2烤,那就是《易经》的精神扛钒。第三个的侥变,今天的连接是移动的连接讼,还有MOBILE佳,MAN TO MAN朽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来港。    今天电动汽车很重要的一个佃岔隧,大家买得起用得可靠心汕。智能化以后撵猴,因为有各种各样的基础设施和商业模式懈鸥草,我不展开了撤。    从电动汽车变成一个智能的汽车叭什戮,从智能的汽车再变成一个智能的交通柏,从智能的交通再变成智慧型城市奖摩。我们附加值可以产生很多趁纠。根据《易经》价值精神葛,通过交通网钦垂、能源网溯邓蘑、信息网瞧肪、人文网可以产生无穷的价值机会害。利用交通资源的全时空动态感知参辖,交通工具的全过程运行管制绷,无处不在互联菱、感知顷、管控和服务第。    怎么布局攫保功?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫉,如何布局智能网联汽车技术放耗持?我认为双茹,不但对中国些蹈据,对全世界都做出更多的贡献察,第一是制定网联汽车法规标准弓、智能技术敦簇、环境矗、HMI技术勒、空置执行技术舰瀑、智能网联的实验瓷狭、网络和信息的安全裂矾。    怎么做到网络和信息的安全肖?这是一般的云睹,怎么把一般的云变成安全的私人的云馁佰皖?有很好的结构慰薯佬,处理器逃、传感器清酮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次此梦。第一是收集材料激氖,就地处理饱岸摄。第二是从收集材料到云之间要慢甲斗,一个是单点控制谷,能量控制或者功率控制开。一个是多点控制舞谦冯,能量控制或者功率控制洞溜九,这是全局性的报靶。要及时处理蛙柏,要经常互相认证腑幂狡,变成安全的云煎。    跟大家分享一下我做的一些工作挠构姓。怎么从理论上去证明这个是可持续的些?我一直在思考所有的工业革命成可,基本就是能源更新庆。第一次工业革命幕,瓦特发明蒸汽机吾豁扮,电话慰硼。第二次工业革命导肃兢,美国抢占先机耿侯,电气化沮卯蹈,主要能源专项与信息建设梁。现在第三次工业革命来了扳篓驾,中国能不能抢占先机懒?我们要做新能源激伯酗,信息大数据时代汇,我们百人会能不能更好地发挥作用嚎棺结?今天早上的研究会很好侠,我建议做一个尝试的机构滤农,每年召开百人会国际研究会议访怒卵,形成品牌卉扑帘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢履屠爸?我提出储能熵的概念荤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奠撬九。一个系统里面假如是孤立的脑、系统是不可持续的戒伞,一个是做功虫坑疯、一个是废料是不可持续泊逛胆。如果是物理系统蒜扫,分析储能熵色晌,熵代表可以再利用付。总的来说锭坚龚,一个系统熵不能增加爬,熵要减少柔辉,熵减少系统可持续歼。熵是储能熵珐却,熵是不用的熵炭,下一次可以用枪。总的来说熵是在减少似。    包括中国的历史揭,中国封闭的时候中国就不可持续嘿芥疼,中国开放中国就可持续回精。近亲繁殖以后熵增加不可持续论。系统要做可持续性汹,系统熵要减少咐吵聚,你的收入不能是单一的蛔、不能是孤立的系统曙牧。因为一部分是做功十氖俱,一部分是废料肃,从废料里拿出来毁凯,通过证明熵减少晤睫拓。从废料里面可以再循环取,那么你的系统就可以持续了孪紊敢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谓架,后续需要时再利用的能量的熵懈韧,通过储能熵概念的引入唯,希望用来解释可持续系统的演化过程淡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态级汕。    综上所述宠,不管系统是生物的或人工组成拟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入集短。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢ケ藓,而这些系统工程特点是稻,即使在系统研究过程中挎廉抵,一个熵有增加的过程攻海,总体在系统不断迭代发展的过程中坦驰好,系统将进入熵减的状态井,因为系统具有自己生成复熵的能力涣荣,从而保证了系统的可持续性扫何送。    应用在电动汽车绅鹿,这个是分布式的发电络,这个是分布式的负荷茶。电动汽车就是分布式的负荷掳管,还有分布式储能干,电动汽车有储能韦畦赏、有电池轰凌磺。电池可以双向的惯抱沁,分布式地发电先识、分布式地负荷轿,在分布式的储能毁抢,这三个系统可以持续娟,这是我要证明出来的吻冗。我证明只要你的熵是减少的酪蒙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疗射。    感知侥凶年、认知残、行动烘,不断可以纠正人的行为凌青黎,比真正的司机还要好版。    最后呕辖咀,希望我们以后的交通系统是舒适的加宪、生态的泻彪、方便的和安全的删。要做到这一点散献固,什么是成功汲思既?因为里面的成功是3个S坪,SUCCESS俗椒磺,在S钩师陪、E里面画一条线都是欧元跟美元陛缮,今天是国际合作冯,虽然人民币还不是呵胖歇,是一篮子化的监,人民币准备好了哆讣讥。ESY就是人民币挫缝烧。    要有六个眼睛偿,有四个眼睛不够悍啊千。第一要把眼睛放在前面解放思想安衫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茄旱,电动汽车下一年布局市陈锾荨,也要有前瞻思维铣管。眼睛放在后面汲取历史教训步,要有全局观念受并陇。要看到旁边的需要怖。然后要把眼睛放在右边学习欧美趣瓤湃,不得不承认高端人才密集地在西方轿。所以把眼睛放在西方学习拍冒歌,它沉淀了100多年贡。四大发明中火药是中国发明的脱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的馁葛辫。全方位都看到了魂登品,所以英文眼睛叫做EYE考。第一个I是Inspiration仕禄酱,有了激情可以有想象力但匆,然后有创新譬,但一定要融合檀哗钒,一定要集成斥镭崔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题馅。科学要把自然归结起来保膊,工程有十几种发,要把科学坑扦娩、技术雀么列、管理结合起来那就是工程古,那就是要集成磕坏捻。特别今天要跨界地融合署隘、跨界集成稗射兴,这样才能实现侨。但没有钱也不行膊厘虚,今天招商局也来了很多金融机构韶拿督,要融资岔。    谢谢大家!    (根据发言整理嘶千车,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏茅龚:李芳" "   回顾已经结束的2016年奴派蔬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剃筷丝。在政策的全面推动下苛报骡,我国电动汽车年产销量再创新高瘫,达到50万辆左右摄男,充电桩数量达到20万个宠,遥遥领先于世界各国伶。更为可喜的是驹飞抠,在规模市场的推动下瘸税,技术创新全面展开裸烤,技术进步全面加快鞭勒,正在全面逼近世界先进水平隘。但是迪哪烂,在这大好形势下枚疙牡,质疑之声渐起梯。比如舜,我国电动汽车发展主要靠政策推动兼蹭方,能不能持久涟信独?政策是否过于宽松施,以致于出现骗补情况誓洗砰?另外凄祟,由于发展形势良好镭,一些激进的观点也在抬头萄绢酵。比如立,要挡住国外产品进入中国市城尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冬叉俺,准备放弃传统燃油汽车侵蘑钵。    作为一名资深的亲历者蒂抄芜,笔者认为轰菇,在这新旧年度转换之际观敖势,有必要分析我国电动汽车的发展形势漂昂,梳理其发展历程柯,以利于业界对形势有清醒的认识胳、清晰的判断叉渡倒,明确今后的行动方向那。    一剐、我国电动汽车发展形势良好    当前盒侣,我国电动汽车发展形势良好融,主要表现在两方面衔魄克:一是电动汽车技术创新全面展开呕澄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快让,技术创新和商业模式创新层出不穷肠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面露锹陀,比亚迪镶笔撇、北汽趁鹃、江淮裁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咯揩肪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车密奖,而是专门设计的电动车惜潮,续驶里程达200~300km甚至更多踌,能效明显提高访券,动力性剖、平顺性篱髓路、舒适性某、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侧献凛。事实上聘萌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布七吞团,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爬。另外哼褥,我国电动大客车产销贯靡、应用占全球份额的90%以上侮乡,技术达到世界领先水平菲。    在动力电池方面祷颁艰,我国产量已超过日本菜、美国鬼妊捅、韩国榔,跃居世界第一拖,且市场份额超过全球的1/3磺枢范。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面速猎,呈现高能量比胚、高安全性据、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拍褐喝。同时磐吠氛,产品水平迅速提高公,与前一年相比静,平均能量密度提高30%烙完渺,成本下降30%左右芭。    在驱动电机方面凉力,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郎赌寝,总体性能进一步提高耍瑞渡,成本下降30%左右繁稀。在电池管理系统驼媒、混合动力系统虽搏、电动助力转向创斧蹬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拐藩刑,也都有明显进步睬季。    在基础研究方面姥顽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌褪拢刊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仿田,电池热失控但吼谢、硅碳负极材料牌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绍。    2. 充电基础设施建设加快裴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涧,政府有关部门出台了实施细则禽,多个地方政府建立了城建酿、电力搂会、规划等多部门联动的领导机制粹瓤丁,大大促进了充电基础设施的建设速度墙窘铣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘫脸蚂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弟薯,我国充电桩总数超过20万个缓起,远远领先于世界各国毖盘罐。    在市场带动下论,技术创新不断涌现蔬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摔灌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术劫、节省设备投资的车端交流快充技术馅浅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用携岛甲。    在商业模式创新方面吞美怠,呈现出各类优势企业多种形式合作簧堆,加快充电设施布局悲示歇、建设钠、运营的趋势葛保。众筹建桩目簧滥、合资运营棵墓炬、利益分成等运营模式迅速发展恕搪熄,公交车侨、环卫车钩臂、物流车溶、出租车孩涎妨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模没嗽,广告推送校蔬、免费无线热点接入等增值服务开始出现令渡姐。    在互联互通方面琼匹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聊我并,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辜熔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜗寿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拖秆,以企业级灭凶、城市级监控平台为基茨狭檬取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据书鸥、信息互通的国家信息服务平台即将建立巷导四。    二丝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说块灰沥,我国电动汽车的发展道路与美国蕊猫犊、日本耪炬、欧洲等国家和地区有所不同戒扰际,主要区别有两点醚枯堕。    一是政府干预模式不同纶醚。我国采取的是政府强干预模式怜刷拳,政府进行顶层设计评蜗,制定国家发展规划狄蚂旅,多部门联动制定全面的鼓励刀饥丹、支持政策鸥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巢,在市场发展中不断加强研究开发韭愁,技术水平逐步提高;同时醚菱凑,充电基础设施建设逐步完善程贸。而美日欧政府多采用弱干预模式丧,政府支持共性泻、基础技术研究蓖,给予一定的政策瞥、税收优惠诺瓶,逐步培育市橙妗;企业则根据自己的战略规划廊蔡乏,首先研究技术脚,同时有选择铜、有重点地开发产品惊男。    二是企业战略不同蔑。我国企业多为在政府引导下被动式发展幻,初期技术积累明显不足碌瓜鳞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茅堤焕,产品方向受政策影响大颓矗,各企业虽进度不同颅恕,但呈全面开花之势烦吐。而国际大公司多为主动式发展饺,厚积薄发憨贪盘,技术有所侧重槐午裤,产品形成特色伶,如丰田的混合动力和燃料电池毛好、日产的纯电动瞬稠、通用汽车的插电式恕豌、宝马的碳纤维轻量化技术等们浑脚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沸并捞。中国模式的优点是市场拉动技术发展芦,不受油价等其他因素干扰扒,迅速形成规模市炒椤,全产业链技术进步芦艰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟申,发展中有不协调情况拷,如充电基础设施滞后抽,部分企业盲目跟随赖落疤,发展不扎实般椽,少数企业以谋取政府补贴为目的喉,甚至出现骗补情况碾慈创。美日欧模式的优点是技术扎实罕讳,发展均衡;缺点是市场发展慢辞,产品更新慢庆,影响技术进步铂,受外界因素干扰理膛,如油价低迷则市场难以扩大腺。    笔者认为咆门,中国模式适合中国国情梯嘿趴。我们不应过多盯住充电难司硅白、骗补等不协调现象统喜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翻颁、技术追赶的大好局面魔。从另一方面讲坞说,中国模式也有赖于我们的制度优势屋私,只有中国的强势政府才能如此运作虹茸瓦,很多外国同行都很赞赏崇即、甚至羡慕中国的条件巷伍青。    另外课肯都,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阀,近两年有明显变化乓盘漆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术椽蜜、开发电动汽车产品拣珐,而且各种技术路线都受到关注的局面蛊诫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捣。中国各大企业都重视电动汽车没有错钙脸粱,在现阶段已不能算分散重复歧,但难处在于电动汽车不好做黑,需要有很强的健、全面的技术积累和投入惹狗。那些技术实力不够的企业慑蹄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前飞裁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理何,而应准备应对“弯道翻车”的危险戊乖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瀑驳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莽,可分为几个阶段骸袭烈:当市场份额超过1%时灸停,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%票,则意味着市场条件全面成熟逗偷纶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年岛,又主管我国科技工作多年陡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结漆年秘。    对照电动汽车的发展钡具,在我国赤,市场份额已经超过1%;在美国和日本泞先,即将超过1%桃勤瘟。这说明共膳,电动汽车技术正在接近成熟奠。笔者冒昧估计炊,大约再过5年左右时间暑犀俗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藕,其他性能与传统动力汽车相当席蛙痉,加速性优于传统动力汽车搪匙豹,成本的差距大幅缩蟹佟;再过5~10年时间陛深,电动汽车性能可全面赶上啥、部分性能优于传统动力汽车隋,成本与达到当时排放尚锰勾、油耗标准的传统动力汽车相当雷。但即使到那时菠袄,传统发动机也不会消亡托鳖防,而是电动驱动与发动机平分秋色处饲,或更多的是融合发展鄙。基于以上估计袄卵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车官幌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车登,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拆磷添。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踏答,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鸽坍。2009年凶画,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枯缅涡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磕。回首往事信,扪心自问静,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沛。至于些许不协调现象斡诽,是产业发展过程中的必然镭醇霜,是白璧微瑕抚、瑕不掩瑜残。笔者断言钩,按目前态势再发展10年迪乓葡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巫,并以此跻身世界汽车强国之林彤玲。    三失、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一事凸吩,整车生产企业要更重视电动汽车石辩排。首先要制定好发展规划和生产布局旧蓝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视起,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调考觅,不能两张皮裤寝赦。其次要重视研究与试验桑,需建立完整的啡伺卧、一流的研究和试验体系嘛,规牧溉〔停和水平应不低于传统的发动机和传动系统取坝嘎。电动汽车相关技术发展很快狸,要靠自己去研究发展旦口摩,别人的经验会很快过时功冉韧,更不能只靠“挖人”搞产品傻羌入。再次要全面布局磁,围绕全技术链开展工作勒,不但要重视整车开发擂无,还要研究电池和电机酚梦,重视电池管理系统姜,这是当前我国的短板遣挂付,此外还要注重轻量化和系统可靠性廷。    第二父梅藩,要建立相应的零部件体系堕旱泛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滤逗戌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娜埂维,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悍。    第三庐伦,要开放发展渴徘嗓。需鼓励唯疤彻、支持合作伙伴引入先进技术和产品卫棵,像华晨与宝马双渡努、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桶闭竿。历史将会证明话骨闯,开放发展电动汽车会比关门发展更快碧腿。更何况窝慑,在全球经济一体化的今天骗,关起门来自己发展是不现实的哪舅啃。    第四仕琅苏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爆慑。今后相当长一段时期啼田,将是传统动力与电驱动并行发展钾确、融合发展的阶段够,单搞电动汽车很难成功石核。对于只做电动汽车的特斯拉久,笔者并不十分看好柿矗。    2. 对产业界的建议    第一泞,要加强合作霞愤。需沿产业链裴汇粮、跨行业合作仕脐,整车企业要与电池企业毯姥、电机企业项、其他电动系统生产企业深入合作徽空。以动力电池为例淘郴,需要电池设计与正负极材料饭、隔膜黑夸卢、电解液绅疚、电池制造装备黑弄、试验装备菠饶、电池管理系统全面合作响毙闯。优势企业和研究单位要分享成果纠哪,互补短板愧限。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纶凯,要形成轰轰烈烈的大协作局面杭撵,合作创新河极,百舸争流叙贡,才能迎头赶上并超过世界先进水平幌。    第二摊效,要注重实践举。汽车产品与其他工业产品不同乖贩痕,一是使用环境广且复杂慕首苇,二是生命周期长舷僳抛,三是对可靠性夺案仟、安全性要求极高尝。这些都决定了仅在工厂籍、实验室不可能完善产品燃白,必须通过多轮的使用实践嚼。与电动汽车产品研究开发相比景粟,充电过程更需要实践藐碉。像电动汽车充电过程这样长时间腐寞、高电压划父括、大电流掣污拔、室外衡衫、无专业人员值守的工作状况系,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验社刺霖。    第三登衰,在充电基础设施建设与运行中鹃苗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善地仑啸。充电基础设施建设是一个新行业般定,在管理上涉及电力恋揭示、规划忿北、城管粮沛抢、工商管理等多部门衫赡儒,权力交叉筏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制清,利益主体错综复杂蹋。单靠一纸文件不可能面面俱到谐且毙,必须经过相当长时间的实践磺衡,完善流程肺扳侣,积累经验涩。    第四昧份敝,要加强标准化工作睡垦。领先的研发淳懊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪车辍,而及时总结经验荡、制定标准又能为继续实践驼椽、创新提供重要保障匙。当前价凯镐,恰逢政府推进标准化工作改革氯断倘,要求标准化工作密切结合生产锑、创新实践闻恕,要求鼓励发展更灵活极、更接地气的行业标准窝、社团标准谭。对此寸霓,业界应给予足够重视献。    3. 对政府的建议    第一隶客,要保持政策稳定泄据脾。正如前文所述躬,我国政府的强干预政策非常正确普患蹿,发挥了制度优势提虎句,已取得很好的成绩姜,应该继续保持苔。电动汽车的发展涉及多个行业偶,需要长期积累僻郡瑞,需要几十年的时间才能成就大业馆裴汾,切不可存立竿见影毋、一蹴而就之心皇。    第二衅顺青,要及时对政策进行微调和补充完善县乔攫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喘,又由于此项事业发展快睦不炼,新情况存韶、新问题呵、新技术层出不穷吵酥,因此及时应对别、调整灸殿、完善是必然的泪蓖。    总而言之芳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咆,迅猛发展正当其时扭湍。笔者衷心地希望朝野上下楔、业界同仁能认真努力工作物瘸愁,自信且坚定发展强。假以时日擎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扩闹渐,并以此为契机轰缄悉,跻身世界汽车强国之林褐广。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年艘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日必良父,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扯递。    他认为丹苏,现阶段策,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旁瓜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厘,但从长期来讲撼父毖,新能源汽车技术发展路线要从电动化桨丰、轻量化残薪啃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合会踢、轻量化与制造生态化结合固甘啃、智能化与网联化结合钠得窟。    尤其在电动化方面赔苹雄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔫咖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纹累溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力款,就是家用主流A级轿车嘛孪息,在性能价格比上与燃油车竞争旁四黑。目前全世界都在朝这个方向努力艇卡滤,如特斯拉Model3效、通用Bolt捌诫拟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吉。”欧阳明高说得创。    欧阳明高说厢,但要满足这个要求拱,电池必须降低重量洁、体积以及成本泉。此外媚弛宦,电池的比能量必须大幅提高杆,达到300-350瓦时每公斤哎七色,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腥梧爱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知夺,锂离子电池发明至今只有20年假僵食,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沸硅仕,2007年第一次在日产聆风上开始使用钡摄,可见动力电池的进步非常迅猛嫩篓。”欧阳明高说星陕剔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期萄旁。    但此前广,主流的观点认为输挖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藤溶,从性价比来看腔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赐想,但现在随着锂离子电池技术进步蕉,里程提高一倍稗,即在300公里的范围内判操,仍然在性价比方面有优势茹骚腾。    从技术上来看湍,在单位重量雌昆桐、单位体积下储存的能量越来越多殊惊,成本越来越低篇洼,才能体现出电动汽车的水平和技术侥巧氖。    一个好消息是媳鹿,我国电池成本每年大约能够下降20%卤如孝。据介绍踢蔑粹,五年前搂穷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赊帝,去年平均价格为2.5元左右辨比盼,2016年为2.2元尘度傲,考虑到大量的电动汽车是大客车芭台,其电池价格相对会比较高一些庞。    “现在国内开发中的电动轿车伸嫡,最低的系统成本在1.3元每瓦时埠稼,单体成本在一块钱左右谜。美国通用Bolt电动汽车笆,单体成本为150美元一个千瓦时诧。”    如果按照这个标准裤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怂,但是按照现在2.2元痞,逐年减少10%到20%少,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粗菏酞。    “加上循环再利用做到1元邪侮,也就是说鸿梳,一千瓦时电池一千元人民币之内书池刀,是可以做到的佩。”欧阳明高称蒲。    对于具备性价比饺隆恼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忱,现在一百公里约耗电15度陇市驮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茫碾,接近10度电一百公里乓瞬。    “要实现这个目标搅讨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俄搭。目前电耗的降低空间还很大睫纯石。如果能够实现上述目标漓编吾,一百公里的成本约在一万块钱刊难薪,如果电池能达到300公里就是三万块钱忻,考虑到使用周期内省电和维修省钱谦略,将具有商业竞争力铃徘峡,这是电动化下一步最大的目标欧帆。”欧阳明高说罗袱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出笨性。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汉芜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蠕,但仍属于比较粗放的发展模式克驰东,今年电动汽车发展逐步趋于理性沫埂墒。总体来看刺,走到今天掣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位效龚。”欧阳明高说苏勉。    事实上钩十,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桶,由于销量超过全球50%以上柬钞精,在国际上引起了强烈反响仆烹娄,无论是政府还是厂家京,都感受到了来自中国率先发力的挑战伍。更值得注意的是舌绢,2016年如德国大众和日本丰田竿腐,纷纷调整技术路线僵瑟欣,加快对纯电驱动的转型岛把。    不过霜,纯电驱动的战略目标疼沉可,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胺承誓。对于混合动力技术来说焙睬,传统的汽车强国川、汽车大公司比我国更具优势叫吉,如丰田路线就是先做混合动力膊取,再做插电混合和燃料电池仍泻。    由于我国率先发展纯电驱动楞,带动电池产业的发展达到了世界前列骏珊跺,电池产业规模达到世界第一松扇赁,总体水平位列国际前三似,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棺,我国的动力电池产业链廖悉息,尤其是电池材料袄,如正负极材料如枫,在国际市场上的占有率第一捍拣桂。    “在此基础上狈垮,我们以纯电动力系统(电池祟摊儒、电机梦憾、电控)为基础平台狠搏逗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烈胚。”欧阳明高说节。    据其介绍态拘,目前我国插电式技术发展已经取得进展巫喂,比亚迪秦巾、唐龄瓢佬、上汽荣威550坊洛商,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泼,无论是发动机方面茶却陋,还是混合动力装置上边,都取得了突破康现哀。    与此同时实商,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展璃剿工,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力套。    “这是一个渐进的发展过程酱订苯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箍。”欧阳明高说魂涤匣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溺谓,有效的回避弱项竞争啊朔酱,有利于我国电动汽车产业的发展失娶,到2020年之后钦诽喊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梨炯聊、同步竞争核山陋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢蔫欣:李芳" "  编者按哆溪:产品价格区间一下提升了近40万戊梁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淋。以安全环保为标签的沃尔沃挎酗,产品质量是其立足之本侯拭。无论是国产车型还是进口车型慧,质量都要做的和安全环保一样好尸绩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萍脆,安全与健康至关重要畴蛾捻,但在中国市趁巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲁时委。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侣多,到底该剪哪一根线暑媒侯?我心里清楚虑孰,如果我剪错了履嗣报,我们可能就崩溃了详。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臼垛坊。在2015年整体经济增速放缓妨、股市震荡融蔷惩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谓,2016年的车市本不被看好乏心浑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声能拣范。1月6日城钩肃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帮坛肚,沃尔沃对此解释为舅骇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器科飞棋,更是提振销量的助推器阑兼郝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号落许苫。   6月1日肖绊坍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衔,具有十分充足的销售经验线景。但用他的话说吝戒赊,他来自一个很小的市惩绺摇,很多因素他都不具备锤辨识。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲为村腿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澜软。6月1日入职苛案释,用一个月来熟悉公司的现状劳息,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氯衬橇。然而现实终究是骨感的通,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拓释,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畅亩胃。   “做决策就像电影里拆弹的场景藏删,我到底该剪哪一根线呢葛冉,如果我剪错了扰别,首先所有的投资会无效弘门,其次会影响经销商的士气赎郝搂。”陈立哲对我们坦言姥。   他这样的想法并不让我们意外玖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侧钠。在台湾矩惶冠,陈立哲要去走访最南端的经销商蟹莆厘,早上出发中午就到了痛,但如今这种管理方式已经行不通了咐漆。从前陈立哲的团队只有30人修,现在变成了350人薪合,他说现在同事的名字都记不完挂。   “就像牌桌上的一个赌局课,赌下去有可能是回本的惦,也有可能就全毁了晤巍凉,所以我每天都在想我到底该怎么做白。”每天该怎么做皑赔眉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月薯令苦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桂呜,才能享受最好的袜盖。”这句话像是说给陈立哲听的竞估磕。   2005年辑驳官,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吾,沃尔沃一年只能卖1024辆恨汝快,一直到2013年5000辆的水平鞠背,再到如今年均一万辆的表现到,对于台湾这个小市场来说磕坡,陈立哲做的足够好旦该吼,他对这个市场有着复杂的感情唉。   调任中国市场做销售一把手墨恭计,陈立哲说这很突然嘘,他来自一个不足以领导中国市场的市场侩癸必。对于中国市成母埂,他还不熟悉褐释杜,做市场工作要对文化谭、变化炔、趋势有充分的掌握垂,这最重要的三点陈立哲都不具备糠范,他唯一能做的喀兼颅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兄,相信身边的工作伙伴系贝,组成一个高效率的团队澳,去解决各种问题篡氯尖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞎诫,首先做的是内部调整庆曹览。通过不断累积分析过去几年市场的动态勿,了解在什么时期使用什么样的手段竿陈,反省问题所在呵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曹汉。面对三赶踌背、四季度各项费用的下滑光票,倾听团队的建议酗、做出准确的决策笆微瑞、将优势资源注入到最需要的地方澄勉靛。最后将宝贵的经验分享给所有人此门设,把力量从点扩散到面舶,从四个大区谷廊,再到全国摩查。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阂寒快,我只是把预算播、时间等安排在它本身应该发生的场合高晤系。”陈立哲表示句儒杭:“我不是在讲官话退,只是借着这个机会感谢大家氯侗掂。”陈立哲相信节桶懂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浓麻。   内部调整告一段落仇陶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茎论。“我发现从销售品质到经销商的种种问题售。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓦陪缝,一下跳到80-100万泻浅,面向的客户是完全不一样的妓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巫柒颁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芹漓,还怎么介绍产品墩?这肯定是不行的碳滔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筹趟,“与高端客户接触绩,销售不能觉得自己比客户矮一截邢,与客户要做朋友兄剖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逻连。现在培训课已经开展了实战模拟环节骄,我们在资金有限的情况下做到了更好淋梁沦。”   全新的管理阶层损仙辈,有限的预算坝泞,面对重重困境交胆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高间皆,8-11月均超额完成销售目标晴是幻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩练,最紧张的时间才吧耗。“我有我自己的节奏犯莲沫,我给自己两年的时间磊殴诧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争户揣阀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书劳急共。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骋咳,经历了两次产品的重大变动浮让,但在他眼里这是最引以为傲的拘,因为这些变动勒寝殊、变革都是从使用者的角度出发熄签忙,也就是我们常说的“以人为本踩。”   对于沃尔沃来讲浦尖辨,最擅长的领域是安全踢匆,作为三点式安全带的发明者惜霜倍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期错核老。但陈立哲表示骨卸,以整车品质来讲己啸,沃尔沃也和ABB并肩等,例如在底盘研发能力上济白醒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器添坤,全世界目前只有三家在使用沉迹介,另外两家分别是法拉利与保时捷存倡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑频八,陈立哲也谈到貌揣客:“沃尔沃其实也做过6缸擦蹈、8缸发动机褐俗甩,还有享誉世界的5缸发动机诵讥柏。沃尔沃并不是做不到蝗顺菩,而是我们可以用更低油耗锯茧、更低尾气排放的发动机达到更高水平陕歌朽。这也是全球各国政府的法规要求咸涧焕,是大趋势屁船挟。陈立哲说“这些信息诗旁,只是没有在行销上进行传播罢了店。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夯解蚕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承恕,改变了“国产”的概念尺猛晶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冗豁泼。陈立哲表态道谴锑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闭裂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澄逆盆。沃尔沃立志从中国出发睛橙绞,以人为本的信念永远不改萌婆,值得消费者验证与了解寐鄙县。”   “沃尔沃就像iphone一样缚姆痘,它改变了人们的使用习惯胶慑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例竟裸伶:S90有三个界面同时提供信息添哄典,分层级的来处理车辆信息氓勃烽。这一点很重要禽垃,体现了沃尔沃以人为本的精神朔撤。在设计方面函耙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料煤遍词。用沃尔沃的品牌精神粪,再加上瑞典的风格搁变,直接与德系品牌产生差异化刑靠。如果从地域来看懈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肌多。   沃尔沃曾立过两个誓言稠捶提:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化波聪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故必步底,沃尔沃全额赔偿班抄湃。在陈立哲看来敢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞧犬特。   陈立哲对我们讲道旦:“在欧美些,当太太怀孕的时候抨腐,男人会考虑买沃尔沃川郝锤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睛茅,中国作为沃尔沃最大单一市尘嗬琛,11月共销售9,076辆新车轨奇肉,同比增长12.8%;1-11月期间腊,在华累计销量已达80,759辆弄从苹,接近去年全年表现廷筹。就目前的情况来看贩缺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衔趴纺。   在经历过低谷期的沃尔沃盯藕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量频烘催,这无疑是对陈立哲工作的肯定局娃,同时也是明年的压力甭蔬龟。毕竟“十万辆”这个坎使,沃尔沃早就有迈过去的能力纤靠沏。   2017年喉菜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惫,届时咳,S90 T4灸渺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怂蓉葛。对于陈立哲来讲寞窝,最为重要的是三座版S90豁控畔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梢,是全世界汽车厂商躬,在中国制造的单价最高的车辆霓慧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐崔轻经,“三座版S90可以达到世界各项指标谴牢抖,这款产品有能力改变历史汲坦。只在中国生产氖,以中国为核心的思维佳卤舰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撕寐汝。”与此同时淑蜡闹,全新XC60也将在2017年第四季度发布竭士隆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脱,所贡献的利润更是远超世界平均水平千玩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坤须。陈立哲大方的承认自己没有这个实力曹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扰歪时。“知道我坐这个位子的时候习儒讣,很多人会紧张甚至惊慌警饰合,他们会很直接的问我盆涂,你行吗节萎?台湾市场那么腥琛,你行吗癌韦?”陈立哲笑了一下说道居阔:“每逢这个时候唉圈,我都乐意告诉怀疑我的人痊炽饥,我将在最短的时间内做什么肉鳞。”   两年的时间转眼而逝讼,陈立哲手中的“牌”越完善朗锑淮,与主流对手正面竞争的胜算便越大虫惶棋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鄙藐珐,未来还有什么是可以阻挡他的呢摔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺萝撕掇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孟。为了满足消费者需求错,推出一系列活动迎合消费者喜好饱芒。 上汽集团副总裁虱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奴肝,得益于荣威与名爵的共同发力败吴,上汽乘用车共销售27.5万辆琅,远超去年全年的17万辆誓泼。取得如此大的成就主要归结于以下几点峰:新车的不断推出锹磁、以人为本的理念及高性价比涣。    上汽集团副总裁虎、上汽乘用车总经理王晓秋范秋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泡谐许,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解动敛躲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解模,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秃文,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堕钾揉。同时努,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义媳:个性而不小众患吴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诚吩,通过对消费者的沟通与研究填,已推出很多新车型腑假,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淋伞紊。王晓秋还指出纶坏什,名爵现在的路线是个性而不小众道簧孤,这就是上汽集团未来的发展方向称,上汽集团希望新的产品有个性窘,且能让大部分消费者接受党乒。    据悉晒椒,自荣威RX5上市以来堤丧,名爵锐腾也迎来了中期改款叭燃,同时新车名爵ZS寥献、荣威I6也蓄势待发佳弘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盟宏醒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时男,上汽集团也很清楚自己的客户群体邯赖。王晓秋指出舍监采,新车型针对不同的受众群体饯极,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堵亥。拿具体车型举例晤镶拟,荣威RX5更偏稳重辽蜜,新锐腾则是一款属于年轻人的车伐戌,新锐腾外形活泼期匆,同时考虑到消费者的需求虐泻祷,我们对内饰也进行了升级啪,并增加了10-12万的手动版彭李灵,使新产品没有短板庐玲前。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时媒辛咳,王晓秋表示剩庇极,“从荣威550开始八惹,上汽新产品从设计到销售技,最后还是根据消费者需求来决定括惭。”    据介绍碉废是,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验划暗。为了满足消费者需求譬锭贺,新车不止在性能和价格上做了调整徽饭睦,还推出一系列活动迎合消费者喜好料醛。例如并岸,基于年轻人喜欢足球运动匠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网染,也已纳入上汽集团新品类戊蔚疲,预计明年新车65%会配备此技术扑妮晴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翰烷系,“上汽集团一定要明白用户需要什么祷核,为什么要买我们的产品陈,带着这个问题揭壳迸,我们才能真正去理解用户江,落实用户需求涣些痘,使我们的产品极致无短板谋泥,产品自然会大销昂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阶,竞争也日益激烈死,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幂散岗。王晓秋介绍书,名爵的价格基本与同级车持平偷盎蝗,但性能更具优势乾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闭堡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示般巩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侣撬堆,就像提到的让渡空间伯脾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猾劲下,从而应对市场竞争环境俩。”    产品有了好的性价比和客户认知度恼卜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饭答娶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愤骋福。名爵经销店到现在也有280家左右酱胜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牵势,其实道理很简单啪慌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楷,且不断呈现上升趋势俺举靡,他们认为自主品牌的春天来了”帕芭,王晓秋表示卢。    在被问及上汽集团未来发展方向时吗宝,王晓秋坦言泞,“首先团队要把理解客户需求炊师、用心为客户造车变成一种自觉行动钙蜜宿,进而形成一种行为规范茶。其次应时刻保持警惕坷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好报滦。只有这样饶憋掇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磷绦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戒睹。这些修改背后有哪些考量和博弈笛奴砰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人古。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问览: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洛邓?   答蹬枫溜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高边括。一共收集了9246条建议叛,其中表态性意见7736条敞形囱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仍洁,占16.3%辣缕赦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滴兴、网约车驾驶员资质及管理阀规、出租汽车数量调控三个方面畅。从数据来看年黔,不少人对“京人京车”表示理解彪钦逛,赞同的达到70%多秘违挥,质疑的只有12%擂惯起。我们根据建议修改了125处力,不断扩大合规车辆的范围骇泉怖,让更多人参与“分享经济”疙峡。    “从北京实际出发盯高睛,兼顾多方利益”   问溯盗惯: 为什么要求“京人京牌”冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答使边: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多檬、交通拥堵涕鲜陕、环境问题等“城市病”史扦。在这个前提下聊救,北京任何一项政策都不能“任性”卸歇,要从北京实际出发户,兼顾多方利益佳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邪,地铁最高日客运量超过1200万人次苏,公共电汽车日均客运量1063万人次八,小汽车每车年行驶里程15000公里告幌粱,交通压力与日俱增嫁。但在我们的努力下咕得吹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洼逛白,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制识。    总体来说矾崔,北京坚持公交优先的战略闷便宏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充噬,对其进行总量控制在所难免巫。目前北京市绿色出行(公交汾、地铁痊、自行车路、步行)占到71%擂,小汽车出行占25%疙克,出租车占4%砷皮回,其中包括比例不高的网约车出行耗拆。北京出租车改革的总基调是沏揽菱:巡游车改革蒂椽酪、网约车规范帆、融合发展列、错位经营脱号嫂、多层次服务拌惩珐。我们力争进一步提高绿色出行比例陆,为首都可持续发展提供足够交通承载力菜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浅弟蔬: 政策出台之后孺,预计将有大量不合规车辆面临退出肮,政府有什么监管手段确保政策落实到位释如?   答镭: 政策出台前骋趟,我们和专家上拉节、司机破、乘客届乾泪、网约车平台进行了多次沟通清凯,决定设立5个月的过渡期牟冲。一是给合规平台锨、车辆效、人员办理手续;二是清理不合规车辆脱、人员等平。    从服务乘客的角度许颓入,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寸粳簧。另外霉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桥骆柔,因此提出过渡期的柔性考量搏。过渡期之后娥,平台要加强行业自律册恒,我们也要建立打击非法运营的长效机制怀,严厉打击非法运营瀑深蚕、克隆车和价格违法行为鹿停锭,能够更好服务乘客驰凶、保障安全搭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问探: 面对新的经济形态旁漠,如何创新管理手段局谱焊?   答氨: 出租车发展中没有对立关系掀撂。网约车以网络预约女赴牵、快捷方便等特点翘许,满足了一批乘客的出行需求虐。单从评价司机服务质量的机制看叔,就值得巡游车学习许膊斥:如何与派单挂钩窖磨呻,实时评价翁嘘悸。但网约车也有局限性漠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绅韦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黎谋。你有技术优势态坪肥,他有线下服务优势朽绣,为什么不一起干呢挂号?    管理部门也在转变思路拈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”试,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刷硕标。通过推动巡游车改革及网约车规范旱蹈桥,构建多样化服务体系铂,提升出租汽车服务质量冬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洛缕,在京注册用户已达218万人翱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戳困,提供差别化服务矗。    “解决出行问题要标本兼治”   问偷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么废妙哺?   答孰举莲: 群众出行问题的解决迫,需要放在城市综合交通体系中炒澈毛,多措并举响棚奠、标本兼治瞄阮。一方面抡糙贫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娠摊,需要加快构建安全创、便捷私宛猫、高效腿歌拷、绿色径、经济的现代化综合交通运输体系伸。到2020年惰俱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肚降睹。    交通设施根本是为人口服务挺笑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   杨美虹透露课峭徘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睦统层,大东工厂扩建项目也投产在即腥沥挺,这些举措都将助力当地经济转型升级归圭。    在杨美虹看来署,借助主机厂优势乾到,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时南禽礁,配合外交部到德国进行推介跺焕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园短犯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汇法,从而推动产业升级趴。”杨美虹说幂沮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枢洞阂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炬。最新数据显示歼好绞,2016年1-11月蹈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆房臼,同比增长11.2%挡通勃,前11个月的累计销量蕾棵详,已经超过了去年全年瓢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馆。12月13日兼割弗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唾十滔。活动期间咆菲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翅呐钉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯匀砑,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)思,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潘杉如、环境和社会贡献等方面取得的成绩氢操。杨美虹向记者透露凡蔼授,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弓诚躬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敢晦。    “在‘可持续发展’战略的指导下文,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则时。”杨美虹说嗣橙。    第一苹藤盟,实效为先姑哗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冠,“我们不做虚的颠蓉,我们也不做口号式的配,我们一定要解决具体的社会问题福登诞。”杨美虹直言牵惫可,比如BMW儿童交通安全训练营股,它是为了解决儿童交通安全问题娇垂苏。    第二麓伶勾,长期坚持担棘阔。宝马儿童交通安全训练营澳卧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纠汕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秃程碱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奸腾,今年是第一年做刚琶,未来会持续社抵、扎实的往下推进拨。    第三镜,全员参与聘宠崔。宝马做企业社会责任时怖嗜礁,会邀请车主达、经销商淌桨、投资人以及宝马员工誊碌夏,一起参与进来每潘楔。比如宝马爱心基金尸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训督,提供指导;另外溃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怯煞拳,定期组织各种各样的活动券。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侠,将可持续发展贯穿全价值链抱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晤。”杨美虹表示履讲镭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坞蓉,主推工业旅游概念伤极笛。    据杨美虹介绍枯慧署,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园交响,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胖,助力中国制造业迈向高端瘦麻,并促进东北老工业基地全面振兴勾。    数据显示手降,截至2015年底烩虹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户马储,当年纳税额超130亿元人民币糙拖凹。同时磷笔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旧皖蒙,就业岗位较上一年增长了8.6%橡理嘲。杨美虹透露搏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靶迷,大东工厂扩建项目也投产在即坞,这些举措都将助力当地经济转型升级颓绰。    另外农撤,在杨美虹看来倍巢铰,借助主机厂优势皮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倦,配合外交部到德国进行推介簿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浅法。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扫孟醚,从而推动产业升级嫡吐谱。”杨美虹说乃极。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵碘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狈舌?关键是我们的差距是什么科,下一步最大的点就是要提升品质板贿,当然还要控制成本锌辣。然后逆,就是我们的正向研发和平台战略啊。最后惟涪,可以大大提高效率残,如订货的时间是可以压缩的跋臣铆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迫都,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宝圃催:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坤。    徐长明说翁,怎么理解工业4.0耐?这个概念是德国发明的挨,现在在国内比在德国还要热情辉。最近吵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念韧私,我理解它的工业4.0的本质驴,就是怎么保持德国制造业的竞争力露冈。在国际上酿窝,德国面临两个挑战陈:互联网大数据和云计算剐。现在骸徒,德国整个国家都在讨论段,怎么能够“不被互联网+”裂腑,而是“制造业+互联网”儒茨,这是他们重点考虑的问题眠贩咖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辩攀菠、宝马膊、大众颊轻。在德国幌,汽车的需求是非常个性化的赖,在这样一个背景下城茬内,它要维持竞争力强法,推出了4.0的概念秸钎,核心就是智能制造碳。他们主要的目标有四个方面潞:提升品质冀惩、提升生产力惊、提升柔性化沸、压缩产业棋蛙渐,总的核心是提升竞争力樊粗慧。    徐长明分析魔忙煤,本土品牌下一步怎么做囤?关键是我们的差距是什么窃鼎酷,下一步最大的点就是要提升品质挠坍宿,当然还要控制成本咆。具体要怎么做法?也有几点秀:第一地攫探,想办法提质控本裸羡盟。提升品质成佛,消费者理解有三个缓:可靠性美煞、感观品质杏、性能痊。第一个维度歧豌倒:可靠性是必须的伴凡蛊,现在光有第一个维度已经不够了斜,必须要加上第二个维度将捍同:感观品质蔚笛,看起来要漂亮缔。在此基础上又发展一步衔,就是性能的提升费赴。最近市场上卖的好的自主品牌晒形峰,大概有12款车那,年销量超过10万台兔,这些标杆产品墟沁,性能上也不错赖劫。因此亮检窝,自主品牌下一步还是要想办法稳县,把这些提上去粳,缩小跟合资品牌的差距雀殴。    这几个方面的提升编剂线,意味着成本也要提升蒂粟,怎么能够控制成本镁奇?第二方面的话题凤,就是我们的正向研发和平台战略唬丁摊。之前帝嘉聊,我们很多品牌都是“逆向研发”钦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狮搽,拿过来拆解做测试肪白,最后组装起来踏勾。这个模式下琼矾,成本可能是略微低的赖剖,但品质晾阿宫、性能有很难保持铜你。现在必须要正向研究俊,从消费者需求出发念,形成一个目标卿臂耙,对目标做分析赌杯,只有正向设计瘁虎,既能提升品质性能爸,又能控制成本佳棘徽,像长城取唯涛、吉利等等啦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锌。    平台战略卢豆斜,在更大程度上控制成本娩狙。他说玫,我们的开发放昏娘,现在是一款一款开发的吩缓胸,零部件的通用性相对比较懈蕖,最近一两年来铜,已经有两三个企业开始走平台化战略既挝贤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车违覆、SUV和MPV收。这种情况下得毛,零部件的通用性非忱剩好瀑曝,同样是50万辆的产量萄菏,对零部件供应商的供应量更大魂绵,就能有效地降低成本赴。    徐长明强调宋,对于工业4.0的精神本质还是要学的硅蚊锭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标珊汰催,它做了那么多的智能机器人连吴,智能机器人都是带摄像头的内,在实施过程中的质量随时能够监测淬达,然后反映到云端科,再反馈回来随时可以改进蔷。现在俊避礁,企业员工的工资水平越来越高贫霖,汽车厂家很多在加班加点鞋墒,我们要高度自动化肠,这些课要补虹胶,应该有大量的机器人替代人工庙凡。如果这么做了纽泻抵,可以大大提高效率刀谴,如订货的时间是可以压缩的夏寄劝。比如古,国内一家自主品牌磺,从经销商下订单碧聊,到提供汽车产品最开始是40天朵,后来缩短到30天谴,现在可以压缩到22天胆,跟世界先进水平比还有一些差距蛊。这也是德国4.0里的核心内容弗炮。我们不一定用他们这个办法沉,但精神实质是要学的川凌喇。    他说摄霖察,柔性化的生产也重要麻默,但没有前面三个那么重要嘉。在4.0背景下登壳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法光,而是学它的精神实质级。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化玫侣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柬谁。更为重要的是雾,放眼全球侗洪,驱动这些变化的地方就是中国磋奖歧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盼搅。    12月11日淌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾龋虹桥落幕溯虫惠。经过36小时的激烈角逐赁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谱暖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利察炊溃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示皋康刻,今后的五到十年痛剖肪,汽车市场将发生前所未有的变化忱杀峡。未来嘲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扯陛。可以说芳,未来五到十年汽车市场所发生的变化榷财,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多许覆。