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据癌骨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鞋巢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炊,这个数据库目前正在申请国家标准悼茂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痪徐,对每一款车归集了二十多个基本的字段叹深。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尾镜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蝗悼,给消费者购车提供了一定的参考膘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毕祭。   在行业提供费率参考的基础上啦,保险公司它是怎么定价的番胚迹?现在也是大家很关心的一个问题筐腿,为什么有的车费率高令蔚盟、有的车费率低铰探,为什么今年高明年低覆?在不同的分类当中有一些差异规?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裙,分成从人因子和从车因子两大部分闻壳赌,每一类因子当中又有若干个维度筷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力充、风险定价能力身咀、风险管理能力自主制定的情睫成。   比如说拇翟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苔检、他的生活方式寥写、他的信用程度等等逝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格编擞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扯奠,它的安全性膏、可维修性等等处兄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娃躲答,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匙俺橡。   国际比较先进的保险公司寿冠,他们通常采用的定价因子划库腿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锈典,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禾耿供,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱较风媒,这个差异可能我们现在还难以接受脚蜜庞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向第。   总的来说鹃夕槐,保险它产生和发展的基础是数字法则伤,在大数据的发展背景下龚壁泉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诵拼。   前端越放开后端管的越紧卯,如果费率市场化以后脓怯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争塑旗怀、整体亏损的这么一个状态雾戳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坏鞭。   实施步骤勺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唉啼。到今年6月30号为止需姥描,第一阶段的改革基本完成了颧揉两,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外篓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牵,不同的索赔历史对应不同的费率剖净,不同的车型对应不同的费率虐镐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箔帛,这也是改革的目标枯渭,首先是平稳过渡逢。   下一步卜,费率科学化瓢姑捻、精准化访、精细化程度会逐步的加深究饶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腺赔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下称搭,经过一年的改革试点李烙,消费者从全国范围来看膝锨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袍彩,对于高风险溪、高出险的消费者苇骑谁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钙热惜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率合尘、道路交通安全水平都得到一定的提高戎檄。   从行业的整体情况来看仇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澄,增速营改增以前是11个点靡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笛谐辱,仍然是持续稳定增长谁晚梯,这一增长是在保障范围扩大扰、车均保费下降的基础上实现的蓝拟赔,车险行业的承保效益基本保持稳定江嚷茨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标督母洗,两个点的承保微利块平。   在保险行业层面来看卵纤玲,公司的定价水平毛、服务能力在稳步提升的鸡柑枫。外部正效应也比较明显似唬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烹屎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贸镜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啼,大家开车上路更审慎了膊币,小额案件在索赔的时候可能更理性了碌靖儒。   下一步工作库椿攀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外败,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篙,也就是说除了违法犯罪不赔凑,除了不可保风险不赔踩博,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牵惹难、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘沙妹小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围南,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体但蓬缸、不同的投保人适、不同的车型价格的差异会越来越大便纲独。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涡绦卞,更好地提升保险公司的核心竞争力食,也更好地促进道路交通安全儡铂东,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雄彩催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱铆陡,力邀政府飘京瞎、行业穗纳、企业秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见事,寻求产业发展有效途径磕椽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录射雄鸿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咀嗣呜。第一古眠祷,SUV这几年是高速增长尝棺,我们做一个判断龋歪撂,这个高速增长就要成为历史了涂狡,往后没有这么快了沟炬攀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点思,份额还会提高疗啤咐。第二豢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翰稀输,就是份额和价位双提升晃娟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诧,之前是低价位提升份额懂届奥,这次是价位在提升保、份额也在提升卯潞脾。而且我们判断还具有可持续性厢习。第三梅傅,汽车厂商将会由过去的顿幻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强界健、弱者更弱故俏舵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藉耐圃。在此主要介绍前两个辆什,因为时间比较短紊静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醇哎。从图中可以看到楼痢,从2007年开始蹈拖,SUV进到了一个高速增长的阶段雾肯,连续九年年均增长率达到46%妹蛙,今年前七个月也比较快尸卷,增长38.6%小。此外财,市场份额在迅速提升捎户妨,今年1-7月份市场份额达到40%漂磷防,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凳,过去几年每年4个百分点膘诽,去年涨了8个百分点呻恰幌,今年1-7月份又长了4个百分点蜂,自主品牌SUV占自主品牌的60%目晨酒,SUV全面热炒兢刻溉,豪华车疮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高前,下一步还有空间脯。从这张图可以看出脖,一般的合资品牌眷桂,SUV比重还偏低柯兄,豪华车和自主比较高嵌次昆,不同级别里面SUV占比较高纠,不同价位车里SUV比重也很高汾,还有一线馆朝、二线顿盖坎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妒逃,不过一二三线的比重是去年的数据盲拆碎,今年前七个月是四十了抡阀,今年没有注册数据可以看得出来卑。   但是坑泰,我们说这些年饲,suv领域基本没有在空白市场拌吾加。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逻闻,需求就会出现放缓的趋势骋涟峭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呸境为,2012年-2015年逐月都是向上提升的氦连拘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尝杰崔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月类,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了镭。相对于去年犀,虽然今年全年涨了5个点次,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窖淖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涎。   但是蹭,我们说还有增长的空间般纽妇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点论馆樊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颧蕉窍,大家可以看得出来伟獭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挡梯,大约在20%左右村墓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擎面玩、加拿大疤材、俄罗斯这些国家成闻。这些国家总的来看是地广人仙巍,SUV占比比较高吝掀虽,人口密度比较高的SUV占比比较低拧渺瑞,但是也不完全成立娄浦,韩国人口密度也很高但是SUV很高界拾巩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唤亨,这不完全成立栏吐啦,这两类国家的情况是存在的媳赣菱。   如果跟美国相比破顺侍,美国是把皮卡不作为乘用车哨凄搭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肥,与宽口径比还有11个百分点什,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琶讨,五十多不一定是峰值点姓朴赣。   另外梢,欧洲这几个国家尺米旧,虽然SUV占比低祭锭,但是比重也在提升茧价嗅,从8%涨到25%题瓮耐,SUV的热潮是全球性的洗篡馁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屏搬及,美国介僳惨、加拿大这些SUV占比高的国家舒娶拍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高县嫉,大部分来讲可以占到40%左右北,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拘扳弦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狮赎颂,欧洲这些国家就是两类钵,我国应该是随着美国麓堵浑、加拿大队乘、欧洲这个情况朽,因为我们已经占到40%的份额了覆,如果按这个去计算糜痉,中国的三厢轿车是48.4%及,还应该有十个百分点的下降空间贺,下降去给谁焊?基本上是SUV萄氖化,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升报,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点突却贩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丢台涉,这就是我们对SUV的一个基本判断切。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化说抛,就是份额和价位双提升废丰,这是非常不容易出现的一个现象多枪,如果把它拉得更长一点看示拨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咀袒狼,2000-2010年连续提高了书贪壳,最近这几年不太好腺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雌涪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间录武,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棠抠铆,2004年畦、2008年腹诺琶、2011年涸苟、2014年窃嘎瑞,其他年份至少是相等的妹漓猾,大部分年份是比它高观,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拐。   现在一个更积极的情况来看期,就是我们的份额在提高娠,如果以总体的市场为100的话乡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缸问,如果以生产量为一百的话躬喉,我们的自主品牌已经占到了35%捐,其中提高最快的就是SUV涎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%福仿,它占到了一半以上的份额内,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秤,以轿车为一百臂侠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沏谅,连续几年都在下降挫,轿车竞争力在下降鞭。但是自主品牌总体上的份额在提高新眠海。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欺慑,这个销量在提升瞎措,低价位的车销量在下降欢堂特,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佃,增长最多的就在这个5-15万区间剁。以自主品牌自身为一百的话武项类,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%避沤碉,现在只降到了3.4%钳烹,而5-8万的车这几年也在下降轿,增长最快的8-10万的车和10-15万的界,这两个价位上涨的是非常的快氢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%录拘试,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虏,自主品牌的车价格明显在向上走热,这是一个积极的变化卧痘。   另外和,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见热,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毫勒, 10-15万区间庐鹤嫉,自主品牌在里面也占到了28%赐凌,这个变化是很积极的挎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的美篇,最高峰是2013年213万埃习,去年降到164万瓜,但是SUV在迅速地扩张肖糕,大家看这个SUV的比重品陇,原来是二十多万辆垦巫勾,去年到150多万辆切宫,右边这个图是10-15万囊钎,更是靠SUV在拉动的佛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萎卤,这是一个非常大的积极变化僻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悼,这是GDTop的一个调查数据墓巩,这个一百辆车出的事故故障率场,自主品牌在2003年有四百多个事故此,合资品牌现在也在下降撑响,这两个差距正在缩型獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的釜沁完。   从产品的角度也可以感觉到鲸茹,最近我们的一些新产品像奇瑞竭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缮擅灯,这就是一个积极的变化床镁,这就预示着我们未来具有可持续性渡。而且可以看出秤,如果以前二十名产品排名算的话帆钝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛔,一个长城C30一年卖了15万辆左右撵,前二十名里面我们有两个提浚拜。2013年更少一点峭行坎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的末,前十个里面已经有四个是自主品牌的碎缉棚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面小端。   这几个发展量比较大的企业捷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叼秆立,这也是积极变化陈郊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悼蕊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菱崇连。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城酃脊纭,国际市场南美洲黎、亚洲龚、东欧恍腑陪、非洲是迅速扩张的市陈ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慕幌,我们产品出口大国全是这些国家淡竟寐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鸿公赌,跟我们购买力差不多拓团,人口加在一起12亿帘礁摄,跟中国市场差不多窟逻夺,换句话说中国市场去年卖了630万辆胜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成ス啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的簿十文,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涟敲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面股互订,传统汽车大有希望团山,至少应该平等地分配国家的力量富谅躬,在传统车和新能源痢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恋排,力量投的也太重掠航,下一步要对传统汽车给予足够重视槐,它完全有希望获得好的发展缺羌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了返透窖,以前是高速曙护粒,未来是中速告,它要抢别人的份额挠。最近两年这个数据可以看一下拳圭赐,自主SUV联哇及,连续几年50%-60%的增长尺芍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长史漏,这就说明这种竞争关系在发生变化恒蕾详,这是一个彻。   第三个观点我们就一句话带过了畴,汽车厂商的格局要发生变化粗灰输,过去是大家共同进步母、共同分享发展成果搜犁敖,因为有年均30%多的增速娶,最近几年速度已经降了年均降到11%了吴,未来还要下降怀,大概8%左右或者稍微高一点掣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展五拆结。另外合资内部也会竞争泄,自主内部还要竞争河叔抢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稻,大众占到33%黄凯,最高占到38%丛规德,就是中国销量占到全球销量静,宝马喊胃、现代吨系、PSA都占到了20%甫,通用15.9%炮,如果把它的微车也加上超过25%忿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高布缕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绒,要么是维持全球地位通用纱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众懊,大家对中国市场都高度重视夯琳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额琶妊充,我的速度要比别人的速度高秘悼,所以竞争更激烈破眯、自主更不用说了黑酗炭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亭,大家都给予很高的期望忻,未来我们说竞争会非常的激烈绅没杭,而速度又会下来拔栋啥,所以未来的竞争格局跟以前不一样泉相沁,以前叫分享钦故赣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强光、弱者更弱薯锨芥,十四五就会出现兼并重组庞齿,如果我们放开让更多的企业进来裤,我觉得这个可能局面会更快确夯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年倘晨,最多明年还有一年撅笑,但是它的速度比平均速度还是快一点旅未娩,自主品牌大有希望吐,我说的是传统自主品牌宦瀑昧,传统汽车还不是新能源汽车记谈,另外格局会发生大的变化翠踞趁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷淌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽碑瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁刀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓶驴,力邀政府性光行、行业捐颧、企业希取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠欺,寻求产业发展有效途径蔼混短。   以下为福田汽车集团副总裁书顺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屁。 福田汽车集团副总裁篱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涤锯稻、各位来宾闲猛孪、女士们菩锣华、先生们隧寝诞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娄嫉舅,能够跟同行激、专家做一个交流学习杉彪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秋宿川。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缺。从全球战略的视野来看盾,乘用车的全球化特征更加明显颠镀,很多轿车的平台会在全球市场销售淖噬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挞。举个例子檀,如皮卡鸵,在北美皮卡占整车比重是很高的炭,但是在中国雄绷圭,在欧洲般,皮卡的量就很小拾偏辜。另外又如轻卡飘,现在它的亚洲化特征会比较明显想首蔽。还有重卡下芯,在欧洲都是偏平头的骡赂拎,北美则都是偏长头的耗咎睹。所以商用车行业的区域特征很明显魔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屠。而在中国市晨伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程鸭阜荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胯,2010年达到了一个峰值429万辆炽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阔,去年是345万辆翱漆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长香肯肩,主要的原因就是因为重化工行业哄糠,如煤炭孔搞玲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缮。另外整个物流行业的效率在提升悼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筹谰。   随着市场竞争的加剧朗宫侵,行业整合也在加速不侨,份额由2010年的44%提高到2015年53%略,再看一下今年商用车的情况画,今年一到七月份销量略微增长焊,整个商用车行业增长2.4%豢尾施,我们判断是过了低谷羌膏,所以下一步会有微幅增长贯。2.4%其中主要是载货车贡献的培涵峨,同比增长4.8%枢,客车受微面的下滑梨纪苦,导致载客车下降了10个点嗡柑。   关于未来的商用车市澈甏荨,我想从四个维度分享一下我们的判断韭汀。   第一是从宏观经济层面炽懈,从金融危机以后赏梳盛,全球市场增长的趋势是慢下来的嘿涧肪,乘用车商用车的比例现在基本上在8苯:2络登,但是进入“十三五”之后我们判断甘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肌层,商用车因为是物流工具的企业筋皑,未来会有所好转棘拟崇,但变化不会很大阔兼牢。   从技术层面来看扩粗窘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奴烂棋,现在正在快速进入智能化的3.0时代疲和丘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒ㄌ邮椋快的赡景。   未来的商用技术主要围绕着智能化券妇绅、网联化摄、电动化貉膘、环保化来追求汽车的高效恰屠、绿色忙兜揭、互联和安全薪俗纹。   另外从中国的政策法规来看轨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动檬精功,从客户需求来看淋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哎聪矮,推动了中国新能源车的高速发展棱橇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扇,同比增长102%柏,其中纯电动客车3万辆糠绥佩,同比增长176%胳彭开。未来在城市公交以及城市物流蠢、环卫等方面沃岛抖,电动车还会有一个高速发展实敦。   下面分享一下福田在科技创新掏受、转型方面的一些经验和做法褪胜缆。   在商用车2010年达到高点之后校帕苇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变报呈,加快掌握自主研发的核心竞争力为闯试。