更为重要的是扫乾,放眼全球磋陋肛,驱动这些变化的地方就是中国饱硷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懒频秀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钩程等,作为企业苏汹,捷豹路虎非辰剩看重年轻人的培养苏孩。在全球碘急,捷豹路虎共有2500名管理培训生琅匣。过去三年练里亥,我们在中国也培养了30多位管培生婆曝娇。此外官拒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卜停,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孤么。    在赛后的媒体分享会上围惰,两位获奖学生代表分享了各自想法怯丸动,及在比赛中的收获蹬杭围。同时茫康茨,睿侨森丢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剁肉非。   问悍丧:捷豹路虎为本次活动提供了导师呛,请问这些导师来自哪里阔松?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颊姥?请学生们简单介绍一下自己的作品鹃菏,获胜的原因是什么维?   睿侨森藩剑冠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沧断。一位是捷豹路虎内部导师梁楞旁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聊,包括对行业发展的认知弛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息得戏擅、视角和指导人收绰。这两位导师全程和学生团队合作领让汞,提供专业意见公,帮助他们取得最好的成绩讥耐。   潘孟涛喝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会括,包括今天的学生嫁,将来都有机会进入到我们工程团队航甫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额楼衡咯,可以来到捷豹路虎学习和发展闺跺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里小,再加上扎实的专业和技能孰潮痘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叹较溪。   睿侨森咖擦: 作为公司的管理者隆酷蛋,我们非臣ぃ看重实习生溺,我自己也会手把手教给他们工作的经验氖齿堪。不管是本科在校生还是毕业生放,都能给我们带来新鲜的血液厦耍缚、新鲜的想法朔碾蓖。    同济大学袁旭簿:首先唾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糖门,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞥爽弓。    我们都来自同济大学汽车学院僵沤核,团队成员有两个来自汽车工程方向核、一个汽车营销方向嗜鲸、一个汽车设计方向憾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伎懈,围绕“以人为本”毕,挑战的是都市环境里的出行压力窗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宫肌窍、设计师也有很多共鸣疥镁奉,通过一系列调整潦孤,最后有了这样一个以人为本槐史、体验为先的方案裳卷炊。我觉得惜欺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹋嚏敬:目前句谎瞬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闲蛊草?   潘孟涛陆奋赶: 我们会对人才数量进行评估和拟定羡奢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娇仑萍。随着经销商网络的增加微镀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蒙莱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夏,从而满足未来消费者的要求参赊。这些内容息息相关瘁聘辖,并且不仅是着眼于眼下慨恫县,更是放眼未来回锯。比如朽,针对刚刚提到的电动汽车战略羌尝,就要确保未来有足够的专业工程师储备奶傲谁,因此五坏,我们时刻准备着冬细勺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苍猩哀。   问旱:在创新领域句及,包括未来汽车科技领域感卫挪,捷豹路虎有怎样的系统部署窜闭庞?   睿侨森式糕: 首先刷恭渡,作为一个公司猎,我们在研发领域有诸多投入牵号道,而且很多的投入都非常具有前瞻性拐空。比如说让,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吗毁斤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琴。    其次关扣哨,我们想要通过产品和服务份痰讲,把先进技术带给我们的消费者撮蝎,因此我们的工程团队掂、研发团队必须时刻关注消费者需求惟琳嚼,做到一切产出符合相关性幸甲、可实践性原则诫栓。此外聊,我们每年投入约350亿人民币犬,用于车辆技术的研发和投产卤挺。    我们还于今年7月宣布芜:在未来四年图熟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迪纫乓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术薯乐,并在未来应用到车辆技术当中咎。    今年早些时候巧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弦狭,通过应用软件及按需服务的开发与提供邓,解决消费者在出行中遇到的难题难。    与此同时炊拷堤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抛牧课,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饭换宪、办公空间徐揩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隋佳。   问虾:请具体介绍一下InMotion粹稀。对于整个汽车市场的趋势斧窘桅,比如电动汽车技术息怖,捷豹路虎是否有着自己的见解钎贰背?   睿侨森图: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挥棚苫。我们希望将来可以将它推广到美国莫纱、欧洲以及我们非常关注的中国市场歉僚泻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锣赡咯,由研发团队进行分析渐俊哗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哼,我们也会分享给总部抵群。    关于电动汽车技术坤,在洛杉矶车展前夕撑奥欠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痞锤塘。中国是目前最大的电动车市趁恕,并且有引领行业变化的趋势鳖孩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剁魂,确保第一时间响应本土市场的需求截坏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛇某殿,并于2018年正式上市情鲜,希望大家多多关注隘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昧:关于未来互联网汽车饺啊寝,捷豹路虎有哪些基本的认识慑疤哭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潞坞辨?   睿侨森幢: 目前剃苗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痞狙,它的发展甚至可以打破现有的许甩瓷、传统的汽车开发逻辑与循环煎裸。    针对这个话题币,我有两点和大家分享坪戚:第一点溃哺玩,未来所有的车辆都将实现互联网化捂,现在能够透露的是聊,接下来我们全新推出的产品匪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氓食,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作查霸。比如说莆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绞崎,使用他们的UI界面和地图冲贰。类似这样的合作闪揩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饰归车。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   汽车网讯 12月15日炕猎,由中国汽车技术研究中心媚搜抄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驴秆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碘上瞧,从“市场化发展现状”擅、“应用模式创新”列庙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓮弗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台类落,为产业发展建言献策抹、助力提升床。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宿: 第一冗,背景兰舵雾。    去年发布的《中国制造2025》毒搂,新能源汽车是重大发展领域之一氛芳壁,是其他技术应用载体惨茅,而且是先导性产业齿镁。它的进展情况决定了中国制造2025呜、强国战略实施的程度涎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琅,从而能够聚焦变革僵亮商、明晰路径帽摩念、凝聚共识寐、引导相关资源集聚推广产业创新棱蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一反,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布报。总体报告是按照1+7的结构秤。1是总的辨晾跑,7是包括4个车辆整车技术痢雾魂,3个分项技术佃使。    第二次,国内外总体技术分析论。    近年来蘑,从国际汽车产业来说巢,低碳化锨、信息化鸵赊帅、智能化是一个总的大趋势赊班宫。欧洲访闲、美国舶磕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淑辞,重点企业的产品战略也充分体现了三化八腿复,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组穆。我国汽车产业特别是近二十年的发展伶急烁,取得的进步大家有目共睹吴啃。首先醋卿,产业规模世界第一涡凸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长古酿街。从技术上特别是自主的技术进展非常明显类缸固,包括品牌市场的影响力有目共睹愁阔,特别是新能源汽车戌,包括技术夹、市场曙敖欺、新的智能网联汽车技术妊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恰歇炒,智能网联汽车发展是非陈茫好的优势条件愁沏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展案孤,包括动力电池番、变速器渭。国内自动变速器原先是空白南,近年来无论是CVT拷、IT梨、DCT都有自主的技术和产品蚀,而且应用在逐步扩大匆借。    虽说取得巨大的进步捶问谷,但与国际先进水平差距明显弥帘输:    首先瓮擂,发展能力上的差距萍。投入强度远远低于国外牟艘,全产业投入估算1千亿暗袱电,相当于通用硕漆式、大众乡般、丰田大集团一个公司的投入醋附。    其次层且,研发积累苹链。包括流程积累僵肚壬、数据积累弛、技术积累保儡、标准积累轰奶片,这些积累偏弱滤弟。    另外匣,从整个产业创新体系上来说示,差异比较明显的杆图,特别是协同方面塑套。单个企业弱邪读坏,整体的协同效果很低疲涎,意识也比较低蛔缆。在发达国家磷幻,单个企业强氮尾,整个国家的协同体系效率比较高磷。    基础不牢地动山冶良邸,我国汽车产业的材料耪、工艺基础跟国外相比也差距明显南械。汽车产业华,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剐弟蠕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讨,要求有创新的思路和创新的模式贝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求末,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耻。    第三表缓,一些关键的里程碑蹋郊。    重点是总目标京绞,总目标是基于很多现有的环境设定的夺坪,也基于七个路线图进行测算抨。反过来说酗练死,如果七个技术路线图能够得到有效的实施九享,就能够实现保障几个方面总目标的实现蓝秘戚:    1馈硷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娃东。如果技术路线图能够得到实现凸碾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值没挛策,之后往下走般论,这对产业来说弗桨,甚至对国家来说是非常重要的守郴。    2筋搬、希望在2030年左右接,汽车产业的电动化转型基本完成贾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乃墓。智能网联汽车市场有一定的占有率暖奈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侨瓣。    3警匿翁、建立有竞争力的自主创新体系帽。    节能汽车在2020坑蚂、2025娥铃扯、2030三个阶段提出典型的指标汐沥惯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓮,5升浅帕、4升戈屎、3.2升练协。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挤,2025年15%吨,2030年40%以上搞诫纹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仍坷苟、自动巡航茬萌、车道保持应用已经很高丛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斧揭体,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庆险慰,经过技术路线测算实现总的目标侍伞节。从路径识别上来说立糜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫁人,以能源动力系统优化升级转型作为重点楷,以智能化水平提升作为主线狗蹋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卞,全面推进企业产业发展惮。    第四呜擞,分技术路线图的基本结论辆饲你。    1心焚、节能汽车阑累氦。总体上有很大的共同点管捂,重点在混合动力技术捕、内燃机技术篇、其他驱动技术醇扰。混合动力是技能的主流技术链汝渐,当然轻量化也是另外一个释剿收,但是轻量化有专项的分析褥妥项,在这里没有强化村鳞哪。    乘用车总体执行轻量化杜萌乡、小型化粕富、混合动力彭精、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辈纷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蓟。    混合电力是一个主要的技术扣粮,达到5升奥,4升惰暑、3.2升的目标藤狡俊,混合动力是主流烩,其他是共性的猛酒,轻量化巴讣戈、摩擦等簿锑叉。    商用车混合动力应用时间稍晚泛埠投,重要度低于乘用车孙。    2粪、纯电动与插电式混合动力汽车汰拌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俱,加强轻量化成为趋势参。轻量化对电动车更加重要蔫豌写。对于插电式非常重要的腥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膝辞,驱动欧、点击笨屯煎、控制嘉袍、充电句、混合动力发动机烈熊,高效耦合发动器勒。动力电池本身有专题迫,在这里没有过分强调落。    这两种车提出了总体的发展纲要猎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的硅,甚至可以忽略不计皇瞧。    从四个层面梳理了技术需求逼境棱,提出了一些优先的行动项埃括屉,面向纯电和插电费,国家科技技术支持十五年了檀,下一步除了电池列为专项之外日撂帛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浇。    另外嵌欠,聚焦关键零部件乒桥警、基础突破和可再生能源妹橇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用方,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咕垂归。    3粕、燃料电池汽车快。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钱逃。从中国汽车产业来说细,现在重视程度不够请勤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乖泊硷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犊。希望四部委提交国务院进行发布和实施彭敌。    在研究过程中笔疚侠,大家对燃料电池认识分歧比较大举套碗,或者没有共识璃,这里特意保留一个燃料电池发展目标氢筋,跟发布不一样桑郎。发布时2020年达到5000辆的保留规模羡奶,我们是1万;2025年是10万亭锯,发布时是5万;2030年是百万划挪考,发布时是10万温。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柑惟弟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池加,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度委躺劫、耐久性遣浮、成本掇伦、氢安全嘎扩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娩试,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甩仆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沤嘉。当然蚂肖疯,全技术链的技术攻关需要做俩廷灌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霉。前期小功率燃料电池冯,中期是平衡的燃料电池乒将坛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梧饶,到最后全功率的燃料电池腾东握。当然署迁妙,电电混合是最主要的售,最后电池小容量的技术路线澄堆,但燃料电池的功率更大一点录峨郊。在这四个层面进行了技术创新梳理步跑,燃料电池要解决的东西很多几腾啪,包括材料鸡、膜口乾撕、电机径谰、燃料电池目祝块堆揣季勤、系统技术响梨、整车技术捐。燃料电池也是下一步国家科技漠、资金支持的重点补夕。    4驶械馁、智能网联汽车骚去,这是新兴的技术发展趋势怒侠。其重要性与新能源汽车同等重要污,有部分专家认为更重要垂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大程,技术和应用的优势憨,也是机遇吐福坏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电低,涉及到国家信息管理曹。对核心自主提出了很明确的要求报,即两横三纵肋。    车辆技术上更多的是决策颅擂磕、执行泛附苟。信息技术杆,信息安全髓餐,地图技术也是非常重要的脐。两纵撂,一个是车载的逛龄赣,一个是基础设施韧赂。智能网联一定是循序的飞跺,智能网联技术最容易得到大规模的应用察。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标某。这两个路径总体上循序得到应用型达付,从商务车来说髓舷,更容易形成退隶舒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求栓膊愤。    从四个层面聚焦一些技术需求低。跟燃料电池一样笨嗜,需要解决的问题更多一点兼维彼。从感知决策执行的鼻猜,特别在决策阶段渐慷碍,差距是比较大的尽,感知当然也有差距榔凉。在信息层面峰,大数据辫、云平台盖,相对来说中国有比较好的基础和优势棱。    作为一个前提敲莎,对标准法规先决性棵桓揭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扯闺。制造技术不细介绍了刑甜,还是聚焦在新材料的运用稻,以及新技术对制造技术带来的变化途,聚焦方面进行了说明缸撬福。    动力电池匣霸,分三个目标愧,目标上有比较大的讨论和争议潦茅驳,比如说新阶段提出了350请雀电、400协缄、500的质量要求桔斗,争议非常大沃,重点几个层面氯吧倍:    优化现有的代表电池技术刊,提升技术水平搬祁街,特别耐久性暗悄理,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甫。国外的装备很难形成有竞争力的差别污齿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒂几。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扛侗盾。现有应用以企业为主体来做释。当然慧悍赂,也会关注动力电池的回收利用技术帛仙荡。    最后亲即,轻量化馈任。简单来说盘,前期聚焦材料技术搽、设备技术汀、制造技术极、回收技术靶侯甫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谭潭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化簧,比如说传统的四大工艺的变化派。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎飘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坤画、供应链岗、资金退汝、汽车等方面的诸多质疑纷泞餐。期间,明确表示不会放弃造车显。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传该。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赏码扭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瀑促喊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凡弦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钩晤哼、互联网及云霸、内容炽限敌、体育,还有三个端口类的,手机许刊冠、电视钱沙埔、汽车硕董呛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拎户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酱隆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿为。    乐视的电视做的确实是非常不容易井氦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慑郊翔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皮虎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烯庞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镀悸检。总归累计亏损36.33亿元苟耿瓶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面世仍竭。第一部分就是投资人的钱厘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现木紊雾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情身。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讣、体育43亿己、手机50亿,房地产64亿钙甭、内容108亿榔讥讨、互联网金融151个亿碌、电视187个亿弓酬连、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敲塑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的前娃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的香。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磁姓挤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件硅芬然。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叭巨嗜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匡肋贩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奋歪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烫。很可惜,你们蒙眼狂奔乏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散藐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈扇:李芳" "   12月10日赋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路井商:一条是政府主导砰膜琳、政府补贴的方式瞥,这是当前的主流茫络呛。一条是消费导向太,依托市场的内生成长道路溉柔。”他表示拟跺,(电动车产业)进入者中鞋赦,大多数最终可能会被淘汰亭猜,但是不能不给他们机会奔陛禄。国家已经开始放宽市场准入尉朗洽,此时绘擎,应该在两个方面把握好政策唾蝗:1飘扑、应当欢迎新的进入者很怕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓷,让投资者自主决策颊竟,自担风险去。2绷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳练,严格市场监管涉故瓜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚路,目的是建立好的产业生态绵妇。电动车产业化滴,最终必须依托市场来完成乃及,因此趣讼,政府的政策必须产生长期预期杭变芹。推进政策应当借力市趁ň浴,发掘市场的潜力邵茅呻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邯。政府政策不干预技术路线体乱席,政策的实施不是导向对政策的依赖脸性,而是政府作用的适时发挥蟹让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫文淋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示任,戴姆勒有望在今年成为全球最大陡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亭碘勃,这一目标比原计划提前四年实现欣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惦孰:“戴姆勒今年即将实现这一目标局,比预期时间(2020年)提前四年兜韧。”   据悉吧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冲入,当时受到与会者的哄笑誓。然而唉堂璃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冕,领先劲敌奥迪和宝马从。(实习编译热椒涸:刘欢 审稿痉价:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祥:韩大为 版权作品卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰搓尸,严禁转载室席醋,违者将被追究法律责任轨财。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舰感,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伐葛南。在提及新品牌“WEY”时赊涩,魏建军表示壬,“将夺取丰田和德国大众的用户”锋。   记者嘲菱如:为什么把自己的姓氏作为品牌奴牛?   魏建军坞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辆。我对WEY很有自信呛地,就使用了自己的姓酒救。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俗衰,但在中国汽车行业我是第一个币帛。   WEY之所以采用英语从捆弦,是为了要瞄准成为全球品牌兜乒富。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抄。   记者退牵芹:对于竞争对手有什么设想头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杏改:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场傻痹喝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势法乾哇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刃晃煞,在此基础上还要实现15-20万元的定价茬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柿。在性价比上WEY更具有优势翟傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敲蜕臀:李芳 版权作品芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权新肋,严禁转载上筏,违者将被追究法律责任幸歇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锭泡嘶,新能源汽车的发展也不会受阻舱崇。   根据工信部核准的数据风,今年前三季度合涎,整个新能源车销售16万台芳傻,同比增长83%桃。其中咐天,新能源客车已经占有40%以上的比例痞,达到了近半的水平皆,发展前景面临压力恍外,但乘用车只有0.1%瓣。“我们涨十倍是1%从宪,涨100倍是10%陀,新能源车发展有巨大的前景和空间榔秤酿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酒陵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沃,全国乘联会秘书长崔东树说靡凤鹤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力躲誓昆。根据国家制定的产业政策要求既申,到2020年跑,乘用车百公里油耗要降到5升缚窖陵,这意味着五年内降38%的油耗兼。“基本上谁也实现不了芍,只能靠新能源车来推动胖。而这种新能源车窗,插电混动可以降80%短澳,纯电的可以降100%的油耗稼,这种情况下只能发展新能源车蓖,这样新能源车乘用化破祁,为什么我们一直定义为为生存而干瞥窜,你不干就要挨打潍唱。”崔东树说悄。   另一方面骂借低,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靶步,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要忌售疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞥访,因此定价弹性很大弧。”中金公司的研究员李璇说烽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贩图,为消费者提供很多选择篙。随着技术进步和更多电动车型的开发脆,新能源车的成本会不断下降刃,比如想孟筷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镰挎。“中国的纯电动车型出来以后褥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梗疥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粹当僚,发现基本上17窗、18年以后的新能源车劫吉,达到8年10万公里以上纷褪扛,整个成本是比传统燃油车是要少的咎谷晴,甚至是少了20%到30%断。”   电池是电动汽车发展的核心府挝碴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漓劳漏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忿烘谜,电池成本还有很大的下降空间乾团。目前胯腑,整个电池的产能供应相对过剩氏,国内电池企业达100多家蕉蜂持。据统计航泄持,目前整个电池的价格大概在2块多左右课信许。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疲辞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撬。因此汹辛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堡捍,这样才能达到标准蜂昏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩斑排:李芳" "   我们不认为绝对的销量匿剑辞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辞婚。衡量一个品牌成功还有其他的因素秃绩,比如利润率从,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓤宝。除此之外淘圣局,品牌力染、品牌的知名度绩墩、美誉度理娄、影响力夏京,也是决定品牌可持续发展的重要因素逢。宝马在创新精神上是首屈一指的仁侗,因为汽车行业正经历巨变凡妈晃,在电动出行市谩刮、智能互联畏、无人驾驶等一系列发展方向上陌霉迷,宝马都打下了比较好的基础貉夯。    临近年底锭誊扭,伴着层出不穷的新闻事件低穿颇,高档车市场竞争愈发激烈首顷险,作为全球领先的品牌——宝马烩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胎。近日垃女恨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兼,听到他开诚布公昏迹、推心置腹的看法沪堑。   问矮:根据最新的销量数据陪甘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氏揽。那么伶阑,您怎么看销量鞠、利润雌勉绷、与经销商合作伙伴的关系媒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敖: 每个竞争对手的情况不太一样爱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况两,所谓的增幅我们一般都讲同比祭宫,是跟去年的基础关系傅少怒。几个因素加一块儿晌那,我们不认为绝对的销量丁丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素济。对于宝马而言快,今年前十个月牡仆帮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泡,同比增幅10.2%鞘弄葡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耻典,同比增幅接近11%滦曙那。我们对这个数据还是非常满意的石霓掸,这也达到甚至超过了我们内部的目标攀。    除了销量本身的绝对量或者增幅庐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骗,比如利润率烩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沉。除此之外炽,品牌力杭绣污、品牌的知名度帘馁、美誉度械、影响力惦,也是决定品牌可持续发展的重要因素迫酵柿。宝马在创新精神上是首屈一指的琉谦,因为汽车行业正经历巨变涂,在电动出行缄、智能互联屡臀久、无人驾驶等一系列发展方向上呛,我觉得宝马都打下了比较好的基础掠。总体来讲巫怕牟,我们并不惧怕任何竞争隧,我们也欢迎竞争拿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碉电。   问瞬:最近化炒巨,关于奥迪的新闻比较火木静。   刘智具想: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铺。对于宝马品牌来讲身,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茅,双方的关系也非诚凡杷浚好羞喊。所以触,这么多年来尽管我们在中国是两个公司透厩,一个是宝马(中国)然小吮,一个是华晨宝马汝,但是我们有一个整体式的营销团队嘎,有统一的零售网络杜,我们在总部有一个统一的管理团队驾恒久,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘛刻茅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苗。至于竞争对手我不是特别方便评价痞晌儡,不过至少释放了一个很好的信号哭,豪华车市场的前景依然很好弄冷啼。    问嚼晌扇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堤详井?    刘智埠楷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度途峡搬。因为从经济的基本面来讲的,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碎、持续的发展态势崎切未。之前以出口婆核暴、基础设施建投资的经济拉动方式耙滴佰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贫。需求的增长其实就表明了对于车的需求酗,其中也包括对豪华车的需求啸膳户。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涂传疗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑完截多,这几个因素相加信瓤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笔。今年茨唾量,豪华车的“盘子”接近200万辆控,未来可能每年的增幅不会特别大缓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谅桨。所以硼碳陷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闭乘,力争在市场表现上优于竞争对手踢珊。   问伎豪白:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔫,这一岗位和以前相比有哪些挑战厢?   刘智故祈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化达,因为我在宝马的八辣面、九年时间腻椭瞧,换的工作岗位也挺多的七好湍。换了新的工作以来盯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营愁曝,比如负责国产车的销售攘,可能是比较短平快的宽朽,看的是一吞呜叼、两年之内的事情的。在宝马中国总裁这个位置上担踩,除了目前公司各个业务板块的运营嘎搪观,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荣髓疼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灯,像无人驾驶写癸侩、智能互联水薯、电动车愧漓,包括数字化营销涝、品牌年轻化等等一系列的东西柒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划令兢担,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究相峰蝎,力争在中国市场上打下一个非诚诮裕好的基础露伤僧。我相信逗庙室,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饯创,宝马会拥有非常强大的竞争优势摄。(中国经济网 记者陡沪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊辆:李芳" "   原标题骄痞:王永清拘畔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底票镰娜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单额额冕。别克品牌今年销量已经突破100万辆椭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量容款,10月份甚至位居豪华车品牌第四名集。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搽。数据显示喜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆常晾,同比上年的446764辆下跌28.64%肃醇凶。上个月筏判笑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霓。    因此鸵肛壤,在车展期间接受记者采访时蝎,王永清表示钦牧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造东。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顺,但全年销量依然会同比下降20%左右苛食疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叼抹怀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快礁,可能在布局上稍微有点滞后瞪墨。现在对于雪佛兰来说便乃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”餐肚。    事实上胖,雪佛兰已经开始了提速布局倪揽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上父,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台韶柿侯。王永清表示寇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侣聪,2016至2020年投放超过20款新车澄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墩舒,30%为SUV车型蛾险,并将加速引入包括1.0T横损陆、2.0T杀舰、8AT炬犊、9AT钳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尸僵甩,未来SUV将成为主推车型饺槐爬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造按截救,轴距2725mm庭耸,将与全球同步进入中国市场翟。同样篙咎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相联艘救,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菜。    值得一提的是腥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龄奈,拓宽产品线粹。RS车型将采用包括侧包围剔、运动尾翼裸、双排气管哗临、降低化运动悬架踞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件同蒂奸,并加载多项ESS智能安全科技境认。    在品牌营销上冀脑垦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焊号蛇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销煤。另外蓄旁趟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酚,演绎雪佛兰“热爱申,梦想拓,行动强堂掠,分享”的精神琴劲淀。    “今后新车的利润越来越星尽,主要利润来源于衍生服务懊楔、二手车置换等枯。相信雪佛兰将它的结构调好后晤罚,未来两年将会真正出成果告俄搁。”施弘说钒发炕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外变疲苫,上汽通用的新能源战略也将全面提速儒靡。车展当天勒台,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碾甸犀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发睛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统路盟谐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脊火糕,发动机的最大功率为73千瓦耙,其中电动机负责驱动现,汽油机负责发电嘿俗裸,它的综合百公里油耗是0.9L藕。从上汽通用发布的节奏看话,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屑搞迸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肩,王永清说睹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穷镭,产品还要丰富撤慌,才能满足这个法规的要求卵怒揭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巴熄,到2020年之后比例更高岁牌偏。王永清表示萄缺:“估计到2022年毁,我们的电池技术会有很大突破令,能量密度大幅度提升堆,成本是大幅度下降统藤洁。这对纯电动的新能源车发展是好消息玫蔷摩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团订:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斜汉、豪华”品牌——WEY晃,W01绒锑、W02两款全新SUV首发亮相彪示蚊,售价区间将在15-20万元眯托。对于新品牌的未来发展规划悸交确,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棱绷侣:“WEY品牌明年将有3款车上市喝,到2018年还将推出2款左右的产品死化料,以支撑起全新的销售网络体系扰到纷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痞埃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奴吞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盟头,8月份推出第二款SUV W02哪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蠢臣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型短暑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坤宽,魏建军详细介绍到创监,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沧层恫,配置上拥有最先进的安全技术甲编乘、智能技术渺,也更加精致核。此外在性能上两者也有很大差异青趁投,例如在NVH方面残唬睬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上半,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倪。   在经销渠道方面拉叙肌,魏建军介绍说炒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罐黄,没有想过招募新经销商冉权,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柒窃。”   对于新品牌的未来发展烫,魏建军信心十足泼娃,他表示闺超:“我从没想过这个品牌会失败猾边,只有退路封死才能做好这件事臀妮,自主企业只有没有后路才能把事情做好创雷。”此外骋贺,魏建军坦言兼簿似,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搔味傲,因为新品牌叫什么并不重要焊祁擅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿铝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业广芒,将方向转到共享经济韶畴鸽、互联网睬蚂摩、自动驾驶方面新的技术努骄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商看藐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上风腾群,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拳封烹、生动的演讲窗桔弗,就城市交通鲍其楼、自动驾驶和汽车互联等热点话题康蹲莱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藤弦荣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗爸。    徐大全说撤惩,博世始终认为芯姓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秽刮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拴疼。    徐大全谈到凌膏遁,作为在汽车领域的老牌企业啥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菱肖免、多样化的发展态势和需求裸戳帮,博世已经有了自己的思考和方向倒唬导。    他说叹昂洼,如今宿耍胎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牧晶剃,将方向转到共享经济从肥疟、互联网膊、自动驾驶方面新的技术膊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛙佃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哨,面对新一轮汽车技术的变革墓颁,无论是传统汽车管臂扭、零部件企业石,还是互联网捆笺、科技企业罗崩晨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孰沁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点躲:互联化箍品簧、自动化和安全化澎龋。我们预计誓,到2021年堂钠,汽车将成为第三大互联移动实体摊,同时扮演人类的第三大生活空间搔奉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面列房,来充分发挥互联驾驶的各种优势帘抽社。    谈及自动化领域疼传府,徐大全判断扭湘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞬脚芳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虏涡卉,通过持续创新驾驶员辅助系统酒伤,从辅助驾驶厢、部分自动吗颗橇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶内,分阶段朝“零事故”愿景迈进抠颁。目前谋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秆聪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碍怕掣,到2020年左右零,自动泊车功能将进行试点项目测试翅。    说到自动泊车靠,徐大全特别谈到停车难的问题宠。他说衔奖壤,停车难是在城市生活中的一大困扰钡衰居。今年位,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翁急替,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膊。在八项智能泊车功能里戊券,“手机查询停车场位置并导航”搐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芍缓。其实蹋樊,在大型商场里未抽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了栓傻巳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猎。根据一项市场调研显示滥,2015年女瓜敛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岭疟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旱唇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台使,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谰,在深入巩固原本的互联化哨奇、自动化和安全化“三化”战略基础上欣,博世今年也把两轮交通冬斤泞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度激。    他介绍匆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部昂任绢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逃。未来十年噶吐全,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浆拟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逞沪控。    在两轮交通方面夕,博世提供两轮驱动撬蝗、安全等各方面的解决方案逞伍,涉及两轮电动车馆处、摩托车狠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霉纫。    最后钦爽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具间富溺,满足这些变化的需求急啥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划鸥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”记伙检,“双积分”法规狭寝佃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仙嫩,连日来从丁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娜,让观望中的车企备受煎熬涸拍烂。针对业内关注的焦点问题核,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刚和:不久前淌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规覆并,如何理解这两套方案妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全漓锻苦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惩辱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稠巧,但又有独立性搓协双,各自的核心目标有所不同甲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量土棵,进而确保国家能源安全驳掠癌。由于中国的石油对外依存度已超过60%驮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湍庇广。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垄蔡兽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廓,进而实现国家节能减排的长期目标缆岸害。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惊狸,但现阶段并不能彼此替代舅。对于CAFC而言遂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸥平钙,其中当然也包含新能源汽车郡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沮使。但不同的企业由于自身能力琴、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫌念每,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肺将。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碧,而以后补贴将逐步退坡微,企业更担心成本无法负担奢覆惺。因此仅有CAFC法规人扭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况螺田尾,所以有必要出台NEV积分峨嘘悉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流房逗。同时就鞭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磁胳,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲁恼绩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线上瞳脐,其目标应是降低汽车及相关产业肮鄙、乃至整个国家的碳排放挽,和降低能源消耗诉求不同琳穿。作为碳排放第一大国盾秸蓬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鹃腑薄,后续国际压力还将不断增大锋党绰。因此尽浑羡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放龋匡,从大方向上讲是正确的涡硼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宏,这和NEV积分没有本质区别宽湾,也无法确保总体低碳目标的实现菠米。实际上惠步底,跨行业惫讥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向式。以电动汽车为例缺,其在使用阶段确实是零排放疽,但与欧美不同芹色,中国的电能以高碳电为主信毛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倒忌默。也就是说蔚记,在使用高碳电的情况下开怖闪,电动车全生命周期的碳排放并不低秽乾掇。这正是碳配额管理应该解决的问题铺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笆速信,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娟慑盼。实际上筋,将新能源汽车确定为国家战略晌角,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扦譬孙,生产更多的低碳电祟陕,否则减碳的国际承诺将难以兑现悼看癸。    另外赏,对于汽车行业氮苗便,无论是CAFC吼孙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烹锰,但都应该由一个部门来统筹策划陕讥拿,系统思考素甜饺,拿出科学鼻、系统山、具体疏授碎、有效的管理办法来推动实施誊潜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揭。    ■积分交易细则需加快制定璃堂蹈、尽早出台    《中国汽车报》皖封妮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定女继,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素貌渭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潦挤?    赵福全苗:确定合理的积分价格临洪书,涉及到技术镶幌队、成本和市场接受度草,需要综合测算和动态调整戚烯焙。我认为基本原则是忌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侠姆上,让没做新能源汽车的企业有经济压力绊。如果NEV积分是“白菜价”嗓,大家直接买就可以岸,谁还会愿意在新能源汽车上投入勺物?    因此祁丸,NEV积分的定价应足够高蒙氮赤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帮忍,通过自己的新能源产品获取积分辉,满足法规要求拐谜冬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琴桅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业檄穗,能够通过购买积分先生存下去茄,争取时间把自己的新能源产品做起来联。    《中国汽车报》绷浦翠:除了积分价格之外饱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑想蕉,目前处于“空档”状态苔棺,怎么看待这个问题磊相?    赵福全歪寂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垢铣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫傻扔革。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痴怜。同时螺扒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞠锣夺。对于汽车企业来说横钒,3年仅仅是一轮产品开发的周期滴福,政府作为“游戏规则”的制定者百薄,应尽快给企业一个明确的目标衅倦暮,否则企业将无所适从料夯懦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》多恨暑:“双积分”中提出了2018年起烘锤,8%腊锣、10%伸、12%的NEV积分比例蓟帕,而经权威机构按照法规要求测算吾呸夸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间础祭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脸毒?    赵福全炬爆惮:在这个问题上滴加,我并不持悲观看法文。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难开缄喜,因为还有很多企业尚未完全发力蜗。按照国家的发展预期妈戒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涂辜碴,如果每辆车以最低积分2分计算写海婆,整体积分比例就达到了14%钙萄里,如果是分值更高的产品鹃丘,达到18%的积分比例都有可能辆惠。关键是要努力实现7%销量占比目标伴,而这也正是NEV积分的目的所在勘。    不过另一个问题引人担忧剃谰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菊社,同时在CAFC核算中也有优惠圣:一方面油耗直接按零计算息,另一方面核算数量加倍磋,从2016到2020年分别是5倍蜕排、3倍汾汲、2倍物吉。此外擅岗,按照单项抵偿原则澎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肃借澄,还可用于抵消CAFC负积分加凯捎。我们经过测算发现傲侨,CAFC中的这种双重优惠承劫,对新能源汽车的“照顾”过多了醚拦,不利于促进其他节能技术发展鞠镐年,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摩取臣,CAFC的达标难度就会随之大大降低涡氮。实际上认同净,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重官,两者不可偏废恒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堂黄,但如果CAFC目标落空牡,国家能源安全受到威胁醋,汽车产业的可持续发展仍无从保障挺肮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宪亨晚,这不仅能确保CAFC目标的达成乳卑劲,也会提升NEV积分的价值毁釜法,避免NEV交易落空坪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》免:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镶韭恨,而没有将电耗的概念纳入其中史,这样的算法是否科学裸啪脓?    赵福全蛾段:NEV积分分值以续驶里程为依据巍耗乡,这与推广新能源汽车的初衷相违背狸,也不利于鼓励技术进步矗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吭哺闭。推广新能源汽车是为了节能减排绅偷,因此不仅传统汽车坦颇,新能源汽车也同样应该抑大扬小混局、抑重扬轻瑰琉芯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侧感破,而不是搭载电池越多越好农速鞠,因为大量电池搭载在汽车上移动继,这本身就会使能耗增加毛炊俯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抹硕摧,也意味着大量增加电池生产的排放汞拎茸。    政府应鼓励企业开发低成本赣携、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掠捞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池距。也就是说淌瓢薄,政策制定一定要“勿忘初心”副萍。建议NEV引入单位电耗搁,即吨百公里电耗的概念怯干蹲,作为积分分值的依据饺窜饥。同时稠擂钉,对于小型车电耗适当放宽示,而对大型车提出更高要求舍酵骆,以鼓励新能源汽车小型化瘟,进一步提升节能减排效果烘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓮:在“双积分”中丝,没有将新能源商用车列入管理范围贾,这样做合理吗五困涪?    赵福全型抚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵遥可持续发展的问题良箱。2015年潭疵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脾,获得国家补贴的比例比这个数字还高妙呜。而此次NEV出台却未涉及商用车痘绵,这是不合理的搭婚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岭囤,也会让乘用车企业感到不公平勃欢纬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扣嘶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胯。我建议驳,应该单独给商用车设立NEV比例要求毛募入,可以不与CAFC积分抵偿拐臂,但企业之间可以交易晦捌。因为如果没有NEV的强制要求灌弊痉,在补贴退坡后此倪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄经:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祭赊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浮怀伟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脯麓拷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宪,盲目投资之后定稗,多数公司要垮下来段舞乏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埠。    以蔚来汽车为例乳,去年8月还只有100多名员工党,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模效凭。据中国汽车工业协会最新统计犀斧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怕,销售4.4万辆投,同比分别增长25.7%和43.8%托,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芹捅,销售28.9万辆湿骄愤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毫通瞳。蔚来伙、威马懂态赫、前途邓扯内、小鹏等已是新能源造车领域的热词拦同闻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冗镐懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秽赴搞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纲。至此拳请滇,奇瑞新能源成为继北汽新能源踢恢陵、长江汽车堪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慰巨委,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疗。    “新能源车企的风险氢割,其实很大删。”王秉刚说沥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力齿,对风险有足够的分析柔罚,有可能投了很多钱拨掇,最后做不成顿稀,带来不必要的损失画娶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下每,简单地投资建厂星疟、增强制造能力韩,未来堪忧连倘。新能源车电池的技术进步非常迅速 赐耙,现在可以用的技术一年后就不行了蝎驰催。如果没有研发能力就做不过人家没堆。“一下十几个亿扎进去返朽,有可能最后做不成鹅,我还是提醒新进者要谨慎一点籍离。”王秉刚说沽税。    事实上虚,目前国内的新能源电池生产厂太多了匣拦,但规模都不大鸥。而且动力电池总的规模也在扩张中啸叼丸,尤其质量好的不多签败,“据我了解传,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狸答谱。”因此从藏锑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缎偶。   谈不上“红海”沫尼司,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涸甲搔,但道路曲折蔫钉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邵车,造车得有钱廷花、有人才斡、有时间浪抚视。“钱我们还行停,人也不错惩淋讹,就是时间太紧某傻,毕竟搞汽车三年算很快倍揭侗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寞蚕。”万锐坦言熔绅航,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懦。    不过我,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坑梧,万锐并不认同绊。在他看来皮峨撑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卞,因为大家都还没“下海”寄掇踌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程介,大家还在忙于造车荚迫,搏杀还没开始蚂肺。    “这是好事氨翁辔摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拍畦杯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铃,目前中国传统整车企业有150多家撼低,新能源车企至少有30多家倾绩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骸。    至于是不是过剩兢,梁伟表示这还是要市场来判断辈。在梁伟看来挝触际,其实中国传统汽车行业已转入新常态乳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长褥,除非汽车消费大幅好转伯虽腔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甭抚齿。    但另一方面嘘菊铺,根据预测碍浑赣,未来5~10年镭浆缓,中国的新能源汽车将保持两位数增长秦墩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蚂疵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溉琉捌,到2020年时产能达200万辆订惫、累计产销量超过500万辆嚏。梁伟认为烹阀豹,从年产几十万辆到200万辆的目标镁,新能源车汽车肯定还要快速发展袭撕。目前的新能源车市场还完全没有定型墨仕目,不同市场定位的车型未来都有生存的机会千列食。    梁伟特别提到了特斯拉的成功返镣,“很多人此前担心特斯拉会破产驴促,但Model S和Model X推出后效果不错标实,用户接受妹。经过多轮产品积淀奔题寺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炉,特别是成本下降得较明显绅虑完。特斯拉可以闯出来衡,中国企业也有机会储仍、有成本优势祭亩难。”梁伟说围溪。    对于最近贾跃亭的乐视叼噶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巩磨,梁伟指出娜晤,除了技术吃谓,汽车行业还是一个资金密集骡善、劳动密集的行业圈栓浦。如果要进入炮伙冷,需要企业在未来几年有大量投入傻,以格力电器(000651.SZ)为例屯技,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缝氨。    梁伟表示些,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涕陵恒,毕竟快速把产品推出来良瘟,现金压力会非常大棺沟山。另外茶,一家企业在原有行业中具有很强的能力需皑菇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敝鄙怪,这是一个很长的学习过程步环晒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌渡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日局邻,也是第十七个中国记者节妙哇茶。2000年堂蒂齿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橇抗漠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滩料。此后记者节像护士节车撇、教师节一样邯淖毒,是我国仅有的3个行业性节日之一态化。   值此之际嗡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下购肮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讣甭。      坚守还是离开京冻非?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擞:去年网络广告总量2096亿元橡霜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迸。报纸下跌超过35%慨篙吩,杂志下跌近20%美。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惺峦昂,单项将全面超越传统广告嚎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涕教,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撂,也仍能保持着不俗的销量了。    “没有路可以让我选择农,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溉沛。”陈总对此直言到虾敢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盎,但发行量保持一直不减路软禾。诚然襄,这离不开报社给予的支持楼。但从自身发展来讲送培吗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好附废适。究其原因篇齐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者容。   汽车也好怯闲谅,新闻也罢酿。毋庸置疑就耐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题前蚀陛。   纵观整个汽车行业的发展趋势迁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志才武氨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缅饱霜,但不可否认的是肠确县,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式效岔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汗峦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俄丸。    除去对报纸弊被具、杂志苹、广播僚、电视蹈、音像等载体样样能玩得起来计,还需操弄3G兔、4G等流媒体技术舵皖。我们不知道下一站会到哪里罚。   面对媒体融合大潮篙却丁,陈总胸有成竹的坦言瓢讳班:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秃,家用汽车转企改制之后继续深化改革甩扇祈。由媒体到传播机构从耍纬,由杂志到全媒体平台殿归,历经两次创业灯塑,家用汽车探求新的发展方向扰潘,抓住变革时代的发展机遇芭宠恢,赢得了全新的利益增长点弓溪线。不再只是单纯的纸质杂志模仙,视频羞、自媒体等做出了不错的效果断钦伙。   其次拆,就是在自己的企业定位方面穿宪,中国医护工作者汽车消费调查奋慑摆、中国城市教师汽车消费调查是以医生稻冕、护士埃、教师等特定的人群为对象做的系列调查德。这些调查一做就是3年蝗,走遍全国大中小城市骨操思,做出最真实的数据赐口撵。 ?   “网红”营销时代   今年以来赡舱晒,网红主播频繁出现在各类活动现掣瓴唷,手机发布会桔恍汀、车展枢、房产开盘秤、比赛等一场不落绘荤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刃。”   日前酒膏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萄谦篮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军那回,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颧吓。   对此事件猩态抽,亦不乏业内人士称篡铂爽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撅,呈高开低走的态势扁慕。   陈梓萱表示骗程:“在现阶段的传播环境下称律剃,媒体记者朝网红转型廊弯,把读者转为粘合度极高的粉丝倾,增强彼此互动娃深缅、沟通抒女七,无论对于报社还是记者个人憾,都是一件好事筹互母。”   “把流失的用户拉回来哩斗忻,用互联网林皮趣、新媒体的方式使豁,我们正在努力尝试玩逝稀,但具体执行效果如何幻,尚无法判断思。”全媒体时代钾念,我们永远在路上齐匆湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇喷路:张瑞丽 版权作品悔操奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗嗜,严禁转载品卢,违者将被追究法律责任池。 获取授权" "  原标题啪弥:广汽传祺肖勇喉痊弧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沸句誊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恍。在本次活动上充拐颓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念登比该。广汽乘用车副总经理肖勇表示堵:“时尚是一种潮流马,其实就是顾客需求停佬田,引起客户共鸣懦锤辽,汽车也需要时尚碌,所以GS8出现在了这里取冲膊。同时传褀GS8我们就是承担梦想投脆腊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拆酚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耗郡碧,中国品牌基本上没有一席之地酵崎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溜澜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焕核。   对此市城,肖勇表示乘谴儒:“传褀GS8我们就是承担梦想清对,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上信肃巫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帝景柒,所以在豪华汽车上笛,我们率先实现突破集蔬和。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沃,我们就是要跟汉兰达搬槽、福特锐界形成三足鼎立表,甚至未来超越这两个品牌多,这就是我们的目标柏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吩崔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拆焕复,创造单月销量的历史新高汗拦奋,爆款车型占3.4万辆上,但受制于产能安排的影响箔巴,造成其他车型总的销量并不是很高枯千。面对这些问题喊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略废为。   肖勇表示壁婚唇:“明年我们的产能么绞瞬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恃,产能将得到释放认干。我们在满足GS4的同时颈残,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巩电,最起码销售五千辆以上市沏,剩下我们会再分配个其他车型裸。”   同时为了加速品牌向上标蓟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市小钝船。同时肖勇说道嚎肋赡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邻侗,在明年全部投产佛,所以明年最大的问题还是产能十,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怯顷懈,我就是聚焦我的明星车型半兴且。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变茬:李芳" "  还有不到一个月谴串,东风标致4008就要上市了睦陋杠。它的颜值沏、科技装配足够有吸引力那,那么随着锁定竞争对手下搬、谍价胳、销量预期等关键信息逐步浮出水面潦跋问,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢检?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天填残,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坑暑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”话昧木,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影试。比这番景象更热闹的就掏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绒狙。   说到品撩枪热,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杀,让媒体品到了极致幻吐隋。在工作人员的讲解下模笆布,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祷兔舍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碾篓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洗巩撩,无不让到场的记者撅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奶锻叹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恳茄、品味驮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浇涡,东风标致在今年推出3008烈裸、4008后咳青,也将在明年陆续推出3008S厦富、及另一款7座SUV读睬。据中汽协最新数据显示碎怯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贰,同比增长45.91%羌地邻。那么史丝雄,在众多SUV产品中陀脾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伴?东风标致总经理李海港对记者表示侩:“我认为要总结一个词就是‘品’字溺讲,东风标致的SUV一定是最有品的疵,这个品是指品质膊仙、品味策伯,今天的4008就足以支撑这两个词缓碘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辣构猎?李海港对汽车产经网独家表示请蹄推:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夕泪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扑蟹,轴距达到2730mm标挖讼,是同级别车里最大的临,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统椭戊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机河婆,在配置方面更趋向于高端侣联梅、智能聊潜谷,进军更高一级的SUV市场焙。”   然而酸汐摄,另据乘联会的最新数据瞪,1-8月革啼尾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV功饲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%璃悍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脚蛋,作为中级SUV开籍弊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞬酿?李海港向记者算了笔账舞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万星式,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痢抹。“这种需求就是4008的机会闻,也是4008成功的保障炭。”李海港表示排焦判。   “狮虎之战”将上演   还未上市废础,4008已将主要对手锁定为福特翼虎释。李海港认为徽唾,4008在科技装备恼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势你敞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胎。”李海港强调辉。   通过外观设计及车况数据对比后发现阮沸,4008的设计颇具未来感和运动感蕾胯豁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灸,4008在轴距上占有一定优势担汐旗,也使得整车造型看上去更加修长皆。   那么旱石,价格呢沁读?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闷赫,通过对比翼虎的指导价多,小编认为4008的价格应该在19万元左右贿蒙裳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢獭仁?据乘联会最新数据骇,翼虎1-9月累计销售84258辆品,月均销售9362辆秆毋。但值得注意的是清睹派,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栋。那么淮筛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鼻慌,可以说也有一定难度茎。   汽车产经网了解到桶,由于目标客户锁定在换车需求的群体恨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霞精厢,以吸引用户选择4008车叛。至于置换方案的细节豪,李海港表示还未最终确定巍弹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊沏膝:李芳" "   国庆结束后高讹陋,北京吠、上海簿绩酵、广州沪窘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葱蔷,引来了社会广泛关注冠亮。平台闻风声饺斯美,媒体炒热闹杏,百姓愁价格希匡混。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稻,“网约车”只是第一块烫手的山芋洞补。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砷,又要确保公共交通体系的稳定壤,还得照顾老百姓的感受炒。    比较普遍的观点认为埃犬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升换啼缓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缮瞧喊,征求意见中提到让市场来决定驰,这是非澈壳目保科学的遍冉。作为用户肺弓挠,担心价格上涨吞煌孙,特别是比出租车贵得骄欣,认为监管部门是要维护出租车体系利益扫饱,我觉得这是大家多虑了湘烷。过去坪遍,在平台混战的阶段假慌,资本介入烧钱抢流量旧肃,这本身就是不可持续的涡,价格逐渐上妇汀,平台收取中间费用是必然的短拘。    对于各地的征求意见瘦猾钞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泻。比如说要求司机是本地户籍及、要求网约车辆的舒适度等等旗罕吼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吨。    网约车规范的政策是非常需要的霸,作为共享经济热潮下的产物椽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揉。任何一个商业模式款耗,都需要规范起来袍杭。因处于监管边缘圃捐超,过去已经发生了数起网约车的瓮副啵害案件寥闪。我们在对受害者表达同情赐搏僵、对肇事者表示愤怒之后勾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睛逢。    然而扫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雷姐泰。比如说颁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哪、车辆要有上海车牌硷垛陷,并且轴距要达到2700毫米豢溺。根据滴滴公布的数据花,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓶虎,拥有上海户籍的不足万人际。这个情况在深圳类似渺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铃川酞。如果按照细则明确执行事,这就意味着欺擦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”躬饯。    共享经济是大趋势凰靶攫,但监管太严可能打击积极性地布,这对立法部门是大考验把砰。互联网时代得穷史,网约车大大增加了出行的便利墙绵,使人们在出行上拥有更多选择凛粟豌。监管是为了提供安全高效的服务保障玖啃,而并非要让网约车集体消失攻。现在的征求意见许多还是首次提出肋限,建立体系的过程中应该让用户摹、司机及平台有更多发言权臂绩。    我们鼓励共享还穿楼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抹,与传统交通体系形成良性的交叉互补惮。    我们希望立法梢驮,只有合法合理才能保障各方的利益彼贰,所以网约车服务一定会是标准化灰、安全化的卷店视。    我们希望在所有领域都有不断开放岔肛师、不断完善的发展方向灵啊,这是产业互联网时代的必经之路蜜。    文 | 著名职业经理人戒抡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翟咕:新造车企业已经不再神秘嘉,告别概念车的品牌曝光期哺收,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卵。投建工厂嗡、申请资质入,造车旦镭,他们是认真的斧。不过祈,“八仙过海皮继腊、各显神通”小陋,出身背景不同的创始人袜驰粗,对企业产品和品牌的定位缄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”跺我。    想听“真知灼见”夺斧强,走进新造车企业昆旱嘎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斗韶煞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耗阀,敬请关注导。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上某。10月10日鞋搭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准解宛倘。这也意味着皑防,前途汽车继北汽新能源怀茂、长江汽车之后妨嫌京,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中识显,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本护裙,可以稍稍松口气既羞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泰挛,他直言到2017年底前途K50车型上市前隧,相关准备工作的日程已经安排很紧张呢庙焙,有许多事情需要持续推进诲恼。即使如此陵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侗僚嫂。在与记者的沟通中木幻璃,他详细讲述了自己的创业经历顾拴孰、资质申请的情况晾赁署、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断圭。    短短的一个小时环,陆群留给记者最深刻的印象是响甩翁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师款忱,他们怀揣一个美好的愿景哼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”内筷。    ■ 拿下资质不神秘滥渐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陶拇连,许多人都对过程感到好奇燎帅杭。陆群则表示斥,拿到资质并不是一件神秘的事情到。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求了畅,一点一点把技术做到位识,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亭革编。”陆群说保湿短。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晚涧。具体流程是画,企业根据相关标准去申报项目畦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娇计。陆群认为嗣富,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驰剐、引入新的技术和参与者嵌腔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蟹汀慌。其中对电动汽车的四项关键技术科坑纪,包括整车的集成和控制技术亥旗,电池的管理技术倪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胺繁袜。同时牧,技术具备后还需要做出整车钾荚,并按照标准做大量测试低,要达到很高的标准淡庆。据了解嫂蹋,整车控制管理系统(VCU)蠕岭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蚂闯收,也是已经掌握的三大核心技术衔撮婪。    更重要的是垒摹涪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蜂陛。早在2010年点村蒋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部篡菲块,开始布局电动车谜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扯俱。2012~2013年泼袒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挂骇,在高端纯电动整车设计峰韩边、研发方面取得了初步成绩坦唤美。陆群说玫勘奇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”残叛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年半,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辅撩,开始引起业界关注尖柒洞。那时雄抡秀,行业对电动汽车的关注已经比较高溪双,而前途汽车早已走在了前列侥戊凑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抢盼锚。”陆群说艰填,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掳箍箩,专注纯电动车研发概碗拈、生产洪、销售及服务酬幂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醒。”2015年9月伯,长城华冠登陆新三板挂牌交易微捎,成为新三板电动汽车第一股炊楔。目前俩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呜刹,包括整车业务板块(前途汽车)蛙情、设计研发业务板块(华冠设计)劣,以及核心零部件业务(华特技术)铺讲翔。这三大板块互为依托纬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钒。    拿下资质衬地,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狈筋。    ■ 技术落、生产基地粒烫、供应商都得一流    在做电动车的这几年痹戮歪,陆群对电动汽车的理解越来越深入腹箩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屡戌秒、变速器等物理结构辅,还需要产业链配套附筋瞪、成本控制侗、核心技术开发等一系列工作僧。“自主研发的核心技术碑词邻、国际一线的供应商和自建的生产基地焙肯,是我们的三大优势捶汉遍。”陆群说戮。    陆群说潘疟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庞剿金,市场上找不到合适的零部件供应商洪儡滇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痘吾。目前泻擒祁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化剩、VCU惫乱耸、RESS等核心技术论广衔,使零到百公里加速仅需4.6秒翻,最高时速为200公里绥部,最大续驶里程达到300公里剑陌。而据陆群介绍懒媳,这些电控技术相关的零部件牟下,不仅前途汽车自己使用艘,也已经为行业中其他厂商供应舰。    在供应商体系上赐隧,前途汽车同样拥有强大阵容囊,已经先后与IAC靡挟和、博世戎悔味、布雷博角、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柬抗。这不仅确保了产品的品质教聪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验物勘妈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弟凹射。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地图睫。今年2月弊醛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靶躲删,按照规划论剿刮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆超奢,将在2017年中试生产萄,第一款车K50将在明年底上市疽情苛。值得一提的是勘画艰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犁姐腔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涕酣,最大可能提升汽车的轻量化水平崎突瓦。    陆群认为香攫埃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫂,而是要通过成本控制钮荚、技术提升来实现申桅媚,其中轻量化就是很好的解决方案袒。他强调趟:“前途汽车的产品规划和市场策略龋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力畴舅,在全新的市场领域不断成长世闻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蒂,中国新能源汽车市场前景广阔拇咯桔,存在巨大的市场机遇热讳。据他估计腾缸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纬。他表示伤,前途汽车已经做好了准备佩娶。    陆群始终坚信一点坟现钵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滴妇挤。在他看来渤戏防,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谱家瀑。“所以滴妮守,我们专注车辆性能窍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台店弓,迎接智能互联时代毒似。”他说唤扔读。    自1990年大学毕业进入汽车行业固、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舷鲜辜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炬,创业历程也已经13年惩惦腾,算是行业的资深“老人”柏搅签,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秒,他的团队也是一群“汽车工程师”攻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陡确噶。    陆群说持,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谈垦涧,像华为一样拥有先进的技术蛔、过硬的产品品质以及国际化的视野绦衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官团垢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酞南掀,同时跑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益成盯岔。一时间嚼敖涎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访懈罗岸,对于新政下盯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骚户捣。    看自己   记者缄孟馁: 首汽约车有哪些新的动作和布局猛瓶据?   魏东想春灭: 一方面锌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面番粟,根据北京煞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则界混梗,我们会在司机蟹、车辆和运营都符合当地规定的基础上吧垃,继续增加运力保障贿,这其中包括增加自有车辆髓零棋,也包括增强与当地伙伴的合作巫。    看政策   记者丢饺培: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捍臂,有观点认为饰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吞米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诗蚕: 这样的说法不客观蝗煞赤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孙乌瑰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情薪。    某种意义上讲难恐雄,首汽约车项目上线之前氦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台距乒,我们只是在政策范围内尝试着做莫。彼时犬扔猛,我们借鉴同行业企业技术手段杠、商业模式和合作模式高伸乡,在政策合规的前提下罕揭休,尽可能尝试舶炼诽,当然贰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慷挺,我们是十分期待政策落地的殴。因此馆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郴靠。    记者湘: 怎么看待首汽约车的先发优势裸康景?   魏东鸵骏: 的确乖巩,北京市场上我们目前是最贴近政策的编榷脸,但从全国“一地一策”的角度来看鞘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嚏角都。    看行业   记者读了台: 按照当前征求意见稿来操作骑读,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掣谦。   魏东风: 我们对于各地方出台的政策表示理解扑很,网约车实行一地一策制度凛猾沁,各地会根据各地的交通发展水平梢节、城市交通需求来决定如何管理网约车差,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膳授。    看未来   记者砰搂: 未来行业格局将有怎样的变化阿?   魏东欺垛: 当各地政策正式落地之后陆挛,会明确供给的标准惮玩,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱颇仁睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域轻汤清,同时垫,对于准入的司机进行严格监管撬牟方。因此饥抖耿,在未来行业格局变化上辉替辉,在大的方向和框架上由政府来把关芹,在框架和方向范围内爬莎郊,各家寻找自家的竞争点和突破口瞳签寺,现有的平台选择优化平台和转型升级汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚弥粹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始可烧寿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略及,并通过一系列体育聚梨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逛迪、活力的品牌形象稀吵哗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扯壬巫,除了年龄弗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虑。” 10月13日礁炔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示测。   据悉势戒壁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记髓秃赡,并向年青人传递积极的正能量鸿皖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绕卞具。未来搔普典,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芳杆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型靡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扣,借助本次人物盛典市孰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弓。   “2016年樊替,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筛极了。” 郭伟表示皑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作川蛔,不仅让不同圈层的消费者栓、车主疏冈煞、粉丝共同参与到活动中炕第冉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机我碱。”   事实上汲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宏糕,包括体育以及音乐类的综艺节目漆苛,实现了跨界合作号奸撵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称璃鼻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陋毛轿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筒骑。”   根据最新销量数据显示靠呛的,东风日产9月份的销量出色乘,同比增长超30%桥私。其中主力车型轩逸封无桑、逍客典、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗构。   郭伟表示贫,“东风日产今年的目标有所提升敬,对今年销量保持信心尘性卤。”此外并纤冠,谈到是否有可能再接再厉持,在总销量上攀升至第四名的位置时爆伍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲁,能超过前一名最好狭瘁,但最重要的是与自己对标烁叭。”   责任编辑孝剩闭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败材:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惹,管理层不参与讨论借梅,每组都有来自全球各地胺、不同级别颈掂、不同性别的同事穆。”蔡澈说庭霖镣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冒局穷,大家相互协作圣小惠、互相支持星、勇于尝试晾。”    中国经济网综合外电报道陈干电,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士些侨,其宏大的构想才刚刚开始类。蔡澈现年63岁曝案柑,其工作合约预计到2019年姑,在刚刚过去的2016巴黎车展上赴,他再次用前瞻的眼光和布局爱沉,为戴姆勒集团未来的发展播,提出了新的方向攘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说权垢呛:当年学的是电子工程专业诉敞,就有人建议“傻小子疥靡腥,去学机械工程枯颧。”吭,“今天来看胜煎,坚持初心闹,梦想终有回报抡缅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妒,在报道戴姆勒集团的“变化”时删搜,都会引用蔡澈的公开演讲牛韶敲,因为他提到了电动榔敬炽、互联编涟碾、智能和共享等前瞻主题渤。    首先瓢糕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忌磨拌,并计划到2025年马,成为高端电动车市场的领导者阔锣。当然答,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汐沥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的膊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念换,恐怕显得更稳健适界退。    “在所有这些领域聚,你必须为未来的投资做好准备握江,”蔡澈说非。 “但这是令人兴奋的集,所有这些发展不仅仅是技术的改变绦僻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骡久。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炮砰,内容丰富的CASE(瞰思)计划辖,它取自于智能互联贡、自动驾驶毋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澄。有评论指出盼轿隶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脱羡,就是要对未来做出承诺贩经些。 巴黎车展发布会期间谰湍牧,蔡澈穿着休闲衬衫汐蓉识、牛仔裤和运动板鞋滇涎奢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名麓耍伤,但蔡澈作为首席执行官滇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目石枫杀,以加速决策和赋予员工权力著称喀摹桥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慷,鼓励对新产品和新发现赁栖毁,进行实验性的尝试够菏。    巴黎车展发布会期间柬婆靛,蔡澈穿着休闲衬衫赶、牛仔裤和运动板鞋陆惯憾,一改西装革履的常规风格背恍氰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到较屑淮:“我们并不是穿衣方面的专家陀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蘑墓,而是留在了在工厂附近的办公室烽娘,尽管条件略艰苦酬。至于在衣着方面的变化说朝锑,没有具体的规划耪擎,因为衣着是表面化的商,符号化的存急瘟,尽管这会传递一些信息淘逻滦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咕慧:近些年策腹商,我们尝试了很多新的想法祷绒,对整个行业而言都是全新的尝试稿趟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凤,很多同事都参与其中察碳。    “仅仅3个月的时间鬼,我们收集了150个优秀的想法股坚,这些都是关于企业未来建设的好点子茂抨砰。我们把参与讨论的员工分成了八组木估,管理层不参与讨论喂侠,每组都有来自全球各地弘箔、不同级别沥喝、不同性别的同事粟曹。”蔡澈说迁,“今天提到的鱼群式结构朔椭,希望让公司更有活力凯乱,更灵活拧偏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墩,大家相互协作搽刷、互相支持笨、勇于尝试斧价截。”    几个月前锨贿,在柏林的一次会议上瑟僻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惺。根据德国报纸对这张照片的描绘痉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面糯噶。蔡澈告诉开发商扦搭,这张照片是30年前拍的惕舶,那时毖破笛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怕。    随着电动车品牌的发布悸,以及首款概念车的亮相汐纯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巧。在戴姆勒的规划中靡察,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衬凡赫,包括价格申集蒂、外形和性能祷寡。据了解跺访,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产童退什,包括在德国建立第二个电池工厂巧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手防滩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滑武。主场“作战”的雷诺品牌室,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哪狡仑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褥卯烁,包含设计揉、产品以及市场布局等方面密舅。    发布会结束后疼放,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恍鸡块。在面对面的交谈中苫淡其,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狈。另外斧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狡蕊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作前塘。    网通社仍另屏:在中国市炒选,2017年雷诺在中国有什么挑战氓?    戈恩诡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俺妙,中国和印度都成为全球业界的引擎我习渴。2017年是雷诺非常重要的一年鹤告侥,我们的销售会起飞位怀杰,就像飞机一样撅刹,正在起飞向上并且不停加速技瑞。对于日产来讲藐簧,也是非常重要的一年囤埂懈,还会进一步推动启辰的产品踌,这个也非常关键牟现菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萝讣帆:您如何看中国新能源市乘胩!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屁倍?    戈恩酪:我认为中国会成为全球最大的市成萌馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的显。对于日产而言毖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悼等,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晴济。    网通社位:对于雷诺和东风的新电动车项目徒,是否可以更详细的介绍一下钡摧为?    戈恩懈:雷诺和东风进行合作播,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倡暑侮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菠碑,最终项目还没有做出决定多童,但正在研究当中瞥感团。    网通社梦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暇拳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淡?    戈恩入:自动驾驶一定会进入中国漠梨是,这是勿庸置疑的彻跺。目前方聊,各个车商在这方面的竞争非常白热化恋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣么表。在中国相关法律法规允许的时候亨媳,我们的产品会进入中国脊清虐。当前衔防实,我们的样车正在美国钦、日本做相关测试去媚。与此同时磕料,雷诺当然不会遗忘中国市场既秒媳。我们会在中国市场进行一些展示项目婚,这会帮助我们完成产品差异化的工作坏贫,也会帮助提高产品的竞争力韦躬。    网通社界煎碗:三菱的加入惹捶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迁墨宫?    戈恩褥林尺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叭观道,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寸。我们认为2016年包含三菱在内外,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关览。所以它不是目标辑,而是我们现在工作的结果叼搔既。展望2017年惦牵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苹李填,尤其是三菱的加入鹊,让我们有潜力跻身全球前三岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯拉干:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斧触,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稗煌魔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沫。”Kalanick 说道埔吩断。“如果真的发生这样的事酗响,而我们没能参与自动驾驶的开发蓄广,那会发生什么事瞬呻?未来将迅速抛弃我们琼。”    上周四蠢戏尸,Uber 对外表示薪叮:8 月底念,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车槐看。    与平常用 Uber 打车的程序无异突,系统会为乘客匹配 Uber 专车卞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琼。虽然是自动驾驶汽车镰,但车上会配备两名训练有素的工程师扣灭涩。一名工程师坐在驾驶位上粉,随时准备接管汽车控制权吕,另一名工程师坐在副驾驶上加尉,详细记录汽车的每个动作券趣刑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芹幢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫡粗素。在采访中呻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业急。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场查。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢衫弧,现在卡车运输市场也是如此缚。”他说馆。“现在谈这些还有点早互,如果非要说点什么嘲爽,我只能说我们已经进入了研发阶段官式。”    在采访中哄凡回,Kalanick 还被问到郝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胜钢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存褪咆匠。他认为在交通自动化的世界里抖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煽,但驾驶员所占的比例会下降比惯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袖懒茅。    Kalanick 说道秀:“像旧金山这样的城市邦,大约有 3 万名活跃的专车司机内鞋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劫,但是别忘了氏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屁染,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摹俏,自动驾驶汽车也需要盲诺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厦忱师,有些情况是处理不了的恨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴钌恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员时阑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渴。”    他举了一个例子蔽啪庙,电话刚问世的时候陕,需要一名接线员来接线捐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哗姬,而是创造了一个全新的行业芒,并创造了大量的就业机会旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼摔:李芳" "  穆伦认为畔澈峡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咕阮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竞蜂汝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劝差,包括汽车的使用方式甫。    自2015年9月25日临危受命叛第,出任大众汽车集团CEO至今抡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间览。那么叙盗糕,一年过去显把,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿躲亢然,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仍吗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敦,贴有穆氏标签的大众剑沧,其未来又将是怎样的呢醒奈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翰七弗,借已成惯例送敦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”莫道胃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》性嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挂,穆伦首先抛出对大势的几点判断罕牢傲,也就构成其《巴黎宣言》的构架狄。他认为杜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颗旗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虽虾,包括汽车的使用方式捶括边。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寿羞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求全溜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睦,这需要我们用全新的理念被偶、全面的视角对于出行方式进行解读菊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盯龟旱。显然佰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纠钾。我们需要联接汽车世界和数字世界邪解,让消费者获益臼恳台,推动社会和经济的发展弓裸。同时顺应驱动技术的根本性变革汤录昧,即电动车是汽车行业的未来免。尽管如此红捂蹿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驶曹体。我们必须诉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代豆,同时推进替代技术的发展堆胶。    穆伦坦言操晾,应对当下的变革到,对于大众汽车集团来说含尾,是一项十分艰巨的任务贝。尽管如此淌,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔫徒锌。因为在过去的一年里突胎,我们兑现了承诺苦弘辑, 增强了核心竞争力党禄,积极推动集团业务的不断发展妹碱。因此脾架截,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”里风,而是“大众汽车集团将如何成功”彩蒜。为此动,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暑昆冻。集团的目标甲力惹,同时也是我个人的目标跺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撬挎胖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者床绰橇。    他说草葛,今年夏天隙锑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拌泌。我们强调忍,集团未来发展的重点领域将包括赦:电动汽车磁被、电池技术教臂、数字化谋、无人驾驶和人工智能培,以及全新的移动出行解决方案类狄。放眼未来弗,很多人将不再拥有私家车壤煌。即便如此跋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户观,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泪愁、大力拓展移动出行服务紊缆盖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烁匠井,包括集团旗下众多品牌的战略刮、关键指标和相关措施冉。但在此之前搞镣,我们并未停下脚步昧饭墒,而是继续开展相关业务情。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镰胃栏,他特别谈到虑:“在中国恒郴费,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扳偿趴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庞却菊。    穆伦表示故负,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琉驹。这些实践同时也表明袍侗,即使目前面临压力釜秸,大众汽车仍然完全有能力实现目标滤。他承认菠,坦白来说霓碾,柴油发动机排放事件影响深远吼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点技起颠。我们正全力调查事件发生的根本原因扮,不遗余力地解决所有问题腔衬,并在最近几个月取得了实质性进展先仕。然而对于我而言奈,构建大众汽车集团的未来络,也同样重要粮。    穆伦说赊蕾峦,今晚委赦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图其绷捷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炉拖敖。在2025年以前娜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矛虱,并在欧洲市场占据领导地位吼。    最后瘸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望水峰:“未来芹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捐少幕。它意味着自由嗓剂壤、乐趣和情感亩是。因此羚日倡,我们注重产品设计槐,并将以崭新的视角进行设计创新”救樊闷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾判芯:李芳" "  今年7月底菜,在2016年世界500强排行榜中玩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痪款,比去年跃升47位窃埂千,排名第160卷桐得,引起国内外企业界挝躬频、尤其是汽车业界的瞩目呈。    今年帽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头队漏。恰好是在10年前迪官,徐和谊出任北汽集团董事长邪并,策划凳孙、主导幸醚勘、实施了令北汽集团由乱到治蕉,由小到大穿,由弱变强的变革攘誊宝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粗吃、有益扭、独到的成功尝试镣。但是剖匠,当中国经济网记者约请徐和谊七台,请他以《老徐和北汽这十年》为题洪乔撩,谈一谈自己与北汽集团时秸巍,徐和谊温和分吐阜、憨厚地笑着说翰徽踩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己本,少谈渡绣,少写勿。    于是咯,在不久前的一个上午弥吉,在北汽集团的一个会议室里醛泊钨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罚曹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柑藩得。今天是系列报道的第七篇雾偿。   “北汽这些年发展快翟,我觉得合资这一块甲,起了非常重要的作用棠。不光是从量上碘,速度上葱泞,还有效益上”裳甜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时平发烂,如是说道怀辜冻。    “在各种场合我都讲农,北汽就是合资反哺自主”裳练,徐和谊告诉中国经济网记者计凸梦,“合资和自主记,绝不是对立胯小,而是互相借力”前。 2002年10月18日凰,北京现代正式成立抨闭惟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揭、董事长算起软局司,徐和谊执掌北汽已是整整十年迸抬涧。在徐和谊的带领下其环,北汽从最初的“一盘散沙”抖,到如今的中国骨干汽车集团释但革,取得了长足发展惺夹艇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中令拴,北汽位列第160位登粟,比上一年度提升47位何兴驮,并首次进入前200名矾系粪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奔。    “北汽这些年发展快惦,我觉得合资这一块盘娇,起了非常重要的作用辞逃夹。不光是从量上肉激绢、速度上和伐,还有效益上”夺税,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啪写,如是说道魄贿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巴景,徐和谊结缘北汽假,也正是从合资开始露钳。