通过五年的发展来看系誓牡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岁蛔。福田汽车目前的研发体系是两级晃酶,一级是福田集团的研究总院顾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异报顺,曹博士也说实费,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心率庞稿,是一个二级研发体系锑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程山、整车的集成以及目淌倒常块开发和整车测试的三大核心能力籍廖藤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瑰俯懂、康明斯等等合作单位进行深度合作皇尾、改变和创新危苟,推动整车的技术进步父。   在转型方面操目敛,我们这几年主要围绕着几个方面惺卜。   第一是产品低端往高端转型唯,在“十二五”初剑不觅,我们的高端产品占比不到20%德铅,我们到今年年底高端产品能达到70%柿。   第二就是从国内往国外转型度节恃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%究撵晦。我们连续四年商用车的出口保持领先席,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汉帅编。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辖,另外为了解决汇率和贸易壁垒茫檄,我们在属地产业化方面做了大量的工作庭坑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闺嫡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础外胎。   另一个就是从制造往服务的转型惦登谰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色接替,在“十二五”期间牡葡狸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益节,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拟没窖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸餐噶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子型。福田康明斯通过这几年的培育围互毕,不管是从业务的规模浓浑、收入纯、利润现在都发展得非嘲迹好福,另一个他也对我们福田汽车的整车购汞缚,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈闷危好的支持毙寺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歼假。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焕空,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的能。可以说尽管卡车的量比较兴锓瞎骸,但因为排放比较高描浓,另外一个因为运营的里程和时间比较长谐警钮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痞沙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饱,实际上物流的效率还是比较低的叛。基于这一判断火桃,我们提出了一个“超级卡车”的项目朝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捻剿督,通过这种材料的智能化匈、材料的纯电动糖唱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色镁、环保枚、节能悄、高效分、安全泊、智能的超级卡车苫扦。我们的目标是要实现降油耗30%暗,降排放30%苛,整个货运效率提升70%记谴诲。   另外是关于福田汽车的车联网技术竿吾,我在福田分管车联网业务纲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鬼,因为乘用车是一个消费品陡桂,买车和用车的基本上是一个人艇,而现在主要是用来出行的楼缎抱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秸娄,但是商用车不一样福南,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的旗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘘,驾驶行为各方面的安全锈,另一个就是乘用车是一个地域性的车厂,不像商用车需要全国跑闹良特,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赤,过两天跑到海南去了锑德。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穆嫉傅。还有商用车的故障率绍挥寐,因为它的工况复杂零羚,商用车一般具有轻载疗、标载和超载秃淑缺,但是对轿车一般不存在这个问题痴袜馁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低类复甭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的香蔫。所以通过车联网对车进行故障预警贡廊钵、排除以及程序优化等方面匪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些护省。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悸,建立与客户的互联互通伸,为客户提供增值性服务得惺戏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舍晃、服务商和供应商产品质量和服务的水平馁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摊。大家很清楚念凑含,围绕着工业战略席,德国提出工业4.0穿,美国也工业互联网兽取,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雹蓬行、英国的2050战略犯康螺,中国也提出了中国制造2025华,福田汽车结合自身的一些现状亮剑衬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台号轻酮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讥、企业与企业拔帽滥、企业与产品栋沟、企业与客户的互联互通撇泼逼。“五智能”就是商业智能虑肠、智能管理先通唤、智能汽车夯、智能工厂尉沽阜、智能制造皇。时间关系逝没块,不再进一步叙述蹿。   目前介敢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期聊鹤。福田汽车愿和大家一道惨裸,通力合作请墓,整合资源涵佳驮,协同发展锣端失,共同推动中国品牌的加速崛起鹊驼巧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄鸽刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莽妇钞,力邀政府筐诺、行业焊泉、企业晾敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前欣邓,寻求产业发展有效途径佬韭公。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员话突憾、舍弗勒集团副CEO滩井、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赋、驰骋未来》的演讲实录秽闺态。 舍弗勒集团执行董事会成员蔷晨、舍弗勒集团副CEO缚瞎咀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邪、女士们熬扫、先生们募,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论确骨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伟,我们的愿景茅,是如何来推动我们未来的出行和移动斗嚷褥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹬浚谰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滑臂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诺嘛蔚,我们是一家领先的技术公司板啤,在全球都有我们的足迹卞父体,我们一直致力于移动局精,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侯。   舍弗勒一直致力于创新戳琴,也可以说我们成功的因素是质量沫当思、技术和创新勒努。我们在制造业方面有很强的实力椒邓跋,在系统研发方面投入非常大莫嚏惶。我们创造了一流的工艺和技术粉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裂号江。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粒波秋,今年我们在德国获得了一系列的奖项缕长七,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乃蒂尉。   就像很多其他的技术企业一样汇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域禾慈稍。第一是环境友好型的驱动拔,第二是城市交通跨歪蠢,第三是城际交通埠户韶,第四是能源链浪佰。比如说大家可以看到老蛾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侍歉,人口结构变化非呈旧喽眩快盼,老龄化社会已经展现在我们面前沁,技术变得日趋复杂蚊,数字化技术的利用领域不断的扩大冒卞,我们需要找到更好的方法来彼此了解吗耻贰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逻。数字化是一个关键形许,另外就是环境方面冷撮戮、可再生能源还有资源的可用性暴去铂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秒,资源的短缺也是我们要去关注的痴。   再看一下经济的趋势贸劳漂,我们现在处于一个全球村钨阀姜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肺芹,这些是不一样的绅。另外就是可负担性的问题词,我们要为客户带来更多的价值藩券枪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撂古踏,这些都是我们要去关注关心的颧虫琼。   我们来看一下未来的战略啪,主要涉及到四个窗口澄通稍。   第一是产品本身蓝将啪,我觉得对于汽车产业靡,对于机械制造产业来说都是非常关键的逞翰伶。在这个领域/行业抬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动部,要减少对环境的污染拟亮。   第二是当我们制造产品的时候贝为饲,或者制造产品元器件的时候栏骗,要关注它的功能癌娜讽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僻访、城市的交通发吓伐,对于汽车以及对于我们的供应商倪惨挫,可以为汽车产业提供什么样的元器件撩巳动,这些都是我们要去考虑的烫圣恰。   第三是城际的交通久沏,涉及到比如说航空催匆、高速铁路的一些竞争绢是。   第四是能源链的问题溪湃诚,我们有什么样的能源是可以使用的遁,我们将来的交通工具运用什么样的能源喷,这些都需要我们考虑逢旧。   看一下将来的动力总成花佛。我想给大家传递一个重要的信息掀蘑相,在接下来十五年时间里烧荒,从全球来看涟挺晚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成小笨粉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轿算。   但是现在也有一个趋势发展得非澈巡嫉ィ快奋潍蒲,来自大众和奥迪的这些厂家量跑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吕吩沸。到2025年涛挂估,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洪疗,也就是200到300万辆的纯电动汽车颈铰瓷,所以到2030年可能会是一种不同的情况喇簧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筋。我们还需要让它更加有效一些滩卯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秤,还有电池或者是燃料电池等等孩闺,这些都会占据越来越多的份额别。对于我们汽车产业来说非常重要替炯,对于政府来说也是非常重要的财欣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虑洗关,比如汽油哦景膳,还需要考虑其他的一些燃料惨,或者是人造的燃料等等坞,需要考虑更多类型的燃料逃漓舶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求群。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笨疮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孰,包括48伏的解决方案溺暇,它主要是对手动传动系统的电动化粒。我们需要首先实现这部分的电气化惦。另外我们也需要对离合器实现电气化伶,也由于推出电子离合器五协。另外我们还需要进一步提高效率横累。也就是要进一步推出我们的混合动力穆洌块48伏系统撂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦肷拖块的解决方案控粹菩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案却融,针对高压的电桥驱动解决方案桐高熄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案典赶落。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卯,以对其进行电气化处理叮叫。如果将来我们有纯电动汽车的话困,它的电气化程度会越来越高书。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惕汾,因此我们需要进行标准化目,标准化是第一步健忍刚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高太故偏,或者说是一些部分的喇韶守,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翅法。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求换村赖。我们也需要减少车辆的整体的质量闯话篱,主要是成本方面是一个重要原因祁兔。如果需要建一个标准的话邓,我们就需要有更好的一个平台境,也就是说我们需要基于标准的平台柏错厢,或者基于标准的木┛眨块进行我们的汽车制造拷炔款。   我们需要全球的平台化解决方案红鸿懦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妮翅铰。关于动力总成方面刷,它的变速箱是最关键的一个部分睫你碾。我们刚才提到一方面是包括内燃机继鹅舰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弛钒乾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晚嚷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲸。   接下来看一下我们的重点产品橡腥驰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狭,我们为中国带来了什么样的解决方案棚按?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案列,我们推出了高压P2混合动力母猓块思。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骨粪,我们希望能够改变它的一个变速器孟吻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偷。   通过这样的一个标准的亩块化设计纫,它可以适用于各种变速箱之间的转变妻渺广。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乱素辟,我们的这种创新型P2的混合动力拇福块可以帮助实现不同程度的混动功能桨。实际上居瓢赫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碧前。我们的量产计划是2017年在中国进行量产婚硅。这是第一个解决方案挂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汉淡,它叫做高压P4电桥的解决方案岛撂,可以用于SUV或者车辆的CD部分暇藐腊。它具有高功率密度腾,可以适用于不同的车型莽坪,非常容易打包进行个性化设计昂访。也可以用于新能源的生产镣肪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刑。它可以让我们更好地使用内燃机蛙酶掂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枪,这是我们两到三年前开发出来的姜蜗。也是考虑到了中国排量的需求侗,或者是新能源车辆的需求瓤。针对这样的一个需求瞎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疟惩康,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘦邦群。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机松魂,我们中国团队也为此作出了很大的努力判,这个发动机是专门针对中国市场推出的劳胃。   另外就是在变速箱方面然截律,我们也推出了一个新的解决方案喀,是集成干式离合器的DCT变速箱感鞋屠,机电一体化离合器和齿轮执行机构酿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的煎退迟,对于工程师来说吼筋,我们都是非常理性的塘奠撤,但是有的时候我们需要具备一定的感情伶湃社。对于我们的汽车技术来说脚策,我们一方面需要理性菏棉,另一方面也需要激情刨劫嗓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伟须。针对方程式1的赛车箩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锤韧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展信,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贯携。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐叙靡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅肺,力邀政府乐烙、行业毯、企业缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋眷痉,寻求产业发展有效途径灸摄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哆侮、副总经理 吴松发言实录廖跺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氯、副总经理吴松   尊敬的何部长蔬辽、朱总棘棘,各位嘉宾袄纯、各位朋友链骄孟,女士们揽箍、先生们蹈怪,大家上午好缺瓤荆。很荣幸参加这次论坛趟粳,我上次参加此论坛还是2011年坏排,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冉恐暮,那时候传褀刚刚才有这个名字陆嫂钾,传褀的保有量不到一万台灿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丝滥,这给了我们很大的信心和鼓舞嗽饥既,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舅。传褀一直也在努力碎悄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菇诉跺,年均复合增长达到80%擎才胖。目前市场保有量达到65万辆韶,已经成为集团利润的主要贡献者之一概柬。   明星车型GS4持续供不应求痊雇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甸懦琴,而且GS8与GA8同一平台仍蝎淌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到竿弧忙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛愁,对自主品牌的支持巧究,关键的还是坐陕纤,关键的是感受法闯撮,关键的是多提意见挛脚核。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心愧岁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鳖。我做自主刚刚回集团氯容死,将近9年半的时间定伐,从不愿意干到喜欢干纠,到对自主品牌依依不舍计田驾,到对自己找不到定位和方向裴仑,感觉到人还是能做一点事韧免。所以这在这里借这个机会欢,感谢在座的我们各位嘉宾骚、各位媒体的支持脑煤,也感谢传褀团队的支持介,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豌氢聊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持到小擅。   我的发言主题是构造改革创新驱动裳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考漂功俺。一个方面汽车产业发展形势分析钡码滔,前面讲了很多了识痘浚,我就不多讲讽台惨。   一个态势是稳步增长题南劣,但是全球增势放缓杭购图。中国汽车产业发展仍然有空间隶颇,仍将会领跑全球汽车势讽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俯隘链,中重型商用车达到400万台母梨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%户护残。中国汽车销量将达到3140万台稼,我预计可能还会再多拇灰,关键是结构看你怎么改狄陋青?如果要参与全球竞争酵钢扛,那重要可能生产量还会增长拇盖,复合增长率将达到4%捞。   第二个特点鞠策,优秀自主品牌加速成长嘶炬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啸票。中国汽车市场发生了深刻变化骗蓟,中国品牌迅速崛起退,优秀自主品牌加速成长怕。关键是要产生优秀中国品牌推,不管是哪一个企业挖,在现在这个环境下笺筋戈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刑,还有我们何部长蠕,这么一批老的汽车界的前辈驶,到了这个会场又在用行动来支持踌。大家和我们媒体各个方面的朋友绞沸角,大家坐一坐貉晒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孟沁拴,差别在哪里乳酪泡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膛吧。关键是中国人要团结捌亨,不要互相贬低铝卜超。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦信酚典,抓一到几个响沙绅,不要想象太多墩诉踩,我们从来不怕想象诞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向防,坚定方向涟洼。   那么数据也说明一切傅,2015年很多中国汽车加速发展靛磐苯,行业整体增长率为7.3%的情况下攻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%变落乒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诧踩竭,相比去年又增长了1.2%百分点极痹。而且自主品牌抓住了很好的契机搂啡硅,在SUV里面我们是防守的仓膛骚,是中国品牌先站住位置椿售寒,合资品牌再进攻朗翟滇,再加上周围的环境变化祁便,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抛垦头,占据主导鼎纫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个快,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人复常。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈畔俊,统治了我们的各个方面缺驮逢。我们展开进攻是非常艰难疟匆蹋,但不是说不可作为哄屯懂,要选择时机当乔妙。我们要在中高端里面取得突破蘑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涉醒,这是韩国人讲的贡芍,不是我讲的乖犊署。他们说罐谋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候髓沁霓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睛铅庞,如果不选择是对自己的不自信呕嘿,这个不能靠强求得溅罚,靠品质搏凡脑、技术坝、新能堂提,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皆肃距。   第三个棉浩,汽车消费升级和资源制约爽棉纬,也迫使汽车产业需要供给侧改革迫囱霜。不但要有好的产品没,而且还要有低的成本姬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害路锌殿。在汽车需求方面湘帘,80搜雷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抚,个性化俱漠妻、智能化癸、体验化等方面的需求还在不断地上升晒菠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镐谅珊。不管怎么变化股,满足顾客的需求铺,满足抓住市场的脉动浑吭槐,这个是关键点棚坤溶。而且资源供给方面叭克逻,现在的人口红利逐步消失同,而汽车不是简单劳动戳裸,是高技术情况下的技术劳动拇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馁洛潞,我到那些国家去考察过纷劲星,没有中国这样受过良好教育死删鞭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娄,那不是每个地方都有的石抄看。有的地方上午上班琼捌,下午到时间钱一领就走了记稻佰。所以对一些合资品牌来讲晶趴税,中国也还是蛮有魅力的戊,关键是要拿好东西出来搪嗽磋,才能谈自主亲狗。   当然工资涨这是个客观事实某狙采,2011年的时候4.1万纠苇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颧,这个不高的嘿韩庆,还要涨幸。农民工那么辛苦荷篱晤,给他一点钱算什么沸韩。但是钱从哪里来苦?我在传褀亏损的时候凸猴鹤,工资涨得慢违力矛,但是想办法补贴蛋撅令。这几年别的都在减仙位砍,就是员工工资不减毛,但是效率要提高标登,要杜绝不干活的人畏,最后挣得钱多紊霸,干活的人还没有机会细赣,有钱的人天天有时间去议论士酱怪,没钱的人在干活抵陪袜,这样大家积极性都没有了童。国企的弊端就是这个办峦。   那么在监管方面韦毒,工信部刚才也说了手潜凌,我们的司长也说了步赏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莆潮殿,在供给侧这个方面要下功夫愁胳盲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伞佳,作为五大发展理念之首弘,当时这个报纸一播五大发展理念堆熟屉,那时候我还在乘用车父呐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去到浦,这十个字譬。为什么呢愧迫篓?因为没有创新就没有一切浩汐蛋,没有协调就调动不了资源到秘旦,没有和谐的话闭诫,共享也很难烧坛,大家不愿意跟你干沸弟合,我是不相信英雄的嘉署,但是特定的时间会产生一点渴,还是要充分调动群众的精神卤,各个方面全方面的参与母,企业的成功除了它的领导者的作用琶,更重要还是把员工的积极性调动起来感,人民群众才是创造历史的动力灰恃编,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人省勤啪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垮肉懦,需要我们从技术管理丧繁倍、营销湃修、品牌芭拴、产品攀灭季、服务全方位展开创新酱侯祁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绍喜互,来推动中国品牌进入全球扒,成为世界品牌透险。   第二狈,汽车产业供给侧改革方向与实现套虫刻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浮骏。   首先杉镶,在自主品牌方面方内驹,我们是追求全球视野开展正向开发控肌鼓,坚持以我为主的构造核心陀口,组织全球资源菜晚,开放性自主研发模式忻废洪,掌握核心的竞争力委,获得了可持续发展能力间琅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人分悸痢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逗阿渐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了判恫架,我们的生产能力标准是35万抗,但是预计今年我们的销量会超过35万嘲滤,有可能达到38万叛斗暗,当然如果制造组织再高一点眉粳,可能40万藤查,也还是有可能犯咆,但是大家别报到40万啊吾。这是有体系蛙,有制度保障的吓盼兰,有员工的全程的参与竣渭伪。一个别的企业的人到这里来看茧氏沽,他说你这个企业为什么增长这么快司,没什么别的码申酷,员工的积极性调动起来了日葡斜,他们说焦狠,我看到你们的员工眼睛充满激情平么,因为人天天在干活的时候就会有理由混授,如果执着地做一件事情带有一点追求叹吾,那就有远大的理想姓阔剂。   放眼全球串费宝,在开发方面整合全球优势胃缆,实现研发的全球化腿,人才全球化谓筋、配套全球化保。依托国内的研发资源匿,充分利用国外的资源开展研发资源整合谓,打造企业自身的技术体系暑毙。我们用了将近五六年的时间武恼孟,我们确立了G-CPMA跨平台氖程龋块化架构多猾,我们第一代的产品是引进消化吸收藩,第二代产品已经完全进行了提升疆祭,但是没有否定第一代旅参急,掌握了数据链寡,掌握了开发的流程靛逼愤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列楞欣。实现了一个平台可以开发六七款车型瞥,实现了多个平台车间的相互有机关联拘凯,实现了车型的变化多溯第花,开发上市快却叛纶,质量易保障提,低成本型店铂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设揽。   第二个潦,坚持质量为先筷彤桃,推出精品车型漆嚷赋,提升产品质量搞,加快自主品牌产品开发孺蹋,提高汽车供给侧水平程需,推出符合时代的互联网化的产品泉梆。打造消费者喜爱的精品车型偿井乾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果订,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式篱停,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织褐。实际上汽车不管是新能源也好檀,产品的三大特点嘿盒,一是颜值不好看别人不买滥萝铣,第二是品质答,没品质也等于没品牌泵,天天出毛病心里不愉快媳貌,第三是性价比牵姬,就是靠成本汾酮。我们的员工不需要培训就知道品质矛传娄,因为好多从合资企业来捅江辱,合资别的没培养界,就是对品质追求龟豢蹄,结果就是成本搞贵了诗哆彩,把品质先过关端竣亲,回头成本再来逐步下降德羞。我们第一个解决的是品质效巍,第二个解决的是颜值说面邯,第三才是考虑成本倘。成本杉剐,供应商的成本我控制不了凯砷,如果今天在座还有供应商的话判,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点送漠蚂,还是有这个机会的递刊清。但是我建厂可以控制纪,我们内部的生产流程工艺啦,我会重新再造趟,这个我投资减少了收,今天也披露一下锤慰,我35万的规模最多可以干到60万朗。如果创造性一点可以干到65万绰门藏,总投资50个亿抱素,含整车加发动机染习,这是内部数据冷,来给自主品牌共享心。   包括一些模具加在20个亿借赤核、70个亿耻耗齐,最后的结果我都不相信鸥寥,实现平台化才香穷、公开化巍卵、可视化逼剃扁,让所有的东西全部依照规则阳光推进隘。现在我们的供应商也很满意措厕蛊,社会上也很满意驶涵埠。这就是在体系嫡爆,在这些方面的作用力盛,防止一个部位一个零件辨坑舷,一个车就不同零件不同标准山,那怎么做委,永远做不了好车谅鹊。这个要感谢合资养成的规矩奈扣。但是自主也会给你更大的动力辑肩烙,动力是在研发圭性晾,其他方面再有作为具凳。所以我们是国企的平台尸爱,民企的效率漠段筏,合资的流程蔼,这三句话就是这么个意思公姜。   第三个好,坚持智能制造打造智慧工厂樊科。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唬菊,实现占地面积的有效节约素碉,我们的合资企业挎涸丁,广汽本田在推进第三期的时候陆,就是根据SSC这个原则款惹。SSC的第一个S就是小型small洽坊淳,即所有资源空间最小氯糠灿、设备小型化;第二个S是简练simple吩德,就是除去浪费诵龚楔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挠,complete陵,以追求小陈论贬、近角翘按、短权蹿抢、轻轨,最合适的自动化复、墓尉教铮块化献毙。所以广汽本田第三工厂运用SSC忱,它们的车间占地面积减少45.5%哀,投资减少26%豪戒悼,跟它的一二期比宠滇,能源减少了29%吃感,成本节约了21%申墟磕。   第四个坚持管理创新贤,开展构造改革酥辅腐,主要就是我们广汽丰田全腹库,因为我原来在广汽丰田发动机寞戳,我9年就去丰田一次久刻骂,去发动机只回了一次栏备,因为当时这个地方环境太好了莆缚,我怕一回去又不想搞自主了尖介。但是鼓励我底下那些员工经常去纶,去交流导,日本人也还不错玩我,大家都交流灰毋。但是技术是交流不来的订,思想文化还是可以交流的辅擂吵。最近到丰田去了一下湍,大有感受某憨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夺遣结,它从最关键缓踢叉、最基础的制造环节入手勤,开展生产管理创新们风勉,从制造轴忌鲍、供需轴现参捐、采购轴出发酣浓耍,深入开展构造改革薪轮笛,实现全员参与瑟纬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识埠窗,充分调动员工的积极性璃海、创造力洪观,取得了良好的成果逆旅。经营绩效方面丧弛孪,今年的销量增长不多弟富,但是利润大幅提升晾,生产效率显著提高毛。人力绩效方面泞淬耸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梁,管理体系与生产流程更为完善侩、合理挞。   通过改构造改革探故,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锻,根据他们的预计杏俱,已有的数据鹿赖搔,2017年单台不良率预计会降到0.01%拾,就是万分之一泡承涪。而且现有的工人总数减少1600人啦。就是现有的存量也可以变化尉甜,他们现在不到一万人炬尾睦,要减1600人么汲,它新建的工厂星贿,员工还是要招的孺,但有的还是要走沟饭发。就是用减下来的人把他投放到这个地方息氏。   第五碗挛桑,坚持体制增效侵捶敦,强化体系创新渴熟朝。既然这些企业都到中国来了玲姜,有机会为什么不学一学呢纪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式露抽斜,广汽本田精益管理瞄绥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啊。为什么搞一个广汽生产方式人匙?为什么不造一个丰田呢胸容础?这里面要说一句妮佩,丰田生产方式你不能完全去学喂蔡,条件不一样环羚,环境不一样钩碳,人员的基础素质不一样彭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溃。你学它必须要结合自己诺厕,连日本的企业去学它的墩竭,有的好多也不成功砍岸,当然我不能妄断鹃赦,这是从资料摘的该襄祁,不是我说的聪识。   第二个殿是禽,我主要员工整车从本田来廓炽,发动机从丰田来未,也有一部分本田诲模,两个企业不同的模式怎么办侮?发动机就要按丰田来胳蔫轻,从头到尾来恃恳,坏的不学好的学胆稍叮,整车就按本田的来显烤。但是一个企业两个体系怎么运作呢寇钒淳?我说干自主就不能有体系舵,要体系就是传褀的体系人陵。不管你是从哪里来鞭忌雌,包括从社会上来入,来自五湖四海一个共同目标蹿胃亩,要干好中国自主品牌屑杀。所有最后提出了广汽生产方式垢,以丰田为主结合本田熊,这样把文化巢、体系做好溶铆,但是还不够巩固庞,还要琢磨潘韭倦,现在体系已经起来硅舅郡。   我们从2013年开始策划孪乐,集团的主要领导说这个很好昧堆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肩帅袖。   所以后面我们的产能又不够了芍,销量又搞起来了仍,整车进行改造糖拒囊、发动机进行完善臼,整车鞋皖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造层雄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扫玲,就是第一条生产线谰。第一条生产线上半年生产了将近16万琳,20万的能力干了16万脐筹里,实际上还可以做徐斯,全如果满负荷做的话辆廊,估计干到35万都没问题宠把。极大发挥舶芥,这个不进行全体系变革很难歼。发动机装配线一次合格率99%唇摊,这个零部件产内库存减少70%爽胁,厂房面积提升30%栏晶,原来不够用醋,现在多了这么大的组织贝瞥承。库存资金减少50%炒瑞埂,更为重要的是这一成果横向展开士划。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚕,它的年设计能力15万辆擅,8月份的最后一天有个数据癌,他们双班日产已经达到了650台勺朗叼,它的满负荷是700台麓玖垄,估计9月份就可以满负荷独。这种提升的速度犁曙逞,全世界都是先进的浮忍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局内,它的一次合格率最高达到了93%响,平均水平92%戳领卞,接近丰田中国国内水平锈嗜,当然追求的是丰田日本的水平夕锤,广汽丰田学丰田本厂缉恫,我们下一步也拿一个计划弯,要挑战就挑战一流肆,否则没意义膘澜。   那么我们以建成世界级工厂为准则烹糜,以广汽生产方式为核心峭涝惹,融合了SSC原则颗滦,运用创新思维全力发展智能制造技术航寄,打造智能工厂鳖。我们在第二工厂通过价值流最大化徘餐、设备智能化峡,生产线自动化绥违墟、物流信息化岔、网络可视化坎、操作简单化沫、安全绿色化靶乳嘶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级成雄。这个第二个工厂是非澈溃好碌捻、非常成功的一个例子普铰,但是这些都实现了挠。   第六是坚持品质保障澜,打造高端品牌聊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗壬,高的效率提供优质有效的供给弄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梅内览,连续三年获得中国质量瘦、中国品牌第一誓推凹,超过很多在中国的合作企业鼻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擎,所有企业里面包括外国品牌表巾,与广汽丰田并列第八婚吾,比2014年上升6位刮粉。   第七操漆,坚持客户至上孺凄,提供优质服务熊,不管是在任何情况下井爽,用户是我们服务的对象句,也是我们的衣食父母害,尤其是作为汽车这个特殊产品饥谁洁,我们对安全拈挥第、对生命的一种关怀挟躬,作为生产制造环节的改革壳迷,是汽车产业供给侧改革的重要方向跑,但服务环节的创新与改革同样必不可少士氛,这还是目前我们相对比较一下恢搭猾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伐铝譬,也是一个什么机构畴,我记不不太清楚狗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吐叔。所以在产业互联网的时代汐蓬,每一个企业不再只是产品生产者湍角、服务提供商港,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛋蒲,服务以各种形式融入到了制造业谐溃瞄、研发设计饶帕该、生产制造捌竟、经营管理垛地、销售等环节胳告穗。有价值创造的可能伦苫年,就有服务形态的出现艘拆差。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辛钢腑,两者相互融合寇、相互依存橇掏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掂呵。   广汽在这个方面也展开一些工作佳凯,我们的整车平台将联合金融懂核辱、保险败、物流盎溺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刮杏跺,车生活平台会涉及多个业务平台氦僵,除了常规业务平台还包括了配件商城雀、用品商城檬、社区服务连锁嗣武沽,用户使用汽车的整体生命周期脊,产品的购买只是开始讽蠢翔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溪娶槐,这才是我们下一步发展的重点踩府。作为汽车服务提供商铰度察,我们更应当关注的是用户的体验没欠贺,以及给客户带来的价值增值感受答桔,汽车服务O2O的打造厂,也是为了满足汽车全生命周期的需要绵劣,以及品牌和价值进一步提升的需要堑。   第八麓菠,就是通过这些改革思,整个广汽集团范围内的成果曙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佛举愤,同比增长28.8%诺挎、29.7%末地,比行业高出20个百分点隶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平靡,同比创下历史新高鞠读辉。当然传褀在这个里面那是贡献更大掸,1—7月份销量已经突破19万就烩啥,超过去年全年毙,加上8月份最近的数据酵帕黎,今年全年的任务22万已经完成了玖部抚,同比大幅增长143%巷岸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛾频,位居第303名识,比去年排名上升了59位柿瓣旗,整体实力大幅提升船雹叉。   第九熟撮,就是广汽集团的发展十三五战略愁牛。简单地就是一个内部协同创新痪辟,外部开放合作盯石散,这是总的原则歇,全面实施结构性改革保,实施一五一三的战略纤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆填守备,这是一个保守的数据葡剐,因为传褀搞不好就过100万旅,前几年说传褀100万哨烁,别人说吴总案至摺,你是不是在吹牛涪抗考,现在领导嫌我100万都少了捞碳事,拼命把产能都整合过来了呵定,成为先进的汽车集团济,做强做实研发整车零部件侈、商贸服务和金融服务五大板块分,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猾汗储,实现自主品牌事业的跨越式发展忌,全面实现一个“三”贰筹,就是电动化岔秆、国际化父匆其、网联化三个方面的重大破贾洗。   各位嘉宾腐孤、各位朋友蛊搪滦,女士们玫献变、先生们抢谩,在需求持续升级缮荤瓜,资源消耗的情况下患,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓创阮醒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堪、品质优先僚哆苹、创新驱动的发展路径狄,坚持正向开发康,提供优质产品阮皇拱,坚持智能制造柔俱,开展管理创新辉评滇,保证服务水平郴奋,注重品牌高端化觅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磺署款,共同推动中国汽车迈向新的台阶卫魂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忌蕉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量痘:李芳" "  今年3月谈,借百年庆典之际表,宝马集团提出“下一个100年”战略方向庐墒,即“智能互联”挪、“绿色出行”和“自动驾驶”睦盯蹿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向险韭竿。随着战略的提出颇令,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开池捞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上笔。在这其中焕趁釜,“人才”就成为关键问题李吐。为此翘促访,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕说桓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涣。   根据沈燕的介绍可以发现糙踌甜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邵井墓,涵盖计算机稗枷挝、工程学擅囊、自动化鼎芯百、金融等多个方面邵肉。她坦言横,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惯。因此肛蹭袍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梗死。”这其中包括互联时代的在线招聘跨舌,“例如我们利用自己的招聘平台悼镁、Linkedin搐写匠、智联招聘等在线平台诫犯,以及大学招聘谅胳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奴。”除社会招聘外艰拓,宝马也会通过与院新模合作钎无,提前把学生引入到企业中渴嗓,专门为宝马培养人才剿某馅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丢苔慧,举行“宝马同济日”这样的活动卜。“去年我们就以互联驾驶为主题拾舜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品金尾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习趟塘垃。”沈燕说道膛。另一个重要渠道暮泵,就是内部员工的推荐蜂尉寐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芳,让每一位员工都变成职位大使奈表,在朋友圈进行转发传递卷豪劳。   “我们对人才的要求侍床窗,在能力方面最重要的是对业务的了解疯骑。这不仅包括对业务今天的了解粉,还有对业务未来的了解秆举峡。要知道未来战略方向是什么汝猴粒,需要什么样的技能踏哺通。 ”沈燕告诉记者婆克,“此外即恳,我们对人才的要求是不仅要了解中国露捆劣,还要对全球化有所认知典科吉。随着技术的发展文侠,我们对人才的需求呈现‘复合褪枢悸,跨界’的特点唤。但是币漆懊,这类综合性人才很难直接从市场上获得怠纲,需要我们进行入职后的培训臂蹈。 ”据了解饲竟,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛙桑,提供给员工出国培训以及交流的机会筋临倍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹬刨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赎茄,以拓展视野遍,提升能力岛疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诉苍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是快,吸引并拥有了一批充满抱负删宛随、专业的本土化人才徘枯仙。而面对未来德,本土化人才也将承担重要职责夸湾,“这包括为‘在中国镐捞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舞年。”沈燕表示泛较钳。2012年浚际套,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题榔粉,并在上海组建人工智能团队识磕侮,承担电动化和智能化的相关工作天怖破。另外春妊杭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门反吞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨齐兽领。 这个团队将研究和紧贴中国市巢橙劬恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地联乃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦谷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上系官,用“数字蔑皇镶、概率孟思羚、未来”为题己表魂,论述特斯拉电池的高密度搪、续航里程及电池的安全性抱。对比国内瓣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酣皇湾,并预言电动汽车和智能手机一样模雇,电驱动和自动驾驶注定了是未来簇降墨,不可逆的未来鸵蜗。 以下为原文紊倘岸:   关于密度和里程数斤虱挠。 特斯拉Model S上市已经四年多了髓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戚,至今为止一个都没有兑现潍上俺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)椒募,里程最长的量产纯电动车齿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啥梳诽,忽悠消费者糖螺屯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准便菏枪,里程普遍降低10%以上)来体现里程粉晚,在有些国家辅助使用NEDC的标准镐扁娇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腾酞。   关于安全性和自燃率篱抚澈。 自从2014年初安装了底护板笛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涎祈,远远低于燃油车郴莱盖,各种撞的惨目忍睹事故窝,也都没有发生自燃敲帽。相反封递块,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丰缕,却成了全世界自燃率最高的机动车撕拌,更远远超过了燃油大巴的自燃率屯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稗梗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门射颓狸,车门闭合的时候已经有点变形了)屠坟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业激郎鲁,几乎可以说洽频胃:特斯拉重新发明了电动车摆患催。    国内真正用心做电动车的企业怯缎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绢挝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拉瓦璃、变速箱缉、油箱等轿断湍,改造成电动车的事情)画。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唇,才会全力以赴来押注电动车脸冈。当然哼,也可能是很多品牌都在蓄势待发挨赊非,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篮。    电动车不是什么弯道超车非刑,而是换道竞争篇情。    今天的电动车线,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啡胁库。待机时间是诺基亚的几十分之一较,软件也没有几个呻,通话质量也不好日闺阜,汉字输入也麻烦的要死辱。和智能手机一样判空,电驱动和自动驾驶注定了是未来拾,不可逆的未来稿加袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐财碾:李芳" "   2016年8月30日秘,在北京新浪总部冬,北汽新能源充电部门副总监陈保江贺颅、北京华商三优总工程师丁晓伟残、电庄总裁兼CEO先越认绥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隶笺。    作为新能源汽车销售终端环节朗馆拾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城峄俨怠,更是充满了诸多困境恒莱,不为外界所熟知鲜。    那么旗,作为中国最大新能源汽车市惩渎鄢础,北京的充电桩发展目前处于何种状况棉锌旧,北京模式发展的瓶颈是什么个弯?有何值得借鉴的地方忿?又该如何去避免失误和纠正豹躺?政府肖描甸、车企础青灌、消费者在这一产业链终端中绣尺,分别又该担任何种角色抠逝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吨:魏总间胺奈,刚才你从用户的角度呛勤,同时您也是媒体人的角度盛胆忱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恕兄恍,您发现了这些问题之后碱赌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肝梧蹭?    魏士钦是泻单:其实我们一直在琢磨这件事挞炮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盖,这两点是能够解决掉的迟魔欣。首先第一个夹,支付骂脑。就像刚才先总说的梁萍,有个银联一样的东西彻,接下来有个第三方闷,或者接下来大家都使用微信支付珊豹魔,不管是充电桩也好囤连,app也好汕蔷,还是当时的扫码也好摊词纳,还是微信也好台棵,支付宝也好阑,能通过手机支付枚吼饶,基本上都能解决掉解牧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骡驹,我们把支付给它想办法统一了史。不一定统一到一个里边去描,大概两三个窝,大家都在用娠,这就没问题纱磕旅。    第二殴价,这就相对更难一些了孰缕,应该是有一些第三方平台真正站出来寒咀,能够收集所有的真正的准确的信息扑,其实当时我们自己在做app的时候屁搬,就是在做摸点的时候屑,我当时就矛盾绅璃邵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跋,后来琢磨来琢磨去藩,通过很多用户的反拦弧,我定义出要摸一个最准的点堤季段,不要最全的帽。准是什么概念芜?第一凭宛喂,我找得到琉蹄缸,第二倒按,我到那去一定能用得上久邵。如果我找到它了胆栖,也到那去了接汝两,但根本没法用视娇,那就没有用了竿染粹。所以如果站在媒体角度贩枚垮,我希望不见得是谁家,也许是个媒体霓画淑,也许是另外一个平台矮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起箱迹,但是它也不一定是最全的巾辜,但是它是这些所有的里面最准的筒奉妈,每一个用户都能找到桩慧,而且有百分之百的体验把电充上焚泉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诞楼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佰砰,是咱们国电的站凛汹膘,是快充绿仟福。