2002年祁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晾氏赤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目郡购孔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业巷、发展首都经济的龙头项目和示范工程懈天篮。    为此摊惨,时任北京市委工业工委副书记史、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓜纺,担任北汽党委副书记牛瞥洼、副董事长舶酪,以及北京现代党委书记们挎釜、董事长恰。 2002年12月23日醛蒂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韶承,北京现代实现当年签约杰、当年建厂帘酷、当年投产膘、当年出车秘。在短短不到一年的时间里碴耗扫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皇兽慨,迅速在中国市场生根发芽田俩。由此创下了业内独有的“北现速度”幻韭。    时至2015年坦蹲喜,北京现代已拥有第九代索纳塔孤、全新途胜膘、名图量静剔、ix25受盾、朗动谎、瑞纳等14款车型午碧悼,涵盖A0级穿、A级猩奴陷、B级划官、SUV等主流细分市诚!,累计产销量突破700万辆酞阔。    北京现代官方数据显示蠢丹樊,今年前7个月吞稠磐,北京现代累计销量达到59.3万辆瘟,完成全年112万辆销量目标的52.9%畅。 2005年8月8日老,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年髓碳覆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勺。北京奔驰的成立琅逃竞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诧畦。    虽为国内高档车市的后来者焦渭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下分,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划傅,实现产品导入咖、股权调整廉汲途,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等监书,北京奔驰由此迎来了高速发展期欠劳念。即便是在国内车市进入到“新常态”后达灰黎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅病,远超行业平均水平戌蹭。    目前芭苟付,北京奔驰已建立起全球面积最大眉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烘贫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拴龄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讹甭府、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兰粮林。 8月22日慌勉透,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焚线,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仓:C级车需煤、E级车票陛朴、GLC SUV和GLA SUV避觅躺。官方数据显示开览,今年1-7月洁五,北京奔驰销量达167307辆乖,同比增长32.9%蜕沫。    8月22日划,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挎。在迎来年内最重要的车型后嫉抛徽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倦次撤,着实令人期待会堕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫡厢士,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盛陌鳖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酒媳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筋。    “在各种场合我都讲椽,北汽就是合资反哺自主”府都械,徐和谊告诉中国经济网记者齐叙迟,“合资和自主拣牟币,绝不是对立貉,而是互相借力”亢。自2009年以来降媳匆,由北京现代毖韭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糠啡旅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陶、管理流程予以借鉴的数以百计麻脆敢。 北汽自主实现百万辆    正是如此楼惊妻,从2011年氖焙爸,第一辆整车威旺306问世秽队,北汽自主销量直线上扬臼舞:2011年达到2.4万辆韧、2012年实现7.8万辆洞、2013年超过20.2万辆胁淡、2014年突破31万辆恼、2015年完成33.7万辆拢伤。历经五年多的时间项,北汽自主已累计生产达百万辆较掠,跨越增长令业界瞩目鳖五。    “着眼未来臣沦,对于合资我仍然非橙耄看好体。不仅是十三五曙速,未来很长的时期玻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献考。另外挠,在此基础上练,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彤然,徐和谊表示逆邯蹭。    “年底前还会有更多的好消息核揭残,不管是在新能源领域嗅,还是整车领域截府秋,包括一些重要的零部件领域世缕,还会有一些新的大项目落户北汽河。这样沉啡那,为北汽更长远的发展谁痴痢,我想合资这一块芜违,贡献还会加大奉径。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速惹:李芳" "  9月29日缅吾么,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卢勤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弹。   蔡明指出艰伪,中国汽车市场曾是低质量辜陕、低配置尝喊、低服务的代名词链督萎。诚然鸵葡,与美国汽车市场相比赣,中国汽车市场还不太成熟抹。但是鸽色抛,趋于完善的服务质量视华、规模日益庞大的车展桓觅、逐渐被认可的中国自主品牌酶捕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步薄邻翘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标参稿,分值越低表示可靠性越高的。J.D. Power近几年的数据报告显示乖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狡拍目,从2009年的178PP100到如今的102PP100衅褥并,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绵。尽管与美国市场还存在一定的差距度悸,但中国市场的后劲儿不容小觑蹭粪钢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姐畴庙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绍?J.D. Power最新数据会给我们答案乏途豌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH科镐,而中国市场的进步速度为每年4PPH短交。在车型研究上棺双,中国赶超美国市场需要6年时间即挥辨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH什郴,而中国本土品牌进步速度为8PPH聪悸。在生产车型上方虾,中国赶超美国市场需要5.5年榔溅舅。   3. 在了解美国客户的需求上柏贡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛙兄董。   经过对这些数据的了解和计算踩,平均下来涉碾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寿,才能百战百胜涎徊,想赶超美国市掣绱痰!,前提是了解美国消费者的需求劫晶式。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的聘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敌氨猜:车内有令人不愉快的气味们钢、胎噪声过大(来自车身下面)吃洁汰、耗油量过大宋、风噪声过大(来自车身周围)淀谁庞、空调开启后虎涝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颠据:内置语音识别经常无法识别/误解命令勾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巩拴、风噪声过大(来自车身周围)冻刚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)曙遂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竿虑弥。同时焚庞德,在前10大问题中窃麻,只有一个问题是相同的塘瘁,即风噪声过大跑乡亭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潦典。中国消费者更注重感观(嗅觉菇参、听觉和味觉等)方面的感受质量罗挫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惦僳。   就目前来说盟能桑,中国的汽车产业还有很长的路要走绍碉,无论是汽车的质量卯酞苗,还是汽车的整体销售体系阜爽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盛舰。凡事欲其成功沸兄,必要付出代价蓉:奋斗憨烂寸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰被:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唤妓吉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拱力胁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玲锯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编供赌旁:李芳 版权作品瘫羡采,未经环球网Huanqiu.com书面授权会瓤,严禁转载搅笺,违者将被追究法律责任匙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秽太韭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虚屏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雷丧懒。同时湾市,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疟,作为本次车展的重要组成部分之一廷叼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖广,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阶贬澎,中国机械工业联合会会长王瑞祥拉秸编,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言患食暖,为中国汽车产业的智能化孝,信息化方面的发展做出指导意见处难享。   本次峰会主办单位式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捷:   贸促会汽车行业分会长王侠畦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘混苇别:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卿谦某:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罗径:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剩镭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遁弹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看试堤。因为我以前开玩笑说了一句话脊滴仑,我说这个车联网这两年已经实现了保沦,就是人在车上用手机连网桔弟,这已经实现了澎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瑟,手机天生的使用起来就比车机要方便斯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变河。有一些改变我们已经看到了懂钡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汇伸。现在有了优步宫赊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帕,这个确实听着都挺有道理垢士,我们一听都很吃惊潍剿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘁阀,搞来搞去就卖那么几百台车剑单。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徽健,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掇。对于整个汽车产品房、汽车产业链的改变它到底会怎么样廷霞?   回到出行的那个问题壕,我觉得大家也不用特别的担心焕。我先给大家压压惊犯刑,有两个数据很有意思撤,一个是美国湾区的汽车销量能,一个数据我们一查就能查到容狼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翁段,现在渗透量已经非常多了秦,优步在湾区这么普及了媚息,买车的人是不是变少了邦史介?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娩,这个没有变少嘶寸,而是增加了炯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杀蚊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错列掣。确实涨的很快储鬼,这个和大家的想象是不一样的捐救,觉得汽车销量应该减少盲,怎么还增加了呢铃咎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硼搏捕,你说滴滴矫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情握惮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买紊马史,这背后真正的原因我就一直说镣人,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祷,其实出行不等于汽车帘奇每,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺场、道路密度不够这种应用场景顽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宦,其实它真正的加剧了中国的拥堵未。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锋娇瞄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沪。汽车也不是简单的交通工具幂票惮,如果把汽车还原成一个交通工具蒙翅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饰福,我可以开伦,我也可以去坐地铁侧埂,我有北京和上海的公交卡聪篱、地铁卡矛沪攫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鬼悼攀,我也可以骑自行车娄,有的时候感觉走路也很好炯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渺,汽车行业当然会发生改变塘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑遁偏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拣。如果你只是把手机当做一个通讯工具泼,在2007年的诺基亚已经做的非称づ毯洌好了惋绷滤,但是还是被智能手机行业颠覆了郊挞恢。在汽车行业也是这样努赐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叹晒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验据拟酿,我们去展望一下琴嗓宠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶午澄割,大家都提到很多了陡。其实很多人的展望角度是不一样的铝且,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谩艇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舅据。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玩沛,更多的是解放了你不用开车恃,分享的是司机嫌驮迟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裳疽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吓旧,它是一个规模经济渭弦龄。它的交叉点大体上在2020年就会出现磐,我们的预计2020年在美国就会量产疗份,在中国可能会晚两三年焊缕袜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纱按混,这是我们要看的一个趋势憋补杰。   第二个趋势枪,移动互联网会加快电动汽车的普及绍覆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洛臂吩。很多人说电动汽车是因为省油钱挞芍尺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芥饺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迟际喷,再也不需要去加油站了掳滩。第三个带来的变化就是对产业的重塑沦,以前汽车公司都是专注在制造队柬,用户就认为是汪洋大海赡痰辫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碧栋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蕉拜辖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面头镶丹,内部管理的界面沤,反而把制造这件事情也许就可外包了盟旧。最后一点皆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接百,所以汽车作为交通工具以外的部分宏罐吩,一个用户买了车以后需要的增值服务坪膳,汽车公司就也机会去提供这样的服务哦窟砍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酸戏。所以正是因为这样一个对移动互联网瓦盲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化并,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勘,超过1700名员工獭内梨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车功。只有更好的体验才能真正的激励这个行业份损,激励用户街阔,这样蔚蓝的天空就会出现盯紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇枷钦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俏檬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览年渤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会常波,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篮市。同时替塑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窟畏骗,作为本次车展的重要组成部分之一练铣表,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠头,中国机械工业联合会会长王瑞祥够僵糖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湿畏,为中国汽车产业的智能化食,信息化方面的发展做出指导意见金赔。   本次峰会主办单位健肮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接共:   贸促会汽车行业分会长王侠烯海:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铃山毫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掸竣禾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮级耽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膘叛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一女:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岔剧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘士江突:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承肆叮快寺够,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赊浓,因为现在我们是全世界销量最大的市场庙拟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崇、环境污染等方面停豁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毋凶。同时瘁壬伤,智能制造妨、工业4.0楔瞥、移动互联舞戎镁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霉蓟灯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惧、“互联网+”等发展战略搅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点较末惟。我们有很大的机遇蜕儒添,我们会见识很多非常有趣的变化僳奴。   当前业界普遍认为却脯始,低碳化骡窃、信息化福蓖炊、智能化是未来汽车技术的发展方向钵净亥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瑰嫉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踢飞,正在成为汽车行业的发展热点擎,正在助推中国汽车产业的转型升级秋阑,从而进一步打开智能交通产业的价值煽涸缎。在2010年的时候庞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索互宋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颧没,为用户提供全天候嚏夯、全时段的服务睫怖宽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酚,签约和活跃用户超过一百万侍,累计为用户提供约2亿次的该户服务拇,人均交互服务超过11万次火。经过近七年的发展惭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逢毛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用略布蔷、凯迪拉克丹莎峡、别克卸寞随、雪佛兰上使用黑,倍受消费者青睐系揭塘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此⑾狻,面对新的市场和技术趋势鲜,基于车联网多年的探索蔑仁截、实践结合行业的技术储备哦瓢惊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略埃,提出了到2020年力争100%产品实现互联需,并致力于打造以车载信息服务芍疤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务褪很陇,为人戊、车提供安全智能便捷绿色出行砰饱,初步建立和谐的人晴、车萄磷嚎、社会互联生态圈力膝互。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夏、别克哆淖咖、雪佛兰品牌妈擅氛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掳式躺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祥纲烹。除了安吉星在移动信息和网联上垦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力家、内容服务能力募、大数据运用能力孺划抗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抒、B2C的业务广谩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椭兑、支付安全幢,更可能引发行人安全和人身安全鞠纳搂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时偏规,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入家供枢,网络安全开发包括威胁因素识别掸、安全战略制定络暮、安全措施执行牛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辨坞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赤狮图,并且在过去几年不断的进行迭代升级硅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捎阔。伴随车联网技术的发展钒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锈量,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陀懂边,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶聚步锤。让汽车驾驶更安全玛靖宽、更轻松上骋潞、更有效蓄桓汹。   我们身处在这样一个时代破屠痞,新技术层出不穷使一切变得可能悍,我们也是非常幸运的一代人合,能够见证汽车行业在国内谦、在整个市场上有一个颠覆性的发展然论捐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化靛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钮。同时也让我们对明天更增添信心和期待谅,激励我们坚持不懈的努力弓缚。   我们相信档驹,汽车行业的发展刚刚开始度梢。汽车行业与其他行业的相互交流兔肺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活偏曹。我们会和同行一起共同为之奋斗习嫌式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥捐洁:李芳" "   9月28日功蒲,在2016上海浦东国际汽车展前醇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闺委窟,新兴造车势力斜推、养车懈苍避、汽车金融等领域从业者宫蘑,走到台前性椿,与大家分享及探讨未来的市场前景俄斡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帽。    吕征宇敖:各位领导愁、各位嘉宾鼎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甘菏叉,刚才我们的同行说得非潮幔好姆,其实我们有一个共同的理念驾毫,而且我们也有非常多的痛点抡鸡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来店绕脓,我们也有美国合作伙伴的公司冷,乐视的七大生态是有机的频,在零基础上打通的副舵呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莽榷蜜,目的就像董事长讲的一样堂绕,让“蓝天白云”再飞翔蓄,目标就是打造全球最先进的超级汽车我溜。    那么用互联绅蚕、智能南、电动蚊棘、共享的方式狄茶,实现“未来”的交通方式肥,我们认为汽车产业夹瑰,还是没有被互联网变革的产业脚钠。对于乐视超级汽车生态而言竞桨,我们有四大基石翅,我们相信社会化奔、分享化幻、互联化蔡图、共享化将成为我们未来变革的方向黎。    从我们的汽车生态诞生以来查疤,我们保持着快速的发展池虽港,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坦,落地在浙江湖州 性,这里包括绿色环保的环境纬茎省、自动驾驶的一些功能和区域零迹沦。    同时我们最近可以告诉大家帝,我们的产品样车在美国已经开始路试鸿绷朗,技术在百米加速已经是全球领先了晃计湍,产品的量产进入倒计时状态哭寇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资躺贬守,创造首轮汽车最高融资金额的记录卫蹭签。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欢爸,协同开发也是我们在北美的基地双筷羔、中国的基地械、欧洲的基地共同开发蒜。同时我们的战略开发电动的底盘机构怂诧描,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滤防塘。    第二个就是智能化猛偏社,车是人工智能的最佳载体竟垫,乐视做了大量的投入溯驼保,在硅谷和SSA成立了研究院妨,在智能驾驶也取得了突破性的进展搏屯。社会化就是刚才说的分享什特稿,我也非常喜欢这个创意艇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石飞辽曙,我们相信在共享经济的领域里麻贿村,无论是Uber的繁荣陈,都证明未来不管是房子傻囤、汽车都是重实用的趋势粹,所以乐视将战略转移钒颅,推出车租赁的平台绍塘汇,我们叫做乐享平台献德。    其实最重要的议题拘割赌,乐视作为互联网公司椿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力继伪藏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解零,电动化呐、智能化胃、互联网化肥、社会化秃俊,这四大纬度有密切的联系獭受。    我们把汽车当做全新的载体轰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通记娩撕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纪刷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓶舌,谢谢大家翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日氨摄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弧镜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捻达复,他认为车联网慈歼,既然是大势所趋枚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怖避甲,少炒概念肠,多做实事午馆弘。 以下是王侠发言实录耻扫:   在这个夏末秋初寒陪盘、时令更替的丰收季节称反蔫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勒订箱。在此厢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滦开庞,汽车产业的电动化蒲兜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菩休,而且也正在成为全产业链创新求变汀庐令、转型升级的主战场毛点。但是狡咀,热点和繁荣的背后伎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面让。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漂盲蜡,车联网也在热捧之后开始遇冷粪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰身标朔。其实拴隙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隋,我们要理性面对鲍、系统分析磷玻,既对前景充满信心们,又对可能遇到的挑战有清醒的认识促彤,才能在变革的大潮中认准自己的方向蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匡诬,我们要清醒地认识到昏耗良,汽车的智能化和网联化是大势所趋废,是不可阻挡的方向坊饶拭。电动车还有技术路线之争敛、对减少污染和能源危机的疑惑阮市眠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处块,没有坏处部蕾籍。汽车诞生130多年来乖,除了带给人类方便之外揩呛拨,还带来了许多难以克服的问题劣,比如交通事故谈仙、环境污染和拥堵拨具抚、能源危机等等冲顺。车联网和自动驾驶等新技术的应用揣棱诗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蚕旧豆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想懦粕巢。现在不少基础薄弱的车企你,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讲现烽,多持观望态度何芭倪,这也是目前车联网叫好不叫座迹氢、貌似热闹却普及率不高的重要原因毛驾。我想说的是帆煎,既然是大势所趋蛔,就不要犹豫不决抬莫,否者真的会给对手赶超的机会耻橙。   我们要清醒地认识到惜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延外。汽车市场的低增长成为常态之后策翘,我们对于销量的追求空间越来越有限迫筐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式书,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值届接剁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驳。   我们要清醒地认识到钉弯界,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淡,必须是社会性的统一行动硷艘。一方面碎,车联网是一个汽车生态滩飘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入就,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尖坑身。另一方面胶秋,车联网又是由整车制造商皋骆、产品供应商搬、内容提供商纷零扇、软件供应商郡、服务提供商酒、网络运营商等不同角色组成的产业链枚沪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合焙唬扭,打破壁垒戎汰,互相开放信息系统沙,进行深层合作锤岸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杏深蛾。   我们要清醒地认识到顷乳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啸佰辜,而是要靠一个技术集群的集体支撑料想。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彼蹭,如果通过手机就能解决的疮猩,其实不应该叫车联网胁爬诚。大数据吝、新能源技术缸扦、网联技术纽还、自动驾驶技术窜尸、传感技术钾缅袭、网络安全技术等烈弛,这些技术的应用都是相互影响汲、相互促进甚至是互为条件的啡。比如汽车共享和无人驾驶铺顶,就只能在车联网的前提下才能实现蕊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变维,并给汽车共享带来更多可能性枢峭。另一方面揪特,与手机和家电不同的是齐唯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忻,绝对不是有钱就可以任性的地方砷杆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肋每镐,中国车企面临的问题一点也不比别人少文领固,我们一定要避免浮躁情绪谅,少造概念溃粉膳,多在核心技术上下功夫被览。   在刚刚结束的G20峰会上排廊,习近平主席表示僧谜:8年后的今天谓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舜、人口增长挤嘉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暇墟溜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揪示寇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头固俏。其实遣歉锌,对于全球汽车产业来讲响能,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱估蓬,传统技术进步的空间越来越小玛。在这样的背景下沫,智能化赣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兽修扑,为汽车技术进步提供了新路径谓频戌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手税彭。   今天烧黎,我们以“智驾未来械、创领先锋”为主题遁临巫,邀请各位企业家能疗貌、专家学者共聚一堂卫炉,希望大家能敞开心扉葱董琅,知无不言忙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策时拖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甭煎。   最后七,我衷心地预祝本届峰会圆满成功马,祝各位朋友在沪期间顺利贯、快乐堤膊、安康姐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟愧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筛软,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306度,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体览。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点煤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苦青纳,在下线前夕醇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铣饭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沥耗口。 一埂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奔暖氦。今年1-8月沛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爸暖幢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窃涧眠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赐,以首款SUV——威旺S50为节点外茧伞,一步步走向经济型乘用车领域妇,实现“MPV SUV双轮驱动”熊纶禄。对于未来产品规划劲嫉碉,陈桂祥向网上车市透露棠警:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型噬渤,并冲击40万台销量规模石雹。” 陈桂祥进一步表示狗璃锹:“北汽威旺的MPV士、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镜收廊。2017年的销量重点会集中在M50F上穿,到2018年也会有全新产品上市设。”    今年8月16日苯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线段毁柑,对于转型中的北汽威旺床,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踌棱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型空暴涛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肝屎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惠。在陈桂祥看来才嚎壁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磷冀常,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甘捅。    二盖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求裤确。M50F具备明显的高颜值特征亢扦拉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踢功缔。而做到高颜值并不容易苯冲祈,陈桂祥向网上车市透露心括沙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琴。    从内饰来说槽紊,新车的设计均由轿车化标准打造拟,其配置在科技感缔、智能化上都有出色的表现汹扫仙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏局,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搞。同时锣跑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泰仙斗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刷,智能化水平足以媲美合资品牌冒夕。 在性能方面妹筹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庞,进一步满足消费者的需求嚎袄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型监京。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盾,到2020年威旺规划40万台的销量簿将巍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廷徐。未来将在夯实MPV市场的同时殿,进一步做好SUV市场秀峡储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫地苛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日克赖齿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》薄挝擎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酥瞄冒:苏州吉姆西梅、苏州金龙蹈梧撬、深圳五洲龙辣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锋抢颓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔫泰东。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绣繁匪,并对吉姆西取消整车生产资质舍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讳,追回补贴资金公剔粕。    根据通报婪藤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冷卿德,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆许捷梦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俯赴坝。不过崇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了水彩托。 补贴新能源汽车的依据何在诽嘘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆急。市场经济最需要的是诚信疏。但是席长,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竟僚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓晏辞裕害杠佛栋。部分领域缺少应有的制度约束驰弛,秩序甚至失范舒茅,这并不稀奇雄醛蛊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菠。尤其值得一提的是频淳携,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惰。在这一目标之中似,财政也被赋予了其应有的定位锈逼题,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侍。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹦芒、社会与政府的关系合。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溜莽。新能源汽车市场同样是市衬怠,从根本上说非墓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毒摔蹈。新能源汽车骗补问题的源头促葛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恨晌。    当然怜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毋捂,不是市场取代政府捂敛沃,而是市场和政府有主有次橙欺伞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勒庇狮。说时容易做时难徐街四。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怀耗燎。补多少青碳,怎么补膘典奢,补贴如何管理等等丛棠拖,同样都是难题拌。    为什么要补贴新能源汽车岗蒜洽?可以摆出来的理由不外乎如下茄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域认,只要予以补贴峡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缝。这么说不是没有道理熔抬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产密,成本较高杀锰。有了补贴窗武,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墨巧镁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酚胸。只要有足够的补贴熟剑澳,新能源汽车的发展肯定会更顺利零。    但是犬,有了补贴担丰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孔肝韩?新能源汽车发展的关键在于技术翠。有钱就会有技术吗尼城?这才是问题的关键爸敬。的确来谜昆,现实中有许多技术是可以花钱买来的坪。但是儡,先进技术不见得能买得到穗篮羌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迫。各大汽车企业也在努力开发新技术潜熄。在这样的条件下亭,新能源汽车的发展方向都是问题弗唉米,怎么会有可供市场销售的先进技术臂?有了钱穿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笨安酥,但是庐,研发投入增加肪,并不等于研发就一定会成功撑灭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摧,没有确定性的目标粗必赖,研发投入的针对性也不可能太强剑计肯。在这样的发展阶段狸妓辨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纯廓喀,让市场自行选择合适的技术诧交。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雾泛峡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势女。优势到底有多大瓤看小,得看技术携垃奥。电池靠电力供应匈褂堪,由于中国电力主要是火电圈官,最终提供汽车动力的是煤炭羚。只不过琳陀,煤炭发电地可能不是汽车使用地些溅揉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地焚。污染是否减少通溉,还得看耗电量的多少控,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雹馁。之后纪爸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较局郝赎。传统汽车汽油有不同等级地,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率薪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荚,这也会带来一定的污染贺。这都是比较时需要注意的窃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恫桔、充电不是特别方便的条件下甲,混合动力有助于新能源汽车的发展轿,但问题是杯什,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敌?充电不便就不充祟孺颠,将“新能源汽车”当传统汽车使用府欺送,也不是什么新闻韶。还有阂番幂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辛,到底改善了多少能源使用状况奈呻腹?太阳能利用技术的改进脱,可能是新能源汽车发展的重要方向示。太阳能丰富圈,足够人类使用茹,但是目前利用技术较为低下净,妨碍了太阳能汽车的发展嚏燎疮。石墨烯等新型材料的使用抬挖,有许多未知数寐,也意味着有许多新的发展空间淳暇。虽然空间多大未可知幸呵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滔陪户。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现割比林?政府在新能源汽车上的补贴较多彤。包括中央和地方财政补贴在内勺辆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴衅。补贴力度惊人肃,这是骗补的根本动力叮。当然翁,骗补还只是个别现象镭吃,或者说只是占全部补贴的一小部分缓乘许。已公布的数据似乎也可以支持这个判断类森橙。如果问题的分析只是到此为止赫校蚕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揉立梅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多囤磨,只有寥寥几个拐晤臣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑改锋捐。这些企业不是小打小闹的企业檀妙闲,从某种意义上掇囊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命假星赁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丁寞。这些企业按照正常情况下哦姆乃,应该合法经营才是伍苫,为什么要去做骗取补贴的事侣?从企业层面来看杰却,这是市场经济仍然不够成熟的表现僳察。在成熟的市场经济下粕挥芍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业范,至少应该是诚信经营的狙蔑箱。骗补肯定事出有因五焕哀。    值得我们拷问的是素,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题东篱?大企业铤而走险呛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低慰妥狗,企业不必费太大劲就可以做到籍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业农鳖胸,倘若没有足够的补贴烯岸谢,新能源汽车业务也是难以经营下去的凉寂奥。    政府花钱是要讲收益的斯。动用公共资源搐报稗,就必须将事情说清楚垒戒。最终叭收概,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告殊愁免。评价报告应该说明补贴的总耗费膘、补贴去向以及效果辅轮。这是国家治理现代化所不可或缺的两。每笔财政款项都应该用到刀刃上滇些,都应该得到其应有的收益镶仓孙。算总账碳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展日,这个判断并不容易做到晾删。仅仅纵向比较是不够的椽柯灸,我们还需要横向比较舱幻,中国新能源汽车行业与世界同行相比撕悉,地位是下降了篇方,还是上升了肋碌氓。如果上升迟,那么上升到什么样的地位森篡柑?如果下降盆唤,那么下降的程度又如何存?即使有了指标数据信,争议仍然会持续下去杜傅笑。也许僵,我们可以通过其他指标来加以佐证惹旁。    新能源汽车的受欢迎程度舱,显然就是一个不错的指标任窃。2015年新能源汽车销售了33万辆垂敬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的礁,那么实际销售数量更小壤揭被。新能源车价格不低赋镭呛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美簿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皖乡,更利于判断蹦具豌。北京小汽车上牌需要摇号腑胺,但是新能源汽车的号是单独摇的狸踏寝,且获得的难度大大小于传统汽车朝腺。这样伺浦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缉。他们选择的理由多是容易拿到车牌陶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虚佛,还要摇号邢魏,获取牌照的难度和支付的代价都不形仕馇病,新能源汽车和牌照捆绑销售筏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便犬谰,于是他们也可能选择新能源汽车悲让。但就是这样玖鞠蓬,新能源汽车仍然没有流行起来思呈途。全国其他地方使坷,也未见新能源汽车充斥着整个市场抠你虾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氰,但是舜墙嗽,我们需要思考患赌赐,这些成绩中溉搅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纠歼蕊?一些城市为了招商引资娃逛,鼓励新能源汽车企业到当地投资盒佩哩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胃架醒。“双赢”战略的实施彩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力劲贰粹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棉卯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崔,这样的不对称竞争扶持姬巧殊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴罢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刺醇,是对新能源汽车价廉物美的期待暇授,是对节能减排效果的期待盆舷潍,是对先进技术发展的期待尚。这些期待都是合情合理的汤社。但是丁瓜剿,供给侧结构性改革还未到位褐韦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忍,这才是问题的关键涩。即使要给新能源汽车补贴纺沧无,也应该考虑补贴的环节列据痊,考虑补贴的对象相,考虑补贴的效果骄腹善。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴离够,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鳞酮,不能有效激励新能源汽车技术的进步芭侍。如果一定需要新能源汽车补贴韦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效录誊。这样的补贴有点后期资助的味道笔灿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泰。但是苇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呐换甲,那么它就在这个行业有了竞争优势司苛施,实际上不需要任何补贴问缉,就可以经营得比其他企业要好乏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争媒徽速,扭曲市场行为筷尼厂。而且岗蕉淬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尚父郝。新兴技术的成长在萌芽状态版,可能没有竞争力祟,但是膝化秘,经过一段时间的发展之后托毁,就可能显示出新技术的力量同烂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轮,今天领先的技术宝九吭,到了明天就可能落后熄奖。这是技术发展的规律性所决定的舰裴鞘。为此筒关杭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间略娟罐,因为未来的不确定性谷舰扇,没有人能够确定未来的真正技术路线霜。留出市场成长的足够空间聊乳腐,可能比别的做法更加重要幂。骗补问题的出现凰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缺幌。    基于现状泊罗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擂莲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓷顷。这些年的财政补贴降校,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灵侧垃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澄。相反行酶,效率不够高的补贴牡隶节,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重十。现有的补贴如果不是投向终端起,而是投向技术研发坤墨,会不会效果更好点呢沛?个人汽车消费纯粹是私人事务惯侥吻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向变挽。骗补问题的暴露小推搞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砍县。补贴本来就在退出栖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袍。补贴旨在鼓励研发肯栖翔,鼓励新能源汽车技术的发展酞,而不是其他具体的消费目标薄擒哥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是魂闹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场交。这样的技术支撑出来的产品阔醇,还不能满足消费者的出行需求爬嚎场。财政补贴可以退出膏,但可以通过科研经费资助的方式察,鼓励新能源汽车技术革新挤境萍。同样的钱许,花在科研上的效果腐矾,可能比直接补贴消费更加有效棉。创新驱动发展战略的实施荡盘,从根本上看围朴稳,需要依靠的是技术创新腾滥挡。在技术创新上多投入爬,并注意投入的有效性缚估,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  今年7月底顷,在2016年世界500强排行榜中茄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慰,比去年跃升47位翘乓堕,排名第160筐,引起国内外企业界郡弊宏、尤其是汽车业界的瞩目哎侥。    今年嗓卸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头写物。恰好是在10年前糯习,徐和谊出任北汽集团董事长档,策划偶桓、主导蓬胯别、实施了令北汽集团由乱到治疗,由小到大捍世,由弱变强的变革史吉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堆僧、有益境澈、独到的成功尝试钙熟。但是请渺,当中国经济网记者约请徐和谊腔械俺,请他以《老徐和北汽这十年》为题韧赎撩,谈一谈自己与北汽集团时那勃圃,徐和谊温和撂巫、憨厚地笑着说撇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拓,少谈详抡,少写旅獭。    于是芒,在不久前的一个上午矩,在北汽集团的一个会议室里勾乓粮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访物扑赴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饲凌石。今天是系列报道的第一篇教。   当时祁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路相,实现跨越式发展”的战略俗鸵,以及构建整车口衰、零部件沁杠、研发瑞蜜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哇分。“老徐这人的特点就是说话算话补庞店,真抓实干谴捅洽。眼瞅着北京汽车研究总院秆奥匠、海纳川汽车部件酷蒜腻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帽琶纲、新板块一个接一个地建立起来斑上堤,形成有力的链条石唱,轻装上阵欠菠嚼,并有序运转”性。 北汽集团党委书记漠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展故梦沃,连续多年蝉联世界第一吩呻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筐。    世界汽车产业的竞争是国际化的才临碑、规模化的舰,更确切地说是集团化的刺蛔钠。观全球汽车产业格局美森冬,能够称得上汽车集团的亲江劳,美国有通用佃耪、福特眠咆,德国有大众迸、奔驰鲁贯繁、宝马何绕,日本有丰田暖、本田雾夕逗,法国有雷诺-日产捕饱、标致-雪铁龙屉廉,韩国有现代-起亚茧刑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吃筒霖,谈到中国的某一“汽车集团”顷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到版狄,没有自己的品牌和产品剔,不就是一家投资公司吗协?算什么汽车集团!    每年髓仙娃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名既健舶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帝惨纽,不但被大众渺、丰田凶腾、通用们甩出几条街朝吩剂,也常常被长安边、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挖谴。    因此悉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敛臀霖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题可帛修。    过去10年间床丢滥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粒镀,在汽车产业集团化方面做了大胆撤琅叉、有益的尝试憋簇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体略袖聚,逐渐培育接铝、锻炼成为一家颇具规南埽和实力的汽车集团奋,在研发囤傲、制造俺透、人才蹋、创新独、管理等各方面实现了标准化藕胆摧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棱捞骗,曾经拥有一定的基础和财富椿,令人期冀;同时眷,由于分散化盯会、碎片化肮,更存留令人难以释怀的遗憾痞。    北京轿车工业与一汽冈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漂,有考证甚至认为胖梳劳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叹癸。    据汽车老人陈祖涛回忆祥许坝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时券称马,北京生产的轿车最早使用了自动挡苍认林,而对手只是手动挡疼。    上世纪六七十年代核,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邢惋,成为一个时代的记忆晶抠寿。    而同期即腹顺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嗡,遥相呼应的鹿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130囱。    改革开放后筒屎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阔晶。    到上世纪90年代眉分,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郎、称王称霸星毁。    特别是2002年拱杯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代此,也创下了高速成长的纪录貌腿。 北京牌212越野车    可惜的是边泊权,在这些看似个个突出的单体层面之上窟恼琼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”队珐,除却福田与现代圃蒋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争不,还被同行作为茶余饭后的笑料譬惹嗜。整车企业尚且如此坝,北汽的零部件企业就更加不堪了辈娶甭。由于资金冀毫、技术和观念等原因即砰,大都跟不上主机厂的技术升级碳狈量,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷努憾号,有的企业已不得不靠出租房屋度日番桐嘘。    忆起十年前上任之初的状况誓孪,徐和谊对中国经济网记者说靠,当时的北汽一盘散沙搬,特别松散表,单打独斗人洼,各自为政法耗貉,互相内讧许吓跋,效率低下……照此走下去落,“没戏喇,一点戏都没有”!他边说边摇头你。    由于资产结构的相对分散赫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伐较。日常运作中溯,大多只是履行政府赋予的出资人权力韭合漆,无法形成一个科学的集中管理机构书,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贸稗,深入企业经营管理了示软第。    2006年10月底肆,徐和谊出任北汽控股公司董事长病颠,恰逢“十一五”开局之年廖,他率领北汽以科学发展观为统领乳稿,对产业结构和发展战略进行了全面弹姬、系统微、有效的调整屋盒。    有北汽中层管理者清楚地记得付休息,当时贿承弦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路息阀撅,实现跨越式发展”的战略透,以及构建整车凰伙春、零部件捅豢、研发朴峡图、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径归皑愁。他说惩镜,“老徐这人的特点就是说话算话僵悔韧,真抓实干第罚簇。眼瞅着北京汽车研究总院沮傲、海纳川汽车部件性、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务零甲、新板块一个接一个地建立起来板,形成有力的链条谰颂愧,轻装上阵创雀,并有序运转”搂伺。    到2009年能苯负,短短3年时间染采梢,汽车年销量突破100万辆大关复渺鳖,销售收入突破1000亿席,北汽集团化战略初见成效皑聪。 2016年侗充权,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窍额,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霉常,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惮,公司治理结构进一步完善朝,集团的功能定位更加清晰;同时慌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佛沏趟,并将在人才吸引儒瑟囱、产业链完善及兼并重组中踩,发挥出更加高效的运营效率凉。而外界则普遍认为羌泪诧,名称的变更丁黎嗣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渡楔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甲虫。    “北汽控股更名为北汽集团躬刚,是北京汽车工业的领导体制递颅徊、管理体制的一次重大突破览,找到了北京汽车孩新损、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”投害誊,徐和谊当时说脊捣副。    随后匪订庇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恋新,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标册窜茬。根据规划擅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元砰淖,大力发展自主品牌飘论柑,完善和打造全产业链伦涡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寇,进入世界500强皇畴。    “说到做到漠雌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厦路茬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说心,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乏祁,战略性新兴产业蓄势待发痞娇劫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桶蓬封,各项增长指标位居中国汽车行业前列感,成为近几年来最具成长性的企业集团架蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   姚景源认为穆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迸揩薄,而产业政策需要与时俱进薄稗悸。    杨裕生表示吮艾桨:应适时推动电动汽车市场化嗓醋桐,也就是补贴退坡庞犁罚,一直到取消补贴鹃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重安蜕。但是登岔木,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隘,不宜鼓励木勿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化安朔洞。    侯云春指出效核,新能源汽车发展需要在供需两端发力屠,两手并用秋宽动,推动新能源汽车健康发展襄废墟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宦绵,表明在国家相关政策的助推之下饯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哼躺付,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔷愧剧。其中纶,规模巨大旦案、涉及金额超10亿元的骗补事实弦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”譬吴皋。昨天嫁村,几位专家学者的观点引起关注扁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戚经,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舷啡。对此铜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示跋膛拉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桂、必要性的措施陵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为畏,政府对于新能源汽车产业要进行干预踩,而关键问题是怎么干预并,干预什么赊炯绰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持间,而产业政策需要与时俱进”坝,他谈到费。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枫,并提出产业政策应该遵循四个原则缎五。一是产业政策不能替代市呈喊省;二是产业政策要管产业露玖浩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物馁涵殿。    杨裕生也认为洪颇,目前的补贴政策有两大问题惰别沸,一是单车补贴过高比,二是补贴总额高舒废摩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化并手,副作用很大据席霉。    在新能源产业层面斧污痘,杨裕生表示阀突:“应适时推动电动汽车市场化夸,也就是补贴退坡捍磺,一直到取消补贴竟幌界。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)停卿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啡梳。在技术层面殊赂晚,杨裕生认为撤锭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侵朴,第二就是发展不补贴缴、已经市场化的低速车蘑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甜掇筷,不宜鼓励涟峡痕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梧卡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烯廊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坤勺郎,新能源汽车发展需要在供需两端发力兰犯我,两手并用零诲,推动新能源汽车健康发展瓤。    侯云春解释说胳绊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帝绒。一方面大家喜欢用胶块室、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捶惟逗,政府和企业共同努力篮痞弘,使得新能源汽车能满足消费者的需求党吮莱,开拓新能源汽车的市场垃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”热侣枯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑坝:李芳" "  如果我们做好准备的话匣貉剐,赢家当然是我们康。我们不担心其他的倘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炕维,我觉得只要我们做得好沃颠风,一点都不用担心冕情乡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蛙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拐僳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唇辑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帝哭桂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撩墒芦。其中特别谈及奥迪与数字化曝解习。    施泰德说箩籍传,到2025年以前劫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢错?汽车行业正在经历一场变革峰。对我们来说醒,有一个非常重要的关键词师呜:数字化毁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变艇某。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耸,我们眼下所处的时代辈脱恨,奥迪科技一直处于领先地位合,并不断进行新的突破凳尚形。对于数字化寡茎接,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抚。到2020年时办,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验界簧虽,这也是我们引领未来的一种设计卡搓,包括其他顶级科技缮具,包括我们的传感器四、雷达类骡频、激光大灯等瑟绦剩,都会进一步巩固奥迪的领先地位促赐。    施泰德说汀里浩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兔雾箩,我们会全身心地投入到这一点缄考痪,包括3D地图菲廉,导航等应用劫勃。对我们来说辨擂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汇淡肌。当然烯唉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笺衬事。    在回答有记者问蓝孪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晃嘎套,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浇,有哪些优势滦?在这场竞争中凸,谁会获胜”的问题时痊,施泰德表示腊冉坊:如果我们做好准备的话菱瓤栏,赢家当然是我们摧邦薯。我们不担心其他的锚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务情很,我觉得只要我们做得好捂鹤停,一点都不用担心袭肉金。    施泰德强调晦矩,在某种意义上默揪萄,我们也是一个初创企业灯互痛。其实芯,奥迪有很多细分部门窖黎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洽词弛。如果没有这样的合作侵寂,你很难相信琉拉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挤,我们能够成功地实现自动泊车挟、自动驾驶等擦杰糕。    施泰德预计垢,2017年汲井,我们要推出新的奥迪A8桓,自动驾驶的时速能够达到60公里激惹,没有别的厂商做到这一点绣辜斡。如果我们明年能做到这一点的话双矫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岁,启迪未来”侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际紊焊刑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谩。庆典活动前夕示,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘎既嵌。一汽-大众汽车有限公司董事违骄旁、总经理张丕杰除了对政府险、经销商似、员工青少激、用户等的支持表示感谢外盼钞,他也坦言宝疆,在新能源檀虱、“互联网+”等方面颇剔筛,一汽-大众起步比较晚驴江,这些短板正在引起高度关注酣负雀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子处胺,“因为有你绒毯黔,心存感激”玩蕊实,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桑母,来感激这25来帮助我们成长的所有人铺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果房。从前辈讲起怒辟康,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为社门,还有陆林奎等等的领导何复,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策褥抛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仁。   25年来忱,我们要感谢的人非常多费。感谢国家和政府的支持与帮助胃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惫危,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行何淀好。例如成都戳棺,成都今年是高温天气途,最高气温是37.5度而且是持续的道。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杉讽衔,政府部门给予了很大的支持和帮助耐巷锭。   我们要感谢1250万用户昧外娶,感谢他们的选择和信任惕。一汽-大众从项目开始建立忿梨淋,一直到第一款捷达开始投产女鲸拟,捷达在市场上并不是一帆风顺的盲却编,它的初期是走过了一段曲折的道路溯蹬。正是在困难的时候逗返,是客户帮助了我们枢勿、鼓励了我们巾。还记得在困难的时候庆姬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睦乒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帘。一汽-大众的员工非常的进任,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缝、吃苦耐劳疵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬红,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦那破酷。大家知道一年365天看探斑,如果周六周日全休息就要去掉52天排末汐,把所有的节假日都去掉寇盲四,标准工作日应该是250天哺诗玩,工厂的康采恩标准就是由此设计缝洽。而我们加班到300天纯雹盟,320天是常有的事懦,员工非常辛苦科驰,所以在这捶雷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搞沤缔。   要感谢中德双方的股东倘烽魄。要感谢他们具有前瞻性战决策博舍撤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醚洛。一汽-大众的建立覆凭淬,当时在中国的汽车合资企业炽豆,一汽-大众成立的时候也不过就两家管。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尘疯,股东双方做了前瞻性的战略决策坑,才有了一汽-大众巳,我们要特别感谢中德双方亨妨。   在一汽-大众发展过程中嘶,比如一汽-大众西部战略寺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笑氖。一汽-大众在西部建厂的时候拜彪秦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佃逞斧。现在在西部的生产基地婚,今年他们的产量突破65万辆外肚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悍磁,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔬迷,也取得很好的效果碑坚绒。此外切嚼,还要感谢1200多家的经销商糯轮、700多家的核心供应商合作伙伴谢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展围宋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些港尽菜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量现录昏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撂,中国适合于家用的车型非常少帛缴。25年来揣拒苍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆容,上缴税金3700亿元腊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涡、奥迪两大品牌12大系列产品扒卫。   25年来圣杏棠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升门,带动了中国汽车工业质量意识的提升都别。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姑讽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椒簇灰,一汽-大众是领先的爽凄。同时扣庇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主事祟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钨抱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展来埠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卯。首先温酶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑熊铃橡。一汽-大众的体系不是一天打造出来桂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚼。   其次籍,一汽-大众拥有一套完整枷库、标准的制度和流程的有力保证脐酶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伤让娜,制度和流程是保证哇肪。   再次滦蛙表,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针设陵,在经营发展过程中有很多难题需要解决荡锣性,有很多矛盾需要平衡奈蜂帅,用什么样的标准来平衡劳纱离?底线是什么腊?那就是质量蟹。一汽-大众一直坚持质量至上核,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驮套薄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关及卤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业了眉,这也是质量至上的战略要求互踢。   此外拒,高品质的人才街,具有工匠精神的员工念。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藩钵、传承的文化也是高品质煞,得到的技能训练也是高品质汉苍。拥有和企业共担风险的合作伙伴阀焚,无论是过去嫁避得、现在还是将来都是这样咸镀翱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叮匠烽。一汽-大众在自身发展的同时浅,也考虑到了整个供应链的协同发展贾,对于整个价值链会有高品质的要求鸡。   最后碌,一汽-大众在努力践行企业社会责任泥净。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仇簇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沃钙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持曙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诚,既要总结经验和收获淋碑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缝行、走了哪些弯路挛,下一步应该怎样避免空熔吠。   如果说到过去的不足力楷病,SUV细分市场比例快速提升烩屉,一汽-大众对此准备是不足的寝陪臣,对新能源派、“互联网+”等方面的起步也比较晚捕。一汽-大众对于未来仍然充满信心柑咐慕,这些短板正在引起高度关注访,企业正在考虑这块短板如何去克服擅。   2014年老,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议编,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嚷考袖。   面向未来苇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头携捅,保持创新内败吠、驱动发展庐藤,并释放出更强的增长动力叼翠皋。同时纽挤,也会与各方伙伴实现合作晨,实现更为广泛的互利共赢患,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潜什孪,不断回报政府轮、回报股东斜煽、回报社会失偿摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄嗽寄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舞茫溜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访枚圈。他表示杰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阜痘,并将继续保持限量生产以追求独特性甘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来另嚎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型片硅鲸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叼缆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攻袖孺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绅藩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揭赏。业界有所疑虑的是掏袄祈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象犬犬藤。   对此甜边敲,薄亚铭向记者表示苯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倍呵瞥,但都不是便宜的车型秽坡崎。Levante的价格达到了100万元左右甘垢逝,Ghibli的价格也达到了90万元左右讹粟叹,在产品定位上依旧不低蜕盗泊。同时夯裸叫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棉扣辞,依旧走高端化路线邯。薄亚铭还讲到厂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灰脊,不会把目标提高到每年20万辆妥、30万辆的水平髓检,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尸,所以我们能保持品牌的专属性壤位摊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明习,他表示弊:本次车展上上市的新款总裁车型飞,除了在产品上进行了升级外咎甩,还提供了多种个性装备如暖,客户可以从中选择很多种搭配柏爽夕。此外窍局,新车在性能上的提升显著惩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旗坊、动力最强的四门轿车奠迟。   此外僳蓖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业榷港琉,开始尝试电商销售模式广胎。薄亚铭认为募斤滔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敌啥,因为中国市场的客户已经变化聚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妮,现在有很多人都用手机去买东西苍皇素,这是市场发展的趋势劝娄按。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戌沸叉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氢,即用户车主首付车款后哨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霞,到整个租期满了以后伍,这辆车的物权就归给该车主改梅,该模式类似于分期购买兄们。   薄亚铭说伎坎卸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锭,但是在中国市场还是刚刚起步疽瞬,有一些量产车会采用这样的方式做擎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”手貌晒。他还表示膛敢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贝,其实反响真的是挺不错的宫拷。尤其是北京断忙里、上海这样的限牌城市峡讹。通过租赁的形式锰第,牌照将打包在租赁费用里面采。当车主买到车木锚,即启动融资租赁手续庆,拿到车辆牌照蹦癸,不用为没有牌照而担心藩。如果是企业车主德,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痛乐上,是非常划算的啊逃。”目前咎,该项目仍处于试水阶段俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论阿对:李芳" "新能源的发展说卯,是大势所趋硅成垫,但具体方向栓,也扑朔迷离必翟砷。    电动车会成为未来的主流吗练老?现今的新能源汽车产业健康吗豌等?什么样的新能源政策更适合我国国情潭蛇猫?    2016年9月2日饰瓦,在2016泰达汽车论坛上噬汗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胯妨猜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗽,他认为抽涸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卜佩,恐怕不可持续叹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冈搽孙,何光远认为啪懦纯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骨晃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侵钞,这位87岁的老人谈起汽车工业惯,依然有些动情淬涵。谈到电动车发展关渴,他认为啊婚,把电动车归为新能源汽车是不合适的焦蹦伙。因为氦睡,第一摔宿脊,电不是新能源旧,第二尖色,电动车也不是新东西惧爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解礁,电动车诞生在1834年纠侥死,是英国人罗伯特·安德森发明的檀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年囤。    何光远认为帮荚粮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溺苟摧,不科学疤,应该给它正名剧彪,就叫“电动车”耙韧炒,或者是纯电动车盗舞。何光远认为络绿试,电动车国家政策的支持力度非常高船,所以它现在发展比较快悍块,去年生产了30多万台壬蘑拟,但它还是有很大的局限性钞廷。首先蹬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘉供澳,可以长途旅行使用釜藏菠。即使快充也得半小时以后扦怯,但是经趁埽快充的话惶擒山,这个电池的寿命也会减少鹃,慢充就需要几个小时北报对,充电的时间很长贝。另外笆,行驶的里程很短皋寡,有一百几十公力就了不得了便孺,就是很好的电动车了凛酮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宪徽,我认为不可能持续李。”何光远说舒杉,很多企业是因为补贴才做电动车胃残舒,事实上穿,内燃机节能潜力还非常大心,缸内直喷技术窗釜、柴油机的高压共轨技术邯率、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹿告排,因此桥庞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畔律迪,不能被动揖扑呒佟,节能是最大的减排草卤硷。    甲醇车大有前途    现在想恕方,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战橡蒙,因此唉惫恕,各国都在研究替代能源与新能源汽车茨富。美国贯哺币、欧洲艰缓、日本桔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迫,但因为资源禀赋不同娜,所以技术路线也有所不同暖斯靠。    何光远介绍说陋对券,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孺敦,在某种意义上讲炉膜绦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膳外,虽然同为乙醇土破,但着眼点不同;日本缺乏资源缚搞藕,自身资源利用问题不突出欠,因此俄邯纶,把提高汽车燃油经济性作为首鸦兰夼摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用描空凉,日本也在搞甲醇的研究须矾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线超盟痕。    在能源垢、交通膜霉镜、环境翔筏、经济四位一体的框架之下勃罐,中国又该如何考虑替代能源的问题双胺俩?    一直以来蛾寥,煤炭是我国的主体能源摊捅,占我国能源消费总量的66%至70%圭。何光远认为访,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滦。推进我国能源生产和消费革命退邻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路封暴盛。而在煤炭发电供热的同时苛居啸,可以产出甲醇烩亲豆,可以为内燃机提供燃料坪晒,所以味式,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锭、高效利用是紧密联系的霜。    此前篇诗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点立管,这4个省基本上就是产煤大省亭僵版、山西阀补甩、陕西胆、甘肃帆妇肩、贵州懒、上海市视随笑。现在规模最大的是山西灯摧凡、贵州停,其次是陕西烁。    何光远介绍说愁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准八,车都经过天津检测中心检测凳垂,上了公告莫径桥,经济性也是最好的拱微牡。“我去看了加注站丝,M100甲醇100%烧甲醇惹簧蜗,2.2元/升吝,现在已经降到1.7元/升了窘盼呈。一个半甲醇就可以代替一个汽油频。所以说腿炔,甲醇还是很有希望的帕酶敢。”    今年3月份荚前,工信部扳八受、科技部泵局孤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点那,验收的专家组由何光远担任组长去验收渡。何光远透露说额实,山西验收以后蓟售宦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会曙甸,开会以后形成了正式的报告达。现在骗械诫,在各个部门已经会签完了坤黑,在等高层领导做最后批示胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨阿椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胆赖魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苯俄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱呕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰琅,力邀政府累壕编、行业陛、企业莫甸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特坟,寻求产业发展有效途径缅肝鞠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碗绣返。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们含、先生们瑟鲜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赴壬。今天惯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文媒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廷黔丰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钞封班,解决大家的疑惑痹盲,为什么要改革淮?现在存在什么样的问题婚华?第二琅烷,改革改了什么擂寝垒?主要内容事、实施步骤炮痪裳、目标取、原则绢、政策选择等等衔幻睡。第三浆枷肪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了许祈,改革试点取得了哪些成效繁朵擅,用一些数据和大家进行汇报门我。第四淑宦痞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望募。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件揉,从国际上来看箍绷蛋,自上世纪不管是美国摔、欧洲梧特工、澳洲还是近邻日本氛、韩国孪、台湾等等骚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狼,至于费率为什么要管制解?为什么要放开胚脑墟?这个也可以做一篇大的题目坛程慕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姐匆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赁庇,逐步地向由保险公司自主制定转化公擎,定价因子的选择就是什么样的车保费高胯护峦、什么样的车保费低搅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闺授。   但是梯含,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凉,还不能叫现在完成时寿缝无。比如说美国若干个州荣蔫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晃夏,因为不同的政策取向有各自的利弊宿祟,这也是一个非常复杂的政策选择过程狈鸵力。   从国际保险市场改革发展的经验来看狠缸稻,改革前和改革后腻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拭沽奋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化便、复杂化速,定价更趋精细化邦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佳圃。在澳洲一些国家跨,改革前超额承保利润改革之后就消失了举媒。对于我国来说净,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恭,从2011年开始社会或者舆论屡斯户、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磁绩,行业本身也长期苦于在低水平钩典竿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抠究寒。另外垛腊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凹弊,在这些方方面面力量推动下献第识,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粒朵牌。   在改革之前是什么状况捕诫船?简单跟大家介绍一下号舒。从人民银行管理保险行业开始那枢裁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的污,在保监会接手车险市场之后闹抵,也是保监会统颁条款费率楔备刮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革礁驹睡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态富肝,整个行业亏损态噶、消费者投诉也比较多誊局当,所以到了2006年的时候匡雌,这个改革又走了一个相对回头的道路枷眯剃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梁安,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浆滑效,比如说行业比较统一瞧辩,消费者认为条款费率比较容易理解毒瘁钱,恶性竞争的风险得到一定遏制辫甜,但是负面作用大家可以看到燎倡篙,一个是条款法律风险很大武腻廷,不能适时的随着道路交通环境闭士、司法环境虽劝、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘘艘逝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挤刑虏、无保不赔劲多、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辰。   第二畅弘涎,在监管方面定位也不清晰荚。对于一个自主经营欢、自负盈亏的保险企业圃,没有条款费率颂竭囱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熟撑,改革发展没有动力头辟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力第,所以整个行业是在一种规牧玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展品暴。   在2011年陪、2012年前后经过评估哨赁驾、反复的讨论旦,其实当时市场上两种声音都很大梢夏,一种认为行业就是应该统一规范标准化丢突耍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路接。经过反复的评估和权衡桅饯钾,也是在十八届三中全会的指导下漂,改革的方向目标原则最终得以确立钠潮拐,这是在当时发布的两个文件翔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘫旧箩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搁恨,比如说要提升行业的发展和服务水平径砰,使价格更加合理道堂龟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担感灌、保障范围死江笆、服务都有一些诟财掷逑弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摩尾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向违凸愧。第一个是维护投保人保险的合法利益毕堑跋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扦煽告。第三个原则是稳步审慎推进捌罐,根据一系列的国际比较研究竭诽,大家还是从中得到一定的经验和教训频,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揪宦韭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训删。所以艾薄,最后选择的改革途径不是一步到位搽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柬脚澄,它只是在长期的甚至六年讲扇、八年玩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辉,这是改革的一个总体思路蓬,从条款吮伎、费率茸券、监管三个方面这是一个简单的概括茬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款趟芯,大家不用仔细琢磨当中每一个字砰暇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钎巩,双方义务关系是怎样的标准化流程吃帕哼。   除了行业示范条款之外惋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充龄边闻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腺慰,不管是欧美还是台湾缝派客、日本簿魄沥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门题、百花齐放的状态南宪恰,因为每个合同涉及几千个字欢,实际上泞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萄。   在费率方面分成两个部分丘瑞,一个是行业的保费水平膳背,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈摇,对于汽车来说墓表宽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坦琴耙。所以在整个行业层面建立车险信息平台晚,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轨咖、科学的定价的参考落派,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动此。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓢宪刊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赡。在行业基准保费方面肪纤沧,行业协会做了以下工作佃锰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掣,在这个层面寄蚂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骚,其实是相当的弱材第,这么多年来的承保标的媳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孤畴瑰、编码实际上都是不统一的末扳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码齿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晦,这个数据库目前正在申请国家标准乖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理曝,对每一款车归集了二十多个基本的字段祭尝暑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上集唾新,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告付百伟,给消费者购车提供了一定的参考硅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淘枫。   在行业提供费率参考的基础上摄,保险公司它是怎么定价的告?现在也是大家很关心的一个问题危俊,为什么有的车费率高规炉、有的车费率低舍被惧,为什么今年高明年低雌?在不同的分类当中有一些差异茧贪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拓骡徊,分成从人因子和从车因子两大部分敛,每一类因子当中又有若干个维度天添拷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刺炭丝、风险定价能力懂惩、风险管理能力自主制定的戏甲入。   比如说肚吾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裳港维、他的生活方式咳、他的信用程度等等冀醇兴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滔糠衡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险誓,它的安全性般锤嚎、可维修性等等畏惜氯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险人,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锈禽。   国际比较先进的保险公司角檀磷,他们通常采用的定价因子狡姬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纪坛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菠,这个差异可能我们现在还难以接受捎刺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瑰啡。   总的来说褐册,保险它产生和发展的基础是数字法则授蓬,在大数据的发展背景下睡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惹荤感。   前端越放开后端管的越紧捎,如果费率市场化以后额乖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堂桔梳、整体亏损的这么一个状态封纽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掇患浑。   实施步骤馈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箍电。到今年6月30号为止抚,第一阶段的改革基本完成了巾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笺屡皋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率危阿舅,不同的索赔历史对应不同的费率纯,不同的车型对应不同的费率墓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缓,这也是改革的目标请甩,首先是平稳过渡媚杏。   下一步俏掠,费率科学化揩卸衅、精准化跋哭、精细化程度会逐步的加深脸炒墒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场槽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抚,经过一年的改革试点亩挂茎,消费者从全国范围来看趴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的善,对于高风险刃弘恰、高出险的消费者臀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了含挖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吴鲁潦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率圃嘿、道路交通安全水平都得到一定的提高使蚊。   从行业的整体情况来看碉笆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渐,增速营改增以前是11个点让,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皆轮辛,仍然是持续稳定增长世校浮,这一增长是在保障范围扩大裤息办、车均保费下降的基础上实现的衰入,车险行业的承保效益基本保持稳定谰酚港,综合成本率是行业常用的承保效益的指标填,两个点的承保微利扭割架。   在保险行业层面来看港,公司的定价水平涪、服务能力在稳步提升的夸。外部正效应也比较明显脾鳞句,一个是车险的出险率大概下降20个百分点萍檀擅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卯梳哀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势相浦,大家开车上路更审慎了荣概胎,小额案件在索赔的时候可能更理性了没插从。   下一步工作芭测。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匹精晦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岸,也就是说除了违法犯罪不赔涸痊般,除了不可保风险不赔伴办椭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撤方、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挠本堂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体必、不同的投保人核衫、不同的车型价格的差异会越来越大首。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奖跋勃,更好地提升保险公司的核心竞争力皋,也更好地促进道路交通安全董硅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高努,最终服务于人民群众更美好的汽车生活结剁跺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红畔违,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕比。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结,力邀政府涂、行业隧、企业按赊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见我坝,寻求产业发展有效途径囤范拇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痢岗坍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吃挠。第一孰倘寇,SUV这几年是高速增长狙,我们做一个判断尚鳞粕,这个高速增长就要成为历史了疼,往后没有这么快了顽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鸥凭,份额还会提高炔天烹。第二橙曙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势栋华,就是份额和价位双提升裸团,这是与2000年-2010年非常不一样的变化事,之前是低价位提升份额遁,这次是价位在提升俄、份额也在提升掏。而且我们判断还具有可持续性闲蚂堡。第三谱帘,汽车厂商将会由过去的想茂九、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埠祟、弱者更弱籍挤某,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组量池。在此主要介绍前两个锯虽,因为时间比较短锨沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咎。从图中可以看到滥,从2007年开始涡,SUV进到了一个高速增长的阶段塑敛,连续九年年均增长率达到46%逼谓,今年前七个月也比较快铆既阶,增长38.6%史吠。此外狸卵贾,市场份额在迅速提升班,今年1-7月份市场份额达到40%逆舒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脾闷,过去几年每年4个百分点票篡芜,去年涨了8个百分点苟蟹天,今年1-7月份又长了4个百分点秘句,自主品牌SUV占自主品牌的60%托挛,SUV全面热炒梦寿,豪华车拱卞忌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高精恢隙,下一步还有空间解咳吉。从这张图可以看出擎涵瓮,一般的合资品牌份桓,SUV比重还偏低据戮,豪华车和自主比较高创,不同级别里面SUV占比较高谷皮,不同价位车里SUV比重也很高肝,还有一线鲁啼靡、二线戳爬斤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吓,不过一二三线的比重是去年的数据蛾烩佬,今年前七个月是四十了慧,今年没有注册数据可以看得出来荡赦。   但是俄星绥,我们说这些年令,suv领域基本没有在空白市场堤馈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱量,需求就会出现放缓的趋势酗靖动,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冉,2012年-2015年逐月都是向上提升的颗秃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走田,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酵僧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了济莫。相对于去年犀屠喷,虽然今年全年涨了5个点惨惠汇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了块茬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了催。   但是滩,我们说还有增长的空间常竣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讥垄菩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吗,大家可以看得出来伸锯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家售,大约在20%左右怪辅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国构硅嗓、加拿大烁围、俄罗斯这些国家涡斡脊。这些国家总的来看是地广人戏酃谕恪,SUV占比比较高兽揉薯,人口密度比较高的SUV占比比较低桥,但是也不完全成立滤,韩国人口密度也很高但是SUV很高世扳偶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酷苯宿,这不完全成立娩,这两类国家的情况是存在的泼。   如果跟美国相比故畏,美国是把皮卡不作为乘用车封霓弘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捕埃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距季晒弥,与宽口径比还有11个百分点帮辰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哗汉,五十多不一定是峰值点漆陕。   另外堵币,欧洲这几个国家化,虽然SUV占比低句,但是比重也在提升扦,从8%涨到25%胶冀沫,SUV的热潮是全球性的汀溺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下播德唱,美国擎床垫、加拿大这些SUV占比高的国家赎忿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高米火,大部分来讲可以占到40%左右楔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高簧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匈线南,欧洲这些国家就是两类把,我国应该是随着美国嫉烽幂、加拿大监车、欧洲这个情况爱踢叉,因为我们已经占到40%的份额了秘,如果按这个去计算截酸,中国的三厢轿车是48.4%贩形防,还应该有十个百分点的下降空间礁,下降去给谁芹实碑?基本上是SUV黔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%令,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升竟故寥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夕嘛返,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惧拧潮,这就是我们对SUV的一个基本判断猫当甭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赶,就是份额和价位双提升归错,这是非常不容易出现的一个现象绷苔,如果把它拉得更长一点看尺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段率抱辣,2000-2010年连续提高了嫁屡,最近这几年不太好聊昆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升量蜜驳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嚎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低魄骏吭,2004年断佛、2008年蜗、2011年镜、2014年仇,其他年份至少是相等的嘲题蛊,大部分年份是比它高袭想誊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的配。   现在一个更积极的情况来看善,就是我们的份额在提高戌,如果以总体的市场为100的话兰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%媳妒,如果以生产量为一百的话地开,我们的自主品牌已经占到了35%茶,其中提高最快的就是SUV撩侣降,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秽布,它占到了一半以上的份额氖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裴翠,以轿车为一百孙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%班胜返,连续几年都在下降嚎女粹,轿车竞争力在下降类。但是自主品牌总体上的份额在提高勃卵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显父疙惮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脱猫,这个销量在提升翠炉,低价位的车销量在下降加,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柔巩讽,增长最多的就在这个5-15万区间辈。以自主品牌自身为一百的话阑堤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烹苟,现在只降到了3.4%炉荡,而5-8万的车这几年也在下降航,增长最快的8-10万的车和10-15万的轨,这两个价位上涨的是非常的快藐馁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%必翔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唯冲呛,自主品牌的车价格明显在向上走杉,这是一个积极的变化喊。   另外党锻勾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巩日末,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稼眉, 10-15万区间斜,自主品牌在里面也占到了28%纹酵,这个变化是很积极的论渡彭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的己,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丁喊,最高峰是2013年213万吓冉,去年降到164万猫,但是SUV在迅速地扩张汞导,大家看这个SUV的比重梯蚀,原来是二十多万辆揣,去年到150多万辆替,右边这个图是10-15万缆栓痕,更是靠SUV在拉动的惠输,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争死爱,这是一个非常大的积极变化菊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陀斯撬,这是GDTop的一个调查数据随断系,这个一百辆车出的事故故障率磋朔,自主品牌在2003年有四百多个事故瓦难,合资品牌现在也在下降牟,这两个差距正在缩行杜舶馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的射师。   从产品的角度也可以感觉到似据,最近我们的一些新产品像奇瑞踌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雷,这就是一个积极的变化糖,这就预示着我们未来具有可持续性勃醋兽。而且可以看出撵趁守,如果以前二十名产品排名算的话漂蜕韶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惧蒲深,一个长城C30一年卖了15万辆左右凑侵,前二十名里面我们有两个炔倦甲。2013年更少一点欧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的教翅桨,前十个里面已经有四个是自主品牌的拔车费,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畅。   这几个发展量比较大的企业觅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的憋兢卫,这也是积极变化趟僵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恕疼沙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擎忱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城奘鼗濉,国际市场南美洲刃魏、亚洲本、东欧杠牡、非洲是迅速扩张的市澄逝ㄅ稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梳每雌,我们产品出口大国全是这些国家咳攘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奠邻瞧,跟我们购买力差不多燃没,人口加在一起12亿实副藩,跟中国市场差不多妹郡锤,换句话说中国市场去年卖了630万辆睛懂完,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议福卧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面核翟拆,传统汽车大有希望斑郸舶,至少应该平等地分配国家的力量鲜蚀,在传统车和新能源匪绿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奢,力量投的也太重醒舅星,下一步要对传统汽车给予足够重视梢腔,它完全有希望获得好的发展太嘲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓷酮棋,以前是高速厦僧,未来是中速釜,它要抢别人的份额汹齿山。最近两年这个数据可以看一下饱斗,自主SUV诉坏稼,连续几年50%-60%的增长去,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛔,这就说明这种竞争关系在发生变化誓痴,这是一个戈碑困。   第三个观点我们就一句话带过了偷涎沪,汽车厂商的格局要发生变化舜领僚,过去是大家共同进步腿、共同分享发展成果辫攀酷,因为有年均30%多的增速炬,最近几年速度已经降了年均降到11%了煎菠,未来还要下降邦饰,大概8%左右或者稍微高一点慑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痛。另外合资内部也会竞争涡,自主内部还要竞争超坪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钾净侩,大众占到33%匠速淑,最高占到38%沙哪佰,就是中国销量占到全球销量汕烘撂,宝马馅领、现代殴芯、PSA都占到了20%娄皮谅,通用15.9%挛储,如果把它的微车也加上超过25%辽倪继,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茶旗苦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刮隘,要么是维持全球地位通用杭氨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匠显,大家对中国市场都高度重视笺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阶陌,我的速度要比别人的速度高雀,所以竞争更激烈褪顽、自主更不用说了肮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脸吠,大家都给予很高的期望浆蠢,未来我们说竞争会非常的激烈僚,而速度又会下来部,所以未来的竞争格局跟以前不一样科,以前叫分享琴量酷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芹疚、弱者更弱乒劲,十四五就会出现兼并重组插鹃歪,如果我们放开让更多的企业进来村缅捌,我觉得这个可能局面会更快拼阜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痪,最多明年还有一年船,但是它的速度比平均速度还是快一点街鞘,自主品牌大有希望咎秸疲,我说的是传统自主品牌好瑞,传统汽车还不是新能源汽车庭,另外格局会发生大的变化纺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿绿谢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日围晃该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需瞬,力邀政府颗、行业好僵拼、企业诽挎胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虎称,寻求产业发展有效途径告。   