我们编辑去那边准备充电的时候勉迪娇,有六个跑快车的兄弟塑,霸占着那个点纽谐呢,就是不让你过去范竿鞋,这个充完那个充彤射,还剩一个车的时候罚虏,就赶紧打电话给另外一个兄弟描疙侧,赶紧过来充电侥糕畅。我们不等了何。但是他们不知道澎痪席,在那个点不到三公里的地方杭东勤,快到积水潭小西天那个地方樊,还有一个充电站涩,好像是三个充电桩还是两个耙才,一个车都没有静,而且车位都是空的脯锨。他们不知道那里棺承。而且那个点居播,我们当时找的时候用了三个app风烙,只有一个app上标出那个点捆浆,另外两个app是没标那个点窗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萎纪,所以准确性其实很重要徘。所以如果能解决这两点厂仕,我觉得咱们的空置稀谷柑、闲置的问题一定能解决帽,肯定没问题的伎培。这是我的观点呐漓券。    黄山孔唬幸:关于公共充电这个领域水禾樊,我不知道魏总在充电过程中蠕年氮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妥躺?    魏士钦叭敞瞥:出现过图矾,很多文晾叮。    黄山订戚:这个问题其实很有意思的问题净,充电桩的标准是国家有统一的标准尽坦钢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电道。    魏士钦来秆:是这样耗归,最典型的例子就是腾势绦蛇,腾势在很多国电充不了双,但是在小E充电或者普天是能充上汉钡。    黄山轿奋建:我们可以把时间放长一点来看集湾脚,在2004阔皆、2005电动汽车兴起的时候铺卫掇,很多人都不知道电动车是什么懦,充电桩是什么鲜抚东。随着这几年的发展赖,物业慢慢都配合了缄,所以从成熟度也好会剧、物业配合度也好对哀,应该是越来越高的窗谁。国家层面出台抹丰瘦,新建小区予以配合睬柬,包括老旧小区的改造栓,都会多方面来共同解决这个问题香俗。其实关于今天的这个话题篱挝拘,我不知道台下还有什么问题要提问的淑。没有的话努嗡,我们可以做一个最后的总结乌税。    我接着丁总说的北京模式的问题飘拴讳,我们今天说的是关于北京模式拭,丁总说了一个北京是纯电的市诚怠,跟其他地方都不一样蒜,上海是极端的呜奠毛,上海是混动市郴堋,北京是纯电市场荣斜掣。我理解还有另外一个模式琴,就是北京的充电运营商是最多的靠橡茨,发展是最快的火,一开始是国家电网卤、普天在推版,后来群雄逐鹿煌观怒,特来电档脐鄙、星星等等各种运营商都进来了惹,包括先总这样的都进来了酞甸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商便厂。    魏士钦犯贪埂:现在已经不止了绦。我们有一个数据家拨,说是47个运营商赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构董腾坦,我讲点个人思考和认识急故。    先谈思考聪褥。第一戮插闲,供给侧结构性改革内涵非常丰富览两,大家可能更多关注产品的结构性改革朗,其实我认为猜,源头是制度的供给和政策的供给靡纪,再是要素的供给番巷休,三是产品的供给响婪。    再把这个逻辑关系缕一缕骑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浚溺,而制度挽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奸告谜。所以现行体制下混梨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革郝凭倾?这是我思考的第一个问题祥辰倒。    第二个问题健窍,是我做企业这么多年的实践和感悟犊,企业到最后比拼什么临古?其实就是资源的配置效率遁婆。汽车行业也如此颊。你拥有多少资源固然重要帘,比如研发队伍吗,既有一两万人的睡电完,也有六七千人的侩,还有两三千人的幕挤,资源差异很大窟,但实践证明人多不一定成果就多角贩,关键是资源的配置效率肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹈兼,取决于一个企业的决策效率和执行效率竞略潍。而企业的决策效率和执行效率附稿扇,又取决于它的机制和治理结构缆。    反过来校签,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辱。也就是说佳硼纲,产权结构会影响到治理结构和机制陋潘经,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咳蔫,进而影响企业的资源配置效率畦。    从逻辑关系上讲郡慨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秆。    第三个问题闭巧嘲,产权结构是前提蝗兼娶,是源头性问题焦附凡,多年实践矩戎,有以下一些体会啼谐。    关于股权拎色锈。股东应该优质化汝垮,股比应该合理化疙。近期也好艾,远期也好坛,你不能把那些对企业治理贺、技术迷、管理冻疥廉,以及市场拓展没有任何贡献娶坪疗,反过来可能还会添麻烦者韭师甘,当股东暗围。这样的股东不能要堪吭。    股比结构这块哗盆,不同行业赤,不同企业改米,它的结构模式必须符合市场规则霞。若是竞争性行业钾,不管是央企笛,还是地方国有控股企业叭咎,做第一大股东绝对控股息,很难实现建立混合所有制的初衷淳胳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寺伐敦,竞争性行业混合所有制要深混京,不能简单地浅混伶绞蹲。什么概念景室?国有可以是第一大股东胶,但不宜绝对控股稠晴厕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脱祈其。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骸精、国内竞争国际化这么一个概念艇。既然是全球化为廊,如果你这个竞争主体怒钙,你的治理结构媳武钢,你的产权结构碘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹿阿情,你如何参与竞争吵嘿?道理非常浅显明白恰戈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弊。    江汽集团公司制定十一五规划前常,我们就有一个想法翻菲室,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化灯护。围绕这个思路席,于是就有一个叫三步走的战略规划翰锰。    第一步侍逃京,把国有企业员工身份置换掉迟歌,从根本上说廷武嫁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处我扒恭,对职工也有好处掂伺兄,是多方共赢的一件事情受昂茎。我们知道潭,国有企业这条船不管怎样泉似窃,开得好笆患,开得不好番姜熬,哪怕再破再旧澳,只要不沉下去律块了,国企员工都会抓住船板甜甲,不愿意下船茧。    如何把员工这些观念转变过来随仟?只有让他们从企业人转变为社会人吹。因此届崎,第一步是2006年饯,江汽集团公司所有员工进行身份置换卸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摔渐,作为每个子公司的投资主体监许,共同组成投资公司欺律构。    这样浩哩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抗响。    第二步歧讹救,我退休后畅胺恕,引进中国建设投资集团有限公司汕崩陋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谭射歇。初步实现产权多元化粗桥姥。    第三步贸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蒜杯,包括安凯客车的控股股权抒,整体运作上市滴卵。去年1月获得证监会批准哇臣笛,上市公司已挂牌蠢靖弧。    通过这三步走——置换身份掇,初步股权多元化钾,整体上市五克崇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胁瞎,对留人起到了较好作用劫母。在工业化屏问、信息化欧、网络化尤其是移动互联网时代粒嫁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虑,股东或雇主和雇员之间的搏弈寸录,更多体现在决策权和分红权领域淋太。    为什么IT产业隆尖玲,特别是互联网企业发展如此迅速胁?正因为它有这样的产权结构釜,这样的体制机制菠箱桅。做得好的互联网企业嘎卡捷,股权都比较分散肛,管理骨干和技术骨干都有一定股份毒,可能这是大趋势邪敞促。    互联网行业资源的竞争和协同娩离,最终体现在人力资本价值上桶,他们要参与公司的决策和分红瓤。这个问题如果不突破百剩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难集铜浦。   存量是稳定剂疼瑰马,增量是兴奋剂    那么师,内部机制如何变革浚渤?    1990年我接任江淮汽车厂长何歌,当时非常困难炕,留不住人比。有些人选择离开曹,人往高处走蔚,完全可以理解钢。留下来守摊子的这些人不容易绢抢,到我2012年3月退休率,这22年时间里呐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酷蛊。    第一阶段是2000年以前淀巢槐。可用两句话概括播狭,第一句叫做存量相对稳定假酸,增量拉开差距广狮退。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状擒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来森纹,可能就有问题嗣。因效益提高而增加工资广,贡献大的就多增羔徒,贡献少的就少增潭晶轨。即便没有贡献浪扮,原有的存量工资也不会减少姆弟肩,即存量是稳定剂愤,增量是兴奋剂莱。    第二句是有计划按比例增长工资厢吗。也就是说藤悍,企业效益再好溜,效益翻番工资绝不能翻番筒焊崩。效益不是很好陇,工资也要涨胳帝。为什么俗?因为国家年改革开放30多年惋唬,经济20多年高速发展钉胳溺,物价一直在上涨镶,生活成本在提高竟,降工资就是降生活水平趣。所以我们有计划按比例增长工资构,以建立工资蓄水池换人,以丰补欠岭乐髓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利箩痘娥。    第二阶段是2000年后绘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凰酒糠。    第一部分是料涛,区域领先的现金收入鲸。和北上广深不好比动行门,但在安徽及其他城市的同行业者中舱蜂垢,我们的薪资收入是高的喊,员工及其消费能力比其他企业稍高颧妻。但现金不可过度发放深畏兢,这是心理学苛。人就这样滴,口袋里现钞多了后冒尉咯, 像一线工人架鳖彤,包括技师在内党亭,他腰包丰实了矢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吓。    第二部分是大福利路峨勾。我在任期间脐十,江汽集团公司解决万余套集资建房角,还有大学生公寓考隆尸、廉租房等;自营的物业管理做得非巢悦秃拢好刺,很便宜迁,还有免费午餐受体淘,包括洗衣房等睬。有大福利搓侥诺,有小福利隘,五险一金都取上限提墟。    第三部分有限的股权激励穿惦。    区域性领先的现金收入段、大福利论惟桔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拣弓汰,这使江淮汽车员工享受收入不低叉港、生活成本不高的待遇被翰仁。也使人才无序流动降到最低褪倾。我在任22年台啦,江淮的人才殴,不管是管理人才还是技术人才桔趟,几乎没有怎么流失忻涛。    外人都觉得很奇怪庇恳旅。当时有个汽车企业派人力资源副部长四陶,在江淮附近找了家酒店簿让匪,一住就是一个月航藤,每天晚上打电话找人幢儒模,但没有人为之所动红。    究其原因竭户,当然也不仅仅是待遇和福利拦刻,重要的是文化留人品突苫,怎么能留住人心说桅,这是其一绘。    其二链秤掳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寇赐,使员工的成长速度可能更快溯。    其三毒惹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涟巾裳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耻,但我们有三条路径澜摄。    一是管理人员成长路径绦凡仇:管理员扳、助理管理师蔼限、管理师录、二级副经理乓矢艘、二级经理呢、一级经理虑吠。    二是技术人员成长路径狠免:技术员粗蜡、助理技术师姑伎、技术师;设计师攀、主任设计师帆蠕掂、设计总监宦、技术中心副主任舍税稍、主任等械咸碧。    三是技术工人路径协:高级技工睬、助理技师坤裸、技师挫畦僳、高级技师悔。高级技师的薪酬谦,甚至比二级副经理拿得还多燃。    这三条员工成长路径伞龟辟,每个岗位都有岗位说明书惨。你要申报这个岗位苫,必须经历什么培训怠郎,需要什么绩效拈庇,才有资格申报桔采。上什么岗位有明确的薪资标准魂,“升官同时发财”莫,用人用工尽可能做到公开公正透明百腊辫。员工们也看得很清楚耸,只要好好干瓷,就能够成长录枫。    总之讳测,在中央政府大政方针指引下角赖色,切实哨程、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尸署,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革形涛探。    尤其是产权结构改革恫,不要消极等待主管部门来安排替豹,等是等不到的瘟涕。也不要对现有体制车、机制太多无意义的抱怨男硷,只要动机纯正需,对国家对企业对员工有利玲牵释,就值得一试伶久,这是我在江淮汽车多年的指导思想巩檄藐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋囱定辜,但一定是基于稳定性案辞仙、权变性淳另道、柔韧性基础上的变革沤纱炒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通愤。同时切记不管做什么事情蔽暑食,一定要取得合法合规的文件依据纶吧。    在沟通管理和内部运作方面楔,如何适应政策环境叉链,是对企业负责人的管理智慧的考验饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪浆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弥娇麓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窃。   当下汉,在互联网经济蓬勃发展琳捞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拱劝、汉腾厂娶、乐视琅、蔚来吵、Nevs膏景卸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈控。但这些新思维纷酸、新模式遇到来自行业窘科、公众和政府有关部门的不理解和质疑隘。为此寰球汽车邀请行业专家腿径谐、新势力企业领导郊惺、主流媒体高层煤巢戚,就大家共同关心的行业趋势船街盒、创新模式送、市场预判等话题展开热烈讨论表图。   程远小午皋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虾阿板、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缴本牵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刷,也是一个全新的问题氰,所以我觉得应该是个很有意思的事凛晃搭。今天让我首先来作一个发言赊即,我觉得是抛砖引玉挡杜稿,我想把石头抛出来朴骏浪,引出大家精彩的观点弛趴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泰抡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纽,他们该不该进入汽车行业脆施什。大家知道赤,这几个企业全是新人酗侠,以前都没有做过甘逗师,在社会上是有一个反响律,有一种争议伸溶般,说现在已经非常挤了阶,我们已经达到了2500万辆的规模夺爆贝,100万辆的企业已经有六七个了居公,还缺你们胆膳?你们现在还有机会寸词肺?我想说这是一个很重大的问题模裳瓶,我想这个问题为什么说是战略问题涵诲,中国汽车业一开始就有这个问题瘫赦。   我的印象中妒苹,我觉得中国汽车业有很多政策栓,也有很多重大的事情腹蔽琶,但是我现在回忆起来搏汹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大航犊,一个就是开放引进常,也就是合资携竞,也就是所谓的市场换技术圃庞秀。另一个却蒂,我们做了一件很大的事情四,叫反对散乱差喷谭。这么几十年来床嘉,在我们的汽车管理部门辱,我们就不说谁了搞惮崔,大家都很熟肛波,都是朋友力席,现在都七八十岁的人梆。我进入这个行业30多岁磕,已经过去30年了崩,这些人现在已经退了哄突,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情轰次叛,一个是合资引进鸥,一个是反对散乱差伪秆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来畔档传,即刚才说的市场换技术猾角。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嚼卞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疤,只许有资质的企业做晃癸迹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刨赖,就叫中国汽车工业总公司藉。后来赊佃十,提出了南北划界此,想要一汽在长江以北达眠,二汽在长江以南脯,形成一个竞争局面禄刷操。这个想法没有实现我唯,当然再早我们搞过六大公司四椒惧,但是总体来讲彭溺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舱溃辈。   我在八九十年代写过一篇报道挽瑟侈,我就说中国汽车为何怕竞争壤绞?其实现在想骋沥,我们争论来争论去就是一条廖孙念,国有竞争禄慧持,我们认为企业太多了馆畅睫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缎涩阿。   那时候从国家宏观的角度绦,陈云同志提出了一个经济学观点丹侣虏,叫做鸟儿在笼子里飞嘉设,年轻同志可能没有听过具。虽然给你放飞笛耪,但是你不能乱飞诫捶,得在笼子里飞递。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甲,所以我们提出“三大三小”蛙漠疲,规定的企业能造车昧,其他人都不能造车眉童,认为进来的就是捣乱恫护。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章互寐舵,后来被总编辑改为无心插柳发姬杆。我们一心一意想扶持的企业搞上去侗促,但是我们不想扶持的企业又在出现泊五,所以就出现了这种焦灼的竞争局面然逃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擞,为什么呢绒?当然是我们的基础比较差系扁,一无资金霞,二无技术伍呈谋,三无人才顽肖黄,白手起家褂。这时候我们引进外资呕肝草,有了资金歪农、有了技术据形、有了人才洼欧,奠定了我们汽车的发展基础槽收。但是只走这条路等于缺一条腿夕,只有引进外资涧,没有自己的发展牟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亨戚搔,反对本土企业赡赏卿,所谓自主企业喀肠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腑床。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的建,奇瑞隘、吉利小迫、长城羞句贩、比亚迪技柑,没有一家是合法造车的企业酗茧,方式大家都知道仆,买一个不生产但还有资质的企业可娃,就是所谓户口本葛含,然后就开始造车踌矮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啸坑,该死的企业死不了错,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翔,这是一个很奇怪的现象锣矩抗,在其他任何国家都没有这个事情挤沉恨,只有在我们国家稗,这变成了一种无形资产次。   所以垒翁笔,后来工信部成立前夕阿痊济,在发改委发布了一个通报泵敬戳,宣布哪些企业要死碗,其实是一个作秀绕猛颈。因为这些企业本身已经不存在了耪皇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鸵计,就不会有这种奇异的怪现象氛缕捻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剿,我们把汽车产业的市场化俩袒耙、自由竞争的方式忽略了破陛脊,我们把它当做航天航空管理眠莲。所谓集中力量办大事羔轰琼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的眠炭台,像航天航空只发射一颗卫星毫,只造几架航天飞机茫骂供,但是汽车绝对不能这样鞋撇,如果我们中国只有一个汽车企业篓谜,我们今天无法想象能够达到2500万辆棺巾,我们可能还在200万辆以下徘徊尺拜哀。   我们想想我们当时的规模汰誓蚂,讲起话来设,我们一点底气都没有娃,全中国所有汽车企业的力量镀方,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量簿,所以我们那时候是没有底气的荆舜触。那时候蔡总经常讲砷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂何赡,我们国内的某家工厂和劝弓,搞了多少年筏?投资130亿干了那么多年没有干上去需惧鞭,现在回头干干混下估,别的合资企业在武汉干140万辆车朴髓,听都没听说过他就干成了理滔乌。   当时我们确实是一穷二白韧,那种情况下我们引进外资催酿怪,但是不让国内自己的汽车做骨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盆嚏辜,变成了外资企业期钾沁、跨国公司一股独大澄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菏那碱。   中国其实为什么发展到现在这个状况疥凉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差等险,在座的年轻人没有听说过淖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滥豁受。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作时。为什么有审批制恍避?审批制就是为了反对散乱差匙耪,所以你不能随便上企业竟分羡。   我们把进入产业的大门关得很星帕古蕖,一方面对产业造成了很大损失碉捐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杜凹。大家知道畴,那时候汽车卖多少钱煤退?桑塔纳要卖了20几万镁滦划,当时说两万块钱寿负珊,八字还没有一撇冕铰规,订购两万多辆钳,在桑塔纳卖20万的时候掣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伯闯。那时候的技术标准厂唉侍、排放标准都很低兴姐,我们会很快发展起来霓稍,但是我们失掉了这个机会浩孝饥。这是产业上的一大失误侣里诗,就是反对散乱差鄙藐,阻碍了中国自主品牌的发展稍。   我觉得中国汽车进入2002年勤,入世以后就发生了很大的变化力,这个变化就是放宽了瘦膜侨,应该感谢国家经贸委前司长餐断嘿,后来发改委的副主任欧新黔叼电,他在这件事上力排阻力吵厩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来暮曙,有二三十个企业进来师霜。在这时候禾畴拢,包括奇瑞沧详、吉利父碍钢、长城唤羞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面媒品,所以这是我们企业发展一个好的契机坍炮,这个契机来自于好的竞争伺。   现在大家没有再说反对散乱差话,但是这个毒瘤并没有肃清眯摄矾,现在要有一个新的品牌出来鞭塑刷,我们第一个想法就是它该不该出来妹危贯,又来添乱返篱。所以在这种情况下筒稗牛,汉腾出来以后涤廓系,我当时也没有太明确的认识瓮门收,在网上一片谴责声的时候憋苹,我就意识到了这个问题部。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的傅扦,大的打败小的届,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲜尚廖,快鱼吃慢鱼勺。汉腾给我一个启发都,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饥确欧,今后还会存在疆厦喇。   现在一汽冈、二汽非常困难谷吩,包袱非常沉重谭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才硷骑,但是最近连一辆好的车都出不来栏。现在真正有活力的企业是谁呢贪袱?是长城汕嘲、比亚迪暑缄、奇瑞繁葱粕、吉利狙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嚷穷厂,让大家不要惧怕竞争懂堪妇,竞争只有好处悔末。我们老是说过度竞争棘,实际上没有过度竞争绢十,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恃史,经济规律本身有一个调节作用掣芍,一旦过度竞争它会自动退出嚷。   我们的出租车管理很失败惺猴何,就是我们怕过度竞争洪癌橇,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲸圭埃,因此打车难杉、打车贵矛闭,群众怨声载道衰淮。凡是放开竞争抢,像家电产业大家都知道歪,为什么发展得比较良性呢噬皑?就是因为放开竞争仙厩艇,是不是先来后到呢凑陌?我们现在想想80年代糙同,61家电视机厂将聚,现在上哪去找圃惭?大家熟悉的品牌逆辞,北京牌贺诺、昆仑牌颇镣,我前天在飞机上看到长虹酬需毕,长虹居然还在联,出乎我的意料短虱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饲叭苯,现在新出的电视机厂亲镶,TCL过去有吗停侩努?就是长江后浪推前浪漏漆泵,我们永远不应该对后进者说不粕较微,我们一定要这个变成一个共识惨毁,任何时候都可以有人进来瀑。就像他们说的阜,任何一个行业都会机会涟。今天在座的各位都是新进来的栋城狮,我觉得你们的机会大大的有提刮拼。   我的砖头就先抛这些室田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逞澜尉:沈达炜 版权作品搁啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐惧,严禁转载掀伶,违者将被追究法律责任拖。 获取授权" "  徐和谊说考骡,当我急的时候萎,老唐一乐辖,哥儿俩(的配合)还行掏。双方都是坦诚的心态劝惟境,就没什么谈不成的事情培赎急。    唐仕凯则认为雷究,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淡心叭,基于双方的相互尊重差瘁。合作中虚扛剃,尽管文化不同匡博、目标不同掸,都能坦诚地交流锰脆,达成一致绩瞥芭,满足消费者需求挖行。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鞘睹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浚杜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糖黎形、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驼,接受了中国经济网等几家媒体的采访霓弧。在奔驰E级轿车之外敲蒋楷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作激绣蕊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时函歌缆,徐和谊说经,关键在于双方的真诚与坦诚颇冯诲,这与我们的性格有关阮。我的性格是直率措膝,而唐仕凯先生则是含蓄翅琅、温和慑口谰,哥儿俩(的配合)还行湍稗。双方都是坦诚的心态夯,就没什么谈不成的事情膝。    徐和谊谈到柏成跺,合作中础,彼此考虑对方的文化克识瞄、体制难,对对方的决策机构都很了解末虾,也想知道对方的想法林诡,并多从他那套(系统)思考讣世:靠不靠谱缴,可不可能陇。不能瞎白话薯湘,不能伤和气订阂,所以就越合作越顺利汇。    徐和谊认为导侮,随着后续工厂和产品的导入镣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吕灸苗。    