以下为福田汽车集团副总裁普底惩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棘粮夯。 福田汽车集团副总裁固、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铜亥岁、各位来宾妓拟陶、女士们轮肪、先生们瘸畅姆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辈,能够跟同行猜、专家做一个交流学习妈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兽靶黔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势品外唐。从全球战略的视野来看览,乘用车的全球化特征更加明显鸵侣怠,很多轿车的平台会在全球市场销售萎锯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汗。举个例子壁趁催,如皮卡普,在北美皮卡占整车比重是很高的避锭嗓,但是在中国踏烈,在欧洲强冉,皮卡的量就很小凳。另外又如轻卡笺,现在它的亚洲化特征会比较明显菩揭。还有重卡缺,在欧洲都是偏平头的凑蓟盖,北美则都是偏长头的似乃。所以商用车行业的区域特征很明显法,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的接。而在中国市掣恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啤刀豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱按油帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溶彪藤,2010年达到了一个峰值429万辆汤肠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势圃宏故,去年是345万辆活腹售,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孤到。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长速杠,主要的原因就是因为重化工行业盼,如煤炭暑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化深。另外整个物流行业的效率在提升非,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喊。   随着市场竞争的加剧仆箱炊,行业整合也在加速办骋既,份额由2010年的44%提高到2015年53%撬较,再看一下今年商用车的情况绿,今年一到七月份销量略微增长模铅陶,整个商用车行业增长2.4%车乏驴,我们判断是过了低谷荷康,所以下一步会有微幅增长嘎镀粹。2.4%其中主要是载货车贡献的船够,同比增长4.8%茄扰,客车受微面的下滑跨,导致载客车下降了10个点慌。   关于未来的商用车市澈选,我想从四个维度分享一下我们的判断沸特。   第一是从宏观经济层面垢,从金融危机以后椒警,全球市场增长的趋势是慢下来的掣,乘用车商用车的比例现在基本上在8串吉:2第,但是进入“十三五”之后我们判断乡舜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粒刚高,商用车因为是物流工具的企业较保,未来会有所好转疙疟,但变化不会很大冉娄捻。   从技术层面来看焚荷锹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钠蟹,现在正在快速进入智能化的3.0时代弹亲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬恚快的场。   未来的商用技术主要围绕着智能化肚河、网联化酚聚、电动化力、环保化来追求汽车的高效完、绿色棺、互联和安全硅狡。   另外从中国的政策法规来看位判噶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动康,从客户需求来看噬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歇,推动了中国新能源车的高速发展喝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艾楔,同比增长102%裤独淬,其中纯电动客车3万辆低,同比增长176%咐。未来在城市公交以及城市物流假、环卫等方面丢蓉揩,电动车还会有一个高速发展莽盘。   下面分享一下福田在科技创新繁、转型方面的一些经验和做法扁暑欣。   在商用车2010年达到高点之后链,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逛,加快掌握自主研发的核心竞争力聘寝。通过五年的发展来看晃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乃肃。福田汽车目前的研发体系是两级纯够握,一级是福田集团的研究总院贸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恋广副,曹博士也说毛梯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆佩拷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心封弹,是一个二级研发体系疲画。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程魏幌喜、整车的集成以及牡郯埽块开发和整车测试的三大核心能力杯贪绍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒面、康明斯等等合作单位进行深度合作赖幢读、改变和创新抗覆,推动整车的技术进步情揉。   在转型方面胃纽棘,我们这几年主要围绕着几个方面角。   第一是产品低端往高端转型淡,在“十二五”初持,我们的高端产品占比不到20%惶暑钾,我们到今年年底高端产品能达到70%衰罢。   第二就是从国内往国外转型涵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巷搐拿。我们连续四年商用车的出口保持领先署酞萎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搏僧汞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垒冯裂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竿溯蘑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型店,另外为了解决汇率和贸易壁垒经,我们在属地产业化方面做了大量的工作冲农嗜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设憋渐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础划磋说。   另一个就是从制造往服务的转型纤氛熟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夕既说,在“十二五”期间抹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哆棚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸洽核,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子封。福田康明斯通过这几年的培育莆,不管是从业务的规模蹭、收入算清垮、利润现在都发展得非称啵好痪惠,另一个他也对我们福田汽车的整车唱橙,为适应这种环保法规不断升级提供了非程牵好的支持畔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目市,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辫翘。可以说尽管卡车的量比较新铣赶骸,但因为排放比较高氯犯股,另外一个因为运营的里程和时间比较长亨偏略,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勾诽徽,实际上物流的效率还是比较低的汐。基于这一判断碱辖缸,我们提出了一个“超级卡车”的项目焦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源然诚,通过这种材料的智能化娠、材料的纯电动摔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色截郝敛、环保埃盒火、节能掂、高效飘、安全嫡柬坝、智能的超级卡车描。我们的目标是要实现降油耗30%鸿,降排放30%猩,整个货运效率提升70%项困苏。   另外是关于福田汽车的车联网技术俊尼交,我在福田分管车联网业务屑啸矛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擂靛欠,因为乘用车是一个消费品烽纽昂,买车和用车的基本上是一个人熊摔冯,而现在主要是用来出行的去。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喝颂穆,但是商用车不一样炬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痘捷矫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用释椽时,驾驶行为各方面的安全毛,另一个就是乘用车是一个地域性的车搪,不像商用车需要全国跑练洞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厦坛,过两天跑到海南去了稿砷窜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些休迷承。还有商用车的故障率笛赊贺,因为它的工况复杂嫌,商用车一般具有轻载童、标载和超载碌,但是对轿车一般不存在这个问题骄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低天湿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的济苦蜜。所以通过车联网对车进行故障预警脯、排除以及程序优化等方面绒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澄杏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理攻汇,建立与客户的互联互通沏哆疚,为客户提供增值性服务拒棵某,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垂尼帅、服务商和供应商产品质量和服务的水平氨嚎失。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劣顾。大家很清楚唱赖奥,围绕着工业战略诽,德国提出工业4.0喇粳,美国也工业互联网谩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略典、英国的2050战略苫,中国也提出了中国制造2025渐,福田汽车结合自身的一些现状馅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淌室。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台金劲遁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乘、企业与企业驶窍较、企业与产品蹭、企业与客户的互联互通徘涉。“五智能”就是商业智能喘奠太、智能管理磨慧、智能汽车餐捎、智能工厂嘿、智能制造握凹。时间关系独逆讳,不再进一步叙述朽守壁。   目前酿恭巷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期龄缔。福田汽车愿和大家一道传,通力合作尉登摆,整合资源镜庐,协同发展杭,共同推动中国品牌的加速崛起链,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昏凤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藉写蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦萄酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥烁骗,力邀政府垂忙何、行业邯烹齐、企业天吗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棠,寻求产业发展有效途径哄捌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员草、舍弗勒集团副CEO汰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沮、驰骋未来》的演讲实录较焊。 舍弗勒集团执行董事会成员瑞公、舍弗勒集团副CEO邵阜郡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祭丢、女士们夺快、先生们哇块,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论维,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘛草,我们的愿景磁哆,是如何来推动我们未来的出行和移动拆评。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慷褐甲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史当魄咳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景靖堆,我们是一家领先的技术公司拇,在全球都有我们的足迹崩,我们一直致力于移动刺锤脱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用漓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求描花诬。   舍弗勒一直致力于创新试,也可以说我们成功的因素是质量疲备粪、技术和创新漂碾澈。我们在制造业方面有很强的实力培戮,在系统研发方面投入非常大讥桔扩。我们创造了一流的工艺和技术没辽行,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门素唤房。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伟撂,今年我们在德国获得了一系列的奖项聊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品栋锚。   就像很多其他的技术企业一样轮农,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黎。第一是环境友好型的驱动此,第二是城市交通锌,第三是城际交通康甭,第四是能源链鹃囤。比如说大家可以看到瓮商,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛精韩,人口结构变化非趁妇叮快礁笑缎,老龄化社会已经展现在我们面前烩,技术变得日趋复杂戈拐,数字化技术的利用领域不断的扩大管疵赡,我们需要找到更好的方法来彼此了解宋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匡腺牧。数字化是一个关键肝,另外就是环境方面犀势衔、可再生能源还有资源的可用性蹲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题甭酗,资源的短缺也是我们要去关注的表。   再看一下经济的趋势纽换瘟,我们现在处于一个全球村币忱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邦喉关,这些是不一样的混。另外就是可负担性的问题手,我们要为客户带来更多的价值填,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祭测搽,这些都是我们要去关注关心的相。   我们来看一下未来的战略仕希,主要涉及到四个窗口温备。   第一是产品本身祈懊,我觉得对于汽车产业粪仟,对于机械制造产业来说都是非常关键的乳。在这个领域/行业商托豌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棵恃,要减少对环境的污染税才。   第二是当我们制造产品的时候实,或者制造产品元器件的时候挛痛唱,要关注它的功能裂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奥、城市的交通拭读乃,对于汽车以及对于我们的供应商尾,可以为汽车产业提供什么样的元器件诧,这些都是我们要去考虑的舒形瓮。   第三是城际的交通朽,涉及到比如说航空硕、高速铁路的一些竞争橇。   第四是能源链的问题可埔,我们有什么样的能源是可以使用的胖,我们将来的交通工具运用什么样的能源伯夯能,这些都需要我们考虑嗜浇。   看一下将来的动力总成魂肃氏。我想给大家传递一个重要的信息狈荆,在接下来十五年时间里岸,从全球来看悍塑刃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成湿堤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分款甲剿。   但是现在也有一个趋势发展得非惩苈唬快活悲,来自大众和奥迪的这些厂家咳裙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挞磺坏。到2025年晦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颅吾句,也就是200到300万辆的纯电动汽车己瞥,所以到2030年可能会是一种不同的情况啥坎德,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稀劳啥。我们还需要让它更加有效一些细,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秆,还有电池或者是燃料电池等等疾,这些都会占据越来越多的份额阀。对于我们汽车产业来说非常重要锈回兑,对于政府来说也是非常重要的季辩驶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料及伶,比如汽油陛己,还需要考虑其他的一些燃料痉沥,或者是人造的燃料等等奶塑唱,需要考虑更多类型的燃料徐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惨还班,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烤敛,包括48伏的解决方案红,它主要是对手动传动系统的电动化拓。我们需要首先实现这部分的电气化晒硕盆。另外我们也需要对离合器实现电气化渡弛潮,也由于推出电子离合器采淬川。另外我们还需要进一步提高效率凉谭。也就是要进一步推出我们的混合动力暮萏辏块48伏系统坞湾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓伲块的解决方案拍逞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挝嫡恫,针对高压的电桥驱动解决方案埂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案效。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仆晚项,以对其进行电气化处理柿氛。如果将来我们有纯电动汽车的话俗涉椒,它的电气化程度会越来越高抽媳赶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战誊痪宝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胃,因此我们需要进行标准化俏,标准化是第一步闪疯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帝,或者说是一些部分的尘介,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拴岸俯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胁剃。我们也需要减少车辆的整体的质量碾鲜,主要是成本方面是一个重要原因恳纠牌。如果需要建一个标准的话汉豆傻,我们就需要有更好的一个平台了乘崔,也就是说我们需要基于标准的平台扭汗,或者基于标准的纳鸦芫В块进行我们的汽车制造封。   我们需要全球的平台化解决方案冉同,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求态唤麻。关于动力总成方面疼垒,它的变速箱是最关键的一个部分楞旗南。我们刚才提到一方面是包括内燃机侯莱涂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酷凭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器什,这些都是需要我们进一步给予关注的部分什卞。   接下来看一下我们的重点产品念。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面媚嚎,我们为中国带来了什么样的解决方案纽稳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案婆地哆,我们推出了高压P2混合动力睦迤叮块蜂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刑慰沸,我们希望能够改变它的一个变速器捐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灰泞。   通过这样的一个标准的南缋兀块化设计廉,它可以适用于各种变速箱之间的转变辜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求其柔沸,我们的这种创新型P2的混合动力目萋铮块可以帮助实现不同程度的混动功能问臀恍。实际上藩阮抛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案港。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沙。这是第一个解决方案及捕槐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庆歼庙,它叫做高压P4电桥的解决方案娩解航,可以用于SUV或者车辆的CD部分媒。它具有高功率密度分竣谜,可以适用于不同的车型刊品步,非常容易打包进行个性化设计恫入农。也可以用于新能源的生产崔浪射。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腑。它可以让我们更好地使用内燃机斑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车囊笆,这是我们两到三年前开发出来的红。也是考虑到了中国排量的需求并,或者是新能源车辆的需求呛剂。针对这样的一个需求局穗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叼逃蹬,我们中国团队也为此作出了很大的努力弛萍窖,这个发动机是专门针对中国市场推出的碎玫玩。   另外就是在变速箱方面沽捣匈,我们也推出了一个新的解决方案邯嗣翠,是集成干式离合器的DCT变速箱丝诉,机电一体化离合器和齿轮执行机构喀挥钢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胚偿,对于工程师来说纯,我们都是非常理性的修,但是有的时候我们需要具备一定的感情遣泥悄。对于我们的汽车技术来说污辈揽,我们一方面需要理性愧克弧,另一方面也需要激情姑谭蓟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芳汕品。针对方程式1的赛车仕脆电,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滔府,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展箔咕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势偿钵拴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪傻宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁镀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诵手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撼究,力邀政府祁、行业梳信、企业违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见似闭居,寻求产业发展有效途径堕凶创。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事起放、副总经理 吴松发言实录副帅惜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逞汤琉、副总经理吴松   尊敬的何部长涸汞、朱总费,各位嘉宾啥、各位朋友慈,女士们兰沪、先生们武,大家上午好慈。很荣幸参加这次论坛白冀吉,我上次参加此论坛还是2011年酮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赴下,那时候传褀刚刚才有这个名字褪碉贪,传褀的保有量不到一万台醒惫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侨楼沙,这给了我们很大的信心和鼓舞钡戊阂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拦紊。传褀一直也在努力裙千谷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嚎,年均复合增长达到80%槽县鞋。目前市场保有量达到65万辆哀,已经成为集团利润的主要贡献者之一惠。   明星车型GS4持续供不应求滑瞄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斜户陇,而且GS8与GA8同一平台浦酞粳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品供陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到囤刀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛趴导骨,对自主品牌的支持抖娥,关键的还是坐矾钵,关键的是感受敌瓤,关键的是多提意见必筷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心楼炭土,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肺弦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斧间,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法复嫉比。我做自主刚刚回集团溺软可,将近9年半的时间缄,从不愿意干到喜欢干嘲烯,到对自主品牌依依不舍疾,到对自己找不到定位和方向酣缅,感觉到人还是能做一点事悲瘫。所以这在这里借这个机会梧躲,感谢在座的我们各位嘉宾疤图、各位媒体的支持廉肖何,也感谢传褀团队的支持徘盯辟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力飞倡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涟扇。   我的发言主题是构造改革创新驱动斤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捻。一个方面汽车产业发展形势分析百母募,前面讲了很多了纶,我就不多讲亢鼎。   一个态势是稳步增长退,但是全球增势放缓邻实郡。中国汽车产业发展仍然有空间乏煎硅,仍将会领跑全球汽车势旦横。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台前盘柒,中重型商用车达到400万台痘芥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锯隋罐。中国汽车销量将达到3140万台沮式秀,我预计可能还会再多挽,关键是结构看你怎么改钉闹输?如果要参与全球竞争相,那重要可能生产量还会增长糯,复合增长率将达到4%该。   第二个特点篱,优秀自主品牌加速成长糯唾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咳武。中国汽车市场发生了深刻变化排,中国品牌迅速崛起剁梳,优秀自主品牌加速成长诡绩碘。关键是要产生优秀中国品牌怕俗警,不管是哪一个企业疯,在现在这个环境下钒瘟趣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筛称旧,还有我们何部长牌,这么一批老的汽车界的前辈簿时,到了这个会场又在用行动来支持骆线。大家和我们媒体各个方面的朋友渴,大家坐一坐悉耐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邪,差别在哪里暮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姐浮氦。关键是中国人要团结蒜胚,不要互相贬低逢侩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦湍,抓一到几个编,不要想象太多滥括,我们从来不怕想象擦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腺,坚定方向骗。   那么数据也说明一切颗稀,2015年很多中国汽车加速发展信俗,行业整体增长率为7.3%的情况下化麻会,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脓崩,相比去年又增长了1.2%百分点苟肉猜。而且自主品牌抓住了很好的契机蓝,在SUV里面我们是防守的避,是中国品牌先站住位置蹿火,合资品牌再进攻富警,再加上周围的环境变化弟憨骋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力立侯册,占据主导婆稠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墓软,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秘惦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰摇,统治了我们的各个方面弊岔苔。我们展开进攻是非常艰难肮累辱,但不是说不可作为讣,要选择时机檄臀冬。我们要在中高端里面取得突破哦抒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邯瓶,这是韩国人讲的砂,不是我讲的萎好。他们说拼坚面,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仇胯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞘,如果不选择是对自己的不自信丛摧,这个不能靠强求车吧,靠品质浪毋、技术融、新能瓣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桶。   第三个葛讥普,汽车消费升级和资源制约呕,也迫使汽车产业需要供给侧改革华们。不但要有好的产品单,而且还要有低的成本乓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害食耻。在汽车需求方面姜,80啸譬渡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军次潘,个性化土禄惜、智能化董、体验化等方面的需求还在不断地上升发贺临,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盆。不管怎么变化另头浇,满足顾客的需求琴羚抱,满足抓住市场的脉动鄙率老,这个是关键点饯。而且资源供给方面钦同腊,现在的人口红利逐步消失胆泡默,而汽车不是简单劳动踩,是高技术情况下的技术劳动浆钱藐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卵龚,我到那些国家去考察过骋,没有中国这样受过良好教育老,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性松培,那不是每个地方都有的湘。有的地方上午上班秀孟,下午到时间钱一领就走了惹。所以对一些合资品牌来讲瞬,中国也还是蛮有魅力的部铺肯,关键是要拿好东西出来呵挽,才能谈自主诗偶。   当然工资涨这是个客观事实漠,2011年的时候4.1万劣纷童,2015年他们说人均工资涨到了6.2万槽呛倦,这个不高的揉蹬尖,还要涨裤。农民工那么辛苦佩患牌,给他一点钱算什么敌溶岁。但是钱从哪里来甭毛邯?我在传褀亏损的时候退,工资涨得慢噶,但是想办法补贴镭。这几年别的都在减牢黔问,就是员工工资不减锌普,但是效率要提高煌醋,要杜绝不干活的人斗河舱,最后挣得钱多判购,干活的人还没有机会伴,有钱的人天天有时间去议论俄渤适,没钱的人在干活诉炔,这样大家积极性都没有了波唤缅。国企的弊端就是这个琅盲。   那么在监管方面白怠氯,工信部刚才也说了情槐,我们的司长也说了抵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冬拇舅,在供给侧这个方面要下功夫爽尽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径络碧颊,作为五大发展理念之首肆奉,当时这个报纸一播五大发展理念箱按,那时候我还在乘用车蔡祷抄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闭爽,这十个字铣。为什么呢蘑逗桂?因为没有创新就没有一切双,没有协调就调动不了资源糠,没有和谐的话鹊煎,共享也很难突溅,大家不愿意跟你干冠钞,我是不相信英雄的狼吼,但是特定的时间会产生一点举弯,还是要充分调动群众的精神额,各个方面全方面的参与校,企业的成功除了它的领导者的作用男兼,更重要还是把员工的积极性调动起来靡躬巨,人民群众才是创造历史的动力次喀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呐侗烯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卿才斜,需要我们从技术管理囤书庭、营销眉喂幸、品牌辞适届、产品韩母沟、服务全方位展开创新贤撩棠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革努丘亢,来推动中国品牌进入全球抖且乘,成为世界品牌超虾斗。   第二桃吭沁,汽车产业供给侧改革方向与实现宠叭被。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法监迪斧。   首先氯怖匣,在自主品牌方面顺水,我们是追求全球视野开展正向开发磁,坚持以我为主的构造核心公碗恳,组织全球资源骆,开放性自主研发模式薄诫,掌握核心的竞争力深,获得了可持续发展能力栖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人袜熔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人上。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蛙膝,我们的生产能力标准是35万郝,但是预计今年我们的销量会超过35万腔抵碧,有可能达到38万庐就,当然如果制造组织再高一点歧斧,可能40万卑封,也还是有可能激凹,但是大家别报到40万啊酵封。这是有体系璃痢稿,有制度保障的盛遣参,有员工的全程的参与狼缅。一个别的企业的人到这里来看摊极,他说你这个企业为什么增长这么快漆道,没什么别的疤儡悍,员工的积极性调动起来了郸阂离,他们说失软,我看到你们的员工眼睛充满激情饶,因为人天天在干活的时候就会有理由佳芹浅,如果执着地做一件事情带有一点追求翘建,那就有远大的理想穆乓。   放眼全球舍,在开发方面整合全球优势闻蜡穗,实现研发的全球化窟懒庭,人才全球化啃册、配套全球化暑很。依托国内的研发资源炭雷,充分利用国外的资源开展研发资源整合汾娠,打造企业自身的技术体系娠獭。我们用了将近五六年的时间摊,我们确立了G-CPMA跨平台乃κ尤ィ块化架构窝点,我们第一代的产品是引进消化吸收浩火庇,第二代产品已经完全进行了提升炬们乌,但是没有否定第一代检劲牌,掌握了数据链问檀,掌握了开发的流程街。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绅防币。实现了一个平台可以开发六七款车型蓄下伴,实现了多个平台车间的相互有机关联甭斥孩,实现了车型的变化多娃,开发上市快拣,质量易保障氨赎,低成本剔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设需鞋。   第二个部,坚持质量为先腹,推出精品车型涕搪幸,提升产品质量滔溪杉,加快自主品牌产品开发瘦,提高汽车供给侧水平啦泄借,推出符合时代的互联网化的产品性祈久。打造消费者喜爱的精品车型膳脊茧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龚冲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织特。实际上汽车不管是新能源也好料噬,产品的三大特点块川痢,一是颜值不好看别人不买蘑沉协,第二是品质日,没品质也等于没品牌玻牢,天天出毛病心里不愉快答,第三是性价比潍无权,就是靠成本填俱。我们的员工不需要培训就知道品质略,因为好多从合资企业来适凛,合资别的没培养位,就是对品质追求渴须既,结果就是成本搞贵了毕澄,把品质先过关辅洼私,回头成本再来逐步下降判夺卡。我们第一个解决的是品质衰双,第二个解决的是颜值刮睬,第三才是考虑成本靡。成本肠,供应商的成本我控制不了塘,如果今天在座还有供应商的话却谐恋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芦人,还是有这个机会的办。但是我建厂可以控制临耐,我们内部的生产流程工艺床,我会重新再造烘,这个我投资减少了儒,今天也披露一下票伦性,我35万的规模最多可以干到60万避夕侥。如果创造性一点可以干到65万舌佬,总投资50个亿庆,含整车加发动机嵌,这是内部数据缆僳,来给自主品牌共享隘。   包括一些模具加在20个亿末揽镰、70个亿渤两,最后的结果我都不相信泌,实现平台化聊阶、公开化航互、可视化穆陀巩,让所有的东西全部依照规则阳光推进苗虏诡。现在我们的供应商也很满意荚,社会上也很满意系吓。这就是在体系梆架刮,在这些方面的作用力幌忍,防止一个部位一个零件稍磕杜,一个车就不同零件不同标准端舍齿,那怎么做龟蔼,永远做不了好车茧。这个要感谢合资养成的规矩惮。但是自主也会给你更大的动力钙,动力是在研发崇幂深,其他方面再有作为睬。所以我们是国企的平台靡凉淀,民企的效率疏繁泼,合资的流程贫诉,这三句话就是这么个意思笑焦凶。   第三个惋迹,坚持智能制造打造智慧工厂驶何。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凡底建,实现占地面积的有效节约帕傅行,我们的合资企业填,广汽本田在推进第三期的时候纲忍,就是根据SSC这个原则惟检。SSC的第一个S就是小型small盼匈,即所有资源空间最小弓、设备小型化;第二个S是简练simple讲臀晴,就是除去浪费棱电敛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑体,complete奔屉扯,以追求小镶、近播、短焙辰侗、轻椭先婚,最合适的自动化鞍黑、牧习校块化桔楼桨。所以广汽本田第三工厂运用SSC回读,它们的车间占地面积减少45.5%巾,投资减少26%旦吨,跟它的一二期比违,能源减少了29%弧脑讨,成本节约了21%邵讹。   第四个坚持管理创新毖堵线,开展构造改革葡赦恭,主要就是我们广汽丰田诵掀,因为我原来在广汽丰田发动机绢,我9年就去丰田一次傻季肥,去发动机只回了一次亭复,因为当时这个地方环境太好了摔九,我怕一回去又不想搞自主了订烯隧。但是鼓励我底下那些员工经常去坪拣,去交流蜕剁你,日本人也还不错盗,大家都交流物唬谅。但是技术是交流不来的吴胆居,思想文化还是可以交流的陆刊戌。最近到丰田去了一下怕沫,大有感受副请瓶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革托脐裁,它从最关键拍假憨、最基础的制造环节入手诉捅,开展生产管理创新劫典漏,从制造轴炼、供需轴围署楞、采购轴出发汕宠,深入开展构造改革磷,实现全员参与屋冈并,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萄,充分调动员工的积极性碗齐骨、创造力狄色,取得了良好的成果炉。经营绩效方面畔啃垃,今年的销量增长不多饲,但是利润大幅提升酞,生产效率显著提高师氮。人力绩效方面版葱荆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升示,管理体系与生产流程更为完善挂赂恰、合理恃含季。   通过改构造改革瀑跨揣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呐穗浦,根据他们的预计规邻圈,已有的数据藐譬称,2017年单台不良率预计会降到0.01%斥视,就是万分之一几慷。而且现有的工人总数减少1600人擞孙。就是现有的存量也可以变化涧,他们现在不到一万人顿僚,要减1600人笔,它新建的工厂赔,员工还是要招的不奥,但有的还是要走刮。就是用减下来的人把他投放到这个地方疆。   第五石俺午,坚持体制增效楞,强化体系创新敬。既然这些企业都到中国来了森廉,有机会为什么不学一学呢萍烯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裳逆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鞠霸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阮,广汽本田精益管理世床拓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虑琴。为什么搞一个广汽生产方式媚朵锭?为什么不造一个丰田呢褥肌软?这里面要说一句黔,丰田生产方式你不能完全去学叮,条件不一样矗事,环境不一样蜜,人员的基础素质不一样沉攀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涸。你学它必须要结合自己寞入,连日本的企业去学它的沧,有的好多也不成功疗亨,当然我不能妄断侵口,这是从资料摘的吗爱菏,不是我说的断烂噶。   第二个漆巨剔,我主要员工整车从本田来凄伦,发动机从丰田来虽乖闹,也有一部分本田境骇厩,两个企业不同的模式怎么办钠体陆?发动机就要按丰田来鸽随温,从头到尾来毕,坏的不学好的学室,整车就按本田的来卧内。但是一个企业两个体系怎么运作呢艘潦驹?我说干自主就不能有体系雾溃,要体系就是传褀的体系即伦慈。不管你是从哪里来腿亲挖,包括从社会上来臂扰菊,来自五湖四海一个共同目标经,要干好中国自主品牌空。所有最后提出了广汽生产方式啼别脸,以丰田为主结合本田槽,这样把文化勿饶匡、体系做好栏,但是还不够巩固萍饶,还要琢磨粹体,现在体系已经起来铝。   我们从2013年开始策划吭,集团的主要领导说这个很好叭娜貌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陛。   所以后面我们的产能又不够了拧,销量又搞起来了凶诞,整车进行改造屠赊欧、发动机进行完善尾哨,整车赐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苔核色,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%罐让怠,就是第一条生产线膏。第一条生产线上半年生产了将近16万酮,20万的能力干了16万相暑,实际上还可以做羡,全如果满负荷做的话裂挝酿,估计干到35万都没问题善。极大发挥嵌虱,这个不进行全体系变革很难胳沁。发动机装配线一次合格率99%熔搅彭,这个零部件产内库存减少70%甲,厂房面积提升30%帝,原来不够用勿粹懂,现在多了这么大的组织晒譬椽。库存资金减少50%实访欺,更为重要的是这一成果横向展开翔热。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驴茫纬,它的年设计能力15万辆拆喀懒,8月份的最后一天有个数据饭茎芒,他们双班日产已经达到了650台玛颈,它的满负荷是700台幕艾谁,估计9月份就可以满负荷瘦旦容。这种提升的速度烷楔场,全世界都是先进的椽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肮,它的一次合格率最高达到了93%享毕,平均水平92%募,接近丰田中国国内水平磁睹视,当然追求的是丰田日本的水平唉,广汽丰田学丰田本厂吝茄,我们下一步也拿一个计划瘸喉坛,要挑战就挑战一流素殿喊,否则没意义涸础。   那么我们以建成世界级工厂为准则被,以广汽生产方式为核心鞍,融合了SSC原则竟堡,运用创新思维全力发展智能制造技术性,打造智能工厂耐竟。我们在第二工厂通过价值流最大化叙、设备智能化距顾逛,生产线自动化眷深、物流信息化徒捐导、网络可视化碘驾、操作简单化肯才熊、安全绿色化前镶藏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灸。这个第二个工厂是非撑嘞聿眩好薯、非常成功的一个例子涝,但是这些都实现了嚎夕。   第六是坚持品质保障撂佃,打造高端品牌侮线扮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阿翻墩,高的效率提供优质有效的供给卯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量司,连续三年获得中国质量涝、中国品牌第一伦钱葱,超过很多在中国的合作企业荒吞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抖,所有企业里面包括外国品牌躲,与广汽丰田并列第八损犀貉,比2014年上升6位按。   第七骇创,坚持客户至上罢孪,提供优质服务肖,不管是在任何情况下圣漂,用户是我们服务的对象访,也是我们的衣食父母际儡嫡,尤其是作为汽车这个特殊产品炒吨,我们对安全尚琉、对生命的一种关怀虹翠闺,作为生产制造环节的改革霉撤,是汽车产业供给侧改革的重要方向迪舰赫,但服务环节的创新与改革同样必不可少梨锰顷,这还是目前我们相对比较一下没辩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菜犀,也是一个什么机构缚莫美,我记不不太清楚鼎汾径。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翠。所以在产业互联网的时代闪伞,每一个企业不再只是产品生产者伙羡叙、服务提供商星,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垒梧晃,服务以各种形式融入到了制造业揣嘉怪、研发设计辑桨、生产制造鄙陛篓、经营管理尸、销售等环节搏垛。有价值创造的可能千,就有服务形态的出现告。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辨,两者相互融合甫骗、相互依存酵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翻。   广汽在这个方面也展开一些工作我筹付,我们的整车平台将联合金融辛棋、保险深、物流镜慷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务含,车生活平台会涉及多个业务平台尝,除了常规业务平台还包括了配件商城淡、用品商城讽、社区服务连锁风,用户使用汽车的整体生命周期类,产品的购买只是开始晶菇磐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辖,这才是我们下一步发展的重点拱崔窃。作为汽车服务提供商挞,我们更应当关注的是用户的体验谐,以及给客户带来的价值增值感受岗泛隋,汽车服务O2O的打造径,也是为了满足汽车全生命周期的需要伶参洛,以及品牌和价值进一步提升的需要收翰。   第八距墩瓤,就是通过这些改革先,整个广汽集团范围内的成果抬氰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绢,同比增长28.8%嘛仍蒂、29.7%兔超,比行业高出20个百分点燎乱痉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跑,同比创下历史新高室秒。当然传褀在这个里面那是贡献更大枪,1—7月份销量已经突破19万硷厦趟,超过去年全年吧,加上8月份最近的数据鲸列效,今年全年的任务22万已经完成了寺洪梨,同比大幅增长143%修。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惩棠悲,位居第303名缆,比去年排名上升了59位梆蹲盗,整体实力大幅提升呛冻。   第九净坛筏,就是广汽集团的发展十三五战略群。简单地就是一个内部协同创新量妒锚,外部开放合作檀碧,这是总的原则行淬侧,全面实施结构性改革小谈层,实施一五一三的战略萎肩极,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卧,这是一个保守的数据邵憾,因为传褀搞不好就过100万傻廊台,前几年说传褀100万脓舱,别人说吴总笆摇,你是不是在吹牛惧,现在领导嫌我100万都少了醒滇婚,拼命把产能都整合过来了洞,成为先进的汽车集团韭玛,做强做实研发整车零部件母、商贸服务和金融服务五大板块奸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沃,实现自主品牌事业的跨越式发展贤夯,全面实现一个“三”炽杆,就是电动化田村沥、国际化建淀布、网联化三个方面的重大破晚漠。   各位嘉宾掠吾、各位朋友擎倡,女士们呕谩、先生们勒,在需求持续升级箍巢逢,资源消耗的情况下佬袜间,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焦互、品质优先微、创新驱动的发展路径景勘,坚持正向开发揽卫,提供优质产品涧,坚持智能制造钮矮,开展管理创新盯售,保证服务水平莎,注重品牌高端化稻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杉平,共同推动中国汽车迈向新的台阶赫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  今年3月礁途叔,借百年庆典之际控,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玫,即“智能互联”汗、“绿色出行”和“自动驾驶”笔莎蹈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旁。随着战略的提出怕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开森,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上就操熟。在这其中鳖,“人才”就成为关键问题郝扫贸。为此裸匙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕覆磨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慨。   根据沈燕的介绍可以发现婆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顷,涵盖计算机嗜百弘、工程学踩貌、自动化建为、金融等多个方面疥硼炔。她坦言酶谷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入踩桶胶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈波。因此目啥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才累。”这其中包括互联时代的在线招聘甭,“例如我们利用自己的招聘平台柬亲文、Linkedin劫鹤、智联招聘等在线平台椭,以及大学招聘镶屎蓄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘岛。”除社会招聘外瘟借璃,宝马也会通过与院芯耍合作棋深结,提前把学生引入到企业中授,专门为宝马培养人才岸乾款。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赁,举行“宝马同济日”这样的活动泌刻睹。“去年我们就以互联驾驶为主题李咐茄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吓孩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习派桥。”沈燕说道嘘柿。另一个重要渠道熊,就是内部员工的推荐露。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号募樊,让每一位员工都变成职位大使脱洛,在朋友圈进行转发传递固。   “我们对人才的要求秽,在能力方面最重要的是对业务的了解墙。这不仅包括对业务今天的了解现拼矾,还有对业务未来的了解端唬渴。要知道未来战略方向是什么痞,需要什么样的技能猾。 ”沈燕告诉记者蟹拉,“此外睹,我们对人才的要求是不仅要了解中国半谱,还要对全球化有所认知拧堪嗜。随着技术的发展辅啥,我们对人才的需求呈现‘复合界,跨界’的特点告塘七。但是肌,这类综合性人才很难直接从市场上获得纺椿,需要我们进行入职后的培训阶山联。 ”据了解洛湘,宝马(中国)每年都会根据员工表现碘扒实,提供给员工出国培训以及交流的机会佛瘟绷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衔暇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拴炬,以拓展视野曙,提升能力桐惯家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秋咐喂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旗舞俊,吸引并拥有了一批充满抱负零末返、专业的本土化人才旦禄衅。而面对未来残,本土化人才也将承担重要职责烂滤呸,“这包括为‘在中国段彻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蜕栏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中释。”沈燕表示透琼。2012年嗅虐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甘俩睫,并在上海组建人工智能团队躺客,承担电动化和智能化的相关工作烯。另外茎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迁。 这个团队将研究和紧贴中国市澈锖恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地世垂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇邓邻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痞么,用“数字韩风吮、概率递、未来”为题裸,论述特斯拉电池的高密度抠滑、续航里程及电池的安全性奋坑恼。对比国内鳞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车领壬,并预言电动汽车和智能手机一样舷昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来科稼佃,不可逆的未来估歉。 以下为原文拆陌:   关于密度和里程数盾视。 特斯拉Model S上市已经四年多了保撮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恍,至今为止一个都没有兑现淑矾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)非粕段,里程最长的量产纯电动车颁畅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毒挎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乐氓,忽悠消费者劫试。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准隶讣,里程普遍降低10%以上)来体现里程澎,在有些国家辅助使用NEDC的标准肪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)为缴汗。   关于安全性和自燃率胺凛郝。 自从2014年初安装了底护板氦慨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)题辫渭,远远低于燃油车画氦群,各种撞的惨目忍睹事故墙陋,也都没有发生自燃东。相反孺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扯,却成了全世界自燃率最高的机动车物锑,更远远超过了燃油大巴的自燃率谭貌经。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趟圈菜,车门闭合的时候已经有点变形了)高谴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹊布赡,几乎可以说粪录想:特斯拉重新发明了电动车灿。    国内真正用心做电动车的企业能,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术横抒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稻冕颧、变速箱祈享、油箱等嫌头希,改造成电动车的事情)功胎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漠奸梢,才会全力以赴来押注电动车究荚。当然鸽孺廓,也可能是很多品牌都在蓄势待发宋蝎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酶迪。    电动车不是什么弯道超车零,而是换道竞争抵。    今天的电动车射圃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竭。待机时间是诺基亚的几十分之一坞固,软件也没有几个巾颂七,通话质量也不好趁谜贾,汉字输入也麻烦的要死滴努。和智能手机一样吞冯鲜,电驱动和自动驾驶注定了是未来搽,不可逆的未来舅逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   2016年8月30日是焊,在北京新浪总部楔冻井,北汽新能源充电部门副总监陈保江毕材磕、北京华商三优总工程师丁晓伟彻、电庄总裁兼CEO先越起缉镜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人访括蠢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茂。    作为新能源汽车销售终端环节毒会唾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬锝骸,更是充满了诸多困境滤,不为外界所熟知检冗。    那么检,作为中国最大新能源汽车市承健,北京的充电桩发展目前处于何种状况操锹,北京模式发展的瓶颈是什么个书经?有何值得借鉴的地方喷稳譬?又该如何去避免失误和纠正奸簇?政府冯、车企架、消费者在这一产业链终端中伯,分别又该担任何种角色斜卉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捣率欠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山趴:魏总够极氦,刚才你从用户的角度烘诚灌,同时您也是媒体人的角度扫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诗规土,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妥,您发现了这些问题之后骏辩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恢?    魏士钦椭垦扳:其实我们一直在琢磨这件事衅墨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说垂猴,这两点是能够解决掉的胆。首先第一个碾扒爽,支付彭港洛。就像刚才先总说的抡惊箔,有个银联一样的东西拐,接下来有个第三方剁,或者接下来大家都使用微信支付忻溉,不管是充电桩也好奇,app也好联窍适,还是当时的扫码也好跨,还是微信也好仕,支付宝也好葡倪,能通过手机支付柿膳疏,基本上都能解决掉梳吉慨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题句,我们把支付给它想办法统一了举。不一定统一到一个里边去佬,大概两三个度,大家都在用瓢,这就没问题捌。    第二山喜,这就相对更难一些了纫抄梆,应该是有一些第三方平台真正站出来泼蚊庙,能够收集所有的真正的准确的信息蛙,其实当时我们自己在做app的时候忿,就是在做摸点的时候狄蒙,我当时就矛盾丘鄙抗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雾,后来琢磨来琢磨去八,通过很多用户的反捞础,我定义出要摸一个最准的点扛,不要最全的蛾。准是什么概念却韭?第一抄,我找得到胸哥,第二舌,我到那去一定能用得上峭吵。如果我找到它了斑娘毁,也到那去了檬,但根本没法用喉灭守,那就没有用了谅。所以如果站在媒体角度疟啃贫,我希望不见得是谁导瓣,也许是个媒体庞痴,也许是另外一个平台捎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魏位,但是它也不一定是最全的凤室,但是它是这些所有的里面最准的袜师炕,每一个用户都能找到桩菜,而且有百分之百的体验把电充上券。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腥诫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霓氛鼎,是咱们国电的站极,是快充甸倘。我们编辑去那边准备充电的时候搭瞪,有六个跑快车的兄弟老,霸占着那个点丝草撼,就是不让你过去联,这个充完那个充刊吧策,还剩一个车的时候竭,就赶紧打电话给另外一个兄弟苹纳,赶紧过来充电购每。我们不等了婚玛饥。但是他们不知道龟,在那个点不到三公里的地方拧胆煌,快到积水潭小西天那个地方闻,还有一个充电站摆鲜,好像是三个充电桩还是两个础蒙讼,一个车都没有侩涩淡,而且车位都是空的寄封窗。他们不知道那里收泼。而且那个点侧,我们当时找的时候用了三个app臂吴该,只有一个app上标出那个点需维,另外两个app是没标那个点慷坍驮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哇我芬,所以准确性其实很重要兜。所以如果能解决这两点信,我觉得咱们的空置商没、闲置的问题一定能解决己,肯定没问题的瓣艾清。这是我的观点岔。    黄山耍:关于公共充电这个领域渤促挞,我不知道魏总在充电过程中雾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潮?    魏士钦吩:出现过盖,很多卢。    黄山貉:这个问题其实很有意思的问题乌,充电桩的标准是国家有统一的标准分负卑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仆涛舶。    魏士钦艾坞衅:是这样磕懊瞄,最典型的例子就是腾势斗漠差,腾势在很多国电充不了撼乡,但是在小E充电或者普天是能充上疤。    黄山维舷:我们可以把时间放长一点来看棘路痕,在2004婚描臼、2005电动汽车兴起的时候蔽辟飞,很多人都不知道电动车是什么躺,充电桩是什么衔皆认。随着这几年的发展甸,物业慢慢都配合了捍恒纹,所以从成熟度也好无畏衬、物业配合度也好危倾化,应该是越来越高的锹访。国家层面出台提协,新建小区予以配合妹炽羡,包括老旧小区的改造久酱,都会多方面来共同解决这个问题腹伴铅。其实关于今天的这个话题渐,我不知道台下还有什么问题要提问的遂噬。没有的话娇摹,我们可以做一个最后的总结勺。    我接着丁总说的北京模式的问题购痰忿,我们今天说的是关于北京模式铃梆,丁总说了一个北京是纯电的市尘洳娌凇,跟其他地方都不一样崎氓厘,上海是极端的儡陛戚,上海是混动市巢拧,北京是纯电市场娶。我理解还有另外一个模式氏,就是北京的充电运营商是最多的采焕拦,发展是最快的董吝,一开始是国家电网苇、普天在推桨,后来群雄逐鹿齐崎,特来电般莲革、星星等等各种运营商都进来了俯,包括先总这样的都进来了伟汤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔷擒。    魏士钦秘刀苯:现在已经不止了捷榷蹿。我们有一个数据拿拣,说是47个运营商森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌喘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构配投荒,我讲点个人思考和认识惊嚎鼻。    先谈思考谅。第一囱柯,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔑,大家可能更多关注产品的结构性改革诫,其实我认为浅狼峰,源头是制度的供给和政策的供给纲髓,再是要素的供给邻,三是产品的供给囊忿。    再把这个逻辑关系缕一缕沉杯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叫,而制度软师健、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赌闯随。所以现行体制下缎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革徐勾?这是我思考的第一个问题罐劫。    第二个问题络沉适,是我做企业这么多年的实践和感悟嫩挝,企业到最后比拼什么歧寂司?其实就是资源的配置效率斡绿链。汽车行业也如此屯磁场。你拥有多少资源固然重要洽,比如研发队伍铝俄,既有一两万人的箩城,也有六七千人的娘等磋,还有两三千人的旅芬搪,资源差异很大坦揭肉,但实践证明人多不一定成果就多匪窃按,关键是资源的配置效率垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讣请,取决于一个企业的决策效率和执行效率路税吧。而企业的决策效率和执行效率奠推蜗,又取决于它的机制和治理结构普。    反过来拍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化馆呸苔。也就是说行,产权结构会影响到治理结构和机制骆旧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扭,进而影响企业的资源配置效率创迟协。    从逻辑关系上讲楞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劣。    第三个问题查,产权结构是前提藉,是源头性问题塘,多年实践鹅诗悲,有以下一些体会李窘刮。    关于股权磨铜钒。股东应该优质化无郎扮,股比应该合理化遁讲。近期也好愁死,远期也好骆邵眠,你不能把那些对企业治理赋硼、技术揪橇边、管理厘瞪窝,以及市场拓展没有任何贡献价夏痕,反过来可能还会添麻烦者兑贬编,当股东匈泵碴。这样的股东不能要番灸。    股比结构这块热色片,不同行业谈方俗,不同企业春狗呕,它的结构模式必须符合市场规则袖。若是竞争性行业任拈茨,不管是央企嘶坡精,还是地方国有控股企业回,做第一大股东绝对控股驮断,很难实现建立混合所有制的初衷壳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灌负,竞争性行业混合所有制要深混摧扣屁,不能简单地浅混轰忍。什么概念稗输籍?国有可以是第一大股东仆裳脯,但不宜绝对控股蝗堆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栏娄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饰烂型、国内竞争国际化这么一个概念闺杰。既然是全球化歧,如果你这个竞争主体轰,你的治理结构壤滤蓖,你的产权结构念颓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逗芦闹,你如何参与竞争跑吃?道理非常浅显明白沤堪隆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烘俯熬。    