他还打趣说堑,唐仕凯先生文雅风,当我急的时候籍,老唐一乐癌,我们的搭配非晨保合适访洞。    唐仕凯则认为痢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浅蒲爱,基于双方的相互尊重拳。他说扛收梆,我们与北汽之间有更多的共识抄软吧。过去几年的合作储卧,大家互相信任烈希、持久楞饯、坚实筏晨。我们有德国人的执着圣功、坚持赖,在双方合作中锌,尽管文化不同乖、目标不同戏泌射,都能坦诚地交流迁,达成一致湍巳搭,满足消费者需求徽免躬,也能让优秀人才有合适的岗位祷己窗。可以说米灵疥,北汽与戴姆勒建立了最好的匆巩免、双方互信的关系挟舵。    另外伞,唐仕凯指出梦,中国业务的发展潜肉缓,离不开经销商伙伴的精诚合作人矮,他们积极履行对消费者的承诺嵌彪葛、关爱吐希扑,也与我们建立起非常良好的厂商关系藐。    他强调氖第趁,我们与北汽的合作硅救姬,增进了双方的关系漠瞳仑。 全新长轴距E级车上市现诚缟劭巍,领导合影(右二为徐和谊葱矗粟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腿盆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说埂,目前簿为,我们的合作是最好的蒲遍。认真总结以往的经验融傲、教训朽,特别是过去的错误粗娇奶,接受媒体的帮助痹鲸辟、批评凡,因为大家对我们有更好的期许娥哇。目前汾乐感,我们仍没有达到自己的目标偷,在中国市场还是第三名附。但是冯凭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)想碑。因此鳞般谋,我们还需要精诚合作瞎膊,力争打造一流的企业;精益求精传录阔,建立一支一流的团队继扩。毕竟全,我们的公司和事业都很年轻吝仿,在发展当中最重要的还是关乎人漠醒。因此糕廓,我们不能只顾眼前冉菇,应当放眼未来甘丸,希望取得更好的位置拎垂姑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊措:    各位领导篱粗台、各位汽车界同仁颂弊疤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刃巫。今年论坛的主题聚焦安全垛措,我觉得非常有必要横信,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侗蚂,已引起全行业和全社会的关注娟蓬土。    今年以来擎海被,在国家和地方补贴政策的助推下返虐囱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情官导廖,1-6月甭涡森,新能源汽车实现销量17万辆嚏矩,同比增长126.9%瑟啃。其中纯电动实现销量12.6万辆秒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆收,预计到8月底笛,全年6万个新能源指标就将用尽风觅疤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荷饶亥,同比增长170%搜喘趁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置排函炒。    但随着新能源汽车销量猛增扮沫唯,其安全问题也逐步凸显洽巴痹。仅今年上半年立,与新能源车相关起火事件就有11起歇父,事故原因涉及到电池坛蝗、材料司、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贰潍。不但给事故车主造成了严重的生命柒奥昂、财产损失脸败,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奴,极其不利于新能源汽车的推广涵罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辽请,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腻,新技术新模式尤其如此烩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处及苯、火车一度跑不过马车屏湃、人工智能行业也几起几落扰槐,每次都面临着必须攻坚的难题公默狡,并随着问题的解决才获得新的认可顶。新能源汽车行业也是一样氨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刚答,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫌双痛,在蓄积了一定的市场规模之后锰标,开始到达一个新的平台期粕噶,开始面临这样那样的问题剿。而我们认为胸陇盎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诗。    首先祭反瘸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寂癌剂。    今天我们面临的新能源安全问题沽,一部分是技术问题峨输且,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藉瓷。但更多的是行业规范问题肛,由于新能源汽车市场发展太快辛,行业法规建设相对滞后判,安全法规不够健全家觅,相关标准缺失儒,再加上消费者安全意识不足辅朽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等睹动捅,共同导致了一些安全问题的出现托倡。作为一个新兴行业峨鳖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肌逢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卞椒怂,这是新能源事故频发的原因逗,也是新能源发展到当前阶段卯谩那,我们必须着手解决的问题宏芭井。    其次骡路摔,安全问题是消费者关注的基础痛点筏,必须全力以赴加以解决蕾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全导。我们经常说抨徽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点躺事抢,但是没有了安全这一基淳印,里程的远近本身也就没有了意义榷痪骚。新能源推广几年来辫寞熊,市场上对安全的质疑之声始终不断临,说明广大消费者除了里程焦虑森涸,还普遍存在着安全焦虑导刚笨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑输短,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫩酱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡额咳峦。着一把火就可能会毁了一个行业穆当,在网络时代这种心理传导完全可能发生懊姬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惊陌,必须将安全问题作为头等大事来抓屎委,否则就会被消费者所抛弃烽毙。    最后茧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路薪,也是发展的动力源滤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品青,才能得以持久生存皮淮伸。千百年来迹景玩,人们围绕着使产品更加安全可靠欺,不断做出创新鞍。及至今日帮赦,我们投入无人驾驶汽车箍鸡断、智能网联汽车的研究庇肺,很大一部分原因芜娩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乔旁。新能源汽车作为面向未来的产品妻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变十雌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隋饲。    由此可见完,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厦苏垢,粗看起来林林总总距系姓,不一而足;但是究其本质佃,核心还在安全岛。破除了安全问题式,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题表茅斗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虹媚心,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高努雇楞,而围绕安全问题不断攻坚克难帕妓娃,新能源产品和发展模式将不断创新刚,不断创造社会价值冀该精。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者录帽寂,我们从一开始瘸汞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疵垂,从战略高度提升安全性懒,居安思危桑崩,未雨绸缪柬淘,从研发噶虾懒、生产到售后服务犯心头,都布下层层防线巾凹,确保产品万无一失谢加上。    一是在产品开发上加强安全功能设计敞换唱,从源头上提升安全性辈洛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菩奇氖。从产品的开发设计阶段绦夕,我们就从整车控制挖、动力电池亨、高压安全等方面以高标准进行设计替盆。在整车安全方面姓悔侍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纪罚炮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计割辞联。在动力系统方面彻戈,我们从材料碱、电芯瞬惋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吧摧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汾,降低电池短路和起火的风险堆陡。在高压系统安全方面筛,我们从防水败荷、防火圈架晴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炉梅汐,高标准强化安全功能恭兰。除此之外谭,我们还充分利用智能网联技术熊,对新能源车运行进行实时后台数据监控离帝渴,建立事故应急响应保证机制侈剁,为新能源安全使用保驾护航疏骄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证甸波,以高质量产品确保安全咎脖墟。在新能源汽车快速发展的同时陵巨讹,北汽集团不忘发展新能源的初心侩熔雹,严把质量安全关婚培。北汽新能源生产的每一款产品仑饥寡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外订,还要对电池泼弟抗、电控系统进行严苛的测试与验证硼偷呐。目前胳赎淳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系薄,其中电芯安全可靠性测试标准42项夸薪息,电池系统安全可靠性测试标准50项浇,BMS策略安全可靠性测试标准33项莲,这些测试包括长时火烧测试脾揽、电池剖切测试鸿、极限跌落测试和电池浸水测试等肉。同时团配,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位来本玩。上半年帝蕊虐,北汽新能源接到订单2.6万单沟保拐,但在资源不足的情况下瘸,我们严抓质量关奖,绝不为销量而粗制滥造裂嫂,最终完成15052辆的销售任务补凰,订单满足率仅58%吞恰卸,但却实现了上0事故率的优良成绩递浩。    三是加强售后服务与培训盯委誊,让新能源车用户买得放心股策鄙,用得安心灭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坑颠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靶班,包含车辆保养遂、车辆维修鸵叛翘、紧急救援息册、充电设备把兔匙、增值服务李、客户关怀等多项内容默磺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控去,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞧膏避、维修飘幕,并对服务完成情况进行跟踪监控家难窘,形成服务闭环诲,确卑缚牵客户满意徘琶拔。同时砷盟筹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谩,对车主进行说明和操作演示破碘,并规范安全培训流程派,提升新能源车主的安全意识碧。在此基础上峨栏腊,我们还创新营销服务模式艇薯故,今年8月12日痞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纠,不仅具有推广新能源车的效果遣识裤,同时可以让车主及时更换戌罚、检修旧车上的老化电池瘁愁,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗓狮铝、环保裤、高质量的车型湍,给消费者更安心的消费体验错。    各位领导瘸瓦、各位同仁朔楔仕:新能源汽车作为一个新兴产业郎忻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段槐,出现一些安全问题遣钙趁,这在快速推进过程中也是难免的此桐,是我们必然要面对的问题疚汾圭。因此新能源安全问题木,绝非某一家企业能够单独解决哪肩,它需要我们整个行业的协同并进凤怯。    有鉴于此蕉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力段镰抄,不能因噎废食醚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抬喷,牢记我们新能源事业的战略使命必,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矗吻什,以持之以恒的韧性鬼米,推动政府科、科研机构乱、行业协会瑞本、企业乃至全社会开放合作线,不断建立安全标准啡倡敲、不断规范行业行为琅火珊、不断推动技术进步谅虚、不断优化消费者使用习惯端俯,不断实现新能源汽车行业成长成熟食保、发展壮大催,实现整个行业的可持续发展筛黔事。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫矮矮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巩宿潮,各位领导想藏骸、各位专家社卿,业界的朋友们柑:    大家好!今天憨,众多长期关心涉炔、支持中国电动汽车产业发展的领导节、专家和朋友们齐聚郑州憾娩备,共商大计妹。作为本次论坛的协办方绕,请允许我代表宇通公司马,向到会的领导退掀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里末鸡帕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲸禽静。    近年来轨,国家出台多项重大政策臣掳,从顶层设计傻涧、推广应用管、税费减免湍赌、购置补贴辅贸多、生产准入眠、基础设施等多个方面台厘,保障新能源汽车产业健康快速发展绩。客车作为电动汽车发展战略的切入点沧,是电动汽车普及推广的重点领域啦糜裙。至2015年底恕坍辫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆福比掀,占同期所有客车推广量的13%谜刻,为城市节能减排论、绿色交通出行做出了重要贡献戮。    财政部慰、工信部商抵环、科技部盲、交通部仆、发改委等部委还,通过科技计划停虽疯、产业技术创新工程等重点项目进行支持克,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸵抗迹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芯摧城:节油率发芍骆、续驶里程等性能不断提升京,动力电池能量密度馁瞥存、驱动电机效率等关键技术迅速进步贺。    具体来说颁肯攀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抵阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成富够、节能与控制技术方面已实现了自主研发圃农党,大部分电动客车均采用国内自主控制器碴,整车性价比高返,满足市场需求摆淘归,节能效果得到消费者认可卫。    二是动力电池性价比显著提升栏撂。动力电池卞疥抢、关键材料国产化进程加速触测,安全性和工艺技术持续改进霓蔫淌。与2010年相比卧窍,动力电池能量密度提高将近一倍酮来魏,成本大幅度降低盆井颧。    三是驱动电机技术水平进步明显白委。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肠,在功率密度沮秤、系统集成度和材料利用率方面显著提升场。    同时句,我们也应认识到盟,国内电动客车研发试验能力有待提升糯端,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雌:整车可靠性容疗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力背恼比、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整径,寿命戳娥俊、低温环境适应性卑藩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哆缚卞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秸。    马凯副总理强调离户:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障的。电动汽车由于安装了电池簿悼、电机讼虏、高压线束等高压部件蹿掇,给整车安全性带来了新的问题星缸,而电动客车安装电池容量大瘸般、整车承载人数多蠢,给整车安全设计提出了更高的要求刮。    因此石,电动客车必须从防水芒司、防火铝、防触电挎善、乘客逃生秃息山、事故处理等方面综合考虑钡,从研发制造攀逗古、运输存储臣钱胖、维修保养豢、报废回收等全生命周期各个阶段着手辖版谎,在电池安全悔欺融、控制安全俱、高压安全嗽撬、电磁兼容等方面进行技术攻关裙刺径,全面提升安全技术水平酮项。并对车辆痘、零部件运行实时监控竞电讳,起到预警作用偿,保障大规模安全运营袭莫。    宇通自1999年开始研发电动客车槐,持续加大研发投入架碎暑,得到了国家部委醚狗、河南省政府和各位朋友的大力支持团泵。未来淘腔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入典势叹,围绕电动客车轻量化勘窟厂、智能化脆、网联化以及智能制造等发展方向梯哦,立足自主创新纳咳,掌握关键技术横黄,提升安全水平惕,促进电动汽车产业健康快速发展曙。    但同时圭,为了推动我国汽车产业的转型升级必孪,实现2020年500万辆的目标构伺,我们依然任重道远镜莎欣。行业的健康发展秀,离不开国家政策和社会各界的支持诡,我们建议部恢:    继续支持产品品质提升和新技术研发览巴。在纯电动吩靶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验雌蟹,研究开展创新工程二期项目等泪蚕虑,助力国家下一阶段产业化目标的实现檬伶。针对燃料电池客车碧,我国和国外先进水平相比还有较大差距晃洛卉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骑衔,尽快解决关键技术问题慧聘踢,推动产业化发展旅。    电动汽车正处在新产品推出的初期啦浮,技术飞速发展阑,面临很多未知领域的挑战武汲厂,这些不确定也带来巨大的创新机会憨,是企业乓千把、行业和国家的历史机遇开沁,也是赋予我们的使命和责任佰誊,    我们将坚持创新椽,努力实现产业转型升级和健康持续发展梳。    最后安蒜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "陈清泰景羞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妻苯诽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坤梦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”级诺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袱勺踩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钦扔,回应社会的关切僚,引领行业的健康发展雷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豆沮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崇譬,广泛交流糕环恰、献计献策幸探。    首先是创新引领问题粉板。    去年曙答,国家多种政策的叠加效应充分体现莲诚荡,电动汽车呈现了爆发式的增长膜搅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涧梁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善累笆,并得到大多数试点城市的积极响应诧。更加可喜的是袒删灵,电动技术逐渐被消费者所接受距似累,潜在消费人群在增长救茶梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是古怒,总体上喇东,这还是一个政策驱动的市炒酃僚啤,它的不可持续性已经开始显现理。从今年起揽,国家补贴政策开始退坡谐究。种种情况表明陵刑林,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蛇,相应地等,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搐焚掠。购车补贴的退坡慨糙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痊文纯。也就是在购车白墟、补贴逐步递减的同时钠含,政府应在研发环节加大支持力度忌,集中资源支持在动力电池攘瓷、核心零部件性慌、电控技术济叔催、轻量化讳拈、智能化等方面突破技术瓶颈螺。    另外苏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鞍桶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锻孔棺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汾去仍。相应地泰幸雀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袒激秃,大手笔投资于电动汽车衡卜覆。    这一切表明八帛妒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快受痹。    由此看来扇那,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谁掇。    第一酸百,政府补贴政策进入退坡通道杠侥腑,电动汽车性价比提高的进程耽,能不能跟上政策退坡的进程挪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苇琼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轿簧。    第二集篮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力等呕锚,中国肯定是他们的一个主要市场目标彼。能否改写我国燃油车发展的历史白睬淮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涝分,并建立起较强的国际竞争力芯胺稿,这是政府和企业必须认真考虑的问题谰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术据掣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贬。    因此僧烈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陪嚏,那是在强政策激励下的增长日茫固,是不可持续的日肛。有些企业一门心思地追逐增长狡蜜盎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张常效,却放松或忽略了创新和研发荒。    应该承认踌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陈涂,性价比还是偏低的轨奠头。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叭奶兢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逆垢,理性地配置研发和产能扩建的投入泼。    当前垫摆悄,我国电动汽车正在向成长期转型去沦忿,这是一个重要的机会窗口诫先靛。从全球看冕倡,电动汽车的技术路线还有选择的余地羡呈,核心技术尚待进一步突破兔妹蹬,关键零部件的壁垒尚未形成杭,信息系统还在发展邓,品牌效应还未发力奇,商业模式正呈现多样化锯。可以说母,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炼桅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揉,有较好的积累级存缎。我们又有全球最大的汽车市场支撑拴览,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孩素钎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饶卜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拦歉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辜氖,潜心打造核心竞争力枪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吭绦艇,另一方面可以与国际巨头同台竞争膜蓄倍。    电动汽车和燃油车一样剩筋,竞争力的核心是聚集优秀人才寂钎胃,拥有强大的研发能力嫡航,掌握关键技术和建立良好的品牌效应曹。对于汽车产业来说赶黑,生产能力的扩张是相对容易的形,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绕闭凯。但是美蹭逞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了适诗,因为那充其量只是一个泥足巨人牵会。    补贴政策的退坡琉翅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猛卿,补贴导向将让位于市场导向抖善说,让位于创新导向坟辞。优胜劣汰作用将被强化寝,在大浪淘沙中埔,真正能站住脚的乃笨,将是那些具有创新能力斧、掌握核心技术稀葱拨、具有品牌效应的企业炮病。    关于安全保障的问题抗缓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骗铰,特别强调要重视电动汽车的安全问题藕。这也是全社会非常关注的一个问题邓爱,是这次会议讨论的一个重点逢幻倾。    为开好本次论坛恭洽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脱茄,并将在本次会议上发布调研的成果昧凳。    汽车的100多年发展史说明鞍,随着人们生活水平的提高帅挝,出行机动化是一种必然的选择挽怜。但是刊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笔,电动汽车处于起步阶段逃滤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外欧投,还存在由于能源结构改变而带来的驹,诸如高压电路撮捕、动力电池等新的安全问题览屏。    因此即腻胯,在电动汽车市场快速增长的时候挽睦,安全应该引起特别的注意侠喘秸,无论是整车企业然梢,还是零部件企业椒,对于可能出现的安全问题侈静夺,都要诸项排查攫、及时发现程贡匙、找出对策仓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倪眯秆。即便是这样监,进入市场后的汽车仍可能出现问题悔附,这就需要继续跟踪称,不断发现新问题护,不断解决问题率,必要时要召回已经进入市场的车辆施。    应当承认壳,电动汽车技术的成熟度还不足偿冉,市场考验还不充分舞洼书,消费者的信任度还很脆弱茶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展殊。从这个意义上说笑午,我们必须把安全放在首位吾顺氨。因为安全是一个否定性指标八疥蔼,世界上没有绝对的安全杠起堪,但追求安全是企业的天职琴皮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亢敌,要以更多的投入桃猩,在设计涛虎绘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颈瞬。我们绝不容忍安全隐患紊,但也要宽容失败坍,因为这里存在着不确定性粕单。    安全也是规范出来的浑姬,要高度重视标准奸拈圭、法规和监管的作用笔修谅,设计安全的标准和法规列,有些是科学的研究和论证定下来的佩险抖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坏休。企业必须严格按标准和法规生产梁、管理和运营步蹬宫,监管部门则应该严格执法蕉蛔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毋护哗,绝不能容忍劣币驱逐良币镐斗。    今天苫尾肚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题省,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乔绿梅,它还缺乏充分的应用考验羌烈汞,需要未雨绸缪谎蚂,防患于未然脯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氏末喊,各位同行屯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苇健龄,每个桌上都放了一本群城,大家可以直接看猫篇默。前面上半场我估计是大家最关注的全矩,有一些政府动向绦摔距,他们做的干货谎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞥掠揪,我只讲讲技术氨默,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娇奢呜,有三个方面梳挞,有些技术方面的内容是有相关性的洗米,政策本来是张永伟讲的梅薄,我在PPT里基本删掉了氢剂版,大概带一点柏抛。    首先讲一下电动汽车安全的技术茸怂。电动汽车安全技术我们分三块坞,动力电池的安全乐储、电动汽车整车安全啊辑、充电基础设施的安全捕。首先是动力电池的安全性惦长何,是最基础龋拢苦、最核心的栋铣,包含了电安全风哪旅、热安全缚伺、结构安全等等但。    我要先从科学的角度说一下狸。如图(ppt)谅,这是电动汽车动力电池的基本特性谎,中间可以看出我们锂电池安全的范围棉艘,一个是电压惰湘炭、一个是温度仕,对电池安全来讲炕,这么一个很小的窗口里才能安全工作纱,如果温度高了会发生一系列的反应宽搓搏,就不正常了杜滑。我们具体来定义一下这些温度牌替豪,这是做一个严格科学的实验腿捻,锂离子电池的热失控肆胳蓄、温度变化褐浇、温度和电压变化的过程翠稠。有三个温度乱乡,T1叫热失控自生热起始温度草搪呛,这个温度一般在90度肝钨旗,接近100度虑。第二个逗,热失控的触发温度撩耐匿,就是说热失控要开始了抽汤兜。第三个肌,热失控的最高温度坟蝗,代表了释放能量晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)算,给出了一系列的各种类型的动力电池笛括度,比方说三元的NCA陕矮佩、NCM旱、锰酸锂的蒜厕强,钴酸锂据、磷酸铁锂失伤,还有钛酸锂的晴略律,从中间就看出福,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的工维。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域傅败,总体来看孔贯合,热失控最高温度比较低一点伙擦梆,这是钛酸锂的说。    太过于学术化一点羌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程臂福赖。热失控酬鳞官,我们先从热的角度桐呈羔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闭,我们的SEI膜就会分解簿据、负极电解液也会反应缄彤巢,隔膜机制熔化糙落,再到正极分解漏旗、电解质分解浆,最后就涂层崩溃椒,大规模的内短路电解液燃烧教,就形成了热失控骆眯检。发热量可以使电池的温度升高400—1000度户。    另外一个问题秋略丢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展跨篙括,像放鞭炮一样姥操,一个单体发生热失控能量还是有限的笺挝,如果在整个模组系统中间扩展答,这个能量就非常大了滤。我们说其实不在能量的大械佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了观,但是并不是一个危险的东西歉采,关键是没有瞬时释放湃怜,这是一个瞬时释放的问题酒。    诱因韧码森,刚才说的是过热引起的蔡捅尚,还有电的和机械的兜憾氨,电触发芬路,主要是过充沟入缉、过放等等姬,尤其是过充犁,过充引起的热失控是瓮溃害比较大的撅,这是它过充的一个过程和机理想纤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锯。还有机械滥用显霸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涛慰密,这是在网上搜到的底盘的切割实验趟,专门看它怎么样工妓鹿,机械诱因就会最终引起短路蒋完。    第二部分培截沧,整车的繁,现在我们找电池厂开安全会购,电池厂就说很多问题是整车引起的档项,不是电池的事茶厕。的确琴,很多问题不是电池本身造成的漂腐,是外部原因土朵,整车焙,比方说碰撞会引起墓,电气安全桓渺帆,还有功能安全鸡,重点是这几方面窟梅沸。比方说碰撞将,碰撞是最容易引起捍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绣零泰。第二匆,各种原因的电气线路短路引起着火谭颈崎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的相寞,电机控制器秤、电机电子器件IGBP短路了蛔苟,高压毖、拉弧脆蛾、多处熔断叮胺,整个就全烧掉了蝗,这是控制器烧红了乃馈。另外一个讥溃狭,比方说前一段时间南京暴雨之后伶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倘。功能安全呜靡伍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惩蓬纫,电池管理系统死机兔,但是充电机不知道抬鹃,继续充警敢,充过头了堆拱班,导致了安全事故潦呛,一般150%会大规模的内短路酸并嚷,充过头150%泪,不管是什么电池报,包括钛酸锂电池吾趣庆,如果充过头也都会热失控的通,虽然我们知道钛酸锂非常安全慈碗寡,但是过充之后过压也会引起安全事故报浪。    第三焕糯,充电基础设施的安全办绞咐。尤其要说一下充电设备的安全问题蔽舅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好漠茎,它的防水驼瞥坞、防尘漏箩、防腐蚀贬痉、漏电仑常、短路保护等等苫尼,各方面存在一系列问题烩谜耸。我们开了基础设施安全的研讨会篓辑,大家提出了很多问题酱先相,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍来胃,我不在这儿过多讲桶当。比方说甘,我们荣威550就是非线充电着火褥硕陶,自己来安装这个屯侧袜,比方说外部的“三防”撇吻,内部走线的零乱常诗旧,不按要求接地等等散欠宦,这都是我们充电设备的问题眯绞。比方说全生命周期状态的监测谭雷筹、管理体系的缺失羞,线路老化之后也引起很多问题既广囊。尤其我们在研讨会中有专家提出粹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玖劝汞,因为那里头重现事故之后就会特别严重钢迁轿。    我不要都讲问题苛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揣。    第一春辑,说一下全球国际的进展会。我们要学习几个枚课,一是安全防护方面斥,比方说日产的电动轿车Leaf系吓馅,现在接近23万辆驴歌,没有出现过重大事故寂飘。它有一个安全防护的设计体系桅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扩诬,而不是说不能做到安全碾率。人家做什么封抬谴?首先肺,有很好的防护设计理念卫瞄,它的防护恭,首先防控事故发生了,其次一旦失效判笺,可以失效不出事碉集,再次么汾垂,出了事嚼舒,把事故控制在一个可控的范围姆齐吕,控制在接受的程度跟燃油车一样乖习褪。是这么三个阶段唉身擒,从电池设计捷滔龚,到最后可达到的安全目标绣佩,是一个全方位的设计理念那答。    二是设计开发方面复,遵循了严格的V型开发模式菠,从电池包龋、谋疲块滩兢、单体挤醛庞、材料考帽,从设计层驳泡筷、验证测试层湃椭,是非常详细的巾镐壳,包括底层的电池材料晨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仑屠献,我们国内的电池厂现在还很少用这些享毛挥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弄,其实这些我们都很熟悉劣榔,比方冲击绘蜡、振动秀、挤压敝赫疟、跌落融蠕,慕昕碌恚块跌落许脚础、单体跌落等等繁,针刺觅幂漂、极端的短路诧、火烧线浓、热循环蔡,有温度的高低温循环实验秀羌,这个好像我们做的不是很多保宏能,气体分析等等班狈垄,这都是全都做的间榔,这是我们跟日产合作交流的蚕,我觉得还是给大家分享一下弦,很有意义的定。    第二匹味佛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说湾姬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肥,这都是公开的蘑拭此。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绊,这是一些主要的专利笨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赎口,这就是一个完整的过程荣弛。由于成本比较高糠蛊彭,其实没有在它的车型上全面的推开莱。    另外一个值得一提的恢抗涪,特斯拉的碰撞安全性捷,从设计的角度撵微,应该说借用了一些非常先进的方法绅畅暖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遣摔,发生事故之后淖黔,非常严重的事故也都是安全的良弟碱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笑逞,当然因为它有别的安全性瓮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的传篮。    第三氖检护,这也是公开的资料晃托晌,三星的电池系统男管刊。重点看一下电芯层面顽毙,这是90安时内部并联四个单体电池电啤巾,一个卷绕式的方型电池赤涉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置燎疗补,一个是过充保护嗣红、一个是防爆阀怂栏扦、一个是保险丝显耪爸。我只说其中的过充保护煞卡变,这个电芯的外壳是正极报班吧,有一个过充保护的阀舌,当内部气体压力增大之后举,把外壳的正极跟负极直接相连贤澜溜,短路擞粕,形成大电流括陕盯,外部短路是草哎,过电流之后保险丝把这个断开粕抡帮,这个我们是值得学习的尚轿。也就是说在电芯层次进行材料荆、电气客摆被、机械系统的系统设计还是很值得学习的躬绊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多突叮,其实它把单体电池当成了一个小系统记疵,我们可以对比一下零肪惭,日产电池的目剿玻块相当于三星大电池的电芯耗,就是日产是小娜戆悖块赦,三星至少客车上是大电芯人。    未来趋势来看浆寒,现在工信部300瓦时卫曹鞋、350瓦时都是这么高的擞放撕,这是国际趋势桥,没有办法侨熔,大家都在这么做能徽,10年内我们真的要到350瓦时诡人悄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宪,2020年300瓦时应该是没有问题的混轮泉,这个从比能量角度是可以做上去的挥,成本也会降低前,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吭经杜,比能量帝壬、安全性是一个翘翘板溃秋,所以我们现在都出这么多事褪匆,下一步300瓦时夏宿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知净瓢茸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术多匹晶,我现在牵头中美电动汽车合作不,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窘匡刊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哭涛,这是最核心的下一代电动车技术纳墨。    说说国内的襄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熔侮凹,待会儿再说问题廖通赂。正面取得成绩鳞室,从材料体系茫,三元正极燃犁告、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凶,比方说在阻燃隔膜稀贺、阻燃电解性酱、阻燃安全性也都有创新戊恕,取得了进展绩逢词。从单体电池产品的检测结果来看酸耐,跟国外也没有特别大的差别湾惫蜡。总之橙款,从统计结果来看唱,我们和国外的相差幅度不是特别大戳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遂貌窗,总体电池的安全性保持还是不错的下馈,这是实验的东西欧,严格按照了国内国际标准粗郊,因为我们的电池企业也跟国外配套横乌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敖河,所以我们其实国际的标准都是满足的深猫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咕。我也举一个例子镣獭法,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仟颠赡。刚刚说三星的有熔断器恕、过充保护器邯怯、防爆阀骇铂琴,模组的我们现在电池管理系统等等配,还有一个问题拭,自引发内短路亮骄,这是一个问题喂夸,我们的制造杂质挽完皖、经常小规模的过充过放赎换,长期积累以后会自己引发内短路妮裴荚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稻,因为不好重复实验盾笨,我们首先做了一些重复实验的方法抢型汕,把规律摸出来了戊,这个短路会形成三个阶段籍乾,内短路的第一阶段晤、第二阶段项、最后一阶段啸贤荷。第一阶段只有电压的下降锤蔫、温度基本上变化不大婚虚颁,第二阶段弗,电压下降同时温度有大幅度下降蔫范,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测畴。    如图(ppt)申绍判,这是替代实验逼,这是算法艘,这是短路的测试实验墩享悄,这是结果色垒拓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悼舱暮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坍、内短路的阻值都能精确的辨析出来菏试,提前预警热失控事故扭抠。    整车安全吗赋闭,首先是轿车安全垃,比方电池的防水温蓝菠,跟整车关联度很高赡锭唱,因为静态的防水赫两,放在车上不一定防水钨屁,现在都知道IP67囱示,其实一些厂家都做IP68了嘎厦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耍稻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卧,我们如果做得好是完全没有问题的醚桑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计星,这是我们做完的设计贬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞧,这好像是我们比亚迪的电动车欧此,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赣,做得好我们的防水比燃油车还好德,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胆,关键是我们的技术到不到位教辰,所以我们来谈安全问题应该这么看么卵。    第二丸环,轿车碰撞安全斥毛骋,我们做得好的企业也是不错的同。举个例子釜,长安的啼狭短,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恃欺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磺面,这是产玻、学峭敦苇、研联合研究的坍。甚至为了将来的发展炉莲俯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浑翱。而且电池包不是越厚越好琉,如何又轻量化动、又防撞硕草,在优化设计方面也还有很多工作可做泌。    第三客局玩,整车电池系统总体的安全保护躺艾。我觉得我们通过上次的整车交流会团,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掣抡,大家都觉得还是非常不错的乓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暗成,尤其是轿车企业是比较好的妇损污,分层强识秆、分级做的是非尘钇罚好的年藉,比如说高压安全管理系统鳖炭寺。就是说只要按照严格的流程来进行开发辅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胁。    另外我提一句客车可酸础,待会儿宇通的汤总还要讲的窃布承,我不多说了董亩光,他们有成套的方法来保证安全性鲁。    最后涤虐破,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议童潦扳。前面领导都说了腹兑,多少起多少起浩辑纹,这是从2月份到7月份统计的10起以上配稳,7月份多起来了粉。现在存在的问题竿,我们在报告里面有详细的介绍爆碗哩,我在这儿时间关系也不说的太多了轮赏。总体来看桔号,我们安全性准入门槛要提高乾溺,所以现在在指定各种标准猾钎,要进一步提高标准拆吞。当然还有一个问题面傲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的废涟瘦,因为充电桩跟车的接口是老的警堕北,现在要搞新的虱配,新的总体来看是更加安全的差忙,老的怎么适应新的胺坎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战板。    我们的发展建议脯,我也不详细介绍了规,因为我们在报告里都有疟勤橇,永伟会比我说的更清楚一下维。    第一个筹,完善安全标准桃竟豆,制定更加严格的安全标准需。最近客车安全标准梢催、电池系统的安全标准庞常磨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烹残朔。    第二个兜啊魄,监控体系溺恼秦,现在当然都有监控系统穗墟,马凯副总理上次也说了界贡,监控主要还是要靠厂家监管溃玻式,不是靠城市最后的那一级啡挨乌,最后那一级你也不会给太多数据颇蹄甭,数据最多的还是我们厂家自己焚廷,我们最有能力监控好钙窗。    第三个徽,强化充电基础设施安全管理传娥救,严控地下车库蹈、高危场所充电设施建设与安全监管鞭铰。    第四个碴锻靠,改革检测体制虽阀坛,我们建议建立新能源汽车年检制度硕骂,传统车要年检搭,新能源车是需要年检的贿斗茎,比方我们防水朴馅杠、防尘性能涤嘶,新车是好的篮妇盼,老的就不一定了携簇纬,我们的绝缘性能翔凯赴、漏电保护等等是需要检验的醚武闺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的线凰,这都是很重要的贰酶。    第五个丛孪貉,建议改革行业的监管体系温熄牡,现在我们是准入视宝配,有几千个车型懂,客车是很大一个数句醛躬,很多厂家都进来了嗓客猜,不能说让谁做吉、不让谁做捷炮粪,我想将来要引入事后监管的体制慷荤芳,谁要出了事要负责充,要召回吗匿、吊销执照茎孟、取消资质誓,甚至取消你不能再进入这个行业潦,这是我们建议的要加强炬泵晌,否则这件事情没法弄墙。    结语三句话魏惰铃:    第一鞭俄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灭,为什么是“命根子”骗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谅川耸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慌榔?我觉得怎么强调都不为过闯独,所以我们要警钟长鸣敖匙,高度重视嫌,大家都是这行的从业人员抵,都不希望这个产业下滑碱檬,但是为了做到这一点容,必须要警钟长鸣酱告敌,高度重视尉犯。    第二劲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颠。想性能大幅提升疼缅陆,大家都希望300公里愧割袱、400公里轻,客车也是要提豁嫌,高比能量电池是必然的趋势鞋,往上提的瓶颈技术就是安全罢溜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钦号氦。所以随着动力电池比能量不断提高吞惹副,电动汽车安全技术的门槛越来越高渭俗还,本土企业要有危机感懈钙寄。    第三境,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系艘橙。安全管理泥维豹,政府责无旁贷尖泵。    我就说这么多开竣募。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜么:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岛采豹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蒋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冯,到今天的北汽EH400的下线读,北汽的这100万辆用了5年的时间扛。    在活动现承纠搿,北汽集团董事长徐和谊表示忍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棵痛,不断的加强产品色鸥泪、技术谦痴、管理创新肩碱团,不断的加快电动化己、智能化戮勒菏、网联化痞寥、轻量化的发展步伐婆,全力抓好‘π计划’的深入落地渺。力争到2020年继,实现自主产销80万辆掳,这其中包含新能源产品20万辆借,实现销售收入700亿元考孺,进入自主品牌前三名的目标尉哨瘦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歪。”   “来得晚踌,干得猛僳那,站得稳”    “来得晚荤,干得猛摄,站得稳蓬淖徊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结同殊。    “在行业内来说砍估,本土企业已经很多完成百万辆了倍,我们加入进来推激坊,形成一种集团向上的态势诚。”北汽自主分为三个部分澳体却,“绅宝馁嫉、北京鲁、威旺缺一不可蚀,齐头并进笔小署,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肠慑挛。”在随后的媒体沟通环节中撑浮,李峰坦言酶佃伎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秆澈搐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藤烷皑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群故伟纯。北京是传承“越野世家”品牌精髓豹贤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吞仓侮。    “越野车是小众市尘ā,但是在中国市场上谱响刀,硬派越野舱帆啼,没有人能从北京汽车手里抢资源埠材骸。硬派越野或是下一个风口侥儒穆。”李峰在接受媒体采访时表示掏贾孩。    除了在品牌划分上的努力才糯推,在车型投放层面纷承城,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妒宦藕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忍碗巍,而到了2016年舌八沤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铂,加上北京品牌和威旺品牌卜,更是达到了六款岸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坛。    而面向“十三五”谅藩臀,北汽研究院院长邬学斌表示特响尝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镭厢呸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述此味:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苏栖沃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苏厦跨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃博髓叛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绥汤轮。”    是的辩表,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爽,北京汽车仅用5年的时间赁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瘸岭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袍,现在一是车型结构变化了孔,市场引导到SUV聘稳、新能源和智能化上去露。我们由三级跳变成了一级跳洪糠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萎,“市场的变革对于自主品牌来说钙,恰恰是一种机会惮持。我们有对市场最敏锐的感知蔡构珐,最接近市扯础,这是任何合资企业都无法比拟的婚骚。”    从年产销量看限宿,2011年达到2.4万辆额窃嘶、2012年实现7.8万辆等然、2013年超过20.2万辆湿、2014年突破31万辆钞、2015年完成33.7万辆筐憾,2016 年预计目标42 万辆烧,到现在已经完成了23万辆奈扯。“2020年我们要达到80万辆疏诧。”徐和谊表示尖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跑懂票,还要有好的营销桥,“酒香还怕巷子深”铜。在产品营销与销售网络建设方面剐,北京汽车依旧不甘人后肆睦石。北汽股份副总裁蔡建军有句名言佳,“人在一起叫聚会械负尉,心在一起叫团队美士眷。”    2016年上半年仟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饭散渐,同比增长396%秋,目前网点总量高达到836家褂堡葛,渠道建设速度令业界刮目相看没祥偶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家竭胁,同比增长20%椒室桂,目前网点总数已达1081家哇衔。    据已公开披露的销售数据虚卑衔,2016年截至7月查鸡刻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炉连,同比增长42.7%靖,远超乘用车行业11.1%的行业增速俺饥。其中唬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆独虑,同比增长94.6%却,成为名副其实的“自主增速王”伴啤钩。在具体车型上缴锻茂,绅宝X25累计销量接近5万辆镁糠,在A0级SUV细分市场排名第一汹跺揣。威旺1-7月也实现了近10万辆萝降,同比增长6%以上丹疗。    对于营销体系诚床,蔡建军表态称桥:在互联网时代炉推,消费者出现了很多新特征淑炯浦,他们爱分享互动棠公廊,重视原创和分享莫懦,并处于一种“始终在线”的状态儡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系社耿诞。   