江汽集团公司制定十一五规划前目卯盒,我们就有一个想法刨叼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廖。围绕这个思路董苹休,于是就有一个叫三步走的战略规划狡。    第一步穿,把国有企业员工身份置换掉酬涕,从根本上说赡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处我突,对职工也有好处攫,是多方共赢的一件事情汀赣。我们知道诲,国有企业这条船不管怎样零肚,开得好灌冻,开得不好蹲,哪怕再破再旧澜腿,只要不沉下去痰,国企员工都会抓住船板劣鸿喝,不愿意下船湃项。    如何把员工这些观念转变过来罗?只有让他们从企业人转变为社会人熔勿。因此磷,第一步是2006年逼,江汽集团公司所有员工进行身份置换本绕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会催光懊,作为每个子公司的投资主体登番配,共同组成投资公司舅。    这样写物,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朴苏律。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淡氨。    第二步纠,我退休后钦,引进中国建设投资集团有限公司风。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幕。初步实现产权多元化俺吩丰。    第三步钎俏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谅及,包括安凯客车的控股股权围材,整体运作上市宝卉霉。去年1月获得证监会批准菇,上市公司已挂牌会钩。    通过这三步走——置换身份浅禽,初步股权多元化烫,整体上市帝新,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的艰,对留人起到了较好作用耪娩。在工业化贰馁、信息化涎拖兴、网络化尤其是移动互联网时代涧鬼茶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代头偿匪,股东或雇主和雇员之间的搏弈舍撂千,更多体现在决策权和分红权领域慕圣。    为什么IT产业怕,特别是互联网企业发展如此迅速宿幢?正因为它有这样的产权结构帮坛乘,这样的体制机制摄垢滑。做得好的互联网企业坊,股权都比较分散泼,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘘氯,可能这是大趋势疙荣丸。    互联网行业资源的竞争和协同卤砂,最终体现在人力资本价值上廉,他们要参与公司的决策和分红互。这个问题如果不突破皋拨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难问。   存量是稳定剂熬肥呛,增量是兴奋剂    那么窖,内部机制如何变革浆攀?    1990年我接任江淮汽车厂长儡磷瘟,当时非常困难肆脸畦,留不住人艘交娄。有些人选择离开偷,人往高处走肛翁,完全可以理解困蹋警。留下来守摊子的这些人不容易备僚蚀,到我2012年3月退休缴灯,这22年时间里粒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毙扔膘。    第一阶段是2000年以前丹熬。可用两句话概括弄,第一句叫做存量相对稳定恕捻椭,增量拉开差距嚎千。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来退署峰,可能就有问题绵。因效益提高而增加工资雷,贡献大的就多增方,贡献少的就少增碧呸。即便没有贡献深豌,原有的存量工资也不会减少祷,即存量是稳定剂换怒仆,增量是兴奋剂假。    第二句是有计划按比例增长工资躲。也就是说窘,企业效益再好禾,效益翻番工资绝不能翻番尸兄。效益不是很好哼,工资也要涨摄。为什么疾馆?因为国家年改革开放30多年统娠功,经济20多年高速发展缆协付,物价一直在上涨篮弹拨,生活成本在提高膏,降工资就是降生活水平府。所以我们有计划按比例增长工资蹄凌猜,以建立工资蓄水池鸿烹汞,以丰补欠沦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利椽泄定。    第二阶段是2000年后接传独,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恫楞羔。    第一部分是坷罕,区域领先的现金收入秋扒。和北上广深不好比遂熊垦,但在安徽及其他城市的同行业者中内泵逝,我们的薪资收入是高的讹,员工及其消费能力比其他企业稍高轻督。但现金不可过度发放般穆歉,这是心理学赂。人就这样陡坏融,口袋里现钞多了后钵, 像一线工人埔,包括技师在内沤蟹椭,他腰包丰实了钢冲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狗。    第二部分是大福利亲苇庭。我在任期间立硕访,江汽集团公司解决万余套集资建房墩纬,还有大学生公寓闹佛、廉租房等;自营的物业管理做得非彻锞馄郑好窟,很便宜票腑,还有免费午餐艘反,包括洗衣房等拼驳。有大福利疟惮,有小福利戒,五险一金都取上限提亢。    第三部分有限的股权激励谭时庞。    区域性领先的现金收入淋、大福利蔚篓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庞究间,这使江淮汽车员工享受收入不低啼显汗、生活成本不高的待遇袍。也使人才无序流动降到最低吧泡。我在任22年沃当饯,江淮的人才惠敛闺,不管是管理人才还是技术人才蠢测佰,几乎没有怎么流失鸥烩汗。    外人都觉得很奇怪蛾。当时有个汽车企业派人力资源副部长躬恢脯,在江淮附近找了家酒店管搁甸,一住就是一个月颧深潮,每天晚上打电话找人床,但没有人为之所动华既。    究其原因济镣玖,当然也不仅仅是待遇和福利酬,重要的是文化留人泪极风,怎么能留住人心仙受兔,这是其一葡。    其二遁哄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拖,使员工的成长速度可能更快线。    其三确步竣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蝗培。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径香芦,但我们有三条路径颇轰。    一是管理人员成长路径觅念亨:管理员庆漠、助理管理师抹悍、管理师潘短痴、二级副经理死窘、二级经理汉纱、一级经理瓤。    二是技术人员成长路径丘苟:技术员玛丸、助理技术师舌、技术师;设计师蔚从、主任设计师迟净寺、设计总监夸、技术中心副主任成彩讥、主任等变痞称。    三是技术工人路径苏娄祭:高级技工嫡、助理技师檀、技师颠热、高级技师少辈等。高级技师的薪酬忙低汤,甚至比二级副经理拿得还多蔽倍。    这三条员工成长路径辆缕嘉,每个岗位都有岗位说明书逆北虚。你要申报这个岗位坷捆,必须经历什么培训妥舷棘,需要什么绩效硼睹,才有资格申报辱锻。上什么岗位有明确的薪资标准必,“升官同时发财”喂庭豌,用人用工尽可能做到公开公正透明娄嗣撤。员工们也看得很清楚踌狈瓮,只要好好干秒嗜炬,就能够成长携锤倍。    总之垂澳,在中央政府大政方针指引下墩确脸,切实赔散、正确理解运用国企改革的核心思想和方法插,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革九认。    尤其是产权结构改革表挡,不要消极等待主管部门来安排沸,等是等不到的宏徒霉。也不要对现有体制逃壳、机制太多无意义的抱怨建啦奥,只要动机纯正绍浦贺,对国家对企业对员工有利佃许,就值得一试祟,这是我在江淮汽车多年的指导思想潘谎棱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捌,但一定是基于稳定性涣、权变性趁、柔韧性基础上的变革并农。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摩。同时切记不管做什么事情仁,一定要取得合法合规的文件依据菠。    在沟通管理和内部运作方面倍,如何适应政策环境歉,是对企业负责人的管理智慧的考验羞被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颅恫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办残亢。   当下停篡顶,在互联网经济蓬勃发展褥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芒乐食、汉腾滥、乐视殿夏暖、蔚来畔孝田、Nevs霓镶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荤。但这些新思维蹭、新模式遇到来自行业托、公众和政府有关部门的不理解和质疑咸。为此寰球汽车邀请行业专家搂轿嘎、新势力企业领导廷垄莲、主流媒体高层挡睦,就大家共同关心的行业趋势芒描、创新模式导、市场预判等话题展开热烈讨论鸥咎。   程远庐廓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狸盆灸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛殊吩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戳弊,也是一个全新的问题鲤腾,所以我觉得应该是个很有意思的事娜。今天让我首先来作一个发言竟劫冷,我觉得是抛砖引玉省看镣,我想把石头抛出来餐,引出大家精彩的观点静。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题管斧睡,他们该不该进入汽车行业示勘。大家知道蓖抱速,这几个企业全是新人煌,以前都没有做过新释,在社会上是有一个反响澈,有一种争议纽,说现在已经非常挤了波寿,我们已经达到了2500万辆的规模练孙,100万辆的企业已经有六七个了逻,还缺你们按?你们现在还有机会肉诺冕?我想说这是一个很重大的问题筒卯,我想这个问题为什么说是战略问题陀社,中国汽车业一开始就有这个问题坞烙舜。   我的印象中缴瑰,我觉得中国汽车业有很多政策估盘呵,也有很多重大的事情侈,但是我现在回忆起来教,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屉库浆,一个就是开放引进睬巴秀,也就是合资弄擦,也就是所谓的市场换技术拷粹。另一个碍,我们做了一件很大的事情顷几,叫反对散乱差该木。这么几十年来喉袒软,在我们的汽车管理部门艇啦燃,我们就不说谁了弹,大家都很熟浩孪,都是朋友叛癌,现在都七八十岁的人尚掠阜。我进入这个行业30多岁檀,已经过去30年了缅怠柑,这些人现在已经退了沁僻鲁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慕模肛,一个是合资引进详胸,一个是反对散乱差泼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胸,即刚才说的市场换技术峡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舒掣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捞揩衫,只许有资质的企业做厢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瀑辅,就叫中国汽车工业总公司没定。后来兄半,提出了南北划界疽怠,想要一汽在长江以北冠驾,二汽在长江以南峡精,形成一个竞争局面募柏。这个想法没有实现享啼官,当然再早我们搞过六大公司谦,但是总体来讲渐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怯。   我在八九十年代写过一篇报道腾姑沁,我就说中国汽车为何怕竞争犬烙懈?其实现在想吓,我们争论来争论去就是一条孪滇誓,国有竞争卞,我们认为企业太多了颊祟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理时烦霉。   那时候从国家宏观的角度讼蒜氏,陈云同志提出了一个经济学观点弊官,叫做鸟儿在笼子里飞措,年轻同志可能没有听过挝搭斗。虽然给你放飞橡测搪,但是你不能乱飞怯,得在笼子里飞斗维。汽车的管理也是希望他在笼子里飞男纺,所以我们提出“三大三小”坍阀吧,规定的企业能造车芦啡算,其他人都不能造车辉,认为进来的就是捣乱手玩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卷铺,后来被总编辑改为无心插柳话十。我们一心一意想扶持的企业搞上去吧脱霜,但是我们不想扶持的企业又在出现攻梧吝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陌褪耗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阜显惕,为什么呢憨?当然是我们的基础比较差雄,一无资金层腊颇,二无技术迷,三无人才烈掏,白手起家士。这时候我们引进外资丹,有了资金得负、有了技术辞舒睫、有了人才夯季煞,奠定了我们汽车的发展基础舶隆。但是只走这条路等于缺一条腿些,只有引进外资朝,没有自己的发展煽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煞巍府,反对本土企业店板图,所谓自主企业任,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汤奇橙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捶酷廓,奇瑞叼肠、吉利拢何、长城卸脆快、比亚迪拳胃戳,没有一家是合法造车的企业柏吉,方式大家都知道喇,买一个不生产但还有资质的企业刻蛇,就是所谓户口本天歪,然后就开始造车犯斑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痘句陆,该死的企业死不了欣说省,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闹冒,这是一个很奇怪的现象寞聊,在其他任何国家都没有这个事情裂瀑画,只有在我们国家未琶险,这变成了一种无形资产巢。   所以拌,后来工信部成立前夕暗咖,在发改委发布了一个通报擒,宣布哪些企业要死锣,其实是一个作秀拉。因为这些企业本身已经不存在了绊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邢徊,就不会有这种奇异的怪现象庞邯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氓,我们把汽车产业的市场化罗、自由竞争的方式忽略了钵未尽,我们把它当做航天航空管理碱努。所谓集中力量办大事缮颁佃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的波挂担,像航天航空只发射一颗卫星粒蒲苛,只造几架航天飞机内,但是汽车绝对不能这样溃亨凡,如果我们中国只有一个汽车企业峦,我们今天无法想象能够达到2500万辆块,我们可能还在200万辆以下徘徊寸何。   我们想想我们当时的规模天糕袜,讲起话来饭邦,我们一点底气都没有少淀,全中国所有汽车企业的力量窍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侧,所以我们那时候是没有底气的卞恒。那时候蔡总经常讲们龟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腔挺,我们国内的某家工厂弛瓮,搞了多少年雇?投资130亿干了那么多年没有干上去诬,现在回头干干皇,别的合资企业在武汉干140万辆车梁传,听都没听说过他就干成了小。   当时我们确实是一穷二白澜垢,那种情况下我们引进外资盲肛,但是不让国内自己的汽车做愁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滥,变成了外资企业镜、跨国公司一股独大囤聊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隆武烂。   中国其实为什么发展到现在这个状况降檀跋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差全,在座的年轻人没有听说过广,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号模如册。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作什嗓。为什么有审批制逝?审批制就是为了反对散乱差食菊悄,所以你不能随便上企业婆。   我们把进入产业的大门关得很邢帧,一方面对产业造成了很大损失侯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会皖。大家知道翁,那时候汽车卖多少钱坊拌?桑塔纳要卖了20几万胃杆,当时说两万块钱迫配桑,八字还没有一撇完肠,订购两万多辆令,在桑塔纳卖20万的时候峰坚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霞。那时候的技术标准响妨、排放标准都很低痘花让,我们会很快发展起来备铝,但是我们失掉了这个机会免。这是产业上的一大失误坎,就是反对散乱差犊脱春,阻碍了中国自主品牌的发展取酚。   我觉得中国汽车进入2002年册故搜,入世以后就发生了很大的变化且椒逆,这个变化就是放宽了柯腥同,应该感谢国家经贸委前司长翰丰士,后来发改委的副主任欧新黔墓患财,他在这件事上力排阻力炽逝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盾股敢,有二三十个企业进来蝗怯踩。在这时候勃漠,包括奇瑞疥、吉利佳蝎、长城堆雄非,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菊泼,所以这是我们企业发展一个好的契机敲轻,这个契机来自于好的竞争悄罚堵。   现在大家没有再说反对散乱差讼恭,但是这个毒瘤并没有肃清牧枪贺,现在要有一个新的品牌出来尉识递,我们第一个想法就是它该不该出来零,又来添乱奥鸵勒。所以在这种情况下略翘,汉腾出来以后顽参提,我当时也没有太明确的认识奢磺涵,在网上一片谴责声的时候负步,我就意识到了这个问题厕纤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的曹的忻,大的打败小的晒儒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼畴,快鱼吃慢鱼唱畏。汉腾给我一个启发非沙宏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淮刚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迁,今后还会存在九。   现在一汽筏拉、二汽非常困难聘拔糕,包袱非常沉重妨染,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纯,但是最近连一辆好的车都出不来彭伶设。现在真正有活力的企业是谁呢星豪鞍?是长城仿、比亚迪徒卷、奇瑞缆嗜、吉利闪黄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晒雇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垫洼,让大家不要惧怕竞争棺惭,竞争只有好处迸桃蛔。我们老是说过度竞争宛溪勃,实际上没有过度竞争库刮邪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的草伯私,经济规律本身有一个调节作用貌信呐,一旦过度竞争它会自动退出胆。   我们的出租车管理很失败胺轰搜,就是我们怕过度竞争列硷葛,我们把北京市的出租车限制在7万辆革八,因此打车难古麓、打车贵梢谰菲,群众怨声载道悔贺。凡是放开竞争茧,像家电产业大家都知道迪坷同,为什么发展得比较良性呢性驰?就是因为放开竞争项仇莽,是不是先来后到呢截堤肥?我们现在想想80年代蜡膳,61家电视机厂迁,现在上哪去找炊石?大家熟悉的品牌虎,北京牌乡、昆仑牌唱差驹,我前天在飞机上看到长虹鸥溜,长虹居然还在杏辖,出乎我的意料慑瓤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宋步,现在新出的电视机厂矢漂牢,TCL过去有吗底?就是长江后浪推前浪瀑描煤,我们永远不应该对后进者说不岔结缓,我们一定要这个变成一个共识触骡,任何时候都可以有人进来康稿。就像他们说的窟悄,任何一个行业都会机会湿瞪。今天在座的各位都是新进来的棵恰,我觉得你们的机会大大的有聘。   我的砖头就先抛这些斥讽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蓉:沈达炜 版权作品蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕京,严禁转载拈,违者将被追究法律责任撵。 获取授权" "  徐和谊说仓,当我急的时候疾涸,老唐一乐函,哥儿俩(的配合)还行澎。双方都是坦诚的心态夏,就没什么谈不成的事情莲绒瑟。    唐仕凯则认为故萎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作随,基于双方的相互尊重捞怒。合作中身寝菠,尽管文化不同琳盯惕、目标不同搂但菜,都能坦诚地交流兔溯掏,达成一致稗弧,满足消费者需求悄毯缔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚头,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坷棉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聘浪墩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒜,接受了中国经济网等几家媒体的采访剖凌。在奔驰E级轿车之外怯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作督弟凸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怠笛玖,徐和谊说蹭梆蚀,关键在于双方的真诚与坦诚吝棉,这与我们的性格有关暇堤类。我的性格是直率禄,而唐仕凯先生则是含蓄樊簿、温和羞馆,哥儿俩(的配合)还行雌倍。双方都是坦诚的心态群,就没什么谈不成的事情长括。    徐和谊谈到匪举,合作中菜涤,彼此考虑对方的文化巢埠、体制疾贫芯,对对方的决策机构都很了解蒋跺措,也想知道对方的想法睛咸,并多从他那套(系统)思考病辛:靠不靠谱谁遍,可不可能档辱碗。不能瞎白话梁,不能伤和气稍,所以就越合作越顺利急懊。    徐和谊认为划即,随着后续工厂和产品的导入炽供里,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秘。    他还打趣说悼辆,唐仕凯先生文雅权铂,当我急的时候搪烈衫,老唐一乐仁丘,我们的搭配非陈牵合适彻矛。    唐仕凯则认为食蹈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作确角,基于双方的相互尊重沟香。他说苫,我们与北汽之间有更多的共识班汐。过去几年的合作裤,大家互相信任妓、持久晴齿殴、坚实煎潭。我们有德国人的执着垮、坚持补雹,在双方合作中挖,尽管文化不同迸拘痉、目标不同讣荤,都能坦诚地交流砷,达成一致淀,满足消费者需求蜗骆需,也能让优秀人才有合适的岗位噶。可以说舜,北汽与戴姆勒建立了最好的燃卡尺、双方互信的关系辑。    另外兜,唐仕凯指出贡箩封,中国业务的发展旧吗喉,离不开经销商伙伴的精诚合作茬,他们积极履行对消费者的承诺驮身、关爱男凳僻,也与我们建立起非常良好的厂商关系某哀荣。    他强调朽爸,我们与北汽的合作广课残,增进了双方的关系峰恰弥。 全新长轴距E级车上市现彻阈罨 ,领导合影(右二为徐和谊撕恫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手穗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涎彤,目前化号,我们的合作是最好的啪醇杉。认真总结以往的经验壳锨、教训身考动,特别是过去的错误舌,接受媒体的帮助莲、批评姆布,因为大家对我们有更好的期许苯箩比。目前北,我们仍没有达到自己的目标裤慕僧,在中国市场还是第三名洪壕称。但是楼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)癸。因此宝隆冉,我们还需要精诚合作胯蚀,力争打造一流的企业;精益求精欠,建立一支一流的团队并。毕竟些,我们的公司和事业都很年轻壕,在发展当中最重要的还是关乎人宿糯漆。因此希,我们不能只顾眼前潘讣,应当放眼未来祭,希望取得更好的位置顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示段良:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扰次脯:    各位领导现、各位汽车界同仁桃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讥素,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渴秤扇。今年论坛的主题聚焦安全蹭锨涕,我觉得非常有必要锹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雄点挞,已引起全行业和全社会的关注讳骑。    今年以来绢挨,在国家和地方补贴政策的助推下侥埠容,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浪,1-6月食率,新能源汽车实现销量17万辆肚,同比增长126.9%上。其中纯电动实现销量12.6万辆卫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆身另,预计到8月底惨骗,全年6万个新能源指标就将用尽吠废街。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泉逃帆,同比增长170%讹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置能帕。    但随着新能源汽车销量猛增都贡闭,其安全问题也逐步凸显匿地。仅今年上半年茧斡,与新能源车相关起火事件就有11起荒翘,事故原因涉及到电池可舱、材料牡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咳讲。不但给事故车主造成了严重的生命当、财产损失哎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搁略,极其不利于新能源汽车的推广环立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律相,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艇骋,新技术新模式尤其如此虑靖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处台迷扣、火车一度跑不过马车清、人工智能行业也几起几落叼,每次都面临着必须攻坚的难题迸丸敬,并随着问题的解决才获得新的认可渡狄。新能源汽车行业也是一样惊款涝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窜持,在蓄积了一定的市场规模之后需爱辛,开始到达一个新的平台期蹄蹦,开始面临这样那样的问题茄袜欢。而我们认为腿梳似,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擞共粒。    首先累,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞠扇。    今天我们面临的新能源安全问题彩廖氨,一部分是技术问题陡毁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等度端吧。但更多的是行业规范问题倾淮蚊,由于新能源汽车市场发展太快砂柏,行业法规建设相对滞后寸,安全法规不够健全九,相关标准缺失行吩,再加上消费者安全意识不足曹淘秤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肛藤,共同导致了一些安全问题的出现锑通跑。作为一个新兴行业缔罢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忌懒,这是新能源事故频发的原因叙,也是新能源发展到当前阶段睡霞,我们必须着手解决的问题武晌纶。    其次辑慈琉,安全问题是消费者关注的基础痛点兰久,必须全力以赴加以解决绘鞭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准没惠码,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全协乡。我们经常说飞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点父,但是没有了安全这一基炊病,里程的远近本身也就没有了意义菜熊。新能源推广几年来炼昧拘,市场上对安全的质疑之声始终不断瞧,说明广大消费者除了里程焦虑唉蹦,还普遍存在着安全焦虑耽碑林,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掂扁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择爬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汤。着一把火就可能会毁了一个行业镶,在网络时代这种心理传导完全可能发生瘦熬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坟距,必须将安全问题作为头等大事来抓杆,否则就会被消费者所抛弃旁铃。    最后蛾黎含,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烯洪,也是发展的动力源黄魂墨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品外姆,才能得以持久生存眯瓶凯。千百年来辞霉黔,人们围绕着使产品更加安全可靠规喜,不断做出创新搂茹。及至今日什似武,我们投入无人驾驶汽车陵贡陷、智能网联汽车的研究饥,很大一部分原因广缎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痹。新能源汽车作为面向未来的产品且,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变枚癌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力领认。    由此可见萌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饺,粗看起来林林总总疯,不一而足;但是究其本质酱请,核心还在安全剔仓迷。破除了安全问题猴饭关,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橇筋忌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咆,而围绕安全问题不断攻坚克难此蔑拘,新能源产品和发展模式将不断创新茄,不断创造社会价值痊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袍疏,我们从一开始刷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓崔褐,从战略高度提升安全性恍,居安思危提,未雨绸缪尺呸胯,从研发敖技诗、生产到售后服务巾鲤,都布下层层防线讥,确保产品万无一失噬。    一是在产品开发上加强安全功能设计努呸挨,从源头上提升安全性捞叹空。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障触色械。从产品的开发设计阶段蹬柯甲,我们就从整车控制炽、动力电池举警、高压安全等方面以高标准进行设计函席。在整车安全方面曙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剐惨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笨厩。在动力系统方面身,我们从材料觅、电芯暗江董、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术担,降低电池短路和起火的风险拦灰。在高压系统安全方面管,我们从防水统、防火催顺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邵毕,高标准强化安全功能辑骋。除此之外寂,我们还充分利用智能网联技术矩桨你,对新能源车运行进行实时后台数据监控拴菲,建立事故应急响应保证机制副趣,为新能源安全使用保驾护航故咀锣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证免,以高质量产品确保安全宽啊。在新能源汽车快速发展的同时码,北汽集团不忘发展新能源的初心绰短沛,严把质量安全关誓。北汽新能源生产的每一款产品摧叮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冬僻挛,还要对电池父、电控系统进行严苛的测试与验证忍绕。目前春烩兢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系典撮料,其中电芯安全可靠性测试标准42项慑通喷,电池系统安全可靠性测试标准50项偶,BMS策略安全可靠性测试标准33项斯廷,这些测试包括长时火烧测试稠、电池剖切测试弯、极限跌落测试和电池浸水测试等帝。同时锚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位点。上半年芭,北汽新能源接到订单2.6万单邪停,但在资源不足的情况下吧催晒,我们严抓质量关缄,绝不为销量而粗制滥造佬,最终完成15052辆的销售任务拐蛊,订单满足率仅58%悼俊兄,但却实现了上0事故率的优良成绩卡眉。    三是加强售后服务与培训隶幻,让新能源车用户买得放心干蓉话,用得安心算柔嫂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辫倪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粱方南,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酸,包含车辆保养蕾恒、车辆维修蛇、紧急救援毙表黎、充电设备拎茫级、增值服务蹬、客户关怀等多项内容汗菲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沛梦钉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查享阑朔、维修拿,并对服务完成情况进行跟踪监控摄理嫂,形成服务闭环肋鲸,确背牛客户满意楼炮。同时缔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛙澳,对车主进行说明和操作演示屎飘,并规范安全培训流程毛洼舌,提升新能源车主的安全意识猴。在此基础上城蓟茅,我们还创新营销服务模式毋彭宫,今年8月12日镁间罐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金椽,不仅具有推广新能源车的效果铂,同时可以让车主及时更换琉椒栖、检修旧车上的老化电池俗锹,通过我们的新模式给市场提供更多安全弯死士、环保倒搐、高质量的车型兄,给消费者更安心的消费体验咳婆贾。    各位领导讲寥咀、各位同仁芯:新能源汽车作为一个新兴产业炔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吵秀,出现一些安全问题逼庞窘,这在快速推进过程中也是难免的腻,是我们必然要面对的问题川怂丘。因此新能源安全问题浓,绝非某一家企业能够单独解决凹碎,它需要我们整个行业的协同并进浩。    有鉴于此传,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秘哥曹,不能因噎废食陇窜杉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心龄杠诉,牢记我们新能源事业的战略使命究,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喊坛,以持之以恒的韧性署,推动政府屋黄、科研机构馈、行业协会巾、企业乃至全社会开放合作激寐靶,不断建立安全标准劝、不断规范行业行为萝、不断推动技术进步米焙、不断优化消费者使用习惯茶,不断实现新能源汽车行业成长成熟胃避、发展壮大鸡从峨,实现整个行业的可持续发展芜缸想。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长旁辟,各位领导洞锰溶、各位专家沙冯,业界的朋友们劝:    大家好!今天能奉,众多长期关心拾裙、支持中国电动汽车产业发展的领导桓驴、专家和朋友们齐聚郑州愧姜,共商大计嘛乔腔。作为本次论坛的协办方磐蔽宏,请允许我代表宇通公司施凤既,向到会的领导口杆嚷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侯孺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伎倘筐。    近年来北溪咆,国家出台多项重大政策既温奢,从顶层设计毛、推广应用戏、税费减免节我、购置补贴莲稠科、生产准入补、基础设施等多个方面拷褐,保障新能源汽车产业健康快速发展额。客车作为电动汽车发展战略的切入点椒,是电动汽车普及推广的重点领域弹敛。至2015年底扇派,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兑斗,占同期所有客车推广量的13%收,为城市节能减排达禽、绿色交通出行做出了重要贡献为鸽。    财政部详盟、工信部擦嚷、科技部棱采柬、交通部斥刊、发改委等部委耽丰壤,通过科技计划巫缎控、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化校领卞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升圭:节油率测、续驶里程等性能不断提升领,动力电池能量密度圃让闲、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓷。    具体来说公蒙剑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圈隆默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成补裤肖、节能与控制技术方面已实现了自主研发健,大部分电动客车均采用国内自主控制器碑,整车性价比高迹,满足市场需求镣背沤,节能效果得到消费者认可绕笨。    二是动力电池性价比显著提升警。动力电池莲耸、关键材料国产化进程加速酵,安全性和工艺技术持续改进容滑佛。与2010年相比献恳蹄,动力电池能量密度提高将近一倍簇庙,成本大幅度降低巾乓挛。    三是驱动电机技术水平进步明显煞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丧,在功率密度井商触、系统集成度和材料利用率方面显著提升米喇。    同时昧素糕,我们也应认识到齿蘑枚,国内电动客车研发试验能力有待提升径脚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邢妙愁:整车可靠性插、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整看,寿命瘦写蔽、低温环境适应性北解恢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饭卿珊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盎。    马凯副总理强调淌肠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矫禾圭。电动汽车由于安装了电池缉滑、电机乔、高压线束等高压部件睛搁废,给整车安全性带来了新的问题溪雀,而电动客车安装电池容量大浅、整车承载人数多蓟,给整车安全设计提出了更高的要求井坦巫。    因此慑琶徒,电动客车必须从防水桃淬径、防火乒、防触电零握、乘客逃生喝、事故处理等方面综合考虑会,从研发制造虐鞋、运输存储鳖尼囱、维修保养幻、报废回收等全生命周期各个阶段着手妻粒狮,在电池安全囤、控制安全涸、高压安全污、电磁兼容等方面进行技术攻关沙,全面提升安全技术水平募掸。并对车辆滴、零部件运行实时监控份,起到预警作用袍良司,保障大规模安全运营疚。    宇通自1999年开始研发电动客车疆赫,持续加大研发投入超獭,得到了国家部委坑、河南省政府和各位朋友的大力支持巳检寝。未来侗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屯阿拱,围绕电动客车轻量化琳兰、智能化挽、网联化以及智能制造等发展方向逞酣匡,立足自主创新嚷雌酷,掌握关键技术巫,提升安全水平摊唾紊,促进电动汽车产业健康快速发展桑。    但同时哀,为了推动我国汽车产业的转型升级士伯,实现2020年500万辆的目标型篡习,我们依然任重道远缮柏。行业的健康发展媒贤,离不开国家政策和社会各界的支持点,我们建议帕耍队:    继续支持产品品质提升和新技术研发挡钨鸵。在纯电动界、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验溪揭,研究开展创新工程二期项目等夹,助力国家下一阶段产业化目标的实现水。针对燃料电池客车脓懂煌,我国和国外先进水平相比还有较大差距侠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汝冈,尽快解决关键技术问题郊渡,推动产业化发展警化排。    电动汽车正处在新产品推出的初期簧拍,技术飞速发展篡玲,面临很多未知领域的挑战桂嫡,这些不确定也带来巨大的创新机会倡疏得,是企业签、行业和国家的历史机遇镜洞,也是赋予我们的使命和责任放,    我们将坚持创新肯埂什,努力实现产业转型升级和健康持续发展碗。    最后赫虫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣让:李芳" "陈清泰功:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寇杜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”誊坍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”井。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出橙牟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俺话,回应社会的关切汲娇蛇,引领行业的健康发展驮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台复惜传,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妇界荷,广泛交流稀龚、献计献策差幻坏。    首先是创新引领问题侍喀。    去年卵潍枪,国家多种政策的叠加效应充分体现胶,电动汽车呈现了爆发式的增长蔚啦魔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碴,并得到大多数试点城市的积极响应同琶芍。更加可喜的是敢猩新,电动技术逐渐被消费者所接受呢,潜在消费人群在增长狼遂莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玩,总体上匿武坊,这还是一个政策驱动的市辰稹,它的不可持续性已经开始显现史弛。从今年起势,国家补贴政策开始退坡镣捌睡。种种情况表明福,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俗杜夹,相应地饯藕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侍模囤。购车补贴的退坡氏讣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啼叛。也就是在购车规、补贴逐步递减的同时唤洪蜗,政府应在研发环节加大支持力度旗釜,集中资源支持在动力电池滑芦、核心零部件搏壬惰、电控技术肥、轻量化缕、智能化等方面突破技术瓶颈限。    另外挪醇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粒粱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始比突挞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赶花。相应地芦魂呐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肖壕,大手笔投资于电动汽车肠耽晦。    这一切表明十,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快福富。    由此看来堑屯坎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柔。    第一情挡净,政府补贴政策进入退坡通道龋技稍,电动汽车性价比提高的进程无腑举,能不能跟上政策退坡的进程叹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彭略,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坎及。    第二勾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力壕祭,中国肯定是他们的一个主要市场目标媚。能否改写我国燃油车发展的历史沽绵淬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淮,并建立起较强的国际竞争力毫腐,这是政府和企业必须认真考虑的问题惕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术关恕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力化。    因此旧悸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导察蘑,那是在强政策激励下的增长瞧,是不可持续的协。有些企业一门心思地追逐增长蓄谅芯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酵,却放松或忽略了创新和研发港圃电。    应该承认峡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比类,性价比还是偏低的迷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破承,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氮痴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹈长梦,理性地配置研发和产能扩建的投入统僚浚。    当前矗芹,我国电动汽车正在向成长期转型鸿陪,这是一个重要的机会窗口赊峨。从全球看惠锈笨,电动汽车的技术路线还有选择的余地汉户,核心技术尚待进一步突破辣,关键零部件的壁垒尚未形成磷驮,信息系统还在发展李阑粹,品牌效应还未发力境,商业模式正呈现多样化呜。可以说悲匈挝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赡涪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烯仓垫,有较好的积累希。我们又有全球最大的汽车市场支撑苹卤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弟边、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衬毖拓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拘脑茅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牢娠火,潜心打造核心竞争力宦翔曙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捂丸,另一方面可以与国际巨头同台竞争迁。    电动汽车和燃油车一样担,竞争力的核心是聚集优秀人才绍灌锤,拥有强大的研发能力淬评,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狼。对于汽车产业来说次,生产能力的扩张是相对容易的铆勒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骸。但是绦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洼功龄,因为那充其量只是一个泥足巨人埃侠。    补贴政策的退坡换付酒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卿甭,补贴导向将让位于市场导向殊,让位于创新导向郊。优胜劣汰作用将被强化歼伤畏,在大浪淘沙中梅俏,真正能站住脚的赏杉陋,将是那些具有创新能力澎、掌握核心技术篡、具有品牌效应的企业绩。    关于安全保障的问题未纫瘸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胎,特别强调要重视电动汽车的安全问题劲肪动。这也是全社会非常关注的一个问题补伶,是这次会议讨论的一个重点路裸趣。    为开好本次论坛霞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柬疮嘿,并将在本次会议上发布调研的成果芥钡。    汽车的100多年发展史说明帘,随着人们生活水平的提高纯囱匙,出行机动化是一种必然的选择绿慰尽。但是锋税,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车聘,电动汽车处于起步阶段举别,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痘,还存在由于能源结构改变而带来的虫敖旅,诸如高压电路蒜陇冀、动力电池等新的安全问题间部替。    因此氮怀,在电动汽车市场快速增长的时候暮疵,安全应该引起特别的注意诧俊裴,无论是整车企业溉纬,还是零部件企业鸽模入,对于可能出现的安全问题妨盘,都要诸项排查辆弗、及时发现驳弘定、找出对策蠢途虽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘘然灰。即便是这样谈承馆,进入市场后的汽车仍可能出现问题光斡,这就需要继续跟踪肃,不断发现新问题堤县,不断解决问题浆喇,必要时要召回已经进入市场的车辆套。    应当承认脚省,电动汽车技术的成熟度还不足霸,市场考验还不充分切搂,消费者的信任度还很脆弱飘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展式母。从这个意义上说菩甜,我们必须把安全放在首位卜磊。因为安全是一个否定性指标拐,世界上没有绝对的安全姥,但追求安全是企业的天职加场妹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孟,要以更多的投入乏白逻,在设计膏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平概徘宽。我们绝不容忍安全隐患没蹋,但也要宽容失败畦,因为这里存在着不确定性挪刷。    安全也是规范出来的稻,要高度重视标准睹、法规和监管的作用律僻汗,设计安全的标准和法规嚼灿店,有些是科学的研究和论证定下来的先患枫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逞。企业必须严格按标准和法规生产杭镀登、管理和运营铃肯体,监管部门则应该严格执法坪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本够稗,绝不能容忍劣币驱逐良币卿。    今天赔伞梗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫩阶卿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纳加题,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屉,它还缺乏充分的应用考验隋,需要未雨绸缪湃,防患于未然讨秃师。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵钞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泊赦店,各位同行商鞘迹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蚀陡寸,每个桌上都放了一本刀疽釜,大家可以直接看摆。前面上半场我估计是大家最关注的锋,有一些政府动向熄薄,他们做的干货河勉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衬偏螺,我只讲讲技术蝎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喇,有三个方面互,有些技术方面的内容是有相关性的碍搓,政策本来是张永伟讲的贰亮被,我在PPT里基本删掉了诵,大概带一点脱咀。    首先讲一下电动汽车安全的技术密。电动汽车安全技术我们分三块床坤,动力电池的安全妈碧疮、电动汽车整车安全赤橡、充电基础设施的安全烹。首先是动力电池的安全性独呐,是最基础谩绦寐、最核心的航裙,包含了电安全酣、热安全抹席朴、结构安全等等遂。    我要先从科学的角度说一下粒络被。如图(ppt)蓖袜囱,这是电动汽车动力电池的基本特性疚蔡,中间可以看出我们锂电池安全的范围划焕,一个是电压苇密文、一个是温度驴纠,对电池安全来讲捣盖洪,这么一个很小的窗口里才能安全工作趣,如果温度高了会发生一系列的反应桅堵,就不正常了何腹。我们具体来定义一下这些温度岁,这是做一个严格科学的实验溜,锂离子电池的热失控捣戈操、温度变化恰挥、温度和电压变化的过程极。有三个温度效,T1叫热失控自生热起始温度低心,这个温度一般在90度技牵,接近100度冯杠。第二个隧尸,热失控的触发温度弦每,就是说热失控要开始了逗。第三个诚,热失控的最高温度欠扣怂,代表了释放能量挟虎奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)圣森,给出了一系列的各种类型的动力电池关钦始,比方说三元的NCA苯煽、NCM琉脓、锰酸锂的傅,钴酸锂谴、磷酸铁锂榔家锑,还有钛酸锂的矗沟,从中间就看出吞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坚坞饺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搂氛剿,总体来看看散,热失控最高温度比较低一点匙窜,这是钛酸锂的虹祟讲。    太过于学术化一点莱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帝惩溪。热失控滥,我们先从热的角度铆谅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寺,我们的SEI膜就会分解叹、负极电解液也会反应盛岗软,隔膜机制熔化堕,再到正极分解散拔、电解质分解纪,最后就涂层崩溃摆,大规模的内短路电解液燃烧罗樊缎,就形成了热失控褪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度混。    另外一个问题咐谭丝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贸事,像放鞭炮一样辰,一个单体发生热失控能量还是有限的籍,如果在整个模组系统中间扩展溉府脆,这个能量就非常大了物掀传。我们说其实不在能量的大新濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了忌,但是并不是一个危险的东西澳弘,关键是没有瞬时释放每拳,这是一个瞬时释放的问题刚磐骚。    诱因凛岁,刚才说的是过热引起的随煤,还有电的和机械的摩妙僻,电触发对娠兽,主要是过充拐定设、过放等等兑粹,尤其是过充翱芥瞬,过充引起的热失控是畏号馔浚害比较大的彪骂,这是它过充的一个过程和机理骂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霓。还有机械滥用沽舞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火擂瞎乘,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘎忱,专门看它怎么样铣欠嵌,机械诱因就会最终引起短路京。    第二部分店未,整车的趴换息,现在我们找电池厂开安全会响螺瞬,电池厂就说很多问题是整车引起的竣,不是电池的事苟。的确泼蠢,很多问题不是电池本身造成的夏,是外部原因涪录,整车叫,比方说碰撞会引起栋犁,电气安全道,还有功能安全烂深,重点是这几方面谐。比方说碰撞澳,碰撞是最容易引起净獭檄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摧。第二馁炕谦,各种原因的电气线路短路引起着火卜肌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颠,电机控制器既、电机电子器件IGBP短路了轻蠕挟,高压净、拉弧沃惜僵、多处熔断疲非,整个就全烧掉了叮珐捣,这是控制器烧红了妈东。另外一个煎侧懒,比方说前一段时间南京暴雨之后钞茂俩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奈狡。功能安全荤李典,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羚麓惕,电池管理系统死机图亥舷,但是充电机不知道澄虎库,继续充碍宦,充过头了逆,导致了安全事故星杜,一般150%会大规模的内短路舅,充过头150%淑蔡,不管是什么电池剿,包括钛酸锂电池晃,如果充过头也都会热失控的完,虽然我们知道钛酸锂非常安全融伙荚,但是过充之后过压也会引起安全事故塘菱胺。    第三喇,充电基础设施的安全堂履帘。尤其要说一下充电设备的安全问题扰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慌颂,它的防水世嘎乏、防尘热、防腐蚀跺辆、漏电故帛躺、短路保护等等粱噬攻,各方面存在一系列问题徒辈。我们开了基础设施安全的研讨会世撅,大家提出了很多问题孔巍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍庇,我不在这儿过多讲享。比方说伯氢,我们荣威550就是非线充电着火弥集,自己来安装这个酞,比方说外部的“三防”匠,内部走线的零乱渴,不按要求接地等等画碍,这都是我们充电设备的问题箱寺逻。比方说全生命周期状态的监测稻、管理体系的缺失宽编,线路老化之后也引起很多问题并。尤其我们在研讨会中有专家提出悔眯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拧吠,因为那里头重现事故之后就会特别严重斗宝。    我不要都讲问题角,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桨违抖。    第一柬的奇,说一下全球国际的进展咖。我们要学习几个伤拾靛,一是安全防护方面诞,比方说日产的电动轿车Leaf疵讥闹,现在接近23万辆蓄,没有出现过重大事故勿访。它有一个安全防护的设计体系圣舵怒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雹底,而不是说不能做到安全弘绿涪。人家做什么陌沁屠?首先祈谓妨,有很好的防护设计理念亭脐爱,它的防护董笨虏,首先防控事故发生栏,其次一旦失效东讹当,可以失效不出事磊虫涛,再次娠劫,出了事兄陷畔,把事故控制在一个可控的范围谐,控制在接受的程度跟燃油车一样歉。是这么三个阶段俩车,从电池设计忍,到最后可达到的安全目标免四,是一个全方位的设计理念故敲步。    二是设计开发方面蕾滤散,遵循了严格的V型开发模式萌舰荣,从电池包锹、某猓块报集碘、单体房妙、材料沁冉女,从设计层咳呵、验证测试层确曙,是非常详细的恒窝,包括底层的电池材料肃夏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圈嫂,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓮疮桃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目臂,其实这些我们都很熟悉豹冀,比方冲击上矗藏、振动拘环纱、挤压叭寝、跌落可溺墨,睦押锻伲块跌落啪锯、单体跌落等等卉,针刺掀惊、极端的短路娩牟、火烧局、热循环丧潍,有温度的高低温循环实验腊类尚,这个好像我们做的不是很多懂,气体分析等等墒,这都是全都做的扁,这是我们跟日产合作交流的泰,我觉得还是给大家分享一下绦赊弛,很有意义的乘。    第二芭锌售,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说浑摄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陷棺,这都是公开的翘库澳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侗敦,这是一些主要的专利停侮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿臂,这就是一个完整的过程鳞。由于成本比较高新,其实没有在它的车型上全面的推开俄嘉。    另外一个值得一提的让陶瓷,特斯拉的碰撞安全性变材虫,从设计的角度奸鼻橙,应该说借用了一些非常先进的方法方却。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型许,发生事故之后糕蔽,非常严重的事故也都是安全的揪掂分,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戒徒,当然因为它有别的安全性汰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赐。    第三乔吧,这也是公开的资料江,三星的电池系统吴合。重点看一下电芯层面捐徒,这是90安时内部并联四个单体电池汤,一个卷绕式的方型电池讳凶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置偏沸簇,一个是过充保护畅祷、一个是防爆阀烫、一个是保险丝粱闭饥。我只说其中的过充保护斑,这个电芯的外壳是正极岛焕,有一个过充保护的阀崇,当内部气体压力增大之后燎庭诚,把外壳的正极跟负极直接相连苦,短路创团,形成大电流奢玫,外部短路密财部,过电流之后保险丝把这个断开汀掇盲,这个我们是值得学习的庞溜始。也就是说在电芯层次进行材料柔、电气扔、机械系统的系统设计还是很值得学习的委闹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涂,其实它把单体电池当成了一个小系统达嗡超,我们可以对比一下鞍蚂水,日产电池的某胄模块相当于三星大电池的电芯辛童,就是日产是小那菸⒍迹块护憋,三星至少客车上是大电芯堕频寄。    未来趋势来看猜集,现在工信部300瓦时嘶、350瓦时都是这么高的们谋,这是国际趋势评,没有办法伙捞,大家都在这么做馅,10年内我们真的要到350瓦时揉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的募亲,2020年300瓦时应该是没有问题的摧虱,这个从比能量角度是可以做上去的婚,成本也会降低恫啤统,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袍,比能量碱、安全性是一个翘翘板锑发晌,所以我们现在都出这么多事伸,下一步300瓦时少换丛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绞鲁舵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术操澎,我现在牵头中美电动汽车合作宽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性席撼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辰弯,这是最核心的下一代电动车技术沫。    说说国内的疗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞍霓暑,待会儿再说问题分。正面取得成绩努陵惺,从材料体系钱歇裂,三元正极哦抚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哇缓,比方说在阻燃隔膜坝快、阻燃电解性嘶洼、阻燃安全性也都有创新答舶,取得了进展耸。从单体电池产品的检测结果来看锤黑泵,跟国外也没有特别大的差别狄焦凯。总之师让,从统计结果来看朴,我们和国外的相差幅度不是特别大敖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源想姐迹,总体电池的安全性保持还是不错的霉,这是实验的东西册,严格按照了国内国际标准虐刃,因为我们的电池企业也跟国外配套泪卞忙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酵绵,所以我们其实国际的标准都是满足的蟹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侈灌。我也举一个例子飞曝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轿。刚刚说三星的有熔断器谜、过充保护器炉汾、防爆阀热黑,模组的我们现在电池管理系统等等寂赦幻,还有一个问题救,自引发内短路祥,这是一个问题辉,我们的制造杂质纳堵湘、经常小规模的过充过放哎,长期积累以后会自己引发内短路泻看亥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悸,因为不好重复实验栏外舰,我们首先做了一些重复实验的方法晌沛,把规律摸出来了哥顽,这个短路会形成三个阶段蒲篡,内短路的第一阶段耗、第二阶段惠拆、最后一阶段耪。第一阶段只有电压的下降爸、温度基本上变化不大硅检,第二阶段泉蕊芒,电压下降同时温度有大幅度下降摊眉琉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镶陇。    如图(ppt)潦显,这是替代实验脐,这是算法素确,这是短路的测试实验汉壳,这是结果耽昂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敢剩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程榔、内短路的阻值都能精确的辨析出来掣卑,提前预警热失控事故陈敢。    整车安全噶病构,首先是轿车安全扩膜,比方电池的防水旦镶,跟整车关联度很高驮脐,因为静态的防水熬,放在车上不一定防水戮稍,现在都知道IP67劣,其实一些厂家都做IP68了狗吹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丝父,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腺策,我们如果做得好是完全没有问题的吾巴唱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计高垒函,这是我们做完的设计搬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碳,这好像是我们比亚迪的电动车酚撼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暇弘,做得好我们的防水比燃油车还好冈粮堑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溪,关键是我们的技术到不到位安,所以我们来谈安全问题应该这么看悍拿。    第二筋宫楔,轿车碰撞安全添碧金,我们做得好的企业也是不错的粗拐淘。举个例子谈,长安的侈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剐毛瘁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陋氰,这是产涸、学瞬狈、研联合研究的荣似搐。甚至为了将来的发展贩梆醒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的本集级。而且电池包不是越厚越好伍糕弛,如何又轻量化壬茬、又防撞念,在优化设计方面也还有很多工作可做闭了。    第三碉,整车电池系统总体的安全保护提。我觉得我们通过上次的整车交流会浪雀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案愁,大家都觉得还是非常不错的蕊辜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亨,尤其是轿车企业是比较好的滩赣,分层拘黎汤、分级做的是非乘嘲幔好的戏,比如说高压安全管理系统钱骡。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲸沏卧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胖。    另外我提一句客车墩拖姑,待会儿宇通的汤总还要讲的蜂,我不多说了骆纷,他们有成套的方法来保证安全性尼坛。    最后苔逻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贬鞘。前面领导都说了戏宿,多少起多少起娇颂党,这是从2月份到7月份统计的10起以上良疥,7月份多起来了菜毁硼。现在存在的问题佬,我们在报告里面有详细的介绍姑,我在这儿时间关系也不说的太多了漓丹热。总体来看宏磁,我们安全性准入门槛要提高烂闯,所以现在在指定各种标准沦亭,要进一步提高标准提秸仍。当然还有一个问题茶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厢视,因为充电桩跟车的接口是老的摔碳汉,现在要搞新的澈薯,新的总体来看是更加安全的斗庙,老的怎么适应新的锻吵惟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袱饭撬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稿。    我们的发展建议璃摔林,我也不详细介绍了该,因为我们在报告里都有捣,永伟会比我说的更清楚一下投什靠。    第一个磊煌,完善安全标准宪土,制定更加严格的安全标准搐佃模。最近客车安全标准怪、电池系统的安全标准椽甩檬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苛。    第二个怪,监控体系昏,现在当然都有监控系统井旦,马凯副总理上次也说了孺浩,监控主要还是要靠厂家监管价辞,不是靠城市最后的那一级矗谓弦,最后那一级你也不会给太多数据茂,数据最多的还是我们厂家自己糯维,我们最有能力监控好刃吭。    第三个瞥茂店,强化充电基础设施安全管理地,严控地下车库斯茶、高危场所充电设施建设与安全监管笑。    第四个蓄,改革检测体制税汞,我们建议建立新能源汽车年检制度眷哗,传统车要年检宝,新能源车是需要年检的咕螺玖,比方我们防水舜椿、防尘性能鞋遣宦,新车是好的感,老的就不一定了慌,我们的绝缘性能绦弟概、漏电保护等等是需要检验的娶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的客墙抵,这都是很重要的筹。    第五个欺,建议改革行业的监管体系蛙籍姆,现在我们是准入曹,有几千个车型晤哄,客车是很大一个数娩缓,很多厂家都进来了瞎,不能说让谁做捐烽浩、不让谁做哼,我想将来要引入事后监管的体制肮,谁要出了事要负责扁,要召回窝悲、吊销执照纳、取消资质随,甚至取消你不能再进入这个行业坑,这是我们建议的要加强丘李,否则这件事情没法弄温侥。    结语三句话刃:    第一病人,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”闻确,为什么是“命根子”塑疮悄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捆木,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炮参?我觉得怎么强调都不为过介米簇,所以我们要警钟长鸣芬,高度重视蛇,大家都是这行的从业人员教昏翘,都不希望这个产业下滑秸,但是为了做到这一点雹吮撂,必须要警钟长鸣添,高度重视橡履。    第二耙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滔渭。想性能大幅提升呻,大家都希望300公里拨韶、400公里踞骏,客车也是要提拾毖喘,高比能量电池是必然的趋势膛蹦蕾,往上提的瓶颈技术就是安全熔阔匣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矢剃。所以随着动力电池比能量不断提高抹,电动汽车安全技术的门槛越来越高订,本土企业要有危机感纶。    第三滑衔辈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痕。安全管理失淘辱,政府责无旁贷巩工。    我就说这么多行位材。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙欺喊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廉背豁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脊,到今天的北汽EH400的下线溉,北汽的这100万辆用了5年的时间瑞幌。    在活动现城拧,北汽集团董事长徐和谊表示贫探划:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风透,不断的加强产品墙妒、技术详寞、管理创新峭,不断的加快电动化咖柒怀、智能化顿围、网联化戮、轻量化的发展步伐层,全力抓好‘π计划’的深入落地辨坊椒。力争到2020年挺,实现自主产销80万辆鹃,这其中包含新能源产品20万辆轻航楼,实现销售收入700亿元蓬,进入自主品牌前三名的目标戚嗜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泄。”   “来得晚阮炕屠,干得猛廖咳静,站得稳”    “来得晚誊,干得猛擞馆溃,站得稳程溃川。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祭涸僵。    “在行业内来说冠宛,本土企业已经很多完成百万辆了抚哼,我们加入进来深态欢,形成一种集团向上的态势论。”北汽自主分为三个部分湃芯拈,“绅宝担、北京讽莲、威旺缺一不可不唇顽,齐头并进朝垢恫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秋。”在随后的媒体沟通环节中祁僧妻,李峰坦言城健桶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群考鸽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品癌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拓仓令。北京是传承“越野世家”品牌精髓放廓然,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挺。    “越野车是小众市嘲涿派,但是在中国市场上奋爬,硬派越野从,没有人能从北京汽车手里抢资源肠。硬派越野或是下一个风口殿。”李峰在接受媒体采访时表示硅揉。    除了在品牌划分上的努力全,在车型投放层面牵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痞抱驰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车檀拦娄,而到了2016年羌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暖妒垃,加上北京品牌和威旺品牌馆瑟孺,更是达到了六款浦瑞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闭采嗜。    而面向“十三五”复惯,北汽研究院院长邬学斌表示欧艰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述局:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线船梗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累授被,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃释背,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稻卷。”    是的菏囱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线憨骨瞳,北京汽车仅用5年的时间捷胳倦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”貌旱宽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澈哆测,现在一是车型结构变化了汉排车,市场引导到SUV稠、新能源和智能化上去廊痊。我们由三级跳变成了一级跳鲤荒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示貌,“市场的变革对于自主品牌来说粮,恰恰是一种机会会。我们有对市场最敏锐的感知龟,最接近市晨妗,这是任何合资企业都无法比拟的昆。”    从年产销量看靖翰碳,2011年达到2.4万辆瓣、2012年实现7.8万辆卸刷、2013年超过20.2万辆泻、2014年突破31万辆裙千收、2015年完成33.7万辆矗,2016 年预计目标42 万辆片枚凸,到现在已经完成了23万辆剩狄。“2020年我们要达到80万辆涎瞳。”徐和谊表示入桂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品便,还要有好的营销髓,“酒香还怕巷子深”钡昆。在产品营销与销售网络建设方面慰,北京汽车依旧不甘人后诵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狮清寞,“人在一起叫聚会貉,心在一起叫团队翱茧姑。”    2016年上半年全芹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家跺,同比增长396%蚂,目前网点总量高达到836家夕,渠道建设速度令业界刮目相看看辈局。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家湃匙馆,同比增长20%贯,目前网点总数已达1081家攀。    据已公开披露的销售数据瓮双,2016年截至7月敌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆椒,同比增长42.7%嗽,远超乘用车行业11.1%的行业增速下锋。其中仁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞋溪,同比增长94.6%瘫南特,成为名副其实的“自主增速王”倍。在具体车型上哆妥棵,绅宝X25累计销量接近5万辆韦禽,在A0级SUV细分市场排名第一咀陌。威旺1-7月也实现了近10万辆线,同比增长6%以上亨。    对于营销体系疤,蔡建军表态称梢鞭诞:在互联网时代赶衰,消费者出现了很多新特征庐铰司,他们爱分享互动将,重视原创和分享炭境,并处于一种“始终在线”的状态当燎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蜜费。   对于未来蜂拳脚: 李峰表示苏豌沁,在“十三五”期间蝎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痞。    其中针对绅宝品牌雇品攻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绷限目,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋郑块化技术平台锑。    此外噬,针对SUV市场火热形势疮,绅宝连续推出多款SUV车型卑,形成了X25恨、X35杭墩派、X55掣修、X65组成的SUV系列课迹卸,实现了对细分市场的全覆盖艰冬缝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胜开,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乳。未来玩黎呐,北汽威旺由经济型微车佳、MPV税、SUV和轿车等品类组成隆潞。   责任编辑扣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斜疥呛,在杭州召开狠逛臂,我们非常激动完梢。我们希望全球贸易更加公平皆及,中国企业能够更好地融入世界市场忙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗅火拟,要向世界展示中国汽车业的良好形象赂。据了解情,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车竣。李书福说具抠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刑耪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部手耽,李书福告诉记者卸博,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州爆,吉利要展示好自己的形象仙荣紊。李书福认为俩纺还,我们要解决全球经济治理问题哼,首先要做的就是提高自己的竞争力镣彻普,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业圣细,李书福就来劲了膝希顶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磊促祈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呻戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展簇,是全球经济的一个缩影棉输。”他介绍说筒屋,未来汽车产业的方向是电动化骇哄每、智能化外、轻量化纤醒恒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秘半,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毛筋蹲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疤领。李书福认为灵,两者的“联姻”以及之后的融合发展芜豢梁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踌冉拔、活力地斤、联动扰新票、包容的世界经济”传疮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桐,在他看来两者在基础理论研究和基础牟苛荩块研发方面合作得非常不错坑佩,他希望沃尔沃能更豪华嚏酥炯、更高档午力融、更有竞争力欧譬,希望吉利能不断提升品牌力唾、竞争力和溢价能力汾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尽。”   在吉利汽车体验馆点抛烧,新款的“博越”展车停在那里提泥诞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怜是兑。李书福估计逻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拼到碌。去年冬天息内澈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时检歧潞,他也曾表示屡蓬存,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化券蛇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势采华,商业模式的变化已经从电商慌芯嚼、维修郊惠程、汽车金融抢噶酗、二手车显臣事、人才培养等领域开始仟吵,逐渐延伸到供应链前端的设计赫疤、研发和生产蕉搔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型那,这是核心糙芬。”李书福说并,汽车和互联网棉绍,两者已经分不开了空倡,汽车制造业要想有未来惠,就必须和互联网深度结合起来唯竞里。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呕,吉利每一次研发创新可缅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牢安搔。   “安全既是时间长度守镀,更事关人的生命庇。有人说睹苯姓,现在的汽车都很安全了弥率,安全已经不能成为汽车的卖点了部乾,我认为趁纪胁,这句话说的不准确随,也不全面失奸憾。安全对全球都很重要颇,对国家很重要摹,对个人也很重要苟赣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吾鸵吞,可以说安全事关大局甸脐媳,安全关系到千家万户同,我们一定要把安全放在首位卡徊任。”李书福说熔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慰樊,不仅有央视的直播革贤惜,现场还有上百家媒体苏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分客舰,受到业界的肯定诚蹋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粮授,用现在的话来说就是企业的基因介祭媚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鼎,当其他条件与安全设计有冲突时凡仇年,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骇械,而不是相互妥协撮。”他认为怯,当造型与安全有冲突时蛔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时村,也会毫不犹豫地选择安全喇侧。“汽车是给人坐的弦,所以安全对汽车而言实在是太重要了筛奥京。也就是因为以上这些理念哄火,沃尔沃才能发明汽车安全带霜锭伎、汽车安全玻璃龚看、安全车厢曹、儿童安全座椅艰、侧气帘妇虑、车外气囊帕病、交叉路口自动避险自动刹车拷尝费、城市安全系统等等渡段晾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腺袭,因为对人的健康会造成影响炉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裙灵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顶盆。 责编夏稻憾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廉桓?这是东风集团高层必须面对的问题茸豌婪。“国内前三奇,2020年品牌影响力达到行业平均水平山、市场份额5%镭、销量125万辆顺,其中东风风神必达35万辆偶木,挑战50万辆糜旗喂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顽。   论自主品牌的持久战玖茄四,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勉惠。在他看来垢,相对与合资品牌磺课,自主品牌的发展分为三个阶段偶锹:战略防御类四采、战略相持和战略反攻鲁。   “对标合资品牌旧身、自主品牌已经经过了战略防御阶段啼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拈醇戳。”8月10日匿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奠实,并反复强调眯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芭怒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锌培,风神刚刚取得的历史最好业绩泊卯扳。凭借旗下三酵ǔ蓝眩客——AX7培碱、新A60募独、AX3熬,东风风神1-7月累计销量76322辆邻铂、同比增长33.5%番顺盼,其中7月单月销量首次破万狮裴。另外炊牢,轿车销售26756辆态,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汗,同比增长27.4%癸茶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念穗胜火:第一柒哥,超额完成任务;第二踞嫂,轿车和SUV双增长绥炊。按照目前“三箭齐发”的态势模,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆貉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上府送,东风A9超过传祺GA8花暗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泪碱腊。   “其实妇日,我们重点想对比的是帕萨特咯洽览。”李春荣云淡风轻的一句娠完矗,让一向低调的东风乘用车创钞,平添了些许彪悍和霸气镐围囤。   不过浮秒裤,面对长安毫慰、吉利础苗、长城棠、上汽这些强劲的对手驳,以及合资品牌下探桔、车市整体放缓的趋势肛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抚勒掂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皮靛乒?这是东风集团高层必须面对的问题认。“国内前三胚湃秒,2020年品牌影响力达到行业平均水平檄、市场份额5%芒、销量125万辆梧刑,其中东风风神必达35万辆瀑,挑战50万辆椽捐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杏辉赦,我们要尽快达到35万统帛骑。”李春荣形容措,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”崇,未来五年将是“本硕连读”倡,从自主品牌的生力军成为主力军封拉清。   如何冲击第一阵营香井嗡? ?   对于目前的东风乘用车来讲零你嵌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战从,首先是产品蛇辑。关于产品规划邻躺问,李春荣给出的答案是勾爬剁,东风在2020年之前臼汹培,会推出17款全新车型侣啸坦,其中传统车型将达到12款额,新能源汽车7款铰显骋。   实际上刷舰,经过七年的储备心拉,东风风神已经形成轿车趁潦涸、SUV和新能源汽车三大产品军团效卯,在大嘿楷、中嗅甜梢、小细分市场布局坦。   值得一提的是唇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肺手。这意味着糠陡,除了传统车型为前淳,李春荣手里又多了电动车这张牌盒皮劝,而在2020年的产品规划中挝撑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挥匈。   产品层面彩薄,缺少明星车型羞刃阔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题魔淌,而在未来的规划中悉温眯,东风乘用车的目标非常明确虏鄙:提升车型效率糜另未,培育明星车型惫诧躺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型趁凡,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔚署叙。   实际上钠丢,东风乘用车下一步面临的问题饲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谢罢烙。除了风神之外台港渺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堤,以及合资自主品牌感,而在东风入股PSA概埠,成为第一大股东之后铂,东风乘用车无论在资源整合猫深、品牌溢价掂、平台技术方面躬耸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应络伶,当然这还需要时间证明偶矫。   不过堕挠仙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俩路:资源协同包括产品射味、平台面、制造技术鬼电、供应链貌、营销和国际协同控怀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晾衅说,随着车市的放缓太蛙,近年来假,从豪华品牌到合资品牌醋、再到自主品牌市客怜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疯确吴。   与成熟品牌不同图,创业中的自主品牌凡,在招募经销商澜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力备。随着竞争的加剧诽雷菏、产品的丰富坝色保,未来将对渠道提出更多的挑战缎,比如一年之内连上四款新车的吉利覆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理彤掠奉。   盈利能力当然是最为重要的标准墟吴涟,但是牺牲自己骆、持续补贴经销商鲁路,也不是长久之计釜,解决之道要不断有竞争力的产品推出膛。今年年底秀拱汤,风神AX5即将上市呻呻屉,明年AX1也将上市徐独。   实际上肌七,在青海活动开始之前吨,李春荣提前到达西宁厩铅,专门到长城和长安4s店进行调研褪。让他感到欣慰的是帘版,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75僵寡颗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的干薄半,我可以负责任地说睡,我们的商务政策是最好的芥伟,没有之一咀鹃吉。”李春荣对于渠道的重视程度唉,基本上是亲力亲为乓伐岔。   目前干高,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侥。按照规划寡炽玛,每年净增网点50家骋谱,未来单店销量逐步提升至800台以上谓,达到中国品牌经销商中上水平闯迪局。 责编害容:李芳" " 】巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懊戎,由中国汽车技术研究中心主办齐措,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捌乓耿。在本届安全论坛上苗瓦岸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帽叛,在回顾过去的同时湍详,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矫童骂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霓蝎韩、车辆耻、道路等影响交通安全的诸多因素痹,促进共同发展舌,从而降低事故中人员伤亡率饯,最终有效改善中国道路安全状况访。   会后屑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寸茨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狙挂,并阐述了对于人咕、车铆竣、路咸抢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鬼搁颅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务簿淋趟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巷泄,一是日产汽车“三重保护”安全理念峡,即分别从社会磺橡巫、个人和车辆三个层面采取措施抵起,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诫德,就是在车辆的周边昏,设置一个安全保护屏障能,针对车身周围不同的危险接近程度驳拱,我们会开发相应的技术进行保护哀殴策。   除此之外粱暴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力报努毫。在车辆的前方弗嘛、两侧挞纶俄、后方建立一个全方位的安全屏障板烷埠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念县亩。同时氮其淋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化攫,日产汽车也研发了一些相关技术牧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术范。   日产汽车始终将零排放娃坪、零伤亡作为企业愿景寄稳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浪劲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术步,可以在自动模式下完成转向迫许萍、加速和刹车等操作蜂,提升车辆的安全性能欠寒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况囱砍马,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辨兼。即使后座坐有乘客呛山,后侧方视线也不受遮挡抗蝗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稼爬辟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘎隶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上玛啼粹,帮助驾驶者做出正确的判断的访。   针对电动汽车领域搂趁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玩鲍花,而电动汽车上的安全技术拴刨,应该也已经达到了世界顶级水平辟憋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糙舞伦,高桥信彦表示鸡翻疼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冉纲哪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亲盖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶无搏琼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扰,日产在研发智能交通技术的同时瞄某,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目史借垃,其主要分为四大领域杰戳脓。第一大领域是关于自动驾驶技术的牧齿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旗袖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纫闲,对电池以及其安全性能进行研究湿。   第三大领域是新的移动方式衫檬商,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谁吩,换句话说愧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助称,我们针对这个展开了研究棘施垂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耪掠秒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玖。   未来肚酣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慨溪伪,同时武污肚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险库化耪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佰峭,进一步降低交通事故发生率孙搬、持续改善中国道路的安全状况肺簧。 责编诬崇定:李芳" "     【环球网报道】8月10日趴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艇蔬茹,共推出6款车型孙颅,售价区间为17.58-23.58万擦卵。   新车亮点虏检上:   外媒点评童梦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猩姓芬:李芳 版权作品矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝驹,严禁转载茧尸,违者将被追究法律责任沪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啡卧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菏蠢灯。   不久前扭始,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罚,北汽集团以549.329亿美元营业收入抬芍碘,排名第160位褐据对,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单开,也是首次入围世界200强莫。“我之前的预测是在180名左右艾尖,这个结果确实出乎我们意料捣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话髓氏。   据网通社了解额,2015年山,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逢虹,再创历史新高抖屏。“十二五”期间酚忍滇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爱腥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凹钎第,增长3.4倍疾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戚,网通社可以断定以下两点簇袜:一媳缓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矗公功、稳定的增长呕娩迁。二卞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重葡。   为什么能做出如此判断钱俄兑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乡垫类?徐和谊的一番话做了最好的解答诬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猎纶潞,咱们给人家代工挣俩臭钱谱吩,那是发展民族工业痞标?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓶畏骗?不可能排壬。能走向国际化吗段丘?那更不可能锚。”   然而扭溅瓶,做自主品牌棵,光有决心敦断、喊口号是没有用的攻匈膏。正如徐和谊所说瑞炼:“干自主品牌真的难鸵,现在大家都处于成长阶段署局,想要效益好显然不现实黑帝。但是效益不好就不努力登,就情有可原吗漠扳?当然不是!凌翟。”   从“1 ”变“2 ”昆饶藐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心草。短短5年时间菊窃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屋钡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心累抖舵。“北汽人要有工匠精神奶,低着头彭、少说多干诵酞裴,闷头干凸,一代人不行两代人垫午,肯定成功俄妓屠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求睦氰侮。   随着“十三五”规划的展开扁权,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谓舱碉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局订。据悉排幕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寿、供纳疤、销考、研于一体的北汽集团南方基地摄瞥。   届时舱抚补,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蚂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搽乔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展公估荆,形成1+1>2的布局齿榷钡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冈痹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺不雄氏。   “十二五”期间晤,北汽集团凭借超前的战略眼光彤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饥济拈。通过产业链合作内痰松,北汽掌握了最核心的三点(电池砷巷、电机般乐卯、电控系统)技术磋境付。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冯视勒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陛雌,并取得了中国第一扯熄牛、世界第四的业绩萝炔巾。   据徐和谊介绍嫡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沤萎碘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坷欺隘,北汽集团零部件业务板块几乎是0赊,经过这几年的快速发展怕女,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汲烷挟,这是之前想都不敢想的苯塘伙。”对于北汽集团的转型偏庙幸,徐和谊深有感触遁爬勺。   据徐和谊介绍瞳嫩呜,未来北汽集团将围绕汽车产业链能俄嫌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剐奶,包括汽车金融监闭炭、二手车怒鹿肆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戎必,带来规姆。和效益的双丰收侮铜别。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹿鳖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向警,这也是转型升级的重要标志之一谎。北京通航以合资滩典、合作慨、资本运作为主要模式轰,在国内实现了产品工业化和市场营销赐掸丁。虽然规模不大搞岭乐,但已经显现出良性发展态势砂。   直视软肋菏厕,质量和效益成关键词   “整体效益不高缓韩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陈耻,“我们举一个例子汞,这次500强名单共6家中国车企上榜聊感乳,总共盈利114亿美元嘿。美国2家车企冠佩,共盈利171亿美元亥。我们的产销量远高于对手鲸,总体效益却不如他们涩冗蒲。”   徐和谊指出蓬艇悔,提升效益乘略惭,整合全球价值链钾,转型升级辣澜伙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舵,也是整体中国传统制造业需要提升之处鸵腺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堡懂,向好的企业学顷,从7个维度努力会,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碗。还有四个月发萄冷,拭目以待撤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吩填浪,通过与他的交流可以看出鞠掇,对于北汽集团的成长他是满意的赖裂腊。然而汰,作为一名中国汽车人敝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌救晨。   “跻身全球200强企业携,不是终点肪筹,而是新的起点惊挥婚。”徐和谊更是霸气直言榔掂赖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奴虾,中国汽车行业前三甲叙奖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溺咸蔼:李芳" "   车云按裁需项:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行层贺卑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梨思屠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法动劫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战霓甸。本文由现场演讲整理而成叉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词嵌贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虽蔬坦,这两方面的关联性是显而易见的热面。    说到沃尔沃尼嘉融,大家联想到的第一个印象就是安全醒清。的确臼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候居赐,他们就讲鲜马孤:“车是由人来驾驶的捣肩软。因此陪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全电陪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圣堤伎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明井虎衔。可以这样说琅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓬狭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术较孔。其中当然有标配的处,也有选配的毫,组合成不同的配置莎筐。这里我稍微着重介绍一下撅步,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统维。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂农惯襄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溶。在2006年的时候炯踌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秒茫。第二年也就是2007年动拴告,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能态迫卷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涡吻垢。2008年始骆懊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拣,成为一个技术子品牌且。之后的十年中这套系统不断地更新完善吕如,扩展了许多新的功能螺割妙,比如增加了行人探测竿磕、自行车探测咖痪嫌、大型动物去匣且、路沿和路障探测与避撞功能线记菲。    避撞系统为什么这么重要呢此?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膏铝藏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车邯、转向功能的话便,一切都是空谈秸叹寒。想象一下繁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辉,这将是非常严重的问题缺陷菲。避撞系统的工作机理非常简单砰冒春,首先是探测卉橡,然后是评估决策枷伟娜,最后是干预惠,包括警告或者自动刹车黄葛涉。    首先是探测叭。相比以前奠,探测功能已经取得了巨大的飞跃狼簿巢。从单个雷达到多雷达和摄像头匿,并结合多传感器融合算法澜畏厘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捶姑鲍。    接下来是决策洞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帮补,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阑镭秒。但是你在路上开车类苫吐,特别是中国的路况讳伴拜,不可能前面只有一个障碍物勃。所以随着多传感器的应用滇,现实需要更先进的威胁评估算法峦拳,可以同时考虑多个对象雾喀让。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袱韦犊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脐,你车周围的一切都可能是潜在威胁娃超。    复杂的算法肯定会增加计算量爱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乳抚评,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翱梧,有必要进行适当的简化汰办。但问题是怎么简化狸熬?比如现在大家经臣媲谰冢看到的中国式过马路丰,一群人一起走崇涸枷,走到路中间贰刻,可能有几个人继续往前走碾焙,有一些人停在那里姜理,另一些人却往后退完乌葡,这时候要判断预测是非常复杂的撇毛。所以悍石,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苯,使得警告和干预措施如何定时崎丁负、提升相关性和可信度始终受到挑战啤惯垒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擎,才能提高决策的相关可信度床。    最后一步是干预甲顺虾。判断之后还要有一个干预的策略艾。干预一般是两种吼掠,先是警告肌判控,再可能干预秆花。怎样警告呢屠呵累?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稻姐替,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁操。如果没有可感受到的威胁存在娃禄,原则上车辆不应该警告驾驶员湾拧蓟。这是因为慈,如果还是警告馆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痉撩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率集。时间长了之后萝,他就会把系统关闭或索性换辆车毫撮,在中国的路况环境下萎茸饥,如果一路上都是不停地警告红汤,这的确是个问题堕捷筒。    警告只是一个声光或振动的信号糙八摔,那么在警告之后谭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓢侈扦?我们的策略依然是裸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生署矛拷,否则车辆不应自主动作滑撩赦,理由也是刚才所说的砰辉狮。可喜的一点是闲炮睹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升硷绘乔,自动干预所需的时间大大缩短了钦唬,相比十年以前滩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能竭懈。最后一点拧欣,怎么协调人机界面粮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异女,也将是一个很大的挑战撵牌。    刚刚讲了很多册接,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吞秋天。首先是效率问题蒲迟鼎,要调整警告反应的时间暮齿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效速揭?警告干预是否可感知与理解割?第二是相关性清鹤便,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肛豆?是正确的警告炽慈,还是漏报或误报八胖?比如说路前方有一辆大卡车狄酱,系统把它误认为是高速路交通标志牌肚投,而不给任何警告碴忿费,这个明显是漏报师糯棵。但是反过来说柏卷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泵,从而警告干预能跑乃,这个就是误报岔矫惧,这也是第一类和第二类误报的区别纫旧灰。最后是接受程度箔室,警告是否很高程度被驾驶员所接受伸、并配合鞭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭介捷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蕊倒蠕,所以这三个因素之间要互相平衡肪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毖吓倘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目别,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术露、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刀咯厕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炒胆蚕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筒剁?是不是因为最近自动驾驶秦咀池、无人驾驶炒的很热暮抠坤?同时还有一些顾客在问剑,自动驾驶以后孙胜碎,我们的驾驶乐趣在哪里钩乓匹?因为很多人喜欢操控标华,喜欢在山路或者赛道上开车垫。    我们完全理解这些考虑辈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况储渡,今天早上我走的是中环疏吨,走走停停时毙恕,就像这幅照片中般的拥堵锰。当然抢铆,交通拥堵也不是中国所独有斑石卿,随着城市化进程的加剧尖,这是全球性趋势禄角世。请问这样的驾驶乐趣何在颇匿?    除了拥堵搏厘队,还有安全问题虎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虱。城市化的发展也加剧了空气污染倘哄,以及可持续发展与能源的危机付冗。对各位顾客来讲毒,还有实现实时互联和出行便利的需求娇钝境。    所以砍拜,自动驾驶对社会遁贩、环境和经济带来的益处是多方面的撩徊胳。首先陕骑甜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全懈屁笑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琅奉酥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翁酵,即使提升不到100%安全棠毁掠,但是97%轿钾逆、99%可不可以箱?自动驾驶还能连带产生其它的好处堂擒,改善拥堵箍番、节省能源消耗哆、减少大气污染券,以及使旅途时间利用更高效啡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坪,但我们说肯定也有挑战问辆,世界上没有免费的午餐侩浩。对于使用者来说拳膊四,有人机交互的挑战粪久鄙。还有失效模式控制疽,万一系统失效以后肮了,怎样用冗余系统来后备控制刃棋。有跟其他车辆系统的交互淖欧,你不只是一辆车单独行驶在路面上犬。怎么感知环境巾克,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知翁匣丝。还有最后一个刨,再好的系统辟录,当顾客不当使用的时候糙敬,怎么做这方面的技术应对处理阿色。对于车辆设计来说漠,还需要各种各样的冗余系统做后备恨漠范,确保自动驾驶安全袖扫任。    其实碉窖衡,自动驾驶不光是技术问题诚菇扛,更重要的是对社会和伦理的挑战跑惭,大家是不是能接受锤嚷?首先价,什么样的商业模式肺,是我们现在继续卖车的模式堡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耸。基础设施的改变瘁武携,比如说车道线卸妒懊、公路标识的统一深,这也是非常重要的煞。还有保险公司是否接受箍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任北。最后是公众的接受程度孺仟材,法律和法规的约束侈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注问山,从而也引发了很多相关的讨论斥患。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么劝鹃?我们非常明确腿,这也是一贯的战略航,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者公壤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者申芭。    这里举个最近的例子猾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苯茅阿,已经在欧洲量产上市台却空,今年下半年也将在中国投放市场豢蜡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陷航,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”古,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躺五,而无需跟随前车稼。要知道恍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撼课睛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捷踏淘,那就是到2020年鄙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡看斧斯。这是沃尔沃汽车庄重的声明雹,也是一个非常具有挑战性的目标融睫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艘痪?    我们认为首先要充分研究蛋,通过真实用户与真实交通蛾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涝孺。还要多方的合作宽,沃尔沃汽车通过与包括供应商铺爸、大学研究机构晒光,以及政府部门在内的强强联合如,来应对全球挑战猩械肌。自动驾驶之路没有捷径妹柬窖,就像练马拉松一样跋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酸及、循序渐进的湾午,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全始采手,我们走的每一步也都要以安全为核心灭斧倍。我们要以客户为导向骏,通过提炼典型路况趟我,悉心定义测试所用的通勤道路陶,同时尽量控制风险沥。在技术成熟之前兑能括,必须反复的测试郊挂怠,以保证安全与可靠孟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奔焦挠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目圈森氯:要验证对社会和经济带来的好处亢浆鲸,是不是适合当前的交通环境敲,顾客寐、社会公众的接受程度叮双,还有道路基础设施的支持是不是充分皖泌,与其它车辆和道路使用者的互动稳膏囊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定禽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敢菇趁,真正的大规模测试将在2017到18年坤肩膏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车届,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试群。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目橙。    上图右边是哥德堡市区的地图涡,这条环路相当于上海的内环或中环导嘉,即城市高速交通路搓,是没有行人蓟逼次、自行车瑟,也没有交通信号灯溯。自动驾驶测试者是租赁顾客涪嚏外,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拈郡。在驾驶过程中谓起庇,允许处理其它事务瓦德,从驾驶员监控到不监控富,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术险歧。    这里我要讲个非常重要的概念簇嘎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段握副,驾驶员还是负责监控和指令散,必要时挡椒湘,还应尽快接管人工干预拭嫁,所以还有不少局限性饶戳旦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惰,车辆负责监控交通环境晾虏,根据路况决策和反应浆递段,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灿疤驮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能供,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冯囊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理醋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乱蹬,驾驶员需要对驾驶负责目亭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丘诗翘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶开,或者SAE第4级的程度窟松侍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淑蘑蔡。可以看出陀,这是两个阶段之间非常明显的分界线奥逗筛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理什,简单地讲创唐来,是通过多传感器融合砍加,包括单个或数个摄像头圭绘关、毫米波雷达拇、激光雷达防笺桔、超声波传感器等共,加上云端和高精度地图倍拾,来感知周围环境酒衬敛,评估路况和交通状况贫,相应决策与控制粱,最后通过制动护、转向和发动机系统来执行干预茎畏康。处于安全和可靠的考虑善尼愁,我们有备份系统缉氨摩,冗余的执行机构笨,万一其中一套系统有问题壤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶思菲秘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萍傲辱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞧须焦。2017年统腥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丝,随后我们将在中国乡雌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诲识漓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶码让,自动驾驶的远景又如何交?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昧别免。如果大多数车辆有自动驾驶功能谢筛尽,车辆可以与人艇剃聪、车镣境、路互相沟通肪碉材,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芯盲尾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上董土剖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任说逻护。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓢曝全,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斤好祷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呜宏。 责编强憾炔:李芳" "   从很多角度来讲渡小,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的厘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晌帛汰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功残沮哪,国产化是必须的道路牛桐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家完,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馆,能够接触到更多的消费群体行晦。在网络发展策略方面扫麻瓦,我们会更加看重网络的构成形式保,像城市快修店厩汕、售后维修中心慰、维修工厂等朵呐,主要目的是增加服务的便利性雹效脐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嚏省媒。    上周末(7月29日)悄麻仙,在接受采访时茎剂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颅司钢,回答了中国经济网等媒体的提问钝,内容涉及国内高档车市炒畹稀,宝马在中国市场的发展战略目驮丰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容珐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士散,年轻寇、专注铺羚士,富有亲和力;与媒体的沟通自然柬累伙、坦诚锹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力劣奇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绘努笛,刘智说许完淖,中国经济发展已经进入一个新常态藉趁风,就是从高速增长进入一个健康澳、可持续性的增长垛。但是漂,随着经济运行质量的提高掸,每一个百分点的增长跑,都是一个不容小觑的数量暗朵纤。把这个结论放到豪华车领域秋鞠,我们所存在的这个行业窍扰,应该不会有前几年爆发性的增长携烁溯,市场会以一个比较稳定稻虫疼、健康讳、可持续的态势继续发展匣洗懂。就宝马而言腊恨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势釜揪继。比如扔觅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售事股墨,而是把新车统藕南、二手车翠,技术保险缔煞,国际式售后服务一起发展桨科,我们叫“利润四驱”棠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烩。    今年匿,在集团诞生100周年之际粒概邪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盎涣。那么府蓖化,这些战略在中国市场怎样“落地”崇拜铂?刘智谈到萝俱睦,宝马集团刚推出新的第一战略缔牛,其中的很多元素不仅是契合中国市尘ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊愁扭。他举例说扩,宝马提出的智能互联概念泄街,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猩破舍,领先欧洲10年以上嵌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础课团。再比如新能源方面惨。中国政府强调石冗,到2020年新能源车要达到500万辆冻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线思秸块,包括纯电动和插电式混合动力车型粱牧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸡。所以在新能源车领域冗楞,宝马会加大对中国市场的投入闹。因此勒庇廉,“从很多角度来讲栏衬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仕菜恐,刘智说骇。 BMW i3    随着本土化战略的实施溶吨览,高档车市场国产车型所占比例越来越大缄。那么甭香,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的江森?刘智介绍说鲍,目前膛案许,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系病邯。在几大豪华车品牌里面购,就进口车的销量来讲酮,宝马应该是最大的孰滇。我们对目前的状况还是满意的切杆熔。因为这本身就是在我们的商业计划内琶。    至于将来昆,刘智强调祟捍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞥裳,必须在中国取得成功桶,在中国取得成功称,国产化是必须的道路”几苛汐。所以捎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贿金。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辞荡股,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作畔绩。不久前成,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车塘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场即譬。从长远来讲脆,国产车型的占比会越来越高瓢级。 全新BMW X1    近年来入兢,高档车市场经销商层面的动向备受关注慷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挖?刘智认为设,应该说揩,这是一个行业性话题揩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力欢七,在厂商给予经销商更多的支持配合后佛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奴陡。就今年上半年的情况而言瓣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颇几。对比去年的数据倪粉,我们发现架,不管是在新车毛利篇蠕猾,还是其他业务板块琼,尤其是在售后卢、二手车吝、金融保险等等几个业务板块醒坤提,我们都有了明显的进步讳背。因此尝络,他觉得盼松极:“目前趣厩,宝马的经销商网络是非常健康的”独年。因为谢省米,随着中国市场的不断成熟锰寄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冲。从厂家的角度来讲勾邯火,我们也不断调整新车的供求关系晦,调整车型的配比佬滑韶,调整商务政策厕凹。综合下来休抽,应该说目前宝马经销商网络侣,处于一个非常健康的可持续发展状态慑。 全新BMW 7系    那么弊,比较以往亭剖玖,宝马在经销商网络的拓展上疗输,节奏会不会放缓一些奶憾采?刘智表示肖妥,在经销商网络上尝,我们仍在稳健进行拓展雀戳,一步一个脚印地往前走毯想。从绝对速度来讲甘贩,或者是从增幅来讲郎吮,因为基数变的越来越大伞朔,所以这个百分比是越来越低的刷壁熬,这是很正常的炕。目前冈,我们全国的零售网点超过了五百家惟,覆盖了全国所有的省市自治区贸签秆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烈晶热,覆盖了很多中小城市惠敖死。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糙。在网络的发展策略方面忙覆,我们会更加看重网络的构成形式双蹬翟,并不只关注于网络的数量伟。所谓的“形式”就是像城市快修店枯缓、售后维修中心绿、维修工厂等等一系列的体系概念瞥。主要目的是增加服务的便利性解,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霉。对于经销商橙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钮屠,让他们有一个非常健康良性的发展弛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

任正非说到做到:华为正与美企谈判 授权转让5G技术

2019年10月20日 16:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 16:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

董明珠回应举报奥克斯空调:不是抨击同行 是斗争

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显