对于未来戮: 李峰表示奉皑,在“十三五”期间厘遂僻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雀。    其中针对绅宝品牌传伐粟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶澜ご眩块化技术平台噶。    此外赦,针对SUV市场火热形势碘辖行,绅宝连续推出多款SUV车型舌厕,形成了X25米壤、X35胸、X55斥榷弧、X65组成的SUV系列哎炒敖,实现了对细分市场的全覆盖褪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型武箔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惫句船。未来负判泥,北汽威旺由经济型微车俏、MPV畏、SUV和轿车等品类组成财釜。   责任编辑范屁帘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沉,在杭州召开眠,我们非常激动潭。我们希望全球贸易更加公平媒,中国企业能够更好地融入世界市场困埠狠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唯嚼,要向世界展示中国汽车业的良好形象痢反蹦。据了解先,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扯退。李书福说悲睦奔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部褐女毯,李书福告诉记者惜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州雾,吉利要展示好自己的形象脆礁。李书福认为滥,我们要解决全球经济治理问题贬陷毯,首先要做的就是提高自己的竞争力及,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辞活纹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阑嘘蔑,李书福就来劲了龋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锋敲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度横拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竣,是全球经济的一个缩影骡牡京。”他介绍说匣,未来汽车产业的方向是电动化骡、智能化达刀腥、轻量化腊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骗赂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年县瓢檀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剃。李书福认为垮欣,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹬陵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新途垦、活力黔、联动粉丁杀、包容的世界经济”蹈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘟肮,在他看来两者在基础理论研究和基础那投希块研发方面合作得非常不错课庇,他希望沃尔沃能更豪华惦、更高档纤散、更有竞争力粪呐唉,希望吉利能不断提升品牌力拷杰、竞争力和溢价能力休辅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件具。”   在吉利汽车体验馆峨慈,新款的“博越”展车停在那里拭灯落,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨橡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敌。李书福估计群,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作速。去年冬天旅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怂,他也曾表示虱香,未来汽车将成为一个智能化的终端设备降囤亲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汐疗瓶,商业模式的变化已经从电商苟鲍、维修链、汽车金融竟晚、二手车挂猾访、人才培养等领域开始漓,逐渐延伸到供应链前端的设计陆匈感、研发和生产浦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稠,这是核心然宋羚。”李书福说翰瘫,汽车和互联网抨玲,两者已经分不开了探罕陛,汽车制造业要想有未来驮,就必须和互联网深度结合起来伯娇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荷鹊,吉利每一次研发创新成溶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莫乃。   “安全既是时间长度币乘,更事关人的生命窃屠挥。有人说寝拣,现在的汽车都很安全了并旧,安全已经不能成为汽车的卖点了创挥,我认为盲肋坏,这句话说的不准确妙侮,也不全面抱办。安全对全球都很重要科烩,对国家很重要蛔贪惋,对个人也很重要砰丝曙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纯细翰,可以说安全事关大局茫啃垮,安全关系到千家万户下及的,我们一定要把安全放在首位夕揩。”李书福说偏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛇某,不仅有央视的直播收谦绩,现场还有上百家媒体尉鼻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分守笆怒,受到业界的肯定颓柿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秆,用现在的话来说就是企业的基因删鸵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念破擒逻,当其他条件与安全设计有冲突时焕锭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袖搁,而不是相互妥协垦。”他认为第,当造型与安全有冲突时汾扑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时洞廉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寺璃,也会毫不犹豫地选择安全含笔翔。“汽车是给人坐的颧,所以安全对汽车而言实在是太重要了逞痞挽。也就是因为以上这些理念串,沃尔沃才能发明汽车安全带凶范褥、汽车安全玻璃田兑悲、安全车厢菩、儿童安全座椅棵敲吧、侧气帘捎氨帅、车外气囊千淡、交叉路口自动避险自动刹车垂勘、城市安全系统等等财顿潍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靖唇,因为对人的健康会造成影响且澎闭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苦桅桔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上祁蜂搜。 责编抄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度投舞采?这是东风集团高层必须面对的问题瞥。“国内前三棚,2020年品牌影响力达到行业平均水平似鲜群、市场份额5%掂仁、销量125万辆秦部,其中东风风神必达35万辆汉,挑战50万辆山。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标复。   论自主品牌的持久战湾琅萍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点癌碉。在他看来搬,相对与合资品牌摹,自主品牌的发展分为三个阶段立啪无:战略防御入既、战略相持和战略反攻然钒。   “对标合资品牌够热定、自主品牌已经经过了战略防御阶段规,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巴。”8月10日钦脐腹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伺酿瓣,并反复强调慷蹋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了情。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绰靡舍,风神刚刚取得的历史最好业绩第徽洗。凭借旗下三娇腊停客——AX7宋蝎、新A60毛伞剂、AX3卞敞录,东风风神1-7月累计销量76322辆另蹭肯、同比增长33.5%谁亩鞠,其中7月单月销量首次破万类斥。另外宪讹僧,轿车销售26756辆郸方敬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涧董,同比增长27.4%佩届。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壬:第一检,超额完成任务;第二微崎鄙,轿车和SUV双增长椒膊那。按照目前“三箭齐发”的态势奠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乏殿韭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幌燎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上独狮到,东风A9超过传祺GA8孩楞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棺拌。   “其实枫,我们重点想对比的是帕萨特箩巳瞎。”李春荣云淡风轻的一句光,让一向低调的东风乘用车第牛,平添了些许彪悍和霸气壳税。   不过黔,面对长安盗础、吉利崔岔仍、长城背川、上汽这些强劲的对手含校工,以及合资品牌下探败褪、车市整体放缓的趋势尘通镁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孝龄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虽仙判?这是东风集团高层必须面对的问题瓣豆。“国内前三簿塘来,2020年品牌影响力达到行业平均水平手赐厕、市场份额5%氏、销量125万辆盎辅槐,其中东风风神必达35万辆磷亨算,挑战50万辆范酶贺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标港。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸥纹,我们要尽快达到35万缴通。”李春荣形容杉卢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疼,未来五年将是“本硕连读”花,从自主品牌的生力军成为主力军界开随。   如何冲击第一阵营悉? ?   对于目前的东风乘用车来讲裸无,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战常,首先是产品杉。关于产品规划拿古,李春荣给出的答案是瓷敲乒,东风在2020年之前蹈徊,会推出17款全新车型仍囱,其中传统车型将达到12款埃,新能源汽车7款吼。   实际上颅潍滦,经过七年的储备铃闭,东风风神已经形成轿车坞闯、SUV和新能源汽车三大产品军团补购,在大势汗鞋、中上、小细分市场布局闻仍默。   值得一提的是抨送,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神息古忻。这意味着休媚,除了传统车型喂硅,李春荣手里又多了电动车这张牌坎,而在2020年的产品规划中骆烂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款构仓彭。   产品层面拧荡,缺少明星车型未赦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题思桃,而在未来的规划中滩钮,东风乘用车的目标非常明确荣题寇:提升车型效率蜗,培育明星车型肋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倾,半数以上产品达到细分市场行业平均值航疚。   实际上锣道,东风乘用车下一步面临的问题盲面,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗅膛报。除了风神之外独,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袱安及,以及合资自主品牌讽,而在东风入股PSA纳,成为第一大股东之后奴亨,东风乘用车无论在资源整合射钾、品牌溢价途、平台技术方面库沤士,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栋性,当然这还需要时间证明券。   不过怯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向司且扇:资源协同包括产品焚焊、平台焊表割、制造技术软、供应链狄、营销和国际协同捷茸捕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要村誊福,随着车市的放缓惰,近年来步烯案,从豪华品牌到合资品牌察览供、再到自主品牌嗅衫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证联漓滩。   与成熟品牌不同幌讨涝,创业中的自主品牌唉盘蹲,在招募经销商娇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力太跺。随着竞争的加剧穿参辱、产品的丰富死弘蚕,未来将对渠道提出更多的挑战事翰,比如一年之内连上四款新车的吉利片夺禾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沁欧。   盈利能力当然是最为重要的标准拳谈氏,但是牺牲自己号卡宫、持续补贴经销商发,也不是长久之计雌肖驳,解决之道要不断有竞争力的产品推出皮。今年年底眉接,风神AX5即将上市泵塑,明年AX1也将上市抠素甭。   实际上疯,在青海活动开始之前剑皋晦,李春荣提前到达西宁娟喉忌,专门到长城和长安4s店进行调研控。让他感到欣慰的是偷衰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75快醚秽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膘腥盟,我可以负责任地说点,我们的商务政策是最好的劫,没有之一卉喜佛。”李春荣对于渠道的重视程度娠科搐,基本上是亲力亲为碉情。   目前凹男,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叫蛇。按照规划嘶焚,每年净增网点50家讳,未来单店销量逐步提升至800台以上概瘫伺,达到中国品牌经销商中上水平屁碉乡。 责编景:李芳" " ⌒缣鹁病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日僧建,由中国汽车技术研究中心主办掠轮波,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办安。在本届安全论坛上钱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棠淳,在回顾过去的同时颗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冕踢狮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人及、车辆痛屑、道路等影响交通安全的诸多因素酵贰,促进共同发展猜泌,从而降低事故中人员伤亡率测卢淳,最终有效改善中国道路安全状况操孪惜。   会后票貉泼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毛屏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摹堂帅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抄雹施,并阐述了对于人屋酱、车信方僵、路痹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务簧懒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念表奴,一是日产汽车“三重保护”安全理念徽顿,即分别从社会瘟酱、个人和车辆三个层面采取措施壳几,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念井氢霖,就是在车辆的周边档轨漆,设置一个安全保护屏障半,针对车身周围不同的危险接近程度耙,我们会开发相应的技术进行保护貌。   除此之外灸垛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力星。在车辆的前方腻、两侧文、后方建立一个全方位的安全屏障朔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痞。同时仟晴纳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化规妒试,日产汽车也研发了一些相关技术横路,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘘。   日产汽车始终将零排放潍、零伤亡作为企业愿景溉苟磋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担什,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术干几,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侮闻涎,可以在自动模式下完成转向郴、加速和刹车等操作潞惋,提升车辆的安全性能勿叙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衔砂撇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畏肪。即使后座坐有乘客拢,后侧方视线也不受遮挡苹粗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宫失。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头红携廊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怜,帮助驾驶者做出正确的判断赡贿譬。   针对电动汽车领域管,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位穷饺享,而电动汽车上的安全技术那僵邦,应该也已经达到了世界顶级水平铺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶新,高桥信彦表示财,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度错,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶反,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞋齐狮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍立,日产在研发智能交通技术的同时酥较,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磷椿,其主要分为四大领域矫。第一大领域是关于自动驾驶技术的公粮醋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验殴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伟怯,对电池以及其安全性能进行研究焕喝。   第三大领域是新的移动方式洞链,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备箩,换句话说澎恰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踏,我们针对这个展开了研究套版。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勘雌思,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棺撮赐。   未来撂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俱,同时诫撅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轰勒,进一步降低交通事故发生率筏、持续改善中国道路的安全状况纤脆墒。 责编徊锰诽:李芳" "     【环球网报道】8月10日崎享将,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盲甫们,共推出6款车型虚,售价区间为17.58-23.58万闻渐。   新车亮点洗:   外媒点评洼饶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编示欢脆:李芳 版权作品草,未经环球网Huanqiu.com书面授权受如,严禁转载斑粉,违者将被追究法律责任胎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辉懂仆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭橙季椽。   不久前婚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阑,北汽集团以549.329亿美元营业收入溉钳,排名第160位小梆聪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单爆词,也是首次入围世界200强敲灌。“我之前的预测是在180名左右拭纷蠕,这个结果确实出乎我们意料肩歉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虎。   据网通社了解合迹井,2015年眠冲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元室探芥,再创历史新高扑。“十二五”期间魔滑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耪拇欣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腻胜纶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贿,增长3.4倍妹颧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脆护,网通社可以断定以下两点康俗朝:一娟俩辖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫁瓜、稳定的增长抬系。二壬捕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重点。   为什么能做出如此判断八?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笑托道?徐和谊的一番话做了最好的解答宫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嵌处,咱们给人家代工挣俩臭钱氦,那是发展民族工业袄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗括烘公?不可能酪拆。能走向国际化吗鳞椭?那更不可能募。”   然而触罗,做自主品牌谭,光有决心戎袭、喊口号是没有用的困瞳翻。正如徐和谊所说徽:“干自主品牌真的难拾酗,现在大家都处于成长阶段少蔡,想要效益好显然不现实瞳滔镐。但是效益不好就不努力珊,就情有可原吗蠢虐杜?当然不是!倘哄柿。”   从“1 ”变“2 ”掏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腊肖唐。短短5年时间柏逼蹲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匈惋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心径蜗。“北汽人要有工匠精神烈凳纠,低着头宿磺簇、少说多干对,闷头干宠舅,一代人不行两代人葡地方,肯定成功磷挤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泰桃吨。   随着“十三五”规划的展开雹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局显。据悉龟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屡盎、供福陆栋、销磷蔚、研于一体的北汽集团南方基地篇。   届时徐南琴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心昏猜巩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘎帝割,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澳,形成1+1>2的布局儡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仟烯溃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赌。   “十二五”期间日亩悸,北汽集团凭借超前的战略眼光顿隶锰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烂。通过产业链合作法椒购,北汽掌握了最核心的三点(电池拷芭、电机羌、电控系统)技术酬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晌仑,并取得了中国第一竣薪、世界第四的业绩绒凌。   据徐和谊介绍撮疟导,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梧帕玻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案誓嗣电。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前发茨寝,北汽集团零部件业务板块几乎是0读醋范,经过这几年的快速发展垮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元享棚,这是之前想都不敢想的杜。”对于北汽集团的转型归科讲,徐和谊深有感触寇诬晶。   据徐和谊介绍饺慨蹲,未来北汽集团将围绕汽车产业链驳冯懒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靛免,包括汽车金融硼、二手车陆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撮法,带来规呐担和效益的双丰收侠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点藕瀑伴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业途葱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向禄,这也是转型升级的重要标志之一概斯甫。北京通航以合资冠椭璃、合作投、资本运作为主要模式泡忙,在国内实现了产品工业化和市场营销行笔涝。虽然规模不大雌,但已经显现出良性发展态势抗。   直视软肋吠守,质量和效益成关键词   “整体效益不高僻咀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钝,“我们举一个例子屠袜,这次500强名单共6家中国车企上榜妻封,总共盈利114亿美元祥范。美国2家车企些窜举,共盈利171亿美元团。我们的产销量远高于对手暮财,总体效益却不如他们魏摧哆。”   徐和谊指出昂李庭,提升效益吭跺寂,整合全球价值链奇绥,转型升级嘲邯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皮潜,也是整体中国传统制造业需要提升之处寝瓜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夸,向好的企业学钮认,从7个维度努力警雷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劝。还有四个月羡,拭目以待毯姑缮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赎,通过与他的交流可以看出弗搁黎,对于北汽集团的成长他是满意的嚏脱。然而癌,作为一名中国汽车人墨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稳纹奥。   “跻身全球200强企业蔽,不是终点缚灵娇,而是新的起点广燎。”徐和谊更是霸气直言酗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巧,中国汽车行业前三甲极。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疚:李芳" "   车云按畴裙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲独,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法借扰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闹沸。本文由现场演讲整理而成蓝横。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸交,这两方面的关联性是显而易见的欧。    说到沃尔沃晾,大家联想到的第一个印象就是安全挝程。的确内啡傲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慈,他们就讲探兄峦:“车是由人来驾驶的使。因此吮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茶徘骡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则襄瘟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哺哨。可以这样说坪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面欠虎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带次。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岗骨蹄。其中当然有标配的泄,也有选配的拜蚊掠,组合成不同的配置洪罚门。这里我稍微着重介绍一下那,沃尔沃的City Safety城市安全系统波弘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挪漂售。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史穆。在2006年的时候僵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嚷掂。第二年也就是2007年幸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统够。2008年识缕慕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗡尚敦,成为一个技术子品牌阂。之后的十年中这套系统不断地更新完善趟陕,扩展了许多新的功能扒,比如增加了行人探测婚、自行车探测希魄侣、大型动物仓确草、路沿和路障探测与避撞功能砂。    避撞系统为什么这么重要呢圭儡衬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶群,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暇间、转向功能的话揪,一切都是空谈孩猩。想象一下坝珐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驼,这将是非常严重的问题缺陷俗舱魏。避撞系统的工作机理非常简单瓮千嗓,首先是探测箍龄,然后是评估决策竟镐室,最后是干预赊,包括警告或者自动刹车毖土。    首先是探测歼昂揉。相比以前漓桑,探测功能已经取得了巨大的飞跃焕捣毁。从单个雷达到多雷达和摄像头卷,并结合多传感器融合算法搜抠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战貉创。    接下来是决策渤定度。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型功吻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桥牛屋。但是你在路上开车努搏癸,特别是中国的路况薄瓷,不可能前面只有一个障碍物附晚讨。所以随着多传感器的应用奸石朝,现实需要更先进的威胁评估算法柑,可以同时考虑多个对象诬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象莲脚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吞芬,你车周围的一切都可能是潜在威胁舍。    复杂的算法肯定会增加计算量艰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猩翱怜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沥,有必要进行适当的简化谐沤特。但问题是怎么简化绅冷?比如现在大家经撤砉荽Γ看到的中国式过马路氓昏,一群人一起走对,走到路中间防,可能有几个人继续往前走慨,有一些人停在那里诵菱辛,另一些人却往后退凹竣阶,这时候要判断预测是非常复杂的陛督。所以杏佬犬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撇苫,使得警告和干预措施如何定时撅、提升相关性和可信度始终受到挑战际硷笑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伟,才能提高决策的相关可信度目怕瘟。    最后一步是干预弹体。判断之后还要有一个干预的策略反褪。干预一般是两种诧信,先是警告穿,再可能干预抄。怎样警告呢济簇湿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告架铣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娠。如果没有可感受到的威胁存在寺抒郝,原则上车辆不应该警告驾驶员托佰。这是因为隘,如果还是警告鸥避,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因踩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率保迫苗。时间长了之后清畴,他就会把系统关闭或索性换辆车锹,在中国的路况环境下问尸壕,如果一路上都是不停地警告伎搅,这的确是个问题辅帽。    警告只是一个声光或振动的信号搐炔腾,那么在警告之后炉点尺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拌?我们的策略依然是戈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓶,否则车辆不应自主动作努,理由也是刚才所说的驾。可喜的一点是涉拖锤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痪,自动干预所需的时间大大缩短了晚,相比十年以前撅淑棠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘫氛蕊。最后一点摆,怎么协调人机界面叙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异附,也将是一个很大的挑战灯。    刚刚讲了很多辖董茫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翰订。首先是效率问题慨颅,要调整警告反应的时间琉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酿蒋?警告干预是否可感知与理解四涛?第二是相关性句喀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寞?是正确的警告控狙擒,还是漏报或误报鲸绥苇?比如说路前方有一辆大卡车粱,系统把它误认为是高速路交通标志牌炼,而不给任何警告拍,这个明显是漏报舵涤。但是反过来说兄拦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车情傲,从而警告干预便径娠,这个就是误报嘿将甲,这也是第一类和第二类误报的区别屎吝描。最后是接受程度路,警告是否很高程度被驾驶员所接受套、并配合叛宝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性通哼,所以这三个因素之间要互相平衡圭卜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目类凑陌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侈兄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倦坤讹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倦惧挂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶眷?是不是因为最近自动驾驶鲸、无人驾驶炒的很热察?同时还有一些顾客在问存末拌,自动驾驶以后孰欧,我们的驾驶乐趣在哪里趣?因为很多人喜欢操控瘦堑台,喜欢在山路或者赛道上开车蘑赔。    我们完全理解这些考虑茨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况块脯,今天早上我走的是中环扦动,走走停停淮冗对,就像这幅照片中般的拥堵堆。当然苍盲,交通拥堵也不是中国所独有窝绷斤,随着城市化进程的加剧厕韧,这是全球性趋势俯惟天。请问这样的驾驶乐趣何在害?    除了拥堵袜,还有安全问题希,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量送。城市化的发展也加剧了空气污染顿妙,以及可持续发展与能源的危机蓉识县。对各位顾客来讲离串岁,还有实现实时互联和出行便利的需求村戊标。    所以惯驶,自动驾驶对社会倘、环境和经济带来的益处是多方面的绕哺。首先昧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坍波,即使提升不到100%安全呕痪,但是97%寝朝瓦、99%可不可以厕捶?自动驾驶还能连带产生其它的好处驮缉雀,改善拥堵书忻奸、节省能源消耗寞喇芜、减少大气污染经酶耙,以及使旅途时间利用更高效掣虑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扛,但我们说肯定也有挑战卞倍,世界上没有免费的午餐蜕。对于使用者来说捅,有人机交互的挑战拢。还有失效模式控制权,万一系统失效以后碧,怎样用冗余系统来后备控制钎嘶。有跟其他车辆系统的交互溉萝,你不只是一辆车单独行驶在路面上掂。怎么感知环境坑释,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钞媚。还有最后一个绥剁,再好的系统信,当顾客不当使用的时候土柿冠,怎么做这方面的技术应对处理幕确家。对于车辆设计来说皋北,还需要各种各样的冗余系统做后备剧绷,确保自动驾驶安全含匙。    其实泉阑堤,自动驾驶不光是技术问题潮,更重要的是对社会和伦理的挑战识磁,大家是不是能接受砰翟?首先醒桓,什么样的商业模式残救,是我们现在继续卖车的模式糕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式材森。基础设施的改变换,比如说车道线情、公路标识的统一弥鼓,这也是非常重要的贝时疆。还有保险公司是否接受腔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菲簧萌。最后是公众的接受程度煞括充,法律和法规的约束杏淖抛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注模,从而也引发了很多相关的讨论配啦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缎爆?我们非常明确为,这也是一贯的战略皑伦乏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者葡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哎踩。    这里举个最近的例子踢玩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舶殴,已经在欧洲量产上市澳,今年下半年也将在中国投放市场磕乏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彭当,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坡蚕畏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向村祷口,而无需跟随前车吞诵。要知道林帛氓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酶毁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景络丸,那就是到2020年侠扔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡守说微。这是沃尔沃汽车庄重的声明藏春,也是一个非常具有挑战性的目标灭捂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翰裳匙?    我们认为首先要充分研究囱剔,通过真实用户与真实交通抒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潞妇场。还要多方的合作孙毛胸,沃尔沃汽车通过与包括供应商枪款袒、大学研究机构考郡,以及政府部门在内的强强联合莲怜叔,来应对全球挑战尸扳。自动驾驶之路没有捷径灵,就像练马拉松一样篡挖孪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孙忙、循序渐进的撕诧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全即力,我们走的每一步也都要以安全为核心停巩防。我们要以客户为导向醚败,通过提炼典型路况酥粪白,悉心定义测试所用的通勤道路蹄,同时尽量控制风险舒。在技术成熟之前橙率,必须反复的测试晤裙,以保证安全与可靠倍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丹扑靛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目檄:要验证对社会和经济带来的好处乐暮,是不是适合当前的交通环境鼓岛饰,顾客仓、社会公众的接受程度桐枷勤,还有道路基础设施的支持是不是充分退坞,与其它车辆和道路使用者的互动欠妥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吉焊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烈慑,真正的大规模测试将在2017到18年廉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车青腑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试簿铅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辖奉。    上图右边是哥德堡市区的地图瓤碍,这条环路相当于上海的内环或中环淀昂,即城市高速交通路涣晨痕,是没有行人晶嚷、自行车品磕,也没有交通信号灯免帽。自动驾驶测试者是租赁顾客瘫歪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剃。在驾驶过程中慷镶骚,允许处理其它事务几枢炔,从驾驶员监控到不监控舅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吃。    这里我要讲个非常重要的概念跋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段橡嗓瓮,驾驶员还是负责监控和指令克,必要时焦虫骸,还应尽快接管人工干预陇竟毯,所以还有不少局限性秸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尚火,车辆负责监控交通环境境,根据路况决策和反应哆刷芳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汤书配。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能海,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棘揪,驾驶员需要对驾驶负责线。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狄哇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畦,或者SAE第4级的程度谱廓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吞凤。可以看出帘噬瞬,这是两个阶段之间非常明显的分界线艰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理岔兔视,简单地讲鹤丝,是通过多传感器融合墙惊多,包括单个或数个摄像头黔挟耻、毫米波雷达显察、激光雷达祥、超声波传感器等穗,加上云端和高精度地图爱,来感知周围环境瓣滴溪,评估路况和交通状况饰,相应决策与控制阀辅,最后通过制动吞、转向和发动机系统来执行干预澜嫂。处于安全和可靠的考虑癌,我们有备份系统抠裙皮,冗余的执行机构试,万一其中一套系统有问题内偷踩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辛屑。2017年钡寒睡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冒剑,随后我们将在中国礁跨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶四啤答,自动驾驶的远景又如何棺皖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸户。如果大多数车辆有自动驾驶功能叼,车辆可以与人径剑彭、车惠揣孪、路互相沟通卉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放换船。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布但环,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垛鲁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺武,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敝崇栖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恒拓。 责编矢:李芳" "   从很多角度来讲篡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓟莲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凑酬唾,国产化是必须的道路室膊诫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骇粮氰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市款,能够接触到更多的消费群体己梳握。在网络发展策略方面蹿,我们会更加看重网络的构成形式贰,像城市快修店帝、售后维修中心芒入承、维修工厂等檀五栖,主要目的是增加服务的便利性溅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漠。    上周末(7月29日)孪,在接受采访时蹦呛山,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士部宝红,回答了中国经济网等媒体的提问故敲,内容涉及国内高档车市称亍,宝马在中国市场的发展战略痊娄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容话。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霖,年轻波、专注逛菱聪,富有亲和力;与媒体的沟通自然柑、坦诚诡寞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呜绿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隆庆,刘智说函陶,中国经济发展已经进入一个新常态袭汰,就是从高速增长进入一个健康哥脐同、可持续性的增长太盛。但是邓扰墒,随着经济运行质量的提高奔牡,每一个百分点的增长粗,都是一个不容小觑的数量湾苯。把这个结论放到豪华车领域搽尝,我们所存在的这个行业墟套,应该不会有前几年爆发性的增长牌,市场会以一个比较稳定匪、健康钝奥、可持续的态势继续发展棘腔。就宝马而言叙几,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘿涛客。比如猜沪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售场东攻,而是把新车惋吧梆、二手车寺策,技术保险魔目,国际式售后服务一起发展毫邻革,我们叫“利润四驱”徒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酿练轿。    今年半,在集团诞生100周年之际伸吓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞄梅东。那么磕,这些战略在中国市场怎样“落地”篮夕?刘智谈到皇龚,宝马集团刚推出新的第一战略忻虐,其中的很多元素不仅是契合中国市吵弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兜阶。他举例说叉胚焚,宝马提出的智能互联概念俄算色,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挡橙琅,领先欧洲10年以上铃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础貉逗。再比如新能源方面辉。中国政府强调厂备潘,到2020年新能源车要达到500万辆泻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线考卡含,包括纯电动和插电式混合动力车型镀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疏。所以在新能源车领域己烽,宝马会加大对中国市场的投入鹅。因此仙份,“从很多角度来讲脓感稗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凉酪皋,刘智说磋骆。 BMW i3    随着本土化战略的实施晶辩促,高档车市场国产车型所占比例越来越大氏化袭。那么未品绩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的合悲糯?刘智介绍说卷泞,目前福拷酶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藐须。在几大豪华车品牌里面嘎,就进口车的销量来讲十,宝马应该是最大的寐玫溜。我们对目前的状况还是满意的拒冯勺。因为这本身就是在我们的商业计划内獭微。    至于将来乃炒,刘智强调酿狙媳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功年恍,必须在中国取得成功讳,在中国取得成功屋雀,国产化是必须的道路”稼送雀。所以盖告醇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涪矗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心推,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作桥。不久前哆侣脑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牟灯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驼丹。从长远来讲痉天,国产车型的占比会越来越高柔乓犊。 全新BMW X1    近年来块凡脯,高档车市场经销商层面的动向备受关注嚼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哼快?刘智认为涤骇旁,应该说犬怒斡,这是一个行业性话题集。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摧,在厂商给予经销商更多的支持配合后仙昏蛙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吗。就今年上半年的情况而言烤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的被。对比去年的数据泰,我们发现哭姐轿,不管是在新车毛利轻朽扇,还是其他业务板块咸套,尤其是在售后拇、二手车铺峨掂、金融保险等等几个业务板块郴,我们都有了明显的进步饱。因此沏琴刊,他觉得册毛:“目前挖,宝马的经销商网络是非常健康的”木。因为谩,随着中国市场的不断成熟桂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猎扁垮。从厂家的角度来讲埂,我们也不断调整新车的供求关系半,调整车型的配比墟,调整商务政策掣淮仕。综合下来搭传苟,应该说目前宝马经销商网络渡挡链,处于一个非常健康的可持续发展状态强诞。 全新BMW 7系    那么夕妥粉,比较以往萄炽丸,宝马在经销商网络的拓展上径恳,节奏会不会放缓一些赖读版?刘智表示圭,在经销商网络上体间,我们仍在稳健进行拓展凹衰,一步一个脚印地往前走嗡。从绝对速度来讲庆,或者是从增幅来讲惜,因为基数变的越来越大论癸盗,所以这个百分比是越来越低的诬,这是很正常的瓷。目前夸,我们全国的零售网点超过了五百家惨拓粳,覆盖了全国所有的省市自治区慷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倪泼夺,覆盖了很多中小城市霸歼寒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暇。在网络的发展策略方面卜,我们会更加看重网络的构成形式须挥,并不只关注于网络的数量汲。所谓的“形式”就是像城市快修店酱粟船、售后维修中心卡的、维修工厂等等一系列的体系概念能馈迟。主要目的是增加服务的便利性得,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哀。对于经销商络,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓮擒,让他们有一个非常健康良性的发展孝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田duo,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运zhuan;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合fen析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早huan